- hace 2 días
Nelson Mora, jefe de Gabinete de la Municipalidad de Asunción, anunció un llamado a concesión en el marco de la primera etapa para la construcción de un tren liviano en la Costanera Norte. Mora explicó que si las cosas salen de acuerdo a lo planeado, el tren podría estar operativo antes de mediados de 2026.
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00:00Habla de un trencito para la costanera, don Nelson.
00:03Hola, Timama, ¿cómo estás?
00:06Sí, la idea que hoy presentamos en Sociedad es un proyecto muy ambicioso
00:11basado en unos estudios que venimos realizando hace un par de años
00:15con la Agencia Coreana de Cooperación con la COICA,
00:19donde nos dan unos números categóricos que generan una posibilidad
00:24de impulsar un proyecto de esta naturaleza en la costanera norte.
00:27Sabemos que todo se basa en la demanda.
00:31¿Y el trencito circularía de dónde a dónde, don Nelson?
00:35El primer trayecto que nosotros tenemos establecido y que hemos hecho ya un primer estudio
00:39saldría desde el Parque Botánico, desde el Jardín Botánico,
00:45hasta el puerto mismo de Asunción, en el centro, pasando por el Palacio de López.
00:50Sería un trencito turístico, bueno, y eventualmente para la gente que quiera venir
00:54de la zona, no sé, de ese Vallioscue y eso, y venga hasta el centro de Asunción a trabajar, ¿verdad?
01:01O sea, puede cumplir las dos funciones.
01:03Claro, claro.
01:04Para nosotros lo que sería es una primera concesión para generar un transporte público
01:09alternativo en Asunción, ¿verdad?
01:12En esa cuenca norte que conocemos por Mariano, Limpio, Lupe, Aregua,
01:20tenemos una incidencia del tránsito de básicamente 135 mil vehículos diarios, ¿verdad?
01:25Entonces, son datos que a nosotros nos garantizan de que hay un flujo interesante de personas
01:32para darle ese valor que tiene que tener un proyecto de esa naturaleza,
01:37porque no es un proyecto barato, sino que tiene que tener un índice de impacto bastante interesante
01:42para que genere la rentabilidad a fin de que inversionistas puedan tener la concesión.
01:49Bueno, los números que nosotros manejamos son de entre 40 mil y 45 mil ciudadanos
01:57que se movilizarían por ese troncal norte diariamente.
02:01Y esto, a ver, lo que ustedes van a hacer es con la cooperación de Corea, este trencito, pero se tiene el...
02:10No, lo que hicimos con Corea es el estudio de esta actividad en cuanto a la incidencia de personas en la zona, ¿verdad?
02:17Para nosotros, para poder generar una oferta a esta naturaleza, tenemos que saber qué demanda tendría.
02:23¿Sería eléctrico, Nelson?
02:25Es eléctrico, no es un motor diésel, eso también genera un impacto de sustentabilidad en el ambiente,
02:35no es ruidoso, es un motor silencioso.
02:39¿Y cuántos vagones tendría, por ejemplo?
02:43Son cuatro vagones con una capacidad para 300 personas.
02:47Por viaje, digamos, o sea...
02:49Por trayecto, exactamente, por trayecto.
02:51¿Y haría paradas desde el Botánico o haría un tirón desde el Botánico hasta el centro y después otra vez de vuelta?
03:00Nosotros tenemos estudiados diez posibles paradas.
03:04La primera es con la integración del tren de cercanías.
03:08Como saben, el tren de cercanías tiene una parada en su camino hacia el Duque, en la zona del Botánico.
03:13Luego tenemos propiamente la parada del Botánico, Santa Rosa, Cañadón, Chaqueño, Buricao,
03:19Juan Cosa Miguel, La Costa, sería ahí cerca de las inmediaciones del...
03:24Del Parque Barrael, del Complejo Barrael.
03:27Musi, Ricardo Orgada, aduanas y finalmente finalizaría en las oficinas de gobierno.
03:33Esas son las diez paradas que estamos nosotros analizando como lo más factible para el proyecto.
03:39¿Y esto en cuánto tiempo podría estar listo, don Nelson?
03:42Mira, somos ambiciosos y para eso tenemos que ser rápidos.
03:48Si jugamos todas las cartas correctamente, para el trimestre del año 2025,
03:54es decir, para marzo, ya estaría en manos de la Junta Municipal para su estudio y posterior aprobación.
04:01En caso de que sea rápida la aprobación, quizás para junio podríamos lanzar ya la oferta pública,
04:08por lo que indicaría, los estudios dicen que tardaría entre 10 a 12 meses en la culminación una vez firmado el contrato.
04:16Entonces, yo creo que para mayo del 2026 ya sería una realidad.
04:21Una de las cosas...
04:22A mí me gustan las buenas ideas, siempre y cuando no se metan después por ahí por el camino ningún corruptito a intentar jodernos.
04:31Me encanta luego.
04:33Pregunto algo.
04:34Una de las cosas que hizo fracasar Metrobús es que había sido que no tenían el permiso para las ampliaciones,
04:41eran todas propiedades privadas.
04:43En este trayecto que ustedes plantean, ¿hay tierras públicas, don Nelson?
04:49Ese es, yo creo que el punto de distinción y que garantiza básicamente que esto es factible.
04:55Es que todos los terrenos por los cuales pasaría el tramvía, el tram, son terrenos públicos municipales.
05:06Entonces, no vamos a tener que lidiar con expropiaciones, no vamos a tener que lidiar con frentistas,
05:12no vamos a tener que lidiar con la disminución comercial que podría generar un proyecto de esta naturaleza como lo hará Neusebio Ayala.
05:18Entonces, los problemas se aminoran, ¿verdad?
05:21Bueno, básicamente lo que tendríamos en juego sería la capacidad de gestión de generar un pliego atractivo,
05:28un pliego que sea inteligente, que cubra todas las aristas jurídicas y técnicas
05:33y que genere un incentivo positivo para que el inversionista extranjero nacional pueda concesionar este primer trayecto
05:44de algo histórico que consideramos, ¿verdad?
05:46Desde el famoso tramvía Asunción de los años 90 a volver a esta altura y tener con el mismo concepto
05:54y el mismo sueño para nosotros verdaderamente es genial y espectacular.
05:58Me gusta, la idea me parece muy buena, aprovechar tierras públicas, aprovechar algo que está ahí,
06:04algo que puede ser turístico, algo que puede dar solución al transporte también.
06:08Y pregunto algo, ¿se cobraría el pasaje? Estoy nomás pensando y delirando y pensando que en Miami
06:16ese trencito que se da vuelta por arriba no cobra, por ejemplo.
06:20Uno se sube, se baja y está dando vuelta y no se cobra. ¿Este se pagaría pasaje?
06:26Sí, lo que nosotros tenemos como estudio de mercado dijimos básicamente es lo siguiente para darte unos números, ¿verdad?
06:32O sea, tiene un costo de 24 a 25 millones de dólares por kilómetro, hay una capacidad estimada de unos 11.500.000 pasajeros anual
06:47que podrían pasar por el servicio a una tarifa de 3.000 guaraníes por persona.
06:52Eso generaría básicamente una recaudación anual de 4.350.000 dólares aproximadamente.
07:00Entonces ahí más o menos ya hablamos del índice de retorno, ¿verdad?
07:04Estaríamos por el mínimo de 10 años de concesión que garantizaría ya un retorno interesante para el inversionista
07:13y para la empresa que pueda tomar este proyecto.
07:17Este tranvía, este tren liviano que están programando, ¿podría eventualmente, si algún día en esta vida o no sé cuál vida,
07:28sale el famoso tren de cercanía, me salió todo en rima, van a poder conectar ambos proyectos, digamos,
07:37alguien que quiera subirse al tren de cercanía viene y se baja en el puerto botánico
07:42y de ahí puede empalmar con este otro tranvía para llegar al centro?
07:47Claro, la idea es la unificación del sistema de transporte del área metropolitana.
07:52Ya tenemos un factor denominador que es el billetaje electrónico.
07:57Ya nosotros prevemos que dentro del plan maestro, si vos venís de Mariano o venís de Luque,
08:03puedas utilizar un solo ticket para llegar al centro de Asunción.
08:07Eso, evidentemente, haría de este tren un complemento a todo el sistema de transporte público metropolitano
08:14y no sería un estorbo, sino un colaborador, una arista más de todo un proceso de generación de alternativas para la ciudadanía.
08:25Eso también lo dejamos bien claro.
08:27Esto no va en contramano a encontrar lo que diga o lo que haga el gobierno nacional
08:32ni el viceministerio de Transporte, al contrario, lo complementa y lo hace más fuerte.
08:36No, pero además, si es que esto sale, va a ser el primer emprendimiento de este tipo en la zona,
08:43¿verdad?, que llevamos hablando tanto tiempo.
08:45¿Esto quedaría a cargo del cuidado de la Muni o del MOPC, don Nelson?
08:52Cuando hablamos de concesión, quien lo explota es la empresa, ¿verdad?
08:56Ahí la concesión se refiere a unos porcentuales donde la empresa,
09:01quien es la interesada y finalmente realiza la inversión es quien explota el servicio con todo lo que eso genera, ¿verdad?
09:08Y lo hace por un cierto, por un periodo determinado por la ley que puede ser de hasta 20, 25 años, ¿verdad?
09:15Ahí lo que hacemos nosotros como municipalidad es ir incorporando el valor del know-how que no tendríamos
09:22para que eventualmente quede a manos del municipio o del MOPC, ¿verdad?
09:25Eso también está por definirse, pero siempre y cuando esté dentro del Sistema Integrado de Transporte.
09:31Lo único que no queremos generar con esto es dudas de que existe una afrenta o enfrenta al proyecto de...
09:41No, al contrario.
09:42Al contrario, lo complementa, lo complementa.
09:44Yo creo que, a ver, el gobierno central debería estar feliz porque esto le saca un dolor de cabeza encima,
09:52en este momento no tenemos, ¿verdad?
09:54Que es el tema de mejorar nuestro transporte metropolitano y saca un dolor de cabeza y de paso va a haber turismo.
10:03No sé, estoy soñando nomás pensando en subir a ese tranvía, ir ahí al costado del río,
10:09viendo el verde, viendo el litoral de Asunción, debe ser muy lindo.
10:15Ojalá que salga don Nelson y ojalá que nadie no nos robe este sueño.
10:19Y cuando hablo de robo, hablo de ladrones de guantes blancos.
10:23Yo también estoy muy ansioso por esto.
10:26Le decía hoy que volver después del tranvía que yo utilizaba de pequeño ahí por Avenida España para irme al colegio,
10:35volver a tener esto sin duda genera una expectativa y una ilusión muy grande.
10:39Y por primera vez en la historia, Mabel, vamos a mirarla al río de frente y no de espalda.
10:44O sea que eso es un cambio brillante.
10:44Eso es, eso es, no sé, pienso nomás en, yo la última vez que le subí a mis chicos tenían a un tren,
10:52se estaba cerrando nuestro tren Carlos Antonio López y recuerdo que subían unos actores
11:01y que, no sé, mostraban pedacitos de una serie infantil que daba en ese momento.
11:09Y pudieron hacer el viaje desde Asunción o desde Luque hasta Arehuá un ida y vuelta hicimos.
11:17Ellos no se olvidan hasta hoy, ¿verdad?
11:19Y me dicen a veces, ¿cómo lo que es la cosa?
11:22¿Nos vamos para adelante o hacia atrás?
11:24Porque antes había tren y ahora no hay.
11:26Y es una explicación que cuesta darle a nuestros chicos.
11:30Es como un retroceso histórico y cultural que hemos tenido,
11:35que no vino acorde seguramente a la implementación de la democracia,
11:39pero que, bueno, yo creo que también con la maduración cultural se va dando elementos y espacios
11:46para un desarrollo de esta naturaleza.
11:48Y ojalá, mira, yo soy el primero, Mabel, y el intendente también,
11:52sobre todo, está demasiado ansioso para que hagamos, como te dije,
11:55un pliego que está a la altura, que garantice que el servicio que se pueda brindar sea de primer nivel.
12:01Gracias, don Nelson.
12:02Un abrazo enorme.
12:04Gracias por soñar.
12:06No cuesta esta mañana nada.
12:08Gracias, gracias, Mabel.
12:09Adiós.
12:10Nelson Mora, jefe de gabinete de la Municipalidad de Asunción,
12:15hablando de este tren liviano que quieren hacer,
12:19un tren que saldría desde el Botánico,
12:21llegaría hasta el puerto de Asunción,
12:2310 paradas,
12:25todas las tierras son públicas,
12:27no van a tener problema en tener que negociar,
12:31tener que hacer expropiación,
12:33tener que pagar,
12:34todas las tierras son públicas,
12:36las paradas serían fantásticas de acuerdo a lo que está contando
12:40y transportaría gente con fines turísticos
12:44e inclusive para alivianar el problema de transporte
12:47que hoy día tenemos en Asunción.
12:52Yo no sé usted,
12:53pero me gustaría soñar este sueño
12:55y que no entre nadie a ahogar el sueño también.
13:00El estudio de factibilidad dice ya está.
13:03Me pareció entender que Corea ha pagado el estudio de factibilidad
13:08o va a pagar
13:09y después tienen que entrar con todo lo que es
13:13hacer el llamado, la licitación, la oferta pública
13:18y que la empresa que sea adjudicada con esto
13:21va a ser la encargada de cuidar, de mantener, de cobrar
13:25y seguramente la municipalidad va a cobrar un estipendio por esto.
13:29¿Cómo sería el circuito, Mabel?
13:31¿Solo costanera?
13:32¿Solo costanera norte?
13:34Va a salir desde el puerto botánico de donde está el jardín botánico
13:38y va a llegar hasta el puerto de Asunción
13:40y seguramente sobre la misma vía volver otra vez.
13:45¿Y el uso usted cree más turístico o...?
13:47Y yo creo que se va a poder dar los dos.
13:49Entre semanas es altamente probable que va a usar la gente,
13:52va a moverse y fuera del horario de trabajo,
13:55de entrada y salida de oficina,
13:56seguramente que los turistas van a subir porque pónganse a pensar,
14:02si esto se consuma, vamos a tener un tren que va a mirar al río hacia un lado
14:09y va a mirar el perfil de Asunción hacia el otro lado,
14:14con todos los edificios, el palacio, la zona del litoral,
14:18la zona de la costanera, que es muy linda.
14:22Entonces, no sé, creo que puede ser,
14:26si es que nos meten la mano acá para robar a alguien
14:30y nos tratan de politizar y nos tratan de hacer un negociado,
14:35esto puede funcionar.
14:37Me gustaría pensar, soñar es gratis
14:40y hoy, esta mañana, decido soñar.
14:43Seguramente ya me van a escupir en cualquier momento el asado,
14:46pero por el momento me gusta pensar que es posible.
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