00:00Anthony Morel, aux Etats-Unis, la voiture autonome, ça fait partie du paysage, nous en Europe, pas encore.
00:04Mais la question derrière, c'est est-ce qu'elle est vraiment autonome ?
00:07Certaines nécessitent quand même l'intervention d'opérateurs humains et parfois basés à des kilomètres.
00:12Oui, on va mettre un petit coup de canif dans le mythe de la voiture 100% autonome,
00:17parce que oui, elles sont de plus en plus sophistiquées, bardées de capteurs, d'intelligence artificielle,
00:21mais malgré tout ça, la réalité, c'est que leur bon fonctionnement nécessite des centaines de petites mains qui sont
00:28bien humaines.
00:29Et c'est ce qu'a dû admettre le patron, l'un des patrons plutôt de Waymo.
00:33Waymo, vous savez, c'est les voitures autonomes de Google.
00:35Et il était auditionné, le responsable sécurité de Waymo, par le Sénat américain sur le fonctionnement de ces voitures,
00:41qui, comme vous le disiez, circulent aujourd'hui librement dans un certain nombre de villes américaines.
00:45Donc voilà comment fonctionnent ces voitures, etc.
00:47Et il a expliqué que ces robotaxis nécessitaient l'intervention de téléopérateurs qui sont basés aux Philippines.
00:56C'est-à-dire que, ce n'est pas dans la grande majorité des cas, les voitures conduisent quand même
01:00toutes seules,
01:01mais quand il y a un cas limite, que la voiture est un peu bloquée, piégée, qu'elle ne sait
01:04pas quoi faire.
01:05Je vous donne un exemple, c'est qu'il y a un feu rouge, mais il y a un policier
01:08qui dit « tu peux passer », qui fait la circulation.
01:09Donc là, la voiture, elle ne sait pas à qui il faut obéir. Est-ce que c'est au feu
01:11ou est-ce que c'est au policier ?
01:13À ce moment-là, la voiture s'arrête, elle va donner la possibilité à l'opérateur, à des milliers de
01:19kilomètres,
01:19de voir ce qui se passe par les yeux de la voiture.
01:22Et c'est l'opérateur qui va non pas prendre le volant, mais qui va donner une indication,
01:26qui va dire « non, le policier t'indique que tu peux avancer, donc tu peux avancer ».
01:29Ce qui pose évidemment question, c'est-à-dire que, ok, ces voitures, elles sont de plus en plus sophistiquées,
01:34mais dans les cas limites, ma sécurité en tant que passager,
01:37elle dépend d'un Philippin qui est payé quelques dollars de l'heure et dont on ne savait même pas
01:41qu'il existait.
01:42Donc à la fin, pas si autonome que ça.
01:44C'est ça. Alors, on n'est pas non plus, et je mets un petit bémol, ça reste des voitures
01:48autonomes,
01:49on n'est pas dans le cas du turc mécanique. Vous connaissez cette histoire du turc mécanique ?
01:52C'est une histoire que j'adore. Au 19e siècle, il y avait un automate joueur d'échecs,
01:57le turc parce qu'il était habillé en turc. Et en fait, il jouait aux échecs, donc contre des humains,
02:01l'humain bougeait à sa pièce et puis le turc mécanique jouait et gagnait contre tout le monde.
02:05Ça faisait fureur dans les courses européennes, etc. Donc c'était presque de la magie, c'était de la technologie
02:09et de la magie.
02:09Et on s'est rendu compte au bout de quelques années que c'était une supercherie,
02:12qu'en fait, il y avait un humain qui était caché dans un double fond et que c'est lui
02:15qui actionnait le turc mécanique.
02:17Donc voilà, c'est de rester un peu célèbre.
02:18On a vu ça avec quelques robots quand même, avec des démonstrations, avec des robots.
02:21Exactement. Et c'est pour ça que c'est une...
02:22Des humains déguisés en robots.
02:23Exactement. Et c'est une comparaison qui revient souvent.
02:26Là, on n'est quand même pas exactement dans ce cas de figure-là.
02:28C'est-à-dire qu'on a des voitures qui, 99,9% du temps, restent autonomes et ça reste
02:32des bijoux de technologie,
02:33mais qui, dans certains cas limites, doivent effectivement donner la main à un être humain
02:37ou en tout cas donner leurs yeux à un être humain.
02:39Et ça pose des questions en termes de cybersécurité.
02:42Qu'est-ce qui se passe si on arrive à hacker la connexion ?
02:44En termes de latence également, un bug de connexion à 10 000 km de distance,
02:47ça peut poser des problèmes évidemment.
02:49Et puis en termes de responsabilité, en cas d'accident, qu'est-ce qui se passe ?
02:53Est-ce que les téléopérateurs philippins ont bien leur permis de conduire
02:56et ont la possibilité effectivement de prendre des décisions qui sont les plus optimisées possibles ?
03:01Les philippins ont-ils leur permis de conduire ?
03:04Non mais si, c'est vrai.
03:05Alors il a dû justement, parce que le Sénat s'est un peu inquiété de cette question-là
03:08et donc le responsable sécurité de Waymo a dû expliquer que oui,
03:12tous les téléopérateurs avaient bien leur permis de conduire
03:14et qu'ils étaient capables de prendre la bonne décision au bon moment.
03:16Ce qui n'est pas une évidence non plus.
03:18Bon, à la fin, on se dit que ça marche très bien, sauf quand ça bug.
03:21Oui, c'est un peu ça.
03:21En fait, c'est vraiment le paradoxe de la complexité fragile.
03:23C'est-à-dire qu'on a des ordinateurs roulants qui sont capables de gérer des teraoctets de données
03:27en une fraction de seconde, mais qui sont à la merci d'un cône de chantier.
03:31On se souvient des cônes de chantier qui bloquaient les voitures,
03:33d'une portière mal fermée ou d'une crotte de pigeon qui tombe sur le lidar et ça ne fonctionne
03:38plus.
03:38Et je dis ça même pas en rigolant.
03:40C'est-à-dire qu'on a appris aussi il y a quelques jours
03:41que Waymo avait un partenariat avec Dourdash aux États-Unis.
03:45Dourdash, c'est l'équivalent d'Uber Eats ou Deliveroo, c'est des livreurs de nourriture.
03:48Et les livreurs de nourriture, entre deux livraisons de sushis,
03:51ils peuvent accepter des missions bonus pour Waymo
03:53pour aller refermer les portières mal fermées des voitures.
03:56Non, elles sont bloquées.
03:57Exactement, sinon la voiture ne démarre plus.
03:59Donc ça pose quand même des questions.
04:00C'est des petits détails comme ça qui font que ces voitures ne sont pas encore complètement autonomes.
04:04Merci beaucoup à tous les deux.
04:05Merci beaucoup à tous les deux.
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