- il y a 7 semaines
Retrouvez Le 18/19 d'Hedwige Chevrillon en replay.
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00:00Le 18-19 d'Edwige Chevrillon sur BFM Business.
00:05Bonsoir Aurélien Demeau.
00:06Bonsoir.
00:07Merci d'être là.
00:08Vous êtes là à double titre.
00:10Vous êtes fondateur d'Electra, vous êtes déjà venu sur notre plateau ici.
00:15Et puis donc les constructions de batteries à charge rapide.
00:19Et puis vous êtes président de Charge France, justement la Fédération des constructeurs de stations de charges électriques.
00:25Cette décision de Bruxelles hier, qui a repoussé l'échéance de 2035,
00:29sur les voitures électriques,
00:31qui l'a repoussé d'une manière modérée, peut-être insuffisante pour les Iens,
00:36peut-être trop pour les vôtres, pour votre sentiment.
00:40Comment est-ce que vous percevez les choses ?
00:42Pourquoi est-ce que vous êtes en colère aujourd'hui ?
00:45Alors je vais peut-être juste traduire pour ceux qui n'ont pas tout le jargon.
00:48Vous trouvez que ce n'était pas clair ce que j'ai dit ?
00:49Non, non, pardon.
00:50Tout le jargon de Bruxelles et de l'Union Européenne.
00:53En fait, la Commission, ce qu'elle a dit hier, c'est qu'elle a dit
00:55qu'on pourra arriver non pas à 100% de décroissance des émissions de CO2 en 2035,
01:01mais l'objectif, c'est plus 100%, c'est moins 90%.
01:04Ce moins 90%, ce qu'il faut bien comprendre,
01:06c'est que ça ne veut pas dire 90% d'électrique et 10% de thermique et autres,
01:11puisqu'il y a des exceptions.
01:12Il y a des exceptions, par exemple, pour les petites voitures
01:14qui vont compter x 1,3, parce qu'il y a un bonus dessus.
01:17Il y a des bonus si vous avez de l'acier européen,
01:19il y a des bonus si vous avez des biocarburants.
01:20Donc, en fait, ce qui a été annoncé hier, ça fait qu'en 2035,
01:25au lieu d'être à 100% d'électrique, ce qui était prévu initialement,
01:28on aura vraisemblablement entre 20 et 30% de véhicules thermiques ou hybrides rechargeables.
01:32Donc, c'est vrai que c'est...
01:33Moi, ce qui est dommage, je trouve, c'est qu'on avait un cap...
01:37C'est une mesure de saluter pour sauver l'industrie automobile, non ?
01:44Est-ce qu'il faut aider l'industrie automobile ?
01:46Bien sûr qu'il faut l'aider.
01:47Mais pour ça, peut-être qu'on peut parler de droits de douane,
01:50peut-être qu'on peut parler du verdissement des flottes
01:53qui va accélérer, justement, la réduction des véhicules électriques.
01:56On peut parler de beaucoup de choses.
01:59Oui, mais on peut parler des billets d'emploi qui ont été détruits.
02:01On va... Mais tout à fait.
02:02Mais en fait, je pense que dire de manière tautologique
02:05l'industrie européenne est en difficulté, c'est à cause de l'électrique.
02:08Alors, c'est sûr, dans le café du commerce, ça marche très bien.
02:11Non, c'est à cause de la décision de l'Union européenne.
02:13Non, non. Alors, je suis désolé.
02:15Si on rentre dans le diagnostic, c'est sûr qu'encore une fois,
02:18dans le café, on dit aux gens, il y a des technocrates européens,
02:20ils ont pris une décision sans réfléchir, dogmatique,
02:24le tout électrique.
02:24Ce n'est pas ça, l'histoire.
02:26Ce n'est pas dans le café, on est sur un studio.
02:28Je vais le dire très clairement.
02:29L'industrie automobile européenne est en difficulté. Pourquoi ?
02:32On a perdu 2 millions de véhicules sur le marché européen.
02:34Pour une raison simple, le prix des voitures,
02:36il a augmenté de 30% en 5 ans.
02:38Donc, les gens achètent moins de voitures.
02:39Les gens n'ont plus les moyens d'acheter des voitures.
02:41Est-ce que c'est une histoire d'électrique ? Non.
02:43L'industrie allemande, qui exportait des milliards d'euros de voitures en Chine,
02:47ça aussi, ça s'est tari,
02:48puisque les Chinois achètent des voitures chinoises maintenant.
02:50Elle exportait également aux États-Unis.
02:52Les tarifs de Trump ont fait du mal.
02:54Donc, l'industrie souffre pour une question de prix des voitures
02:56et pour une question d'exportation qui ont tari.
02:59C'est ça, la réalité, en fait.
03:00Donc, on ne peut pas dire que c'est de la faute d'électrique.
03:02Est-ce qu'il faut aider l'industrie automobile européenne ?
03:05Bien sûr qu'il faut l'aider.
03:06Mais il y a 50 moyens de le faire.
03:08Moi, je trouve qu'on avait un cap, on avait une stratégie.
03:10On manque d'un État stratégique et planificateur, je trouve.
03:14On l'avait cette fois.
03:14Et là, on est un peu revenu en arrière, 2 ans après,
03:17alors qu'il nous reste 10 ans.
03:18En même temps, vous regardez, les voitures électriques,
03:20aujourd'hui, elles sont chinoises.
03:22Donc, c'est formidable de favoriser l'industrie automobile chinoise.
03:25C'est très bien.
03:26Mais en même temps, c'est quand même dommage de s'aborder la nôtre.
03:29Est-ce que vous savez quelle est la part de marché
03:30des constructeurs chinois en France aujourd'hui ?
03:33C'est moins de 2,5%.
03:36C'est 2,5%.
03:37Vous savez ce qu'ils vendent, les Chinois, aujourd'hui, en Europe ?
03:39Ils vendent des hybrides rechargeables.
03:41Parce qu'en fait, ils ont des droits de douane.
03:43En fait, aujourd'hui, il y a des droits de douane
03:44sur les véhicules chinois qui rentrent en Europe.
03:46Plus il y a les coûts de logistique pour les faire venir,
03:48plus ils ne sont pas éligibles à tous les bonus
03:50puisqu'en fait, vous n'avez pas le coup de pouce
03:51quand vous n'avez pas un véhicule éco-score,
03:53c'est-à-dire qui est fabriqué dans l'Union Européenne.
03:55Donc, ça fait qu'en fait, aujourd'hui,
03:56la compétitivité des véhicules électriques chinois,
03:58elle n'est pas là.
03:58Qu'est-ce qui se vend bien aujourd'hui en France ?
04:00C'est des Tesla qui sont fabriqués en Allemagne,
04:02c'est les R5 qui sont fabriqués dans le Nord,
04:05c'est la Scénic, la Mégane, etc.
04:08On a plus le top 5 des véhicules électriques vendus en France
04:11et majoritairement produits en France et en Europe,
04:14ce qui n'est pas le cas des véhicules thermiques.
04:16Pourquoi ? Parce que les véhicules thermiques,
04:17ils sont faits au Maroc, ils sont faits en Turquie,
04:18ils sont faits en Europe de l'Est, ils sont faits en Chine.
04:20En tout cas, pour une bonne partie.
04:21Donc, je pense qu'encore une fois,
04:23je veux qu'on soutienne cette industrie automobile,
04:26mais simplement, à mon avis,
04:28là, ce qu'on donne, c'est un signal
04:2910 ans en avance de phase,
04:31au lieu de le faire en 2030 ou 2032,
04:33on aurait pu dire, bon, principe de réalité,
04:36on n'est pas tout à fait dans les clous,
04:37on ne va pas y arriver,
04:39quels ajustements on peut faire ?
04:4010 ans en avance de phase,
04:42alors qu'on a fait le plus dur.
04:44Il y a tout un écosystème dont on fait partie,
04:46nous, on fait des bornes,
04:47il y a des gens qui font des batteries.
04:48J'ai envie de dire, pardonnez-moi, rien de mot,
04:50mais en même temps, on peut dire que vous plaidez
04:52pour votre paroisse.
04:53Vous me direz comme les autres plaident aussi
04:54pour leur paroisse,
04:55si vous me permettez cette expression.
04:57Alors, là où je vais aller dans votre sens,
04:59c'est qu'effectivement, ce 2035
05:01était devenu tellement politique,
05:03il y a tellement hystérisé le débat
05:05entre les pours et les contres,
05:06ce qui n'a aucun sens,
05:08qu'effectivement, c'est le seul bénéfice
05:10des mesures qui ont été annoncées hier,
05:11c'est qu'au moins, ça n'existe plus,
05:14donc on va pouvoir passer à autre chose.
05:16On débranche, c'est qu'il y a de le dire.
05:18Ce qui est dommage, c'est qu'on donne un signal
05:20qui n'est pas bon,
05:21parce qu'en fait, on dit aux constructeurs,
05:23l'objectif, encore une fois,
05:24c'est plus 100%, c'est 70% aller de voitures électriques.
05:28Résultat des courses,
05:30les constructeurs qui ont déjà des situations de cash
05:32qui ne sont pas idéales,
05:34vont faire des investissements
05:35sur une pluralité de technologies,
05:36de l'électrique, du thermique et de l'hybride rechargeable,
05:39là où je pense qu'ils devraient se concentrer
05:40sur la technologie de demain
05:41pour être compétitifs dessus.
05:42Oui, mais en même temps,
05:43si on regarde, justement,
05:44on voit bien que malgré tout,
05:46le thermique, là, c'est derrière nous,
05:49y compris pour les constructeurs,
05:51donc certains vont continuer,
05:53mais on est, et on voit bien,
05:54le marché est positionné de cette manière-là
05:57sur l'hybride rechargeable
05:58et que l'électrique est en train de se positionner
06:00plutôt sur les petites voitures.
06:02Donc tout ça est, mine de rien,
06:04en train de se mettre en place, non ?
06:05Je m'inscris en faux, permettez-moi.
06:07Au contraire, vous êtes là pour ça.
06:09Aujourd'hui, les voitures électriques,
06:10en fait, on est les derniers chiffres,
06:11enfin, donc les chiffres du mois de novembre
06:13les plus récents,
06:13on est à 25% de parts de véhicules électriques.
06:16Au mois de novembre,
06:17on est à plus 47% d'année en année.
06:20Donc les ventes de véhicules électriques
06:21progressent beaucoup plus rapidement
06:22que les ventes de véhicules hybrides rechargeables.
06:24Pourquoi ?
06:25Parce qu'en fait, un véhicule électrique,
06:27tout simplement, aujourd'hui,
06:28grâce au bonus,
06:29on est à parité de prix quasiment
06:30avec le véhicule thermique,
06:31et demain, même sans le bonus,
06:33on sera à parité de prix.
06:34Et derrière,
06:35ça coûte deux fois moins cher
06:36de rouler en électrique.
06:36Tous les taxis,
06:37tous les VTC que je vois dans Paris,
06:39regardez,
06:39ils sont tous en train de passer électrique.
06:41Pourquoi ?
06:41La question, c'est sur les longs voyages.
06:43Alors, sur les longs trajets,
06:44ça aussi.
06:45Longs trajets,
06:46on parlait de voyage avant.
06:47On a beaucoup de fables
06:50autour de l'électrique.
06:51On va voir ça après,
06:53pardonnez-moi.
06:54Je reviens juste parce qu'effectivement,
06:55les véhicules électriques,
06:57c'est en train quand même
06:58de se multiplier
06:59dans les villes,
07:01dans les agglomérations,
07:02pour des petits trajets.
07:03L'autonomie moyenne
07:06d'un véhicule électrique
07:07vendu en 2025 en France,
07:09c'est plus de 500 kilomètres.
07:11Plus de 500 kilomètres.
07:13Donc, ce qui se passe,
07:14c'est que la voiture électrique...
07:15Vous en connaissez
07:15qui ont fait 500 kilomètres ?
07:16Mais bien sûr.
07:17Moi, j'ai une voiture électrique
07:18depuis 5 ans
07:19et je fais 5, 6, 700 kilomètres.
07:21Je m'arrête deux fois
07:22un quart d'heure
07:23quand je fais 700 kilomètres.
07:24Une fois un quart d'heure
07:24quand je fais 600 kilomètres.
07:26Ça va très bien.
07:27Donc, ça aussi,
07:27je pense qu'il faut dire aux gens
07:30que la voiture électrique,
07:31qui est une petite voiture citadine,
07:33qui est la deuxième voiture
07:34du foyer et tout.
07:34C'est plus ça l'histoire.
07:36Ça, c'était en 2010.
07:37Aujourd'hui, les voitures électriques,
07:38je vous le dis,
07:39elles ont des autonomies importantes.
07:41Si vous avez une voiture électrique
07:41qui a 500, 600 kilomètres d'autonomie,
07:43qui peut faire le plein,
07:44c'est-à-dire récupérer
07:45300, 400 kilomètres
07:46en un quart d'heure,
07:47vous avez quasiment
07:48les mêmes propriétés
07:49que le véhicule thermique.
07:50Et comme ça coûte
07:50deux fois moins cher
07:51de rouler en électrique
07:52qu'en thermique,
07:53au moins,
07:54je peux vous dire
07:54que les gens vont massivement
07:56passer au véhicule électrique.
07:58Et d'ailleurs,
07:58c'est ce qu'on commence
08:03en faveur,
08:03c'est de dire
08:04qu'avec cette pression
08:05si forte,
08:06qui a quand même cassé
08:07un peu la seule industrie
08:08européenne qu'on avait,
08:09c'est pour ça que,
08:10surtout quand on voit
08:11la situation aujourd'hui,
08:13et notamment de la France,
08:13on peut se dire
08:14peut-être que ça a été,
08:15enfin, je ne veux pas
08:15peut-être,
08:16ça a été mal fait.
08:17Mais en revanche,
08:18de mettre cette pression,
08:20ça a fait accélérer
08:21les technologies.
08:23Ce qui est sûr,
08:23c'est que le fait de...
08:24Ça, c'est très important.
08:25Du coup,
08:26ils se sont tous précipités
08:27sur la voiture électrique
08:29et sur les batteries.
08:30Et on va venir à Electra.
08:31On a donné un cap clair.
08:33En fait,
08:33c'est l'avantage quand même
08:34de ce qu'avait fait l'Europe,
08:35c'est une date,
08:37une deadline,
08:382035,
08:39un objectif clair.
08:40Et donc,
08:40ça a mis toute une filière
08:41en mouvement.
08:43Schneider Electric
08:43qui fait du matériel,
08:45des gens qui font
08:45du matériel électrique.
08:46Moi, j'étais à Dunkerque
08:47jeudi dernier
08:47pour l'inauguration
08:48de la Gigafactory de Vercors.
08:50Nous, qui faisons des bornes.
08:51Nous, on investit
08:51des milliards d'euros
08:52dans l'infrastructure.
08:53Et toute cette filière,
08:54elle s'est mise en mouvement.
08:55On a fait le plus difficile,
08:56le zero to one,
08:57comme on dit dans les startups,
09:01aujourd'hui, je vous le dis,
09:02on est à 25%
09:02de nouvelles voitures
09:03qui sont électriques.
09:04Il nous reste 10 ans.
09:06C'est un peu dommage
09:06d'envoyer un signal
09:07qui est, ah finalement,
09:09on zigzague un peu.
09:10Il n'y a pas que du négatif
09:11et je pourrais y revenir
09:11dans les annonces
09:12qui ont été faites hier.
09:13La direction reste la même,
09:14mais le signal, je trouve,
09:16n'est pas terrible.
09:18Oui, en même temps.
09:19Si on prend Electra
09:21ou la Fédération,
09:21puisque vous êtes
09:22le patron de la Fédération
09:24de l'ensemble.
09:25Charge France.
09:26De Charge France, oui,
09:27de l'ensemble
09:27des constructeurs
09:28de batteries électriques.
09:30Est-ce que pour vous,
09:31ça change vraiment
09:32quelque chose
09:33dans votre business ?
09:33Est-ce que du coup,
09:34vous vous dites,
09:34ça va être à moins 10%,
09:35moins 20% pour votre business
09:37et puis l'ensemble
09:38pour votre fédération ?
09:39Et puis, vos bornes électriques,
09:41elles sont,
09:42il y a combien de matériaux
09:43français,
09:44enfin européens, pardon,
09:45et combien de matériaux
09:46chinois, par exemple ?
09:48Alors, je réponds d'abord
09:50à la première partie
09:51de la question.
09:51Aujourd'hui,
09:52ce qui va se passer,
09:52c'est que nous,
09:53on va regarder,
09:54calculer l'impact
09:55et on va regarder
09:56ce qui va se passer
09:57dans les années qui viennent
09:58puisque mécaniquement,
09:59les annonces d'hier,
10:00elles vont enlever
10:01entre guillemets
10:02X millions de véhicules
10:03électriques sur la route
10:04et donc...
10:05Vous croyez vraiment, oui ?
10:06Bah, c'est évident
10:07parce que si vous avez,
10:08en Europe,
10:09on vend entre 12 et 14 millions
10:11de véhicules par an.
10:12S'il y a plus 100%
10:13de ces véhicules
10:14qui sont électriques
10:14mais qu'il n'y en a plus
10:15que 70%,
10:15vous faites le calcul,
10:16il y en a quelques millions
10:17qui manquent.
10:17Et ça, c'est sur une année,
10:192035.
10:20Mais les années d'avant,
10:21c'est pareil.
10:21Donc, en cumul,
10:22ça fait un certain stock
10:23qui n'est pas là,
10:24donc une demande
10:25qui est moindre
10:25pour les batteries,
10:27pour la recharge,
10:28pour tout l'écosystème.
10:30Et donc, ça veut dire
10:30qu'il faut qu'on s'adapte
10:31et qu'on adapte
10:31notre business plan.
10:32Dans l'absolu,
10:34Electra,
10:35on est leader du marché,
10:37on est un des acteurs
10:37les mieux financés en Europe.
10:39Je pense qu'on va s'adapter.
10:41Malgré tout,
10:41la direction,
10:42elle est là,
10:42elle est claire
10:43et on va continuer
10:43à investir
10:44parce qu'on croit
10:45fortement électrique.
10:46L'électrique,
10:47aujourd'hui,
10:47on parle beaucoup
10:48de la réglementation.
10:49Dans moins de 5 ans,
10:50on ne parlera plus
10:51de cette réglementation,
10:52tout simplement,
10:52parce que,
10:53comme je vous dis,
10:53c'est moins cher.
10:54Chaque fois que je vois un taxi,
10:56il me dit
10:56je ne suis pas assez électrique
10:57parce que je fais
10:57entre 300 et 400 euros
10:58d'économie par mois.
11:00Quasiment 4000 euros par an.
11:01Donc, pour vous,
11:03en fait, finalement,
11:04il n'y a pas un changement
11:06phénoménal.
11:07Je trouve simplement...
11:08Vous allez continuer
11:09à investir,
11:09à industrialiser,
11:12à équiper la France.
11:13On va peut-être
11:14adapter un tout petit peu
11:15notre plan de jeu
11:16parce qu'on n'est pas là
11:17pour planter les bornes.
11:17On est là pour mettre
11:18des bornes qui servent
11:19et qui sont utiles
11:19et qu'il y a des voitures
11:20qui rechargent dessus.
11:21Néanmoins...
11:22Recharge rapide.
11:23Recharge rapide.
11:24On peut recharger
11:25en 15, 20 minutes,
11:26prendre 300, 400 kilomètres.
11:27Néanmoins,
11:28je trouve que simplement
11:29en termes de signal,
11:30vous savez,
11:31moi,
11:31ce qui me chagrine le plus,
11:33vraiment,
11:34c'est pour notre industrie
11:35automobile européenne.
11:36Si l'industrie automobile européenne,
11:38on lui donne un signal
11:39qui n'est pas clair,
11:39c'est très, très difficile
11:40d'être bon
11:44dans l'électrique.
11:45Oui, mais ils continuent à ça
11:46et ils continuent à investir
11:47sur le thermique.
11:47C'est eux qui veulent...
11:48C'est eux qui le demandaient
11:50quand même, cette...
11:51Oui, mais je pense
11:52qu'on peut donner des moyens,
11:53encore une fois,
11:54le verdissement des flottes,
11:55on peut protéger le marché,
11:56on peut faire du contenu local.
11:57Il y a plein de choses
11:58qu'on peut faire
11:58pour leur donner de l'oxygène,
12:00pour les aider,
12:01mais pour les aider à quoi ?
12:02À être les plus compétitifs
12:03sur la technologie dominante
12:04du 21e siècle
12:05et l'électrique.
12:05Oui, mais donc,
12:05à ce moment-là,
12:06il faut fermer les frontières.
12:07Parce que vous avez déjà
12:09des droits de banque.
12:09La technologie, pour l'instant,
12:10elle est totalement chinoise.
12:11Alors après,
12:12on peut, comme on dit
12:13notamment le président Macron,
12:14on peut...
12:14Avant, c'était l'inverse.
12:15C'est-à-dire que nous,
12:16on faisait des transferts
12:16de la technologie de la France
12:18ou de l'Europe vers la Chine.
12:20Là, maintenant,
12:20il dit qu'il faut faire
12:21des transferts de la technologie
12:21de la Chine vers l'Europe,
12:23notamment,
12:24beaucoup sur l'électrique
12:25et sur les batteries.
12:26Mais c'est probablement
12:26ce qui va se passer.
12:27Pas mal de joint ventures,
12:28en fait,
12:28de fabricants chinois
12:29qui viennent s'installer en Europe
12:30et qui font des joint ventures.
12:31Stellantis en a fait une
12:32avec CATL,
12:33fabricants de batteries,
12:34et il y en a plein en Europe.
12:35Néanmoins,
12:37je redis,
12:39la part de marché
12:40des constructeurs chinois,
12:41c'est 2,5%.
12:42Donc, les droits de douane
12:43qui sont en place,
12:44qui protègent le marché,
12:45ils fonctionnent bien aujourd'hui.
12:47Donc, aujourd'hui,
12:48on a des constructeurs français,
12:49en plus,
12:50qui ont fait des efforts
12:50et vous,
12:51et vous,
12:52vous allez faire
12:55une joint venture
12:55avec, justement,
12:56les Chinois ?
12:57Non,
12:57pas nécessairement.
12:59Nous,
12:59on a notre propre réseau
13:02qu'on opère.
13:04Mais vos batteries ?
13:06Alors, nous,
13:06on pose parfois des batteries,
13:08mais surtout des bornes de recharge.
13:10Et les bornes de recharge,
13:10elles sont fabriquées
13:11pour l'essentiel en Italie,
13:13pour être transparent avec vous,
13:14puisque c'est le matériel
13:14qu'on a trouvé,
13:15c'était un matériel assez performant
13:16qui correspondait bien
13:17à notre besoin.
13:18Donc, en fait,
13:1995% de nos bornes
13:22sont européennes.
13:23Par ailleurs,
13:24quand on installe des bornes,
13:25on fait travailler
13:26des électriciens,
13:28des installateurs,
13:28des gens qui font de la main
13:29qui vont opérer les bornes.
13:31Donc, il y a tout ce tissu-là
13:32qui va autour
13:32et qui est extrêmement local.
13:33Oui.
13:34Donc, ça,
13:34c'est un point important.
13:36Donc, en conclusion,
13:38vous dites
13:38que c'est un mauvais signal,
13:40mais on continue
13:40et qu'à votre avis,
13:41vous pensez quand même
13:42que ça maintient le cap.
13:44Oui,
13:44la direction reste la même.
13:48D'ailleurs,
13:48ça a été dit hier
13:49plusieurs fois par la commission,
13:50on ne revient pas
13:51sur l'objectif de décarbonation,
13:53on va petit à petit
13:54électrifier les transports,
13:55etc.
13:55etc.
13:56Simplement,
13:57je trouve qu'encore une fois,
13:59dix ans avant l'échéance,
14:00donner le signal,
14:01alors qu'on a voté ce truc
14:02il y a deux ans,
14:03en fait,
14:04l'interdiction des véhicules thermiques
14:05en 2035,
14:05ça date,
14:06ça a été pour la première fois.
14:072023.
14:08C'est 2023.
14:09Et donc,
14:09on dit,
14:10il y a un coup de gueule
14:11et tout de suite,
14:12on dit...
14:13Ah non,
14:13ce n'est pas un coup de gueule.
14:14C'est un...
14:14Non, mais attendez,
14:15Aurélien,
14:16vous ne pouvez pas dire ça.
14:17Je dis que c'est...
14:17Ce n'est pas un coup de gueule.
14:18C'est-à-dire que vraiment,
14:19vous voyez l'impact social
14:21que ça a eu,
14:22notamment en Allemagne,
14:23mais aussi chez nous.
14:24Je suis ultra sensible
14:25aux difficultés
14:27que traversent l'industrie
14:27automobile française
14:29et allemande en particulier,
14:30mais européenne en général.
14:31Après,
14:32il faut évoluer,
14:32on est bien d'accord,
14:33il y a une nouvelle technologie,
14:34il faut...
14:35Non, mais ce que je veux dire,
14:35c'est qu'en fait,
14:36il y a deux solutions.
14:38Soit on se dit,
14:38on va milquer le thermique
14:40jusqu'à la dernière goutte
14:41et en fait,
14:41on ne sera pas compétitif
14:42sur la technologie de demain,
14:43ce qui est un choix
14:44assez court-termiste.
14:45Soit on essaye
14:45d'être un peu planificateur
14:46et de penser à demain
14:48et de se dire,
14:49comment est-ce qu'on fait
14:49pour que notre industrie automobile,
14:51ça soit la meilleure sur les vêtements.
14:52Ah oui, mais rien en...
14:53Et en quoi,
14:54c'est la décision d'hier
14:55va modifier exactement
14:56ce que vous dites ?
14:57Il y a quelques bonnes choses,
14:58typiquement le règlement
14:59sur le verdissement
15:00des flottes professionnelles.
15:01Exactement,
15:01ça c'est très important,
15:02c'est 50%.
15:03C'est très important
15:04et ça fait partie
15:05des choses positives.
15:06Je souligne aussi
15:06que la position de la France,
15:08me semble-t-il,
15:08était très intéressante.
15:10Elle est pour le contenu local
15:11et notamment sur le règlement
15:13des...
15:14sur, pardon,
15:14le verdissement
15:15des flottes professionnelles.
15:16Je pense que la position de la France
15:17était très bonne,
15:18très équilibrée,
15:19qui souhaitait garder le 100%.
15:20L'Allemagne a poussé
15:22pour ses hybrides rechargeables
15:23et a fini par l'emporter
15:24puisque c'est en fait ça
15:25le coin qui a été enfoncé.
15:28Donc l'impact
15:29sur votre secteur,
15:31il ne va pas être
15:32si difficile,
15:34si dur que ça ?
15:35D'abord,
15:35il est dur à mesurer
15:36parce qu'en fait,
15:37mesurer précisément
15:38quel est le nombre
15:39de véhicules électriques
15:40en plus, en moins,
15:41il faut qu'on fasse les calculs.
15:42Mais, je le redis,
15:43pour toute la filière
15:44qui est en marche,
15:45fournisseur d'énergie,
15:46batterie,
15:47recharge,
15:48logiciel,
15:48installateur,
15:49électricien,
15:51forcément,
15:51ça crée de l'incertitude.
15:53Moi, j'ai déjà des investisseurs
15:54qui m'ont écrit
15:54et qui m'ont dit
15:55qu'est-ce que c'est que cette histoire,
15:56comment on fait,
15:57on avait un cap clair,
15:58est-ce que t'es sûr,
15:58est-ce qu'on doit revoir
15:59le business plan,
15:59etc.
16:00Bon.
16:02Vous allez leur dire que non,
16:03ça continue.
16:03Je vais leur dire que non,
16:04mais j'aimerais bien
16:05qu'on évite de zigzaguer,
16:07qu'on garde un cap clair.
16:08Vous savez,
16:09la France des années 70,
16:10il y a cette vidéo
16:10qui tourne sur Internet.
16:11On voit le concorde
16:13de nucléaire à ça.
16:14C'était une France
16:14qui savait planifier,
16:15stratégiser sur le long terme
16:16et c'est ça qui nous manque.
16:18Merci Aurélien Demau
16:19d'avoir été avec nous.
16:20Voilà,
16:20c'est la fin du 18-19.
16:21Sous-titrage Société Radio-Canada
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