Los empresarios de transporte público del Área Metropolitana se alzaron con US$ 39 millones en 2022, nuevo récord desde la creación del beneficio. En este reporte, hemos detectado que aumentaron los desembolsos a pesar de que el subsidio por cada boleto vendido era menos. Sobre este dato llamativo conversamos con Gabriela González Escalada, periodista de la sección Economía.
00:00Queremos compartir con ustedes, por fin tenemos los subsidios que se pagaron a los empresarios de transporte público durante todo el año 2022.
00:08Hicimos un análisis, nos llamó la atención el hecho de que estos subsidios se pagan por cada boleto vendido,
00:14cada pasajero es que paga un monto del precio del pasaje y compensa el Estado.
00:18Sin embargo, a pesar de que el precio del pasaje bajó, los subsidios aumentaron
00:24y esta situación no tendría que ser, no tendría que darse debido a que la cantidad de pasajeros es una cantidad constante.
00:31Y eso es lo que les vamos a mostrar ahora en pantalla para que puedan ver todas las personas, toda la audiencia, este análisis que les estoy comentando.
00:38El monto total de lo que se pagó por subsidios en todo el año 2022 es de 278.168 millones, unos 39 millones de dólares
00:49y tenemos el desglose por mes, Gladys. ¿Cuánto es lo que se pagó en compensación del precio del pasaje en todo el año?
00:58Solamente números redondos, Gaby, para compartir con la audiencia.
01:01Vemos que esos primeros meses del año, 15 mil millones, 16 mil millones, 15 mil millones,
01:08más o menos podríamos decir que corresponde a la época de vacaciones.
01:11Las vacaciones serían enero, parte de febrero y después en julio otra vez hay unas vacaciones.
01:19Porque la diferencia nomás digo, bueno, hasta abril en realidad hay unos 15 mil millones,
01:23pero después ya comienzan, sí se dispara, más de 20 mil millones en el resto del año
01:29y sobre todo llegando a fin de mes, más de 29 mil millones de guaraníes en subsidio.
01:34Así mismo. Y lo que llama la atención, Gladys, específicamente en el mes de septiembre
01:40tenemos que se pagó en subsidios 28 mil millones de guaraníes
01:45cuando el subsidio era por el servicio del bus convencional 2.043 guaraníes,
01:51o sea, 50% es lo que paga el Estado y fue la diferenciada del 2.275.
01:57Para octubre bajó ese precio de la tarifa, 2.014 y 2.236,
02:03teniendo en cuenta que la cantidad de pasajeros es igual, sin embargo en octubre pagamos más subsidios.
02:09¿Esto cómo se estaría justificando? Al haber más pasajeros.
02:14Esta situación la consultamos al viceministro de Transporte, Oscar Star,
02:17y nos dijo que, bueno, que las validaciones de pasajeros fantasma es ínfima,
02:22apenas el 0.04% de las validaciones, por lo tanto no sería esa la explicación.
02:27Sin embargo, acabo de pasarle a la producción una imagen que recordé mientras estábamos acá conversando.
02:36Esto sería la clave de por qué.
02:38Acá tenemos un resumen de las validaciones que había hecho en su momento el viceministro Víctor Sánchez
02:44y hay una evolución, un aumento de las validaciones.
02:48Él decía de que al haber más pasajeros es que disminuye la tarifa técnica
02:52porque son más personas las que van a estar pagando el servicio.
02:56Entonces hay menos presión sobre el Estado.
02:59Sin embargo, vemos que hay más validaciones, por lo tanto se pagó muchos más subsidios.
03:03Y poco después de esta situación se descubre que hay un montón de pasajeros fantasmas.
03:07¿Cómo es que, por ejemplo, en marzo teníamos 12.000 pasajeros
03:10y para agosto 14.000 pasajeros?
03:13O sea, usuarios, perdón, porque son las validaciones.
03:15¿Cómo es que tantos usuarios así en masa de repente aparecieron un montón de pasajeros?
03:20Esta situación se explicó con los pasajeros.
03:22Imposible que haya tantos usuarios con menos buses que hoy tenemos en la flota del área metropolitana.
03:29Y sobre todo, Gaby, porque hay que recordar algunas otras variables.
03:33El aumento del precio del combustible que hizo que la gente use su vehículo,
03:37sobre todo, se dio en el año 2021 y 2022.
03:42Allí se disparó y después permaneció constante ese precio que podría decir,
03:46bueno, dejo mi auto y me voy en colectivo, a pesar de que hay un pésimo servicio.
03:50Pero con esto que vimos de los videos o la prueba de que hubo gente que vio a conductores
03:58validando sin que encarece ningún pasajero al colectivo,
04:03uno tiene derecho a dudar, Gaby, finalmente,
04:05de que esto en realidad son números, estos serían números abultados.
04:10Podría ser estos indicios al cruzar los informes de lo que es este año
04:14con lo que se hicieron el año pasado para decir va a disminuir la presión al Estado
04:18para pagar subsidios al haber más pasajeros.
04:22Vemos que no fue así, al contrario, hay mucho mayor desembolso,
04:26son unos 3 mil millones de guaraníes de diferencia entre un mes y otro,
04:30que bueno, podríamos ver la placa anterior para que la gente pueda apreciar
04:34cómo es que si el precio del pasaje bajó, hay mucho mayor desembolso.
04:39Vemos en septiembre 28 mil millones de guaraníes,
04:42para octubre 29 mil 800, casi 30 mil millones de guaraníes.
04:47Y en octubre es el informe que mostraba que hay muchísimas más validaciones.
04:51Y es ahora que estamos viendo un informe que,
04:54lamentablemente, tuvimos que insistir demasiado para poder acceder al resumen del 2022.
04:59Lo que se desembolsó ya este año, por más que no hay todavía tarifa técnica,
05:03aún no sabemos cuánto es por mes y por cada empresa.
05:072022 ya tenemos, entonces vamos a seguir insistiendo en estos informes.
05:11Ahora queremos...
05:12Antes de pasar, Gaby, que es interesante nomás recalcar
05:15por qué las cifras son distintas.
05:20Finalmente recordemos los dos montos de tarifa que tenemos hoy por el servicio,
05:24convencional y el diferencial.
05:28El convencional, que está en 2 mil 300 guaraníes...
05:31El precio que paga el usuario.
05:33El precio que paga el usuario y el diferencial en...
05:353 mil 400.
05:36Bueno, y a ese 2 mil 300 y el 3 mil 400,
05:40tenemos que sumar cada mes estos números para tener el monto de la tarifa técnica,
05:46lo que realmente vale el servicio según esta planilla de la tarifa técnica.
05:51Y ahí vemos que esto que mostramos en pantalla es lo que paga el Estado,
05:57a las empresas del transporte público, por cada validación que se hace.
06:01Uno podría decir, bueno, esto es por cada pasajero, por cada boleto vendido,
06:06pero hoy ya tenemos duda de que sea efectivamente por cada validación realmente.
06:11Sí, este estudio es el resultado de la tarifa técnica,
06:14que es en base a la cantidad de usuarios que registra el billetaje electrónico
06:18en el centro monitoreo del billetaje electrónico.
06:20Entonces, en cada mes que está saliendo este estudio,
06:24conforme a la cantidad exacta que danza este nuevo software electrónico.
06:30Bueno, ya pusimos en duda si es que realmente es cierto toda esa información
06:35y que hay que hacer una investigación más profunda.
06:38De todos modos, estos son los datos que disponemos al día de hoy.
06:42Quisiera compartir también, Gladys, todos los desembolsos anuales que se desarrollaron
06:46desde la creación del subsidio, que es de 2011, con el presidente Fernando Lugo,
06:51quien creó esto mediante un decreto.
06:54Nosotros podemos ver ahora cuánto fue cada año.
06:57En el 2014 se ve un monto más bajo, porque en ese año también se hizo un bono único por renovación de flota.
07:04No incluye eso, solamente son los subsidios por venta de pasajes en este cuadro.
07:10Y en esta evolución vemos que en el 2022 es el nuevo récord con 39 millones de dólares lo que se desembolsó.
07:17Hacemos un énfasis en estos tres últimos años, 2020, 2021 y 2022,
07:22porque es el tiempo en que se mantiene el mismo precio del pasaje de 2.300 y 3.400,
07:28el bus convencional y diferencial que mencionaba Gladys.
07:31Y vemos que, bueno, ya cuatruplicó prácticamente en 2020 eran 10 millones de dólares lo que se destinó a los empresarios
07:38y en 2022, 39 millones de dólares.
07:42Bueno, y uno puede decir, entonces, siguiendo este ritmo, este año otra vez se va a duplicar
07:47de 2022 a 2023, nos preguntamos, ¿será que se va a pagar más o será que se va a hacer una investigación a fondo
07:54de, por un lado, de esas validaciones y por otro lado, de los componentes de la tarifa técnica?
07:59A ver si realmente vale ese monto el servicio que hoy están prestando.
08:05Sí, es muy interesante esto que estás mencionando, Gladys, los componentes de la tarifa técnica,
08:09porque uno de esos son el costo del personal, ahí se prevé que los choferes están pagando,
08:14o sea, están cobrando un salario mínimo más de un 30% de plus, que es 3 millones y medio,
08:20sin embargo, ellos están cobrando por redondo, entre 40.000 y 50.000 guaraníes,
08:25muy lejos de lo que está en la planilla de cálculo de la tarifa técnica,
08:29que es lo que establece el monto del subsidio.
08:31O sea, que por un lado tenemos el cálculo y otro, de la cantidad de pasajeros que están realmente trasladando los empresarios.
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