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Emiliano Fernández asumió como nuevo titular del Viceministerio de Transporte y se comprometió a implementar un nuevo sistema de transporte. “El sistema de transporte público está fallando, no está llegando a la ciudadanía como tiene que llegar, hay que trabajar en los sistemas que hagan funcionar al sistema de transporte público”, expresó el nuevo viceministro de Transporte.
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00:00Emiliano, primero, congratulaciones y segundo, quiero entender un poquito por qué esta sorpresa,
00:09perdón que yo lo tome como sorpresa, porque yo te juro que me, o sea, cuando Clara me dijo,
00:15tenemos un nuevo viceminito, yo me caí de espalda, ¿verdad? ¿Qué pasó?
00:21El señor presidente de la República, no hace una semana me propuso esta responsabilidad
00:28que es llevar adelante la organización y dirección del sistema de transporte público.
00:35También son, desde el punto de vista, cada una de las misiones como funcionario público de carrera
00:40son desafíos que hay que tomarlos y los desafíos son así, en el momento que venga.
00:45No, yo entiendo eso, pero ¿alguien te dijo por qué lo sacaron a tu antecesor?
00:53No, las conversaciones que estuvo con el presidente son las conversaciones de lo que él espera
00:57y de lo que él me pide que hagamos juntos, que es generar un sistema de transporte público
01:03que impacte positivamente en la gente. Esa es la conversación que tenemos
01:07y ese es el objetivo del trabajo del cual estoy hoy encomendado.
01:12Te preguntaba esto, Emiliano, porque, digamos, creo que está claro que hay una insatisfacción general
01:21con respecto al transporte público del área metropolitana y si uno desconoce, creo,
01:28el diagnóstico de situación, pues está condenado a repetir la situación por la cual es llamado,
01:35para cuya solución es llamado.
01:36Entonces, yo supongo que una administración gubernativa no cambia sus piezas si las piezas
01:46no están resultando insatisfactorias. Y si están resultando insatisfactorias, bueno,
01:52alguna razón hay. O sea, no puedo creer que el presidente cambie una pieza solamente
01:57porque leyó en el diario dos o tres puteadas. Creo que hay problemas más grosos, ¿verdad?
02:04El diagnóstico certero que podemos coincidir con mucha fuerza y del cual yo puedo comentarte
02:09es que el sistema de transporte público está fallando, no llega a la ciudadanía como tiene que llegar
02:16y hay que trabajar en los sistemas que hagan y que funcione el sistema de transporte público.
02:22Ese es el desafío que tengo en mi mesa y sobre ese desafío es el que quizás puedo comentarte
02:26con mucha precisión, Enrique.
02:29Ahora, Emiliano, yo sobre esto, y te pido disculpas, pero voy a entrar directo al grano, ¿verdad?
02:34Perdón por esta pequeña cuestión formal previa. A mi modo de ver, y esto es una cosa que yo repito
02:40hace añades, no es ahora, este modelo de transporte del área metropolitana subsidiado está agotado.
02:48Está agotado porque... voy a tratar de ser neutral políticamente.
02:56Emiliano, para que vos puedas responder con comunidad.
02:59Está agotado porque requiere un aporte de los que pagamos impuestos
03:06que no puede luego tener contraprestación, ni aunque quiera.
03:13¿Por qué? Porque está basado en un sistema oligopólico.
03:18El Instituto de Transporte del Área Metropolitana sujeto a un subsidio especial
03:28es, por definición, un oligopolio, que además está prohibido por la Constitución, ¿verdad?
03:34Pero dejemos de lado el tema Constitución para hablar solamente de la cuestión práctica.
03:40Y la cuestión práctica es que estamos gastando 42 millones por año, o 40 millones por año,
03:47si querés promediar, en algo que nos sirve.
03:51Y la prueba de que nos sirve está en que gastando toda esa enorme plata que antes no se gastaba,
03:56tenemos un servicio cada vez peor.
03:57El sistema de transporte público es una política pública, Enrique.
04:05Esta política pública es una política pública que está fallando, falla hoy y está fallando hace tiempo.
04:13Si seguimos haciendo lo mismo de siempre, no vamos a tener resultados distintos.
04:18Entonces, lo que puedo decir al respecto, estoy de acuerdo con tu diagnóstico de que esto no está funcionando,
04:23hay que tomar cartas en el asunto, la política pública es una responsabilidad del Estado,
04:29la política pública su objetivo es el bienestar de la ciudadanía
04:32y ese va a ser el cometido del trabajo al cual yo estoy comendado.
04:37Funcionan los sistemas de transporte público y hay países donde no funcionan y hay países donde funcionan.
04:42Vamos a ver la experiencia hasta de Asia, de Europa, de la región, de los países vecinos,
04:47qué funciona, qué no funciona y vamos a, de alguna manera, trasladar los casos
04:51que podemos trasladar a nuestra ciudad y al área metropolitana de Asunción.
04:57Sí se puede tener un transporte público amigable con la gente.
05:00En el mundo existe esto.
05:02Lo que tenemos que tener es una mesa de un cambio total del sistema
05:07porque concuerdo que hay que exponer en el escrutinio todos los componentes del sistema.
05:12No solamente el tema de tarifas, es un tema muy importante.
05:17Hay muchos elementos detrás de un sistema de transporte público.
05:20El sistema de recambio de flotas, la frecuencia de flotas, la optimización de los viajes,
05:26por qué no el número de empresas que trabajan en el sector.
05:31Hay una serie de elementos que hoy no están funcionando.
05:34Hay que poner bajo el escrutinio de todo esto.
05:37Hay que trabajar, ver qué pasó en los países exitosos, ver qué podemos trasladar acá,
05:43trabajar con el sistema de transporte público, pero trabajar en una propuesta integral
05:47que no sea parches y remiendos.
05:49Ese es el desafío que tengo en la mesa, ese es el desafío al cual me voy a abocar
05:53y esa va a ser mi obsesión, Enrique.
05:55No puede ser que nuestro país no pueda hacer esto.
05:58No estoy hablando de algo que se hace en la luna, en Marte, en Júpiter o en el planeta
06:03que vos más lejano conozcas.
06:06En el vecindario tenemos casos exitosos de países donde funcionan bien.
06:11Vamos a ver todo, pero se puede hacer y ese es el cometido que tengo en la mesa, Enrique.
06:16Yo voy a plantearte una cuestión, mi querido Emiliano, que tampoco es ningún misterio ni nada.
06:25Yo creo que en este asunto, como en todos los asuntos, hay dos vertientes posibles, ¿verdad?
06:35Y en el medio hay poco.
06:38Si nosotros vamos a pagar lo que estamos pagando, que es 42, 40 millones de dólares al año
06:44y creciendo para esto, mi querido Emiliano, tenemos que nacionalizar el transporte.
06:53Es decir, esto tiene que ser del Estado.
06:55Como es en los países...
06:58O sea, yo creo que uno de los ejemplos más evidentes de esta situación
07:02fue el primer intento de privatización de los ferrocarriles británicos.
07:08Cuando el gobierno de Margaret Thatcher se dio cuenta de que costaba más dinero
07:14subsidiar a los bandidos del empresariado que tenían los trenes,
07:18dijo, Margaret Thatcher, te estoy mencionando deliberadamente el nombre,
07:23porque nadie me va a decir, no, la comunista de mierda.
07:26No, no, no, no, no, no, no.
07:27La líder intelectual del liberalismo económico.
07:32Margaret Thatcher dijo, ¿cómo que yo tengo que pagar esto?
07:34¿Cómo que el contribuyente tiene que pagar esto?
07:36Tiene que pagar esto.
07:37Sí, señoras, ahí, los empresarios.
07:41Al Estado, señor.
07:43Esto pagamos los paraguayos.
07:45Entonces, esto es del Estado.
07:47No es más de César Ruiz Díaz, ni de Cetrapán, ni de Unitran, ni de ningún tram.
07:5242 millones de dólares.
07:54Ey, para el Estado es del Estado.
07:57Y, señores, váyanse a su casa, ya que tantos necesitan auxilio.
08:02La otra vía, y termino con esto, mi querido Emiliano, es privatizar.
08:07Pero privatizar significa que el Estado no controla itinerarios, ni viajes, ni pasajeros, ni nada,
08:15sino que se compiten los espacios.
08:18¿Quién tiene sistemas privatizados?
08:20Y, a partir de las situaciones de desmonopolización, vos podés poner en Inglaterra o en, no sé dónde,
08:28en Estados Unidos, un tren al lado del tren, ¿verdad?
08:31Y nadie te va a decir que no lo pongas.
08:34Pero, se tiene que hacer con todas las leyes, no con el decreto 1.400 del monopolio de la PESA.
08:41Entonces, yo creo, y termino con esto, perdón por la perorata, mi querido Emiliano,
08:46que acá todo va a seguir igual.
08:48Aunque vos te mates trabajando, porque acá este negocio no se toca.
08:57Si me permitís, Enrique, quiero darte una visión intermedia en ambas cosas que acabas de decir.
09:05Si me permitís un poco darte.
09:07Sí, por favor.
09:09Cuando hablas de privatización, y esto le hago un convencimiento, no es una posición muy naiva,
09:15yo creo que es así.
09:16Cuando vos hablas de privatización, hablas del sector privado.
09:20Cuando vos hablas de nacionalización, en esencia pura, hablas del Estado controlando todo.
09:24Son los dos extremos que acabas de mencionar.
09:27Ahora, yo te digo una zona en la que yo creo firmemente, que se llama política pública.
09:33El sistema de transporte público es una política pública.
09:39Una política pública es una responsabilidad del Estado.
09:43Quizás puede decir que estamos en el ámbito del Estado todavía.
09:46No estamos en el ámbito de la privatización.
09:49Como responsabilidad del Estado, tiene que, en una política pública,
09:53hacer que esa política genere impactos positivos, genere bienestar en la gente.
09:57Estos conceptos, a veces son hallados, son tan potentes e importantes decirlo una y otra vez.
10:04Entonces, en el marco de esta política pública, el Estado ejerce su rol de gerenciar
10:10cómo van a ser las reglas de acuerdo.
10:12Y en el marco de esta política pública, su implementación se hace a través del sistema privado,
10:19a través de lo transportista.
10:21Lo que quiero decirte con eso, esta zona intermedia de política pública,
10:27en el entendido total del concepto de política pública,
10:32incorpora al sector privado y al Estado.
10:34Tenemos que hacer las reglas de juego que funcionen, que sean integrales, que no sean parches.
10:40Aprendamos lo que hizo otro país.
10:42No estoy hablando de una fantasía.
10:43Esto sucede en la región.
10:45Sucede en distintos modelos, pero sucede y se puede.
10:48Yo confío que el camino es una política pública con todas las letras,
10:54donde el Estado ejerce el sistema de cómo va a regularse y el sector privado participa.
11:00Y tiene que participar con las reglas que pone el sector público.
11:04Todo lo que esta construcción tiene que ser una construcción también participativa,
11:07donde todos tenemos que participar.
11:09Así que yo creo en esa vía intermedia, Enrique, y esa es a la que voy a trabajar.
11:14Yo también apelo a la prensa, a vos, a los medios de comunicación,
11:20a que participen en este proceso.
11:22Yo voy a tener una apertura total y voy a comentarles todos los temas que vamos a ir tratando,
11:27quizás decidiendo, abordando, y donde quizás estemos con mucha discrepancia.
11:31Pero la transparencia va a ser la norma, porque eso también ayuda a construir una política pública.
11:37Yo fui invitado a trabajar en una política pública y vamos a trabajar en ese sentido.
11:42Emiliano, vos sabés que yo tengo una norma que sigo siempre,
11:47que ya me valió muchas puteadas, vendidas y todas esas cosas.
11:52Y mi norma es simple y la uso siempre.
11:54No es que ahora contigo, no, no, no, siempre.
11:57Desde el día cero en que empecé a trabajar en la radio, en el año 2002.
12:03Y yo parto de la base de tu buena fe.
12:06Yo creo, empiezo con que vos sos una persona decente que va a hacer bien su trabajo.
12:14Así empiezo yo siempre.
12:16Ahora, dicho esto, Emiliano, permítime señalarte lo siguiente.
12:21Nosotros estamos con el cuento de la política pública desde el año 2012.
12:25Estamos llevando 12 años de supuesta política pública y lo que tenemos desde el año 2012 es un oligopolio al que el Estado le beneficia.
12:39De hecho, la definición de monopolio y oligopolio y de política monopólicas no se explica sin el soporte del Estado.
12:47Entonces, ¿qué tenemos acá?
12:49Tenemos que el Estado impone unos itinerarios, impone unos precios, nos extrae a nosotros 40 millones de dólares para unos sinvergüenzas que no tienen ninguna contraprestación,
13:04pero que además están protegidos en no prestar la contraprestación.
13:09¿Cómo sabemos que están protegidos?
13:10Porque desde hace cuatro años tenían que hacer el centro de monitoreo y no lo terminan ni lo van a terminar.
13:17Y nos vienen con el cuento de que la política pública sí va a terminar y eso no es cierto.
13:23¿Por qué no es cierto?
13:25Porque el negocio del billetaje, mi querido Emiliano, y así ahora sí tengo que entrar con nombre y apellido, es de Horacio Cartes.
13:32Tan simple como eso.
13:35En consecuencia, acá no va a haber ningún control.
13:38Lo siento mucho, yo no puedo ser optimista.
13:42Perdón, pero estos son hechos.
13:44Yo entiendo muy bien la frustración.
13:48Creo que podemos capturar la frustración de mucha gente que tiene un transporte que no le trata como merece, con respeto.
13:57Y cuando hablamos de no tratarle con respeto, va a hacerle esperar un montón.
14:01No levantarle, levantarle en unidades que están obsoletas, que hay inclusive poner en riesgo de subida, hacerle llegar tarde al trabajo,
14:07y no venir, y no creer que viene y no va a venir ninguna unidad.
14:10Hay un montón de elementos, eso es una frustración muy grande, Enrique.
14:14Yo entiendo que es así.
14:16Yo soy claro en que este desafío es extremadamente potente, al cual hoy estoy asumiendo funciones,
14:23mañana tengo mi posesión a cargo, era más efectiva con el equipo de bicicleta y mi equipo de transporte.
14:29Pero déjame tener una visión optimista.
14:32Enrique, en otros países se puede hacer.
14:34¿Por qué no podemos hacer, Enrique?
14:36Claro que sí, y yo voy a trabajar en eso.
14:38Gracias.
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