00:00Willkommen zum Video vom Automagazin TuningBlog. Heute dreht sich alles um den Liebmotor B10,
00:21ein neues Elektroauto aus China, das derzeit für viel Gesprächsstoff sorgt. In den letzten Wochen
00:28sind zahlreiche erste Nutzermeinungen im Netz aufgetaucht, die wir in diesem Beitrag für
00:33euch zusammengefasst haben. Der Liebmotor B10 wird dabei als ernstzunehmender Wettbewerber für
00:39europäische Hersteller gesehen, insbesondere wegen seines attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnisses.
00:45Einhelliger Tenor unter den ersten Nutzerstimmen ist, der Liebmotor B10 hebt sich deutlich von
00:52vielen früheren E-Autos aus China ab. Während viele dieser Fahrzeuge bislang mit unausgereifter
00:58Software, schwacher Verarbeitung oder schlicht ungünstiger Preisgestaltung zu kämpfen hatten,
01:03scheint der B10 einen neuen Standard zu setzen. Besonders oft wird das gelungene Gesamtkonzept
01:09betont. Zwar sei auch dieses Modell nicht ohne Schwächen, doch der Eindruck aus dem Netz ist,
01:15dass Liebmotor mit dem B10 einen echten Fortschritt gemacht hat. Ein zentrales Thema ist die
01:22Verarbeitungsqualität. Hier fällt laut Nutzern sofort auf, dass sich der B10 positiv vom kleinen
01:28Tenor 3 absetzt, einem Fahrzeug, das vor allem durch einfache Materialien und wenig durchdachte
01:34Bedienung auffiel. Der B10 hingegen wirke modern, da hochwertig und deutlich näher an etablierten
01:41Premium-Marken aus China wie Nioh. Das Interieur wird als hell und aufgeräumt beschrieben. Der
01:48Tablet-ähnliche Touchscreen in der Mittelkonsole sowie das schmale Cockpit-Display hinter dem Lenkrad
01:53vermitteln einen fortschrittlichen Eindruck. Die beiden induktiven Ladeschalen, eine elegante
01:59Ambientebeleuchtung in den Lüftungsdüsen und die hochauflösenden Anzeigen werden ebenfalls gelobt.
02:05Auch die Bedienlogik des Infotainments kommt bei den ersten Stimmen aus dem Netz gut an. Nutzer
02:11berichten, dass sich die Menüführung intuitiv gestaltet, wichtige Funktionen wie Sitz- und
02:16Lenkradheizung, Sitzkühlung oder das Vehicle-to-Load-System seien schnell erreichbar. Besonders positiv fällt
02:24auf, dass für ein Auto unter 34.000 Euro zahlreiche Komfortfeatures verbaut sind, die sonst nur in höheren
02:31Klassen zu finden sind. Der Camping-Modus sowie der Guard-Modus zur Belüftung bei Anwesenheit
02:37von Tieren oder Kindern im Innenraum werden als durchdachte Extras wahrgenommen. Beim Thema
02:43Preis wird der B10 regelmäßig als überraschend attraktiv bezeichnet. Die Basisversion LivePro
02:50startet bei rund 30.000 Euro und enthält bereits eine 56 kWh große LFP-Batterie. Für 2.500 Euro
02:59Aufpreis gibt es die größere Batterie mit knapp über 67 kWh. Nutzer loben, dass es selbst in der
03:06Basisversion viele Ausstattungshighlights gibt, von Panoramadach über Parksensoren bis hin zur
03:12360-Grad-Kamera. Wer sich für die Designlinie entscheidet, erhält dazu elektrisch verstellbare
03:18und belüftete Sitze, synthetisches Premium-Leder, Ambientebeleuchtung und ein besseres Soundsystem.
03:25Besonders positiv fällt auf, dass die Aufpreisliste sehr überschaubar ist. Ein echter Pluspunkt in
03:31einem Markt, in dem Ausstattung oft nur gegen hohe Zusatzkosten erhältlich ist. Im realen Fahrbetrieb
03:38fällt der B10 laut den Rückmeldungen aus dem Netz durch einen angenehmen leisen Antrieb und ein
03:44komfortables Fahrwerk auf. Viele Nutzer sprechen davon, dass der Wagen ruhig über Unebenheiten
03:49hinwegrollt, ohne nennenswerte Geräuschentwicklung. Ein Vergleich zum kleineren TENO3 macht deutlich,
03:57wie groß der Fortschritt beim Fahrkomfort ist. Selbst ein direkter Vergleich mit etablierten
04:02europäischen Marken wird gezogen, wobei das Fahrgefühl nicht als unterlegen, sondern als solide
04:08und souverän beschrieben wird. Besondere Aufmerksamkeit erfährt das etwa 37 cm große zentrale Display mit
04:16der 360 Grad Rundumsicht. Beim Blinken oder Rückwärtsfahren erscheinen automatisch verschiedene
04:22Kameraperspektiven, die durch ihre hohe Auflösung und flüssige Darstellung auffallen. Die Funktion
04:29wird als alltagstauglich und hilfreich eingestuft, ein Punkt, der bei deutlich teureren Fahrzeugen nicht
04:35immer selbstverständlich ist. Die Bedienoberfläche des Infotainment-Systems gilt allgemein als gelungen.
04:41Wenig verspielt, klar strukturiert und mit gut ablesbaren Symbolen versehen, so lautet der TENOR.
04:48Auch die Navigation inklusive Informationen zu Ladestationen funktioniert den Berichten
04:53zufolge solide. Zwar wird empfohlen, im Alltag weiterhin auf eigene Lade-Apps zu vertrauen,
05:00doch die Grundfunktionen seien zuverlässig integriert. Positiv aufgenommen wird auch die
05:05Ankündigung, dass ab dem ersten Quartal 2026 Apple CarPlay und Android Auto über ein Update
05:12freigeschaltet werden sollen. Ein weiterer Aspekt, der mehrfach genannt wird, ist das Platzangebot. Mit
05:19einer Länge von rund 4,5 Metern bietet der Liebmotor B10 im Innenraum überraschend viel Raum, sowohl für
05:26Fahrer und Beifahrer als auch auf der Rückbank. Nutzer mit bis zu 1,90 Meter Körpergröße berichten
05:33von ausreichend Beinfreiheit selbst hinter einem auf sie eingestellten Fahrersitz. Das serienmäßige
05:39Panoramadach in Verbindung mit den hellen Innenraummaterialien erzeugt eine luftige Atmosphäre,
05:46auch bei trübem Wetter. Der Kofferraum wird als funktional, wenn auch nicht überdurchschnittlich
05:51groß beschrieben. 420 Liter Ladevolumen in der Standardkonfiguration seien zwar keine Bestmarke,
05:58dafür aber gut nutzbar, weil kaum verwinkelte Flächen stören. Durch die verstellbare Höhe des
06:03Ladebodens lässt sich der Stauraum flexibel anpassen. Umgeklappt stehen bis zu 1300 Liter
06:09zur Verfügung. Das liegt auf Augenhöhe mit Fahrzeugen wie dem VW ID.3. Motorseitig verbaut
06:15Liebmotor einen Antrieb mit 160 Kilowatt, was 218 PS entspricht. Diese Leistung wird an der
06:23Hinterachse bereitgestellt. Das maximale Drehmoment beträgt 240 Newtonmeter. Damit erreicht der B10 laut
06:31Hersteller die Marke von 100 Stundenkilometern in 8 Sekunden. Einige stimmen aus dem Netz merken an,
06:37dass sich das Fahrzeug trotz dieser Werte nicht besonders spritzig anfühlt. Es fehle an dem typischen
06:43Durchzug vieler Elektroautos, vor allem im unteren Geschwindigkeitsbereich. Dennoch passe der Antrieb
06:50zum eher komfortbetonten Charakter des Fahrzeugs. Auch beim Thema Verbrauch und Reichweite gibt es erste
06:56Eindrücke. Nutzer berichten von einem Bordcomputerwert von etwa 20 Kilowattstunden pro 100 Kilometer bei
07:03winterlichen Temperaturen. Die Reichweite lag bei knapp über 330 Kilometern. Ein Wert, der in der Praxis
07:11als realistisch gilt. Offiziell nennt Liebmotor einen WLTP-Verbrauch von knapp über 17 Kilowattstunden
07:19pro 100 Kilometer. Allerdings wird betont, dass die ersten Erfahrungen unter ungünstigen Bedingungen
07:25gesammelt wurden, bei Schnee und niedrigen Temperaturen. Eine abschließende Bewertung
07:30der Effizienz sei deshalb zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht möglich. Die Ladeleistung des Liebmotor B10
07:37wird aus Sicht der Nutzer überwiegend positiv beurteilt. Mit einer maximalen DC-Ladeleistung
07:43von 168 Kilowatt und einer Ladezeit von 20 Minuten für den Bereich von 30 auf 80 Prozent kann sich der
07:51Wagen im Vergleich mit Wettbewerbern behaupten. Im genannten Ladefenster liegt die durchschnittliche
07:57Leistung bei 101 Kilowatt, ein solider Wert für diese Preisklasse. Das AC-Laden erfolgt serienmäßig
08:05mit 11 Kilowatt und dauert etwa 8 Stunden. Was allerdings kritisiert wird, eine Akku-Vorkonditionierung
08:12fehlt komplett. Weder automatisch noch manuell ist es möglich, den Akku gezielt zu erwärmen.
08:19Gerade bei den eingesetzten LFP-Zellen, die als Kälte empfindlich gelten, könne dies im Winter zu
08:25Einschränkungen bei der Ladegeschwindigkeit führen. Ein weiterer Kritikpunkt betrifft den
08:30fehlenden Heckscheibenwischer. Insbesondere bei Fahrten im Winter sammelt sich laut Nutzern schnell
08:36Schmutz auf der steilen Heckscheibe, was die Sicht nach hinten stark einschränkt. Auch die maximale
08:42Anhängelast von 750 Kilogramm wird von einigen Nutzern als etwas zu niedrig eingestuft, insbesondere
08:49wenn man den B10 mit ähnlich großen Modellen wie dem Hyundai Ioniq 5 vergleicht, der fast das
08:55Doppelte ziehen darf. Trotz dieser Schwächen bleibt der Gesamteindruck laut den ersten Stimmen im Netz
09:01überwiegend positiv. Der Liebmotor B10 wird als durchdachtes und alltagstaugliches Elektroauto
09:10beschrieben, das vor allem durch sein Ausstattungspaket und den Preis überzeugen kann. Besonders für Käufer,
09:17die auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis achten und nicht zwingend Höchstleistungen in Reichweite
09:22oder Dynamik benötigen, scheint der B10 eine interessante Option zu sein. Wer all diese
09:29Informationen noch einmal in Ruhe nachlesen möchte, findet den Link in der Videobeschreibung.
09:52Beschreibung
09:58Schleimsch
10:03in Ruhe nach alto
10:07es gibt den links in Ruhe nach dem B10 ein
10:14Berg
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