00:00Carros elétricos tem lugar na prateleira dos super esportivos?
00:03Quem vai trazer essa resposta pra gente é o nosso muito mal acostumado e prata da casa,
00:09Leonardo Maringlo, a bordo do BMW i4 M50.
00:17Grande Alex, aqui pelas ruas de São Paulo eu trouxe o BMW elétrico mais vendido da marca,
00:24o i4 na versão eDrive 40. Bora ver em detalhes.
00:31E como de praxe, começando aqui pela dianteira, meu amigo, a gente vê duas grandes mudanças aqui no i4,
00:37a grade e o farol. A grade, a gente vê que ela segue novas tendências aí da BMW,
00:42ela é mais larga, mais robusta, só que aqui ela é quase inteira fechada, né, porque o carro é elétrico.
00:47A gente vê só uma leve vazão na parte de baixo, que é por conta do arrefecimento dos motores elétricos,
00:52é um motor que fica na traseira. E no farol, antigamente aqui o canhão, ele era na horizontal
00:58e agora eles são tudo na vertical. São as duas grandes mudanças aqui na frente.
01:03Quando a gente vem já um pouquinho aqui mais pra lateral, a gente já vê outros detalhes.
01:08Encontramos essas rodas Aero 19 Motorsport, elas são escurecidas e diamantadas.
01:14Essa diamantação aqui, inclusive, combina ali com a grade da frente que eu mostrei pra vocês.
01:18E por que Motorsport? Porque ela tem aqui, ó, o emblema M cravado na lateral aqui da roda
01:25e com pinças azuis, o que casa muito bem com esse carro aqui mais esportivo.
01:29O carro tem quase 4,80m de comprimento e tem 2,85m de entre-eixos.
01:34E aqui ainda na lateral também a gente tem saídas de ar pra ajudar na aerodinâmica,
01:39maçanetas rentes à lataria e o retrovisor com o suporte aqui, ó, na parte inferior.
01:43Isso tudo ajuda realmente na aerodinâmica do carro.
01:46Então, se a gente vier aqui um pouquinho mais na traseira, o carro tem esse caimento coupé.
01:50Então, o que é esse caimento coupé?
01:51É aqui a coluna C inclinada junto com o vidro e a tampa do porta-malas.
01:56O i4 tem uma traseira muito imponente.
01:58Inclusive, ele traz essas lanternas aqui com esses fios em LED
02:01e que remetem muito aos sedãs da BMW, os clássicos sedãs da BMW.
02:06Só que com uma diferença aqui.
02:07Como ele tem esse caimento coupé, ele também tem a abertura coupé.
02:11Então, é um porta-malas que a gente consegue usufruir muito bem do espaço.
02:15Como a gente encaixa as coisas, né?
02:17Ele não abre como um sedã qualquer.
02:19E a gente tem um porta-malas com uma grande capacidade aí de 470 litros.
02:25Mas, agora que vocês viram um pouquinho aqui como que é o i4 eDrive 40 pelo lado de fora,
02:31vamos ver lá o cockpit comigo.
02:38Internamente, então, uma das coisas que me chamam mais atenção aqui no i4 é a posição de dirigir.
02:44Por ele ser um carro sedã e também a posição do banco é mais baixa,
02:47nossas pernas ficam mais esticadas do que dobradas.
02:50Então, isso faz com que a gente fique muito mais confortável dentro do carro.
02:54E o que ajuda muito também são esses bancos concha.
02:56Eles abraçam a gente, então a gente fica mais firme, a gente não fica bobo, né?
03:00Quando a gente está numa curva, pegando a estrada e tudo mais.
03:04Os bancos de trás são bem confortáveis também, seguem aqui o mesmo padrão da frente,
03:09couro nas portas, o tecido do banco também com as costuras em couro.
03:13Porém, mesmo sendo um carro elétrico, quem vai no meio sofre um pouquinho,
03:18porque aqui no i4 a gente tem um túnel central, né?
03:20Já que a tração é traseira.
03:22Mas quem vai nas laterais vai super bem, inclusive atrás dos bancos aqui da frente,
03:27tem uma profundidade que é para quem vai atrás as pernas poderem ter um espaço melhor.
03:32Isso foi bem pensado também.
03:34E é claro que além do acabamento super premium do i4,
03:37ele conta com muita tecnologia, tecnologia embarcada.
03:40E de cara, a gente vê aqui um cluster barra multimídia, né?
03:45São duas telas integradas, que acomodam todas as configurações do carro.
03:50Então o Android Auto, o Apple CarPlay, o GPS de realidade aumentada,
03:55que a gente fala aqui em uma matéria à parte.
03:59O GPS, inclusive, tanto do carro quanto do CarPlay, Android Auto,
04:04eles se espelham tanto no cluster quanto no Head Up Display.
04:08Isso é bem legal, porque acaba sendo uma interação muito maior
04:11do que a gente costuma ver nos outros carros que acabam deixando,
04:15por exemplo, o Waze, né?
04:17Do Apple CarPlay, na multimídia.
04:19E aqui no cluster, apenas o mapa nativo do carro.
04:22Nem no Head Up Display, normalmente, os carros deixam colocar ali o mapa.
04:27Eles só deixam colocar uma seta e a velocidade.
04:30Aqui não, aqui a gente vê realmente um mapa lá na tela fora do carro, né?
04:34Que fica ali na nossa visão da rua.
04:37Aqui no painel também, ele abriga todo o controle do Adas.
04:40A gente tem aqui também o Park Assist.
04:43A gente tem diversos aplicativos aqui integrados ao carro,
04:48que a gente controla a iluminação, portas e janelas, rádio, obviamente.
04:53A questão de carga, né? De autonomia, já que o carro é um elétrico.
04:56A climatização também fica aqui na tela, né?
05:00A gente não tem botão físico pra climatização.
05:02Mas a gente tem algumas coisas aqui físicas, sim, no console e no final do painel.
05:08E tem, na verdade, tem uma coisa muito curiosa, que é que a saída de ar, ele não tem aquele
05:14ajuste, né?
05:15Daquela rodinha que a gente fecha ou abre.
05:20E aqui, na verdade, é um joystick.
05:22Um joystick direcional que a gente direciona pra onde que a gente quer que jogue o ar.
05:27E pra bloquear o ar, é realmente na climatização da tela.
05:31A gente tem que, sei lá, eu não quero ar nos pés ou eu não quero ar aqui na altura
05:37da cabeça.
05:38Eu vou na climatização aqui na multimídia e desabilito ali.
05:41Aqui no painel eu não tenho o botão de travar com que o ar não saia.
05:46Eu só tenho a direção dele.
05:48E aí, aqui embaixo, ainda o volume da mídia.
05:51Os botões também ainda aqui de pisca-alerta.
05:55E máximo o ar-condicionado.
05:56E também o limpador traseiro ali do vidro.
05:59Ainda mais abaixo, a gente tem, obviamente, aqui o carregamento de indução, que não pode mais soltar num carro.
06:04Porta-copo.
06:05E aqui a alavanca de câmbio, que é uma chave seletora bem pequenininha, né?
06:10Continua aqui com o botão das câmeras.
06:13Controle de tração desligado.
06:16Botão de start.
06:17Os modos de condução.
06:19Então, Sport, Comfort, Eco Pro, Auto Hold, que é muito importante aqui pro dia a dia no trânsito.
06:25E os controles, as chaves seletoras dos controles físicos da multimídia.
06:29Olha só.
06:30Pra quem não gosta de controlar multimídia na mão, a gente ainda aqui tem o controle seletor.
06:38Pra controlar ela por inteiro.
06:40Então, giratório, pendente aqui pra um lado, pro outro.
06:44Botão físico do mapa, da mídia, do telefone.
06:47Isso é bem legal.
06:48Pra pessoas aí que não gostam de usar a mão pra controlar a tela, ainda tem aqui o botão físico.
06:58Na potência aqui do BMW i4 eDrive40, que é essa versão que eu tô, ele tem 340 cavalos, é tração
07:05traseira.
07:06Ele tem 46 kg de torque, faz um 0 a 100 aí em 5,7 segundos.
07:12Tem uma velocidade máxima limitada eletronicamente em 190 km por hora.
07:17E a autonomia dele fica em 399 km aí declarados pelo Inmetro, né?
07:24Porque, como a gente sabe, isso varia muito de acordo com o uso do dia a dia da pessoa.
07:30Varia entre rodovia, entre o uso urbano e também de como a pessoa anda, né?
07:36Como que é o pé da pessoa, se é o pé embaixo, se não é.
07:40Então, tudo isso tem variações.
07:43Eu peguei o carro com 100% da bateria.
07:46E ele não tava marcando 399 km.
07:49Ele tava marcando uns 350, 360.
07:51Eu já tô agora com 90%.
07:53Eu andei até que bem.
07:55Só que eu já tô com 311.
07:57E eu tô andando aí meio numa mescla, vamos dizer assim.
08:02É um pouco pé embaixo, um pouco mais tranquilo.
08:04Eu tô usando muito aqui o modo Eco Pro.
08:07Não usei o modo Sport ainda, porque senão realmente isso vai fazer com que a bateria acabe mais rápido.
08:13Mas é um carro muito bom pro uso do dia a dia no urbano.
08:18Principalmente.
08:18É um carro sedã.
08:19É um carro confortável no chão.
08:22E que absorve muito bem as deformidades do asfalto.
08:24Isso eu tô bem impressionado.
08:26Eu tô andando bastante aqui em umas ruas com desníveis, aqueles remendos que já quase estão formando uma lombada.
08:35E ele passa muito bem por esses percalços.
08:38E quando eu coloco aqui no modo Sport, o pedal fica mais arisco.
08:42Então, eu só dou uma leve encostada nele e o carro já responde muito rápido.
08:48E ele já faz aquela simulação de aceleração.
08:53Então, ele usa aqui as caixas de som pra dar essa simulação pra gente ir.
08:59Que inclusive parece um carro de Fórmula 1, viu?
09:01Com o barulho que ele simula aqui dentro da cabine.
09:04É bem legal.
09:04E aí ele muda também aqui todo o painel.
09:06Fica tudo vermelho.
09:07Fica tudo num modo mais arisco, né?
09:09Fica da cor do carro, realmente.
09:11Já no preço, meu amigo.
09:13Essa versão fica na casa dos 600 mil reais.
09:17Mas a gente tem a M50, que aí já beira os 700 mil reais.
09:21Ela tem dois motores.
09:23Então, ela é tração integral.
09:24Motor na frente, motor atrás.
09:26E ela tem mais de 500 cavalos.
09:28Então, aí a gente já tá falando de um carro um pouco mais esportivo do que esse aqui já é,
09:33né?
09:33Eu vou ficando por aqui.
09:35Espero que vocês tenham gostado um pouquinho aqui do BMW i4 e Drive 40.
09:39Até a próxima.
09:40Tchau!
09:48Tchau, tchau!
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