China pode tirar Brasil da crise dos chips com nova abertura de diálogo; entenda

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Após alerta da Anfavea, o governo chinês abriu diálogo direto com o Brasil e com montadoras para liberar exportações de semicondutores usados em carros flex. A decisão evita paralisações na indústria automotiva e reflete o acerto entre Xi Jinping e Donald Trump sobre o comércio global de chips.

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00:00E a China informou ao governo brasileiro que abriu diálogo com o setor automotivo

00:05para evitar a falta de chips usados na produção de carros flex.

00:09E a gente vai de novo a Brasília com a repórter Marina Demori,

00:12que tem mais informações para compartilhar com a gente.

00:15Marina, Fávia, que é a associação que representa os fabricantes de veículos,

00:20respiro aliviada, né?

00:24Isso, viu, Nath?

00:25Há dias a gente vem acompanhando a apreensão do setor por conta de toda essa situação

00:30e hoje a Anfávia comemorou essa informação que foi passada pela Embaixada da China

00:38ao governo brasileiro e também ao próprio setor, né?

00:42Na última terça-feira, o vice-presidente, ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio,

00:47Geraldo Alckmin, tinha feito uma reunião de emergência com o pessoal da Anfávia,

00:51também com representantes do setor, como a Abpeças e a Sindipeças,

00:56além de representantes dos trabalhadores do setor que estavam preocupados por conta

01:02da geração de empregos que o setor tem no Brasil e que poderia ser prejudicada

01:08por conta de toda a situação.

01:11Os setores pediram apoio ao governo brasileiro para que intervisse junto ao governo chinês,

01:16para que o Brasil não fosse prejudicado.

01:17E hoje veio a notícia da abertura de diálogo para que a China

01:21libere as exportações de semicondutores ao Brasil.

01:25O governo chinês concordou em analisar a concessão de autorização especial

01:30às empresas que estiverem com dificuldades para importar os chips.

01:35A gente lembra o caso, né?

01:37Em outubro, o governo holandês tomou o controle da Nexperia,

01:42que é a subsidiária da fabricante de semicondutores chinesas Wingtech.

01:47Como resposta, a China bloqueou as exportações de chips vendidos pela empresa.

01:51O efeito colateral dessa medida foi a interrupção no fornecimento de semicondutores

01:57às empresas da cadeia de autopeças do Brasil.

02:00E era justamente essa situação que estava gerando uma apreensão.

02:05A Anfávia já tinha manifestado toda essa preocupação e disse, chegou a dizer nas semanas passadas,

02:13que as fábricas poderiam parar no Brasil se não houvesse uma intervenção.

02:18Então, depois dessa notícia que chegou hoje por meio da embaixada chinesa,

02:23a Anfávia comemorou que pode ser o início de um diálogo e de uma solução

02:28para essa crise global que se instalou.

02:30Uma solução, pelo menos, para as indústrias brasileiras.

02:33Nath?

02:34Obrigada, Marina.

02:36E eu vou também conversar sobre esse assunto com o Vinícius Torres Freire,

02:40que já vai se conectar aqui com a gente,

02:42para dizer, Vini, você acredita que a gente possa esperar um final feliz nessa história dos chips?

02:48Olha, Nath, parece que sim,

02:50porque, afinal, essa é uma decisão que foi tomada, a gente descobriu hoje,

02:55pelo Xi Jinping e pelo Donald Trump na reunião da semana passada,

02:59que a gente não sabia até hoje, a gente está divulgando aqui agora,

03:03que a China concordou em acabar com essas restrições de venda de chips,

03:07porque ela controla, de fato, a exportação da sua Nexperia,

03:11embora o governo holandês tenha tomado conta da administração.

03:15Então, o governo chinês e o governo americano acertaram isso.

03:18E mais, hoje o Ministério do Comércio da China soltou uma nota

03:22dizendo que vai estudar caso a caso a liberação para empresas.

03:27Ele não disse que está liberado em geral.

03:30Agora, como teve uma comunicação direta com o governo brasileiro,

03:33aparentemente o governo, as empresas que estão sediadas no Brasil

03:36vão receber esse chip, sim.

03:38A gente estava ouvindo das montadoras brasileiras

03:41que elas tinham mais ou menos estoque para duas semanas.

03:43Agora, no caso das empresas europeias,

03:47uma semana tinha empresa como a Honda, no México,

03:50que já tinha parado produção, Nissan nos Estados Unidos,

03:53dizendo que tinha mais uma semana de estoque para produzir.

03:57Então, a gente estava vendo o quê?

03:59Crise, à beira de estourar.

04:02Teve esse acerto Xi, Trump.

04:04O Ministério do Comércio confirmou.

04:06E, no caso brasileiro, teve uma comunicação direta.

04:08Então, há indícios, pelo menos há bastante esperança

04:11de que a coisa vai se resolver,

04:12porque no Brasil já teve comunicação direta.

04:15Mas a coisa andou por um fio e, como a gente não sabia,

04:18isso estava sendo resolvido.

04:20Foi assunto importante de cúpula mundial,

04:22cúpula dos dois líderes, da China e dos Estados Unidos,

04:25e que destravou essa conversa

04:29que estava ameaçando montadores do mundo inteiro,

04:31como a gente viu já no começo desse ano,

04:34por causa de outros produtos,

04:35e como a gente viu na epidemia,

04:36que estava faltando carro,

04:38a ponto de, nos Estados Unidos,

04:40os carros usados subirem de preço

04:42e, em alguns casos, ficaram até mais caros,

04:44porque não tinha carro novo para vender.

04:48Obrigada, Vini.

04:49E a gente segue falando sobre esse assunto.

04:52Agora, a minha conversa ao vivo

04:53vai ser com o Antônio Jorge Matins,

04:56que é coordenador dos cursos automotivos

04:58da Fundação Getúlio Vargas.

05:00Tudo bem, professor?

05:01Boa noite e bem-vindo.

05:03Boa noite, Natália.

05:04Um prazer estar aqui com vocês durante essa noite.

05:08Prazer o nosso, professor.

05:09Ainda mais que a gente teve essa notícia importante nesse sábado.

05:14E, para começar, eu queria te perguntar

05:16qual é o grau de dependência do Brasil

05:19em relação a esses semicondutores,

05:21especificamente os chineses,

05:23e considerando a nossa indústria automotiva.

05:25Como o senhor avalia o panorama atual dessa dependência?

05:28Primeiro, vou contextualizar, né?

05:31O primeiro ponto que eu julgo importante dar conhecimento a todos,

05:37os semicondutores hoje exercem um papel fundamental

05:40dentro do processo produtivo dos veículos.

05:43E por que disso aí, né?

05:44Na medida em que realmente nós temos um setor altamente digitalizado,

05:48cada vez mais nós temos filtros tecnológicos

05:52sendo inseridos em semicondutores.

05:55Isso faz com que, inclusive, algumas empresas procurem se diferenciar,

06:00algumas delas, inclusive, tendo a capacidade de desenvolver projetos de semicondutores,

06:07além da própria produção.

06:08O que também não é feito por todos os fabricantes de veículos, tá certo?

06:13Nós temos alguns que possuem esse diferencial competitivo

06:17e tem outros que não possuem.

06:20E com isso, passam a depender de fornecedores de fora, tá certo?

06:24É o caso, no caso da Nexperia, que fornece esses semicondutores

06:29e não são semicondutores sofisticados,

06:31são semicondutores que se voltam para atividades comuns dos veículos,

06:35mas que existe uma quantidade muito grande dentro de cada um dos veículos

06:40e através do uso de cada uma dessas marcas.

06:43Então, com isso, na medida em que houve a estatização de um fornecedor

06:47instalado na Holanda, a estatização, inclusive, com um afastamento do diretor técnico,

06:54houve, por parte da controladora, da então controladora da empresa,

06:59que é uma chinesa, tomar suas medidas no sentido de visualizar

07:03de que forma realmente vai ser conduzido daqui para frente o processo, tá certo?

07:07Então, isso veio a afetar alguns fornecedores europeus,

07:12sendo que alguns deles, inclusive, fornecem as suas subsidiárias no Brasil.

07:18Então, na medida em que nós tomamos hoje conhecimento da flexibilização

07:22que o governo chinês está dando aos fabricantes brasileiros,

07:26se bem que vai ser objeto de análise de cada um dos casos,

07:30é no sentido de realmente não penalizar as fábricas que efetivamente não tiveram

07:36qualquer tipo de envolvimento com esse problema que acabou surgindo

07:41entre o governo holandês e os fabricantes chineses de semicondutores.

07:47Então, só para simplificar, existe uma dependência grande,

07:51maior por parte de alguns fabricantes de veículos e menor por parte de outros,

07:56que esses outros, de uma forma geral, possuem sua própria capacidade

08:01de desenvolver e de também fabricar esses semicondutores.

08:05E, professor, o governo chinês, ele abriu um canal de diálogo

08:08com as montadoras brasileiras, né, direto ali, para evitar esse desabastecimento.

08:14Qual que é a sua leitura sobre essa iniciativa e o que ela representa para o setor?

08:18Eu julgo que o governo chinês não tem, até por conta de toda, diria assim,

08:26de todo o papel que hoje a China exerce dentro do setor de veículos elétricos,

08:33o governo da China não tem o foco em penalizar fornecedores mundiais.

08:39Não é esse.

08:40Eu diria que a dianteira, o avanço, a evolução tecnológica já existente

08:45por parte dos chineses, de uma forma geral, permite que eles atuem de uma forma

08:51altamente competitiva em todos os países, tá certo?

08:55Dos continentes existentes.

08:57E vem assumindo cada vez mais as fábricas chineses, uma posição de destaque.

09:01Então, eu acredito que deverão, sim, ser exatamente acordados junto aos fornecedores brasileiros,

09:08junto aos fabricantes de veículos brasileiros, deverão ser exatamente acordados esse fornecimento

09:15de semicondutores, de tal forma a não penalizar a produção brasileira, até porque, como destacar,

09:23não houve qualquer envolvimento desses fornecedores no problema surgido entre o governo da Holanda

09:30e esse fabricante de semicondutores chineses, que é o controlador da empresa.

09:34Certo. Quero agradecer, professor Antônio Jorge Matins, coordenador dos cursos automotivos da FGV,

09:41participando com a gente ao vivo nessa noite.

09:43Muito obrigada, professor. Até a próxima.

09:46Muito obrigado. Uma boa noite para vocês e até a próxima.

09:48Tchau, tchau.

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