Video: Deficiente transporte público

Name: Video: Deficiente transporte público
Uploaded: 2025-12-09T21:33:36+00:00
Duration: 8 min 12 s
Channel: Canal ABC TV

Canal ABC TV

hace 2 días

Cada mes, un promedio de G. 10.000 millones desembolsa el Viceministerio de Transporte a empresas del transporte público del Área Metropolitana. Pese al millonario gasto público, el servicio es deficiente y no se cumplen normas vigentes, como la exoneración de pagos de pasajes para personas con discapacidad. Ante estas críticas, el Gobierno da señales de mejorar el traslado masivo de personas desempolvando el plan del tren de cercanías y lo relativo a la electro movilidad. Más detalles, nos comenta Gabriela González de la sección Economía del diario ABC

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00:00Para nosotros es toda una tarea maratónica poder conseguir información acerca del transporte público,

00:05un servicio que es de sumo interés para toda la ciudadanía y todos los contribuyentes del país

00:10porque por cada boleto que están pagando los usuarios también se está compensando en subsidio

00:15y no es tan transparente esta información a pesar de que cuesta una fortuna a todos los contribuyentes del país.

00:21¿Cuánto es lo que por cada pasaje se está subsidiando el transporte?

00:25El 50% se está subsidiando. La tarifa técnica actualmente ronda por los 5.000 guaraníes

00:31y prácticamente el 50% es lo que está subsidiando el Estado actualmente.

00:36¿Y el billetaje electrónico permitió hasta ahora poder graficar en números reales cuántos pasajeros por día

00:43utilizan el transporte público por ende? ¿Cuánto es el monto que el viceministerio tiene que desembolsar a los transportistas?

00:50Bueno, es un dato muy interesante, Javier, que sería interesante saber, pero desde la concepción del billetaje electrónico

00:58no se previó, no se pensó o se ignoró en ese momento. ¿Se desconoce por qué?

01:04Porque en otros países, en Montevideo, que se usó mucho de modelo en cómo funciona para saber cuántos son los usuarios,

01:11acá solamente se pueden saber cuántas son las validaciones.

01:14No sabemos cuántos usuarios hay de transporte público, cuántas tarjetas, pero hay gente que tiene varias tarjetas

01:20o solamente tiene el boleto estudiantil y lo que más se divulga son la cantidad de validaciones,

01:25pero hay gente que hace dos, tres viajes para llegar a destino.

01:28¿Cuál es la diferencia entre validación y cantidad de usuarios?

01:32La validación es las veces que pasa la tarjeta por el lector.

01:37Sí, las veces que una persona podría hacer dos viajes al día, uno para ir al trabajo o al colegio, por ejemplo,

01:44y la otra validación para volver, entonces son dos validaciones por día.

01:48Pero hay gente que se desplaza más distancia, requiere dos o tres colectivos para llegar a destino,

01:53entonces no sabemos cuántos son los pasajeros.

01:55Te aplico un ejemplo. Una persona que es gestora, por ejemplo, que tiene que ir al Ministerio de Educación,

02:02luego tiene que ir al Poder Judicial, después hay identificaciones en una sola jornada.

02:08Estamos hablando de como mínimo seis pasajes.

02:11Es decir, se validan seis pasajes, pero no hay contabilización de cuántos usuarios tenemos.

02:18Tal cual. Es un dato que no se dispone actualmente y así se ideó, a pesar de que en otros países no funciona así.

02:25Cada tarjeta está identificada, entonces sabemos cuántos son los pasajeros y cuántas son las validaciones que realiza cada pasajero.

02:32Bueno, Gabriela, vamos al tema que nos presentás hoy, que es muy interesante,

02:37porque las personas con discapacidad no están pudiendo acceder al beneficio que por ley se les garantiza

02:43de al subir al colectivo no pagar, sino que está subsidiado ese pasaje por el uso del transporte público.

02:52Asimismo, desde el 2020 se promulgó la ley que exonera el pasaje a las personas con discapacidad.

02:59Es decir, todas las personas que tengan algún tipo de discapacidad, ya sea visual, que ya regía hace bastante tiempo,

03:08pero ahora se extendió a otros que serían ya motriz o auditiva.

03:13Solamente tiene que estar certificado por la Secretaría Nacional de Discapacidad.

03:16Es decir, toda persona con discapacidad debe tener el carnet de Cenadis y, en consecuencia,

03:26ese carnet debe llevar a dónde para conseguir la tarjeta de validación.

03:31Bueno, se promulgó esta ley en 2020.

03:35En 2021 se reglamentó, es decir, ya están los mecanismos.

03:38Sin embargo, a pesar de que hace un año, porque en febrero de 2021 se reglamentó,

03:43hasta el momento no hay un sistema que efectivamente aterriza y las personas puedan usar este beneficio

03:50de no pagar el servicio de transporte público.

03:53Y están viendo en pantalla un esquema para explicar cómo funciona el billetaje electrónico.

03:58Cada usuario, entonces, para poder pagar el servicio de transporte público, valida su pasaje.

04:03Y cada validación...

04:04Tiene su tarjeta, sube al bus, valida, es decir, pasó por el dispositivo esa tarjeta.

04:09Claro, y con ese hace un sonido y ese sonido es lo que certifica que pagaste el pasaje

04:13y se hace un... se evita del saldo de la tarjeta lo que corresponde a un pasaje.

04:20Te sacaron la mitad de un pasaje y automáticamente queda el registro

04:25para que el viceministerio pague el subsidio...

04:29Claro, por cada pasaje.

04:30La otra mitad por cada pasaje.

04:31Claro, por cada pasaje.

04:32Y cada pasaje implica un subsidio.

04:34La mitad está pagando el Estado.

04:37Y este subsidio es lo que beneficia a los socios de la CETRAPAM.

04:41Son los principales interesados en cada validación que se realiza.

04:46Hasta aquí, bueno, funciona bien el sistema.

04:49Sin embargo, hay una pequeña trampita, Javier.

04:51Toda esta información de cómo funciona la frecuencia de los colectivos,

04:55cuáles son los horarios y cumbre su itinerario,

04:57toda esta información se concentra en el centro de control y monitoreo.

05:01¿En dónde está este centro?

05:02Esta está en la sede del viceministerio de Transporte,

05:05que sería detrás de la vicina del Andes, que está sobre España.

05:07Y nos funcionan un 100%.

05:10Nosotros hace tiempo también que estábamos investigando al respecto,

05:13hace poco el viceministerio de Transporte hizo una nueva licitación,

05:17y los datos que contiene esta licitación son muy similares a lo que fue ya la licitación anterior.

05:22Entonces, consultamos al respecto a contrataciones públicas y abrió una investigación.

05:27Es decir, pretenden contratar el mismo servicio que no es un 100% eficiente.

05:34En realidad, eso es lo que están investigando.

05:37Si es que ya tiene que tener y está pagando de nuevo por un servicio,

05:41o por qué no tiene.

05:42O sea, hay algo raro ahí y ya tienen que tener esta información.

05:46Mucho de lo que nosotros pedimos, con el tiempo ya con este ejercicio,

05:49nos damos cuenta de que no nos responden porque no tienen.

05:52No está funcionando un 100% este centro de monitoreo y es clave para las auditorías del Servicio de Transporte Público.

05:59Bien, a ver, sigamos entonces.

06:01Te subís al colectivo, validas tu tarjeta, te deja pasar,

06:06y queda registrado lo que pagaste, se te debitó,

06:10y lo que el viceministerio tiene que desembolsar en calidad de subsidio a CETRAPAN.

06:16Claro.

06:17En este centro de monitoreo, en teoría, se concentra esa información.

06:20Así mismo.

06:21¿Qué es lo que está pasando del por qué las personas con discapacidad no pueden ya subir al colectivo

06:27y automáticamente hacer uso del derecho del subsidio?

06:30Claro, porque para que puedan hacer uso de esto,

06:33tienen que pagar el sistema para pago de transporte público.

06:37El único sistema es con la tarjeta.

06:39¿Quiénes son los dueños de estas tarjetas?

06:41Los que operan estas tarjetas son dos empresas.

06:44Una de ellas es la empresa Paz, con su tarjeta Yajá, los propietarios de esta empresa, CETRAPAN,

06:51y la otra tarjeta es de la empresa TDP, de Álvaro Guasmosi.

06:56¿Qué es la tarjeta Más?

06:58La tarjeta Más, que tiene una menor participación del mercado, un 30% aproximadamente.

07:02Yajá tiene mayor participación, es decir, de cierta forma es el que proporciona la información

07:08al viceministro de transporte para los subsidios y los que cobran los subsidios.

07:13O sea, está en ambos sectores jugando.

07:15¿Y quién les controla a ellos?

07:17Y tendría que ser el viceministro de transporte a través del centro monitoreo,

07:21donde tiene toda la información y que no está funcionando en un 100%.

07:24En otros términos, ¿se está pagando subsidio a los transportistas,

07:28tanto la mitad de ese pasaje y lo que debería ser el pasaje total para personas con discapacidad,

07:35por una ineficiencia de este centro monitoreo?

07:38Sí, la gente con discapacidad no está recibiendo estas tarjetas

07:42que tendrían que otorgarse Trapán a través de la empresa de Paz y TDP.

07:48Y es porque nos dijeron que nos recibieron las indicaciones del viceministro de transporte.

07:53En su momento, cuando hablamos con el viceministro Víctor Sánchez,

07:56nos dijo que es un servicio que están prestando y es un sector privado.

08:01No tendrían que hacer una actividad de beneficiencia de exonerar.

08:06Alguien tiene que cubrir ese costo.

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