- il y a 11 heures
Ce mardi 13 janvier, François Sorel a reçu Frédéric Simottel, journaliste BFM Business, Thomas Serval, PDG de Baracoda, Matthieu Soulé, responsable du labo de Cathay Innovation à San Francisco, et Jean-Baptiste Kempf, co-créateur de VLC. Ils se sont penchés sur ce qu'il faut retenir de l'édition 2026 du CES de Las Vegas, dans l'émission Tech & Co, la quotidienne spéciale CES 2026, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au jeudi et réécoutez-la en podcast.
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00:00Tech & Co, la quotidienne depuis le CES de Las Vegas sur BFM Business.
00:06Le retour de Tech & Co, la quotidienne en ce mardi soir.
00:08Merci d'être avec nous sur BFM Business, sans doute à la radio, peut-être à la télé
00:12et sans doute aussi en replay ou en podcast.
00:16C'est notre dernier jour ici au CES de Las Vegas que nous vous faisons vivre en léger différé
00:21puisque ce salon s'est terminé vendredi dernier.
00:23On avait tellement de choses à vous raconter qu'on est revenu avec plein plein plein d'émissions.
00:27Mais cette fois-ci, ce soir, c'est la dernière.
00:29Nous avons Jean-Baptiste Kinf, le co-créateur de VLC, le fondateur de Kyber qui est avec nous.
00:34Thomas Serval, le PDG de Baracoda.
00:37Mathieu Soulet, qui est responsable du labo de KT Innovation à San Francisco.
00:41Et Frédéric Simotel, mon camarade, bien évidemment.
00:45Passionnant.
00:45Tiens, si vous avez raté la première partie, refaites-la en replay parce qu'on a parlé de robots,
00:50on a parlé des tendances de ce CES et de l'essence même, l'âme du CES.
00:54C'était très intéressant.
00:55Je vous propose maintenant, messieurs, de nous attaquer à un autre gros morceau.
01:00C'est les voitures autonomes qui circulent ici, mais sans discontinuer.
01:05Et notamment, une boîte qui a fait un peu de buzz quand même.
01:08C'est Zouks, avec ces voitures qui ne ressemblent à rien.
01:12On est d'accord, ce n'est pas très, très beau.
01:13Un petit cube sur roue.
01:14Un petit cube sur roue.
01:15On les a testés avec Frédéric Simotel, on a beaucoup aimé, on en a parlé, mais j'aimerais bien avoir votre avis.
01:20Peut-être, Mathieu, commencer là-dessus parce que toi, tu vis à San Francisco.
01:24On y était avec Léa il y a quelques temps de cela et on a fait quelques petits tours en Waymo.
01:30Toi, c'est le quotidien.
01:32Mais on voit qu'on commence à avoir une multiplicité d'acteurs qui se lancent sur ce marché.
01:38La preuve peut-être d'une maturité de cette technologie, non ?
01:42Oui, tout à fait. Alors, pour vous donner un chiffre, aux Etats-Unis, Waymo, qui est l'ancien Google Car, opère depuis 2018.
01:482022 de façon beaucoup plus accélérée commercialement.
01:50Et aujourd'hui, début 2026, on a plus de 3000 Waymo qui circulent aux Etats-Unis tous les jours.
01:56Et c'est 15 millions de trajets payants qui ont été faits en 2025.
01:59Donc, ça vous donne un peu l'échec.
02:01Zouks, aujourd'hui, c'est à Las Vegas, en pilote.
02:04Il y a 7 endroits, donc on est au départ.
02:06Et Zouks a mis un peu de temps.
02:07Il devait lancer San Francisco en avril 2025.
02:09On est quelques mois après, c'est toujours pas fait.
02:12Par contre, ça se lance.
02:13Au niveau mondial, il y a Waymo aux Etats-Unis et Zouks.
02:15On a aussi Tesla.
02:16Le robot taxi s'est lancé à Austin et aux US et à San Francisco.
02:20Et on a trois acteurs chinois qui ont chacun plus de 1000 voitures.
02:22Donc, pour vous donner un peu d'échelle, on a déjà presque 10 000 voitures dans le monde entier
02:25qui tournent tous les jours de façon sans chauffeur, autonome et qui sont payantes.
02:28Donc, on est déjà dans une démocratisation, une accélération.
02:32Waymo a annoncé une vingtaine de villes dans les deux prochaines années.
02:34Excuse-moi, avec une fiabilité aussi, qui est impressionnante.
02:37C'est-à-dire qu'on se retrouve à l'intérieur de robots.
02:42On parlait de robotique tout à l'heure, mais moi franchement, et je le dis souvent,
02:44la première impression que j'ai, c'est d'être dans un robot et de confier ta vie à un robot finalement.
02:52C'est la première fois en fait qu'on vit ça.
02:54En fait, surtout dans les Zouks, c'est beaucoup plus impressionnant que dans la Waymo.
02:57La Waymo, c'est une voiture qui a été...
03:00Avec un volant et un cockpit.
03:01Avec un volant, un cockpit et avec...
03:04Tu as l'impression que tu as juste un robot virtuel qui fait le conducteur.
03:07Dans la Zouks, tu n'as plus d'espace pour le robot.
03:09Tu es vraiment dans une multipla à deux sens.
03:12Mais alors totalement, ça me fait plaisir.
03:14Ça ressemble tellement à une multipla.
03:17Ce qui n'est pas forcément une qualité.
03:19Non, mais c'est le...
03:21Et ce qui est rigolo, c'est que quand tu es dos à la route, dans le Zouks,
03:25c'est-à-dire que tu ne te mets pas dans le mode habituel,
03:27tu te mets dans le dos et en fait, tu recules.
03:29Moi, j'étais très troublé en fait.
03:30Et ça, c'est très troublant.
03:31Et donc, tu es dans le robot autonome.
03:34Et là, c'est pour ça que moi, le Zouks m'impressionne plus que le Waymo.
03:37C'est que là, tu te dis, ok, les voitures, ça va changer la route.
03:41Et puis, tu confies ta vie en fait.
03:43Tu confies ta vie à un algorithme, à toute une série de mécanismes.
03:48Je trouve que ça, c'est quand même assez... c'est nouveau quand même.
03:51Oui, mais avant, tu confiais ta vie à un humain en face qui était un taxi ou quelqu'un sur la route qui le faisait mal.
03:58Humainement, si tu veux, il y a une acceptabilité, c'est différent.
04:02C'est sûr qu'il y a un changement, c'est la même remarque que sur les robots humanoïdes.
04:05Il y a un vrai changement.
04:06Après, quand on prend des avions aujourd'hui, on sait que les avions sont quasi pilotés par...
04:09Oui, mais tu as toujours un pilote dans l'avion.
04:10Tu as toujours un pilote.
04:11Là, tu n'as personne en fait.
04:13Et tu dis, il y a un bug, ça pète un câble.
04:16Si jamais il y a un problème, c'est pour...
04:20Si jamais il y a un problème, tu vas encore venir.
04:23Il y a un câble qui n'est pas loin.
04:25Téléobservation, téléopération.
04:27Et c'est vraiment, je suis désolé, mais en tout cas, c'est génial.
04:30Mais Zoox, pour moi, ce n'est pas une nouveauté cette année.
04:32C'est pour ça que c'est un peu... tout le monde en parle cette année.
04:35Et pour moi, on en a déjà parlé l'année dernière, on en a déjà vu avant.
04:37En fait, il y a une accélération, si tu veux.
04:39Non, mais c'est vrai, surtout qu'en fait, là, ils ont mis le paquet et tout le monde peut tester.
04:43Et derrière Zoox, on ne l'a pas dit...
04:45C'est Amazon. C'est Amazon, quand même, Thomas.
04:46Alors, moi, j'ai vu Zoox, quand ce n'était pas Amazon qui cramait des milliards pour cartographier.
04:51Il faut toujours se rappeler que c'est d'autres boîtes que Tesla
04:56qui sont en train de délivrer la vision que Tesla nous avait vendue il y a 10 ans.
05:00Et elles le font de mieux en mieux.
05:02Et là, on voit aussi que c'est Amazon, c'est Google.
05:06En Chine, c'est Huawei qui est derrière Xpeng.
05:10Et donc, en fait, c'est un marché de très, très gros...
05:13Enfin, ce n'est pas un marché de start-up.
05:15Ce n'est pas du tout un marché de start-up.
05:16On appelle ça des start-up, mais les investissements, l'infrastructure.
05:21C'est un peu d'une mature.
05:22Et ça, c'est important de s'en rendre compte en Europe
05:24parce qu'on est exactement dans l'industrie lourde,
05:27même s'il a l'air d'être marrant et autre,
05:29avec des investissements colossaux qui ont un payback à 5, 10, 20 ans.
05:32Parce qu'effectivement, Zoox, moi, je l'ai vu il y a 10 ans,
05:34Waymo, ça a commencé chez Google il y a 15 ans avec un transfert de technologie de la DARPA
05:43parce que la première voiture autonome, elle devait traverser le désert du Mojave.
05:47Pour l'arbre américaine.
05:48Oui, il y avait des concours, non ?
05:49Oui, c'est ça.
05:50C'était trop cool, ça.
05:51Il faut voir qu'on est dans une transformation majeure
05:54qui a été pilotée pour la voiture autonome par le gouvernement américain
05:58et de l'autre côté par le gouvernement chinois.
06:01Et là, tu te dis, j'habite en France.
06:04C'est pas bon.
06:05Mais ça arrive près de chez vous.
06:06Il y a des tests qui vont être au Luxembourg, en Allemagne, en Suisse, en Deterre.
06:09On n'a aucun acteur européen ni français.
06:11Enfin, au Lange, peut-être.
06:13Il y en a un au UK.
06:14Tu as une boîte de logiciels en Grande-Bretagne.
06:16Mais on est vraiment...
06:17Il faut toujours trois choses.
06:19Il faut la voiture, ça, on savait les faire.
06:22Il faut la manière de...
06:25Le logiciel.
06:26Ça, on aurait pu le savoir le faire.
06:28Et puis après, il faut la cartographie.
06:30Et quand on regarde le temps qui a été passé,
06:32et pourquoi il n'y a pas des robots taxis partout,
06:35parce qu'il faut avoir une compréhension
06:36et de la data en temps réel
06:38de l'ensemble des routes
06:40qui est bien supérieur à même ce que tu peux...
06:43Mais en Europe, on a TomTom.
06:44TomTom, enfin...
06:46On avait Nokia.
06:46Il y avait Nokia aussi.
06:47On avait les briques.
06:48On a la cartographie.
06:49Non, non, on avait les briques.
06:50On les a juste pas à s'envêler.
06:51Ah, on avait. Tu veux dire qu'on ne l'a plus ?
06:52Aujourd'hui, la cartographie de TomTom
06:54par rapport à la qualité de la cartographie
06:56qui est mise en temps réel,
06:57même par Tesla.
06:59Une des manières de faire en sorte
07:00que ta carte soit à jour,
07:01c'est d'avoir des millions de gens qui l'utilisent.
07:03Au quotidien.
07:04Exactement.
07:05Et donc, le problème des cartes,
07:06c'est qu'elles varient en temps réel.
07:08Quand un satellite prend une photo de toi,
07:10si tu l'imprimes et qu'il faut 6 mois pour la traiter,
07:12il peut y avoir une route,
07:13il peut y avoir un accident.
07:15Et donc, la voiture,
07:16elle ne sait pas se débrouiller
07:17si elle ne voit pas tout ça.
07:19Ouais, passionnant tout ça.
07:20Moi, les deux choses qui m'ont surprise,
07:22c'est la première chose,
07:24c'est la fluidité dans ces voitures-là.
07:27C'est vraiment...
07:28Elle s'insère déjà à la fluidité,
07:29comment elle s'insère dans la circulation urbaine.
07:31L'accentivité.
07:31L'accélération.
07:33On a eu un moment,
07:34on a eu une personne qui a voulu traverser,
07:36qui s'est repris la voiture,
07:37hop, elle a donné un petit coup de frein
07:38et elle l'a évité vraiment formidable.
07:40Et la deuxième chose,
07:41on a beaucoup parlé avec les chauffeurs de taxi.
07:43On a dit, vous savez,
07:43on a testé le zoo, c'est bien.
07:45Et alors, ce qui est fou,
07:46c'est que tous, tous se disent,
07:48ben oui, c'est le...
07:49Et là, on voit ce qui est dans l'ADN américain.
07:52Alors, c'est pas la même situation.
07:54En France, on a des...
07:55Enfin, il y a des corporations très fortes.
07:57Ici, voilà, c'est souvent des gens
07:59issus de l'immigration qui conduisent ces voitures.
08:01Donc, il y a moins ces grands syndicats et tout ça.
08:04Mais par contre, quand on parle avec eux,
08:06ils disent, ben oui, il va falloir qu'on s'adapte,
08:09qu'on est dans un monde hybride.
08:10Oui, il y a un certain fatalisme, en fait.
08:11Si tu regardes sur ces 10 dernières années à San Francisco...
08:13C'est la tech, quoi, ils disent...
08:14Sur ces 10 dernières années à San Francisco.
08:16D'abord, quand Uber est arrivé,
08:17les sociétés de taxi ont fait faillite.
08:20Et maintenant, Uber a pris le marché.
08:22Enfin, Uber et Lyft, etc.
08:24Et maintenant, les gens préfèrent Waymo à Uber.
08:27Ils trouvent ça plus safe.
08:29Uber qui a annoncé une voiture autonome.
08:32Uber a essayé de voler cette technologie à Carnegie Mellon.
08:36Ça s'est mal passé.
08:37Et donc, ils ont abandonné quand Travis...
08:40En 2020, oui.
08:41Voilà, ils ont abandonné...
08:41Ils avaient de grosses ambitions.
08:42Mais parce que les investissements et la résilience qu'il fallait
08:46dans une boîte qui ne gagnait pas encore de l'argent
08:47fait que, je le rappelle, ça reste quasiment un changement sociétal.
08:52Il faut que ce soit tout un continent qui se mette à faire ça.
08:55Et puis, le rôle d'Nvidia...
08:57Dans 10 ans, un Uber, c'est un véhicule autonome.
09:00On est d'accord ?
09:01Uber va être obligé.
09:03Après, ça sera probablement de la licence Waymo ou...
09:05Après, je lisais une interview du patron d'Uber qui disait...
09:08OK, mais il faut voir combien ça coûte, en fait.
09:10Parce qu'aujourd'hui, un véhicule autonome, ça coûte cher.
09:12Il faut beaucoup de capteurs.
09:14Il faut beaucoup d'intelligence artificielle.
09:15Et en fait, lui, bêtement, froidement, il se dit
09:18« Est-ce que ça ne me coûte pas moins cher d'avoir encore un chauffeur humain ? »
09:20Finalement, que je rémunère quelques dollars, tu vois.
09:23Les deux critères, c'est la rémunération du chauffeur
09:26et c'est aussi l'assurance.
09:27C'est une voiture qui a 10 fois moins d'accidents.
09:29Donc, du coup, pour un Uber, etc.
09:31Et aujourd'hui, même Waymo, il ne faut pas oublier,
09:33sur deux villes américaines, Waymo est déployée avec Uber en partenariat.
09:35On ne peut le commander que par Uber.
09:37Et d'ailleurs, un Waymo est plus cher qu'un Uber, la plupart du temps.
09:39Ça dépend à San Francisco.
09:40Des fois, c'est le même prix.
09:41Des fois, c'est plus cher.
09:42Mais par contre, je reviens sur ce que disait Thomas.
09:44C'est un aspect plus premium.
09:45Il y a deux choses.
09:46On revient au Woman Effect.
09:47Pour une femme, notamment, prendre un chauffeur Waymo,
09:49il n'y a pas d'incertitude quand on rentre dedans.
09:51C'est une voiture qui est quand même une Jaguar.
09:52Donc, c'est une voiture de luxe, objectivement, dessus,
09:55qui est très propre, etc.
09:56Donc, il y a un niveau d'acceptation dessus.
09:58Donc, les gens sont prêts à payer un peu plus cher
09:59parce qu'il y a le côté moins aléatoire.
10:01Oui, c'est du premier.
10:01D'ailleurs, l'annonce d'Uber avec Nuro et Lucid, c'est plutôt de luxe
10:07parce que ce qu'ils ont présenté, c'est vraiment une plateforme de luxe.
10:11Et n'oublions pas du NVIDIA Drive qui tourne dans l'Uber
10:15parce que ça aussi, c'était l'un des moments forts aussi
10:17de la présentation de Jensen Luang qui a fait sa grande conférence d'ouverture.
10:20Il a présenté toutes ces plateformes, etc.
10:22Et il a beaucoup parlé de ce partenariat avec Mercedes
10:24et de la plateforme NVIDIA Drive.
10:26Ce moment au coup de gueule, c'est bien beau.
10:28Nous, on constate tout ça, on s'émerveille.
10:30Mais en Europe, il n'y a rien.
10:33Déjà, on parle beaucoup des États-Unis
10:34parce qu'on ne vit pas en Chine, mais en Chine, ce qu'on décrit.
10:38Moi, j'étais plus impressionné par les voitures autonomes chinoises
10:40parce que la cartographie, la data est plus facile à récupérer.
10:43Et donc, aujourd'hui, pour avoir fait du X-Peng autonome,
10:47même par rapport à du NVIDIA,
10:49l'endroit où j'étais le plus bluffé,
10:51c'était vraiment les voitures autonomes chinoises.
10:54Et on parle de la déferlante.
10:56Parce qu'ils ont toute la compétence.
10:58Alors, nous, on est cuit en Europe ou pas ?
11:00Aujourd'hui, sur l'autonome, le paradoxe,
11:03mais c'est ça qui est étonnant,
11:04c'est que Mercedes et les acteurs européens,
11:06les Renault, etc., ont fait tout ce qu'ils pouvaient
11:07pour ralentir la mise à disposition, les expérimentations,
11:11parce qu'ils étaient en retard.
11:12Et donc, ils ont essayé de ralentir le développement
11:14de la voiture autonome en Europe.
11:15Mais quelle intelligence !
11:17Mais c'était tellement pertinent !
11:18Mais Stellantis a arrêté ses développements de niveau 3.
11:22Non, mais il faut voir le lobbying qui a eu lieu
11:24pour éviter qu'en Europe, on soit un lieu d'expérimentation.
11:28Alors, il y a des raisons de safety.
11:30La problématique qu'on avait il y a 10 ans...
11:32Mais où sont les raisons de safety ? C'est quoi ?
11:34C'est qu'en fait, la manière dont tu apprécies
11:37la sécurité d'un véhicule, comme un assureur,
11:40c'est le nombre de morts par million de kilomètres par courant.
11:42Et donc, quelque part, il était inacceptable ou très compliqué
11:48pour un régulateur, notamment européen qui a peur de tout
11:51et qui est consensuel, de dire...
11:53Le seuil d'acceptation, c'est un mort par million...
11:57Un humain, c'est un mort par million de kilomètres parcourus.
12:00Aujourd'hui, on est à un mort par 7 millions de kilomètres parcourus
12:03pour les voitures autonomes, peut-être que ça...
12:05Mais alors, ça va ! La main s'est dite !
12:07Soit un homme politique accepte qu'une personne sur un million meurt,
12:11on a du mal à accepter ce raisonnement.
12:15Mais tu réduis le taux de mortalité en voiture,
12:18puisque ce n'est plus des humains qui conduisent !
12:19Mais si je peux rebondir de façon politique,
12:21on l'a vu à San Francisco, le maire de San Francisco,
12:23qui a changé il y a un an, a fait son lobby
12:25pour que l'aéroport de San Francisco l'autorise.
12:27Et là, depuis quelques mois, ce n'est pas encore fait,
12:29mais c'est en train de changer.
12:30Donc il y a une question de volonté politique,
12:31question de risque, opportunité.
12:33San Francisco, qui va être incarné la ville du futur de l'IA,
12:35symboliquement, a déjà Waymo,
12:37et veut que l'aéroport de San Francisco l'ait.
12:38Et on peut prendre les paris entre nous,
12:40dans quelques mois, ça sera disponible.
12:41Donc il y a une vraie question de volonté politique.
12:43Ce que je veux dire par là,
12:43c'est qu'on n'a pas d'acteur européen au niveau.
12:47La réglementation, on n'est pas prêt, en fait.
12:50Je veux dire, il n'y a aucune...
12:51Oui, mais la réglementation, elle sera là
12:52quand on aura un acteur.
12:54Et pour le moment, il n'y a rien qui...
12:55Enfin, moi, je ne vois rien.
12:56Mais dans 30 ans, quand on n'aura pas d'acteur,
12:57la réglementation n'avancera pas.
12:59Là, les dictons...
12:59Ah non, mais c'est dans 10 ans, c'est réglé.
13:01Soit on a trouvé quelque chose, soit on est overload.
13:04Regarde ce qui se passe ici,
13:05regarde ce qui se passe en Chine.
13:07Encore une fois, on les...
13:08Il n'y a même pas d'expérimentation menée
13:10dans une ville européenne.
13:11Si, si, si, mais où ?
13:12Mais par Tesla et les...
13:14Oui, mais Tesla joue des coups, justement.
13:17Pousse des trucs pour essayer
13:18de faire bouche la réglementation.
13:19Les Européens sont tellement fragiles
13:20qu'ils ont abandonné, la plupart,
13:21les Stellantis, les Renault, etc.
13:22Encore une fois...
13:23Oui, mais on est d'accord
13:23que ce n'est pas la bonne solution.
13:25Ça me fait penser à l'industrie de la musique
13:26quand l'Internet est arrivé,
13:28le MP3 est arrivé.
13:29Ils ont tout fait pour mettre des DRM,
13:31pour empêcher l'innovation, justement,
13:33pour essayer de garder le business.
13:35Mais ce n'est pas la bonne solution.
13:38Historiquement, ralentir l'innovation,
13:39ça ne marche pas.
13:40Mais non, mais c'est clair.
13:41Pour reprendre des faits,
13:42Waymo, ça va être testé à Londres.
13:44Au Luxembourg, il y a Pony AI qui va tester.
13:47Et en Allemagne, il y a Uber qui a annoncé ça
13:49avec Momenta qui est une boîte
13:50du portefeuille de Catey dessus.
13:51Donc il y a déjà 3 ou 4 acteurs minuts.
13:53En France, il y a eu des tests avec Vinci.
13:54Il y a quelques acteurs chinois
13:55et aussi avec Renault, Roland-Garros, etc.
13:57Il y a eu quelques tests qui ont été faits
13:58avec RATP aussi.
14:00Et Stellantis, en 6 mois,
14:03au mois d'août, ils annoncent
14:04qu'ils arrêtent le développement
14:06de leur système autodrive niveau 3.
14:07Et qu'est-ce qu'ils font en décembre ?
14:08Ils signent avec iDrive
14:09pour repartir sur le niveau 4.
14:11Mais ce n'est pas de l'interne.
14:13Si vous regardez la problématique,
14:14c'est l'organisation de la chaîne de valeur.
14:16En fait, les constructeurs européens
14:18étaient, contrairement à Tesla,
14:20qui s'étaient complètement réintégrés,
14:21avaient fabriqué les voitures.
14:22D'ailleurs, il y avait les assembliers.
14:23Puis après, il y avait les...
14:24Et donc, en fait,
14:25quand tu as une disruption majeure,
14:27il faut que tu réunisses,
14:28c'est ce qu'on a fait chez Google,
14:29tu réunisses toutes les compétences
14:31pour que tout le monde se parle.
14:32Là, il faut que le donneur d'ordre
14:33demande à ce sous-traitant.
14:35Donc la question, c'était
14:35est-ce que c'était à Valeo de le faire ?
14:37Est-ce que c'était à...
14:38Et donc, en fait,
14:38on n'a pas résolu ce problème
14:39parce qu'il n'y a pas eu
14:40de pilotage industriel complet
14:43du bout en bout,
14:44du politique jusqu'à l'industriel.
14:46Ça n'a pas été piloté.
14:48Et donc, on paye les conséquences de ça.
14:49Et donc, aujourd'hui,
14:50il y a deux options.
14:51Il y a l'option qui avait été
14:52celle de Google qui a dit
14:53qu'on ne fait pas de voiture,
14:55on fait un OS de voiture.
14:57C'est ce que Apple a essayé de faire.
14:58Un Android de l'auto, quoi.
14:59Exactement.
15:00Les constructeurs automobiles
15:01ont fait tout ce qu'ils pouvaient
15:02pour que ça n'arrive pas.
15:04Mais maintenant, ils n'ont plus le choix.
15:05On voit bien que maintenant,
15:05c'est Apple, etc.
15:08Et il y a la version intégrée.
15:10Enfin, on est la voiture.
15:11Ce qui est en train de gagner,
15:12a priori,
15:13c'est quand même de séparer
15:15la couche Operating System.
15:16C'est ce qu'essaie de jouer Nvidia.
15:18Et donc, quelque part,
15:18il faut imaginer que demain,
15:20Nvidia sera le premier équipementier automobile
15:22de l'Europe.
15:24Et que va devenir Valeo, alors ?
15:26Il fera des sièges.
15:28Ouais, non, mais bon.
15:30Tout ça, je trouve ça assez triste, quand même.
15:32Non, non, mais il y a plein d'innovations.
15:34C'est peut-être le décalage horaire
15:36qui me donne le blues.
15:38Je vais te le dire.
15:39Ce qui est très triste,
15:41ce n'est pas pour les Français.
15:43C'est parce que quand même,
15:43les Allemands,
15:44c'est quand même leur industrie.
15:46Et là, ils ne sont pas là, quoi.
15:48C'est-à-dire que Mercedes,
15:50ils font un partenariat.
15:50BMW, ils font des partenariats.
15:52Ils n'ont pas les puces.
15:53Ils n'ont pas le soft.
15:54Et pourtant, ils ont des investissements
15:56monstrueux, quoi.
15:57Mais de toute façon,
15:58juste un instant,
15:59on voit l'ADN de l'Europe.
16:01L'ADN de l'Europe,
16:02ce n'est pas la tech.
16:03Ça reste l'industrie.
16:05Alors qu'aux États-Unis,
16:06les gens, ils réfléchissent
16:07tout intégré.
16:07Mais nous, c'est encore la tech,
16:09c'est une couche supplémentaire.
16:10Alors ça devrait être
16:11totalement intégré.
16:12Encore une fois,
16:13Valeo, ils font quand même
16:14quelques capteurs pour les Waymo,
16:15etc.
16:15Donc, ce n'est pas complètement fini.
16:16On a reçu d'ailleurs
16:17le patron de Valeo
16:18dans Tech & Co,
16:18c'était il y a quelques jours,
16:20qui nous expliquait justement
16:21qu'il pulsait encore
16:22le véhicule autonome.
16:23Mais on a la chance
16:23d'avoir un acteur comme ça.
16:24Mais qui ?
16:25Ce qui est intéressant,
16:26c'est vraiment,
16:27c'est qu'on voit que
16:28quand il faut faire
16:28des vraies innovations majeures,
16:30il faut avoir
16:31une intégration verticale.
16:32Et ça, je dois avouer
16:33que Tesla, SpaceX
16:35et des choses comme ça,
16:36ils arrivent
16:37et ils y vont à fond
16:38avec une vraie vision
16:39et ils tirent toute la chaîne
16:39sans avoir...
16:41Un moment,
16:41on en avait quand même.
16:42Renault nous expliquait
16:43qu'ils étaient designers
16:44d'automobiles
16:44et qu'ils ne faisaient
16:45quasiment plus les automobiles.
16:46Ils s'en sont revenus.
16:47Mais tu te rends compte
16:48que...
16:49Je te dis, c'est ça,
16:50ils n'ont pas cette couche tech.
16:51Oui, et ça revient
16:52une question de capital.
16:53Aux Etats-Unis,
16:54c'est beaucoup le secteur privé.
16:55Tesla, SpaceX, etc.
16:56dessus.
16:57Et quand même le gouvernement américain,
16:58on revenait sur la DARPA
16:59qui était derrière
16:59et en Chine,
17:00c'est un modèle différent.
17:02En Europe, malheureusement,
17:02on n'a plus assez
17:03d'acteurs et de capacités
17:04de financement.
17:05On parle quand même
17:05de dizaines de milliards
17:06avec un payback
17:07sur 5, 10 ans, 15 ans.
17:09Le sémiconducteur,
17:09c'est pareil,
17:10c'est des centaines de milliards.
17:11Donc il y a une question
17:12d'échelle et de nombre de zéros
17:13qu'on n'arrive plus à faire aujourd'hui.
17:14Pour illustrer,
17:15en fait, on passe de
17:15Valeo ou des gens comme ça
17:17qui étaient les fournisseurs
17:18de premier rang
17:18vont devenir des fournisseurs
17:19de capteurs
17:20de deuxième rang.
17:21Ils vont fournir la data
17:28Mathieu,
17:29tu as assisté
17:29à la keynote d'AMD.
17:31Oui.
17:31AMD qui est,
17:32on va dire,
17:33un géant du processeur.
17:34Bien sûr.
17:36Et tu voulais nous en parler.
17:37Tout à fait.
17:38Alors, AMD,
17:39c'est un des challengers d'NVIDIA
17:40parce qu'NVIDIA
17:41est rentré dessus.
17:42AMD, c'est quand même
17:42un des géants
17:43historiquement concurrents
17:44d'Intel
17:44sur les processeurs
17:46pour les PC,
17:46etc., les serveurs.
17:47Ça a toujours été
17:48un peu l'outsider du processeur
17:49face à Intel.
17:50Oui, mais comme Nvidia
17:51à l'époque avec Nvidia
17:52sur les cartes graphiques,
17:53gros concurrent d'NVIDIA
17:54sur les cartes graphiques.
17:55Nvidia est maintenant
17:55plus connue dans la presse
17:56mais AMD est quand même
17:57pas si mauvais.
17:58Aujourd'hui,
17:58deux choses qu'ils ont annoncées,
18:00donc énormément de partenariats.
18:01Sachez qu'ils ont quand même
18:01un partenariat
18:02assez structurant
18:03avec OpenAI.
18:04OpenAI va utiliser
18:05leur puce dans le futur
18:06et OpenAI va prendre
18:07des options
18:08de prendre une partie
18:09des parts en fait
18:10d'AMD,
18:11donc c'est des accords croisés.
18:12Deux choses qu'ils ont annoncées,
18:14d'ici 2030,
18:15ils disaient aujourd'hui
18:16un milliard d'utilisateurs
18:17d'AI en général,
18:18consumers,
18:18chat GPT.
18:19Ils annoncent
18:205 milliards d'utilisateurs
18:20en 2030,
18:21ça va très très vite.
18:22et la puissance informatique,
18:23moi ce qui m'a le plus bluffé,
18:24ils disaient 2022,
18:26on va faire entre 2022
18:27et 2030
18:28x 100 000
18:29en termes de capacité
18:29informatique mondiale,
18:30donc ils disaient
18:31on n'est que à x 1000
18:32en 2025,
18:33on a le même saut
18:34qui va être fait d'ici 5 ans.
18:34Donc vous voyez
18:35les montants d'investissement.
18:36C'est incroyable.
18:37Après,
18:38c'est un peu autoréalisateur.
18:40Aujourd'hui,
18:41on est quand même
18:42au cœur de la bulle
18:43et on a probablement
18:44atteint le pic aussi
18:46pour Nvidia
18:47qui est arrivé
18:48au sommet de sa puissance
18:49qui était impressionnant
18:50au CES,
18:51c'est James C1
18:51il était
18:52le co-présentateur
18:54de tout le monde.
18:54Il était
18:55tout le monde a signé
18:56un partenaire.
18:57Les nouveaux Siemens.
18:58Les nouveaux Siemens.
18:59Il était partout, partout.
19:00Ça c'est vraiment
19:00un des take-away.
19:02Il était partout,
19:03mais alors partout.
19:04Mais là,
19:04il est en haut de la crête.
19:05On va être plus haut
19:06de la crête.
19:06Maintenant,
19:08une question c'est
19:08quelle va être
19:09la volonté de Google
19:10d'ouvrir sa technologie
19:11des TPU
19:12au-delà des autres
19:13hyperscalers ?
19:15Non, non, non.
19:17Ils le font avec Meta.
19:19Ils sont d'accord.
19:19Ils le font déjà avec Meta.
19:20Tu n'es pas d'accord ?
19:22Dis-le avec le micro.
19:24Non, non, je ne pense pas.
19:25Ils vont aller voir
19:26une ou deux grosses
19:27sociétés américaines
19:28comme Meta,
19:29mais ils ne vont pas
19:30l'ouvrir plus
19:30parce que c'est une
19:32de leurs vraies valeurs.
19:32C'est que justement,
19:33Google,
19:33qui a l'origine
19:34de Transformers,
19:35qui rate la vague de l'IA,
19:36est arrivé sur la dernière
19:37année et demie
19:39et a vraiment
19:40plié le game
19:41en ayant intégré
19:42du processeur
19:43au produit
19:44et l'intégration
19:44de l'IA dans le produit.
19:45et OpenAI,
19:46ils sont en
19:46très mauvaise posture
19:47à cause de Google.
19:48Donc là,
19:49c'est un truc
19:50très ouvert
19:51et très intéressant
19:51pour eux.
19:52Ils sont alignés
19:52sur l'IA
19:53avec Meta,
19:54donc ils vont le faire,
19:55mais pour moi,
19:55ils ne vont pas l'ouvrir
19:56plus que ça.
19:56Je ne suis pas d'accord.
19:57Je pense que...
19:58On verra bien.
20:00Je pense que...
20:01D'abord,
20:01je pense que ce n'est pas décidé,
20:03mais je pense que
20:04le gouvernement américain
20:05va forcer
20:06à ce que ça arrive
20:07parce que
20:07toutes les manières,
20:09la DARPA
20:10et tous ces gens-là
20:10ne peuvent pas accepter
20:11une dépendance unique
20:13à des acteurs
20:14comme NVIDIA
20:15qui sont plus gros qu'eux.
20:16Et donc,
20:16je pense que ça ne va pas
20:17être une décision business,
20:18ça va être une décision pilotée
20:20parce qu'on ne peut pas
20:21être mono.
20:22Donc,
20:22ça se croit MD,
20:23soit...
20:24Mais n'oublions pas
20:24juste que cette année,
20:26le gouvernement américain
20:27est rentré dans le capital
20:27d'Intel
20:28et NVIDIA aussi
20:29avec la bénédiction
20:30du gouvernement américain.
20:31Donc,
20:31c'est un acteur
20:31qui est quand même
20:32assez particulier
20:32et qui est pro-américain
20:33avant tout.
20:34Et puis,
20:34n'oublions pas,
20:35je citais tout à l'heure
20:36James Allen
20:37qui a présenté
20:37ce partenariat
20:38NVIDIA,
20:39Mercedes.
20:40Là,
20:40Uber,
20:41c'est NVIDIA Lucid
20:42avec Uber.
20:44Et je pense que NVIDIA
20:44est en train aussi
20:45de prendre ce virage
20:46vers l'industrie.
20:48On va le retrouver
20:49dans des labos de recherche,
20:50de pharma et tout ça.
20:52Donc,
20:52ils ont aussi
20:53cette débauchée-là.
20:53Je te donne le retour
20:54de...
20:55Moi,
20:55quand j'étais chez Google,
20:56quand j'étais chez Google,
20:57on disait
20:57non,
20:57mais on ne va jamais
20:58passer notre technologie
20:59aux annonceurs
21:00et ça.
21:00Sauf qu'en fait,
21:01quand le deal
21:01que tu as avec LVMH
21:03ou un Renault
21:05ou un Peugeot
21:05en termes d'advertising
21:07et que le mec,
21:08il te dit
21:08moi,
21:08j'ai envie de travailler
21:08avec toi,
21:09je veux dépenser
21:10en publicité
21:11plusieurs milliards.
21:12En fait,
21:12maintenant,
21:13mes équipes
21:13avec qui on avait dit
21:14jamais,
21:14jamais,
21:15ça n'arrivera,
21:15jamais,
21:16on partagera
21:16nos algorithmes d'IA,
21:17maintenant,
21:18ils ont à la demande
21:19des grands clients
21:19de Google
21:20et on voit que Google
21:21est tellement important
21:22maintenant dans la publicité,
21:23ouvert des centres
21:24de recherche.
21:27Donc,
21:27je pense que
21:28ça sera probablement
21:29même sous la dynamique
21:30des clients
21:30que Google va être
21:32obligé ou en tout cas
21:33va avoir l'opportunité
21:34d'ouvrir au moins
21:36une partie de sa techno
21:36à ses clients stratégiques
21:37parce que toutes les manières
21:39que ces boîtes-là
21:39sont devenues tellement grosses
21:40qu'elles ont besoin
21:41pour grossir
21:42d'aller ouvrir
21:42des nouveaux marchés.
21:43Le marché de la pub,
21:44c'est 10-20% Google
21:45donc il ne peut pas
21:45aller beaucoup plus loin
21:46et donc le marché de la puce,
21:48à mon avis,
21:48ça peut être
21:48un des rares marchés
21:50qui est suffisamment gros
21:50pour que Google se dise
21:51maintenant,
21:52je vais y aller
21:52peut-être d'une manière séparée.
21:55Qu'est-ce qui se passe
21:56Thomas Téviot
21:56avec ta brosse à dents ?
21:57Alors,
21:57je me suis dit
21:58que peut-être
21:58que tu voulais avoir
21:59les dents propres
22:00avant de passer
22:01dans Tech & Co
22:02mais après,
22:03j'ai réfléchi
22:03et je me suis dit
22:04que tu fabriquais
22:05des brosses à dents
22:05donc voilà,
22:06tu vois,
22:06c'est ça.
22:08Tout ça pour enchaîner
22:09peut-être sur la santé
22:10parce que c'est un gros morceau
22:12quand même
22:12de ce CES.
22:15Jean-Baptiste,
22:16quelle est la tendance
22:17pour toi ?
22:17Alors moi,
22:18c'est toujours un truc
22:20que je comprends
22:21très très mal,
22:21le health care,
22:22c'est un domaine
22:22que je ne comprends jamais
22:23et à chaque fois,
22:24chaque année,
22:24je trouve des trucs géniaux.
22:27Alors peut-être
22:27que ce n'est pas
22:28assez avancé
22:29mais l'année,
22:30j'avais trouvé
22:31des capteurs
22:31où tu peux
22:34de salive,
22:36des détections
22:36finalement
22:37dans tes toilettes,
22:39des montres.
22:41Là,
22:41il y a des boîtes
22:42assez rigolotes
22:43là pour...
22:44Il y a énormément
22:44de médecins.
22:45Je suis assez impressionné.
22:46Là,
22:47sur le flore,
22:48il y a énormément
22:48de médecins,
22:48de chirurgiens.
22:49Il y a plusieurs boîtes
22:50assez cool françaises.
22:51Il y a Avatar Médical
22:52que j'ai vu.
22:53Il y a Clear Sur Dury
22:53qui sont d'ailleurs
22:55vraiment bien mis en avant
22:56mais il y en a
22:57beaucoup,
22:58beaucoup,
22:58beaucoup.
22:59Et avec en figure de pro
23:00Wissings,
23:01bien sûr.
23:01Avec Wissings,
23:02mais pour moi,
23:04on connaît quoi.
23:06Là,
23:06il y a quand même
23:06plein,
23:07plein,
23:07plein de startups.
23:08Ça bouge.
23:08Plein,
23:09plein,
23:09plein de choses.
23:09Des analyseurs d'eau,
23:10des analyseurs d'urine,
23:12des analyseurs de...
23:13De peau,
23:13de molécules de peau.
23:15Des choses d'hygiène féminine
23:17assez avancées,
23:18vraiment,
23:18que je ne m'attendais pas à voir.
23:19Et ça,
23:19c'est très,
23:20très intéressant
23:21d'en voir partout.
23:22Et c'est dans des objets
23:23du quotidien.
23:23Et ça,
23:24c'est hyper important
23:24parce que c'est de l'IA
23:25qui est trop long,
23:26pas vraiment de l'IA
23:27mais des algo-statistiques
23:28qui arrivent dans ta maison
23:29pour tout le monde,
23:30pour ta santé.
23:31Avec un objectif,
23:33Mathieu,
23:33c'est de vivre plus longtemps.
23:35C'est ça l'objectif
23:36de toutes ces boîtes américaines ?
23:37Tout à fait.
23:38Donc,
23:38ça fait une dizaine d'années
23:38qu'on voit les Fitbits,
23:39les Wissings,
23:40etc. émerger.
23:40Donc,
23:41la donnée,
23:41maintenant,
23:41est devenue accessible
23:42et on commence,
23:43c'est là que c'est intéressant
23:43d'avoir de l'intelligence dessus.
23:45On commence à prendre
23:46des décisions là-dessus.
23:47Et l'objectif,
23:48notamment aux Etats-Unis,
23:49c'est que,
23:49vous savez,
23:50le coût de la santé,
23:50notamment,
23:51ça a un coût
23:51mais aussi,
23:52les gens souhaitent vivre
23:53non seulement plus longtemps
23:54mais en meilleure santé
23:55et du coup,
23:55beaucoup plus de prévention.
23:56Qui dit prévention,
23:57dit on doit comprendre
23:58ce qui se passe,
23:59quand on mange,
23:59quand on fait du sport,
24:00etc.
24:00Quel est l'impact sur sa santé ?
24:02Et là,
24:02on voit,
24:02les objets existent
24:03et les questions,
24:05c'est un peu la méta-interface,
24:06Apple Health.
24:07On avait hier,
24:08OpenAI qui a annoncé
24:09la partie chat GPT
24:11pour la santé.
24:11Donc,
24:11on a vraiment la partie logicielle
24:13qui commence à intégrer.
24:14Les données sont collectées,
24:15les objets existent maintenant.
24:16C'est comment on fait
24:16l'intelligence
24:17pour le particulier ?
24:18Thomas ?
24:18Le vrai nom de Barracoda,
24:20c'est Barracoda d'Eli Elstek.
24:21Voilà,
24:22c'est ton métier,
24:22toi.
24:23Donc,
24:23ce qu'on observe,
24:24c'est que...
24:24Rapidement,
24:24s'il te plaît.
24:25Il y a énormément de mortalité.
24:27Pourquoi ?
24:28Parce qu'il y a très,
24:29très peu de sociétés
24:30qui,
24:30au-delà de l'innovation,
24:31vont de l'innovation
24:32à la science,
24:33à la preuve clinique.
24:34Et donc,
24:35en fait,
24:35on se rend compte
24:36que d'un côté,
24:37il y a les grands,
24:38type OURA,
24:38qui font du marketing
24:39autour du bien-être
24:39et ça,
24:46start-up de ce domaine
24:47ont un taux de mortalité
24:48hallucinant.
24:49Ce n'est pas une question
24:49d'innovation,
24:50ce n'est pas une question
24:50de data,
24:51c'est une question
24:51de business model
24:52et de financement
24:53et des cycles de développement.
24:54Et donc,
24:55il y a plein d'innovation,
24:56mais c'est un peu le côté...
24:58Donc,
24:58nous,
24:59ce qu'on voit,
24:59c'est qu'il y en a
25:00à peu près comme tous les ans.
25:02Il y en a très peu
25:03qui reviennent
25:03d'une année sur l'autre.
25:05C'est assez intéressant.
25:06Et par contre,
25:07il y a de plus en plus
25:08de visiteurs médicaux
25:09parce que le CES
25:10en a fait un axe stratégique
25:11de développement
25:16et encore au medical grade
25:18dans la plupart des cas,
25:19au-delà de la promesse,
25:21longévité, etc.
25:22Donc,
25:22moi,
25:23je trouve que la tendance
25:24est stable,
25:26pas accélérée.
25:27Mais par contre,
25:28on n'arrive quand même
25:29pas à avoir
25:29les assureurs
25:31qui sont les payeurs
25:31aujourd'hui
25:32ne jouent pas vraiment au jeu,
25:34pas beaucoup.
25:36Et le CES
25:37n'a pas encore réussi
25:38à devenir
25:38le centre de référence
25:39pour la santé
25:40puisque c'est la JP Morgan
25:41qui, d'abord,
25:42l'année dernière
25:43était en même temps
25:43que le CES
25:44et maintenant qui est après.
25:45Et c'est là où la santé
25:46encore se décide.
25:47Fred,
25:47pour terminer,
25:48quelques secondes.
25:49Moi,
25:50j'ai juste lancé
25:51mon coup de cœur.
25:51C'est mon coup de cœur annuel.
25:52C'est le stand
25:54de John Deere.
25:54C'est le tracteur.
25:56Le tracteur de Fred.
25:57Allez voir.
25:57Là,
25:57cette année,
25:58ils ont fait une moissonneuse-batteuse
25:59mais incroyable.
26:01C'est un cockpit d'avion.
26:02À l'hiver,
26:03tu n'as pas besoin
26:03de moissonneuse-batteuse.
26:04C'est 50 mètres de diamètre,
26:06c'est ça ?
26:06Non,
26:07mais vraiment,
26:07c'était mon coup de cœur.
26:09S'il y a un endroit
26:10où j'aime aller
26:10sur ce salon,
26:11ça coûte combien ton tracteur ?
26:13Il coûte beaucoup
26:14de plus et de grandes gardes.
26:15C'est gigantesque.
26:16Ah non,
26:16c'est gigantesque.
26:17C'est mon flux.
26:17Je crois que c'était
26:1740 ou 50 mètres le diamètre.
26:19C'est incroyable.
26:20C'est vrai que c'est impressionnant.
26:22Messieurs,
26:22c'était top.
26:23Merci beaucoup.
26:24Merci beaucoup.
26:25Merci.
26:25Pour l'année prochaine ou pas ?
26:26Évidemment.
26:28Et tu piloteras
26:29les petits robots
26:29via Heikhyber ici ?
26:31Des drones.
26:31Des drones volants.
26:33Allez,
26:33d'accord.
26:34Merci beaucoup
26:34à Jean-Baptiste Tequin.
26:36Merci à Thomas Herval.
26:38Mathieu Soulet.
26:38Merci à toi.
26:39et Fred Simotel
26:39qu'on retrouve bien évidemment
26:40dans Tech & Co Business
26:41réalisé ici.
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