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Nous avons eu le privilège de rencontrer Rafik Ferrag, le Directeur du Design Extérieur de XPeng, un designer franco-algérien talentueux passé par de grandes maisons (ex-Peugeot, Citroën, Honda) et aujourd'hui à la tête du design de la marque chinoise en pleine expansion.
Dans cette interview exclusive, Rafik Ferrag nous dévoile les détails de conception de la nouvelle XPeng P7 :
Comment a-t-il réussi à conserver l'élégance et l'âme sportive du modèle initial tout en lui apportant une touche de modernité et de "muscles" ? Zoom sur la signature lumineuse X-BOT, le profil affûté inspiré des GT, et l'impact de l'aérodynamisme dans l'esthétique finale. Quelles sont les inspirations derrière ce design épuré, et comment la P7 préfigure-t-elle le nouveau langage stylistique de XPeng ?
Si vous êtes passionné de design automobile, de véhicules électriques, ou si vous êtes simplement curieux de découvrir l'une des berlines les plus prometteuses du marché, cette interview est pour vous !
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Comment a-t-il réussi à conserver l'élégance et l'âme sportive du modèle initial tout en lui apportant une touche de modernité et de "muscles" ? Zoom sur la signature lumineuse X-BOT, le profil affûté inspiré des GT, et l'impact de l'aérodynamisme dans l'esthétique finale. Quelles sont les inspirations derrière ce design épuré, et comment la P7 préfigure-t-elle le nouveau langage stylistique de XPeng ?
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00:00Bonjour à toutes et tous sur la chaîne du Moniteur Automobile.
00:02N'oubliez pas, vous vous abonnez, vous activez les notifications, c'est important pour nous.
00:05Et aujourd'hui, on va parler de ce drôle d'objet jaune et noir.
00:08C'est la nouvelle X-Peng P7 qui définit le nouveau style de la marque.
00:12Plutôt jeune, elle est née en 2014.
00:14Et pour en parler, on va simplement s'adresser au designer en chef, donc Rafik Ferrag.
00:22Donc voilà, ici le premier élément marquant, c'est vraiment la face avant
00:25parce qu'on ne retrouve plus tout à fait le fameux X-Bot Face qu'on voit sur le G6 et le G9 déjà connus.
00:31Qu'est-ce que tu peux nous dire sur ce nouveau style X-Peng ?
00:34Écoute, tu parles de la face avant et du X-Bot Face qu'on avait sur les modèles avant ce nouveau P7.
00:41En fait, c'est une évolution du X-Bot.
00:45Si tu regardes la face avant, on a toujours cette lampe, ce day running light qui passe tout au travers de l'avant.
00:54Mais on est venu faire une évolution de ce X-Bot, qu'on avait vraiment cette iconique version de notre identité en fait X-Peng
01:06pour lui donner un nouveau look.
01:08Et en fait, ici, on peut voir qu'on a ajouté ces éléments un peu verticaux.
01:13Ça, ce sont des éléments qui vont se retrouver sur d'autres modèles après ou qui seront spécifiques vraiment à la P7 ici ?
01:19Alors effectivement, cette nouvelle face avant va se retrouver sur les modèles futurs de la marque.
01:25Ici, on a en fait le nouveau tournant de l'identité, de l'ADN de la marque et du design ici pour la P7.
01:34Mais non seulement pour la P7, mais les futurs modèles à venir, effectivement.
01:37Moi, ce que j'aime bien, c'est que contrairement à la tendance actuelle, ici, vous êtes revenu avec les phares à proprement dit
01:42qui sont solidaires de la signature d'Ione, plutôt que des choses séparées que maintenant tout le monde fait.
01:49Donc ça, c'est assez sympathique.
01:50Mais aujourd'hui, je vois qu'il y a un bandeau noir ici dedans.
01:54Est-ce qu'il a aussi une autre fonction qu'esthétique ?
01:56Est-ce qu'il y a des systèmes qui sont cachés dedans, derrière ou pas ?
02:00Oui, c'est principalement tout ce qui est relié au light signature, tout ce qui vient apporter le nouveau look de la marque.
02:09Ici, bien évidemment, on a le radar à l'intérieur, mais qui vient se situer plutôt dans la partie jaune.
02:16Pour l'iconique X-Bot, ici, on s'est plus focalisé sur les lampes.
02:22Alors, forcément, il y a des parties un peu basses ici en noir qui sont contrastées.
02:25Souvent, c'est pour les aspects techniques.
02:27Je vois qu'ici, il y a des petites grilles, mais j'imagine que c'est mobile aussi pour le refroidissement à l'aéro.
02:32Effectivement, tout est active AGS, donc c'est pour le refroidissement.
02:36Donc, quand le véhicule a besoin, bien sûr, de se refroidir, de se rafraîchir,
02:41eh bien là, on a ces petites tellettes qui s'ouvrent et qui font passer l'air.
02:45Petite question, parce qu'on parle d'une voiture électrique, mais malgré tout, on a un capot qui est bien marqué.
02:50Est-ce que ces codes qui sont encore liés un peu à la voiture thermique, mais qui sont statutaires,
02:53sont toujours importants pour une voiture électrique ?
02:57Complètement, on ne vient pas casser 100 ans d'histoire de l'automobile.
03:00On a toujours les références au niveau des proportions.
03:03Qu'est-ce qu'une belle voiture ? C'est une belle voiture avec un long capot,
03:06une assise assez particulière sur ses roues.
03:09Et tout ça, ce sont des codes qu'on veut bien évidemment garder avec nous dans le design EXPENG, effectivement.
03:15Quand on voit le profil, clairement, on est dans quelque chose de très différent de ce qui avait été proposé jusqu'à maintenant,
03:20même assez différent de ce que proposent certains concurrents.
03:23Comment s'est construit le design de la voiture pour cette partie-là ?
03:28En général, ce qu'on a voulu faire, nous, c'est vraiment de s'aligner avec l'ADN de la première génération du P7,
03:34ce qui a été franchement de venir créer un impact sur le parc automobile en général,
03:40de venir créer quelque chose de complètement neuf.
03:42et l'idée, c'était de rester le plus simple et le plus pur possible.
03:46Donc, comme tu l'as mentionné, c'est quelque chose qui est assez unique d'avoir d'ici de la ceinture de caisse jusqu'au bas de caisse,
03:52vraiment une seule et simple section, on va dire sans parasites stylistiques.
03:56C'est ce qui a été vraiment le challenge ici, c'est de créer quelque chose de beau, mais de simple en même temps.
04:03C'est vraiment le gros challenge.
04:04Est-ce que ça présente un vrai défi, sachant qu'en même temps, il faut bien conduire l'air sur la voiture, etc.,
04:10parce que l'aéro, c'est super important pour l'électrique ?
04:12Quand on ne joue pas justement sur ses formes, ses creux, etc.
04:15Pour un aspect aérodynamique, justement, c'est plutôt le contraire.
04:18Ça vient simplifier le travail des ingénieurs, justement.
04:20Le plus plat, le plus lisse possible, c'est le mieux pour l'aérodynamique.
04:23Donc, dans ce sens-là, c'est mieux.
04:25Pour venir ramener quelque chose de beau, d'un peu unique,
04:29effectivement, la chose la plus simple à faire, c'est de venir mettre des lignes,
04:33de créer quelque chose de vraiment…
04:36Très spulté.
04:37Oui, c'est ça.
04:38On sait que généralement, les constructeurs chinois, les clients chinois,
04:40aiment beaucoup avoir beaucoup de place à l'arrière.
04:42Mais ici, il y a un choix d'une ligne de toit qui tourne, très fast-back, etc.
04:46C'est vraiment l'ADN de la P7, c'est de créer un coupé sport,
04:51visuellement, de donner l'impression de rouler vraiment dans un hypercar,
04:56mais en même temps, avoir l'espace d'une limousine à l'intérieur.
04:58Alors, avant d'aller à l'arrière, on se voit le bel aileron qui est déployé.
05:02Juste une petite question, celle-ci, elle aura aussi la possibilité
05:04d'avoir les portes qui s'ouvrent en élite ?
05:06Absolument, c'est la version la plus haute de la gamme
05:11qui proposera justement le choix d'avoir soit les Gullwing doors,
05:16et il y aura une couleur bien spécifique aussi, qui est le Matte Silver,
05:18et des roues aussi avec une couleur bien spécifique.
05:22Bon, ici, on a à l'arrière, d'autres petits éléments qui, moi, me marquent.
05:25Bon, déjà, le toit ici, entre le toit vitré et la lunette arrière,
05:29donc c'est bien, vous avez gardé une lunette arrière.
05:31Mais surtout, il y a cet aileron mobile,
05:33je suppose qu'il n'est pas là que pour l'aérodynamique,
05:36c'est aussi un côté un peu chic, sport, j'imagine ?
05:40Oui, bien sûr, effectivement, la raison principale,
05:43c'est l'aérodynamisme, qui est très, très important
05:46pour tous les véhicules électriques, effectivement.
05:49Mais c'est vrai que de plus en plus, on a une demande de notre clientèle
05:53qui veut spécifiquement avoir ce type de petits détails,
05:57un peu, qui rend cette touche un peu plus sportive, etc.
06:02Comme je l'ai dit pour l'avant, ici, on adopte aussi la même logique
06:06d'avoir cette nouvelle signature visuelle.
06:09Nous, l'important, c'est de créer quelque chose qui,
06:12si on cache le logo, on peut tout de suite reconnaître la voiture,
06:15que ce soit une X-Peng, et ça, c'est le plus important.
06:17Et au niveau de la construction du véhicule,
06:19comme tu as pu le remarquer, on a toutes les parties un peu jaunes, ici,
06:23sont vraiment très, très simples, très, très rondes, un peu organiques, presque.
06:31Et toutes les parties noires sont en contraste avec ça,
06:33qui viennent vraiment dans des formes géométriques,
06:35et...
06:35Oui, c'est ça, il y a vraiment un vrai contraste.
06:38C'était un peu le but, ici, de l'exercice, en fait.
06:42Moi, je devrais te demander quel est ton détail préféré
06:44à l'extérieur de la voiture, tu me montrerais quoi.
06:47Moi, je dirais justement cette architecture un peu unique,
06:49c'est-à-dire ce contraste entre l'art et la technologie,
06:53entre le rationnel et l'émotionnel.
06:55Et donc, c'est ce contraste, vraiment cette dualité
06:57entre l'organique et le géométrique,
06:59et l'émotionnel et le rationnel.
07:01C'est ça qui, à mon goût, fait la particularité de cette voiture.
07:07Alors, ici, maintenant que nous avons parlé du design extérieur,
07:10avec le responsable du design extérieur,
07:11pour l'intérieur, je vais être un peu tout seul,
07:13et on va voir un petit peu ce que ça donne.
07:14Donc, c'est la première fois que je m'assieds dans cette voiture,
07:17et clairement, directement, il y a un sentiment assez sympathique.
07:20Franchement, le siège est très agréable,
07:22avec un bon maintien, c'est assez sportif.
07:24On n'a pas l'impression, forcément, directement,
07:26d'être dans une voiture chinoise de plus.
07:29Le dessin du volant est intéressant,
07:31un peu rectangulaire, comme ça.
07:33J'imagine que les réglages se font de façon électrique,
07:36quelque part, via l'écran, plus que probablement.
07:40Mais surtout, on a un volant qui, à priori,
07:42donne une bonne sensation dans les mains,
07:45une impression de qualité au niveau des matériaux.
07:46C'est le cas partout.
07:48Tous les matériaux qu'on touche,
07:49tous les endroits qu'on peut toucher,
07:51ici, à part peut-être les bacs de porte, là en dessous,
07:52sont moussés, ou en tout cas,
07:54sont très agréables au toucher.
07:56Ça, c'est super sympa.
07:57On a des commandes, ici, sur le volant,
07:59qui permettent de changer les modes,
08:01qui ont aussi un feeling vraiment agréable.
08:03Ce n'est pas du tactile, ce n'est pas du haptique,
08:05c'est vraiment des boutons physiques.
08:08Donc ça, c'est un très bon point.
08:09C'est rare sur une voiture chinoise, en plus.
08:11Et, de manière générale,
08:12on n'est pas non plus envahi par les écrans.
08:15On a un tout petit, ici, derrière,
08:16qui sert de compteur,
08:17avec le minimum d'informations utiles.
08:20Et là, cet écran, moi, je trouve qu'il est plutôt pas mal fait.
08:22Déjà, format paysage, moi, j'aime bien ça.
08:25Suffisamment haut, donc, dans la vision,
08:27on l'a directement.
08:28Donc, c'est pas mal aussi pour rester concentré sur sa conduite.
08:31On peut voir ici que c'est très réactif,
08:33comme vous le voyez.
08:34Je ne peux pas vous le montrer sur la carte,
08:35mais bon, c'est quand même pas mal du tout.
08:37Il y a un truc un peu sympa que j'ai découvert dans la voiture.
08:39C'est ici, vous avez un petit dessin
08:40d'empreinte digitale, un de chaque côté.
08:43Et en fait, quand vous vous mettez
08:44et que vous appuyez dessus,
08:46ça vous ouvre une page de raccourci.
08:49Ça s'appelle Driver Smart Touch.
08:51Et il y a la même chose pour le passager.
08:52Et alors, vous pouvez allouer une fonctionnalité,
08:54par exemple, différente à la touche
08:57et avoir accès ici aussi à des raccourcis quand même très rapides.
09:01Donc, ça, c'est pas mal.
09:02Il faudra voir à l'usage si c'est vraiment plus du gadget ou pas.
09:05Le cockpit, on a une sensation vraiment de cockpit, justement,
09:08avec une bonne position de conduite,
09:11un mobilier qui est quand même assez enveloppant.
09:14Bon, des petits gadgets habituels chez les Chinois,
09:17c'est-à-dire l'ouverture de porte par un bouton.
09:19Mais par contre, on n'a pas les mêmes boutons
09:22que l'on a sur tous les modèles chinois
09:24avec le même design ici.
09:25Donc, ça, c'est pas mal.
09:26C'est très valorisant aussi.
09:28Premier constat, en tout cas,
09:29avant d'avoir pu rouler avec la voiture,
09:31de savoir si elle est vraiment silencieuse,
09:32confortable, etc.
09:34C'est qu'on peut dire qu'en termes de style,
09:35c'est plutôt très réussi.
09:37Et alors, petit truc amusant,
09:38c'est le détail qui change,
09:40c'est qu'ici,
09:41dans le rangement de la console centrale,
09:43vous avez des petits diffuseurs de parfums.
09:46Alors, il y en a trois.
09:48On va voir s'ils ont tous les trois la même.
09:51Non, c'est trois parfums différents.
09:52Donc, vous pouvez choisir trois parfums différents,
09:54selon que vous soyez avec votre femme,
09:55votre maîtresse ou vos enfants.
09:56Ça, c'est vous qui choisissez.
09:58Mais je trouve ça un peu sympa.
09:59C'est original.
10:00Voilà pour l'avant.
10:01On ne peut pas vous en dire beaucoup plus
10:02si on ne peut pas rouler avec la voiture.
10:04On voit à l'arrière ce que ça donne.
10:05Là, le siège est réglé
10:06pour une personne d'un mètre 85.
10:09Et clairement, moi, je fais un petit mètre 80.
10:11Donc, on a encore pas mal de place.
10:13Les genoux ne sont pas trop hauts.
10:15Vous voyez, donc, c'est pas...
10:16On a les genoux dans le menton.
10:17Donc, c'est pas mal aussi.
10:19On est bien assis.
10:20Très honnêtement, on est bien assis dans la voiture.
10:22On a les commandes de vitre ici,
10:24le bouton pour la porte,
10:25un petit bac de portière quand même.
10:26C'est pas mal.
10:27On a droit à un écran derrière
10:29pour régler les éléments particuliers.
10:32Donc, par exemple, on a la possibilité
10:33de faire avancer le siège avant.
10:35Vous voyez, hop,
10:37pour libérer de la place.
10:38Ça, c'est très chinois.
10:39Je trouve ça très bien, personnellement.
10:42Donc, voilà.
10:42Ça, c'est pas mal foutu.
10:43On a accès directement à la musique,
10:46aux multimédia
10:47et à certains éléments ici
10:49pour le streaming,
10:50l'air conditionné,
10:51ce genre de choses-là.
10:52Tout est en chinois ici
10:53puisque la voiture
10:54n'est pas encore configurée pour l'Europe.
10:56Franchement, on est plutôt bien mis ici.
10:58Le passager du milieu
10:59n'est pas trop mal loti,
11:02très honnêtement.
11:03Bon, il ne faudra pas qu'il soit trop large,
11:04mais il est assis plus ou moins au même niveau.
11:06Le dos est un petit peu plus droit,
11:09un peu plus dur,
11:09mais sans que ce soit super dérangeant.
11:11Et on a énormément de place à l'avant également.
11:13Donc, on ne sera pas si mal mis que ça.
11:15Je veux dire,
11:16si je dois faire 50 ou 60 bornes ici
11:18entre deux adultes,
11:19ça ne posera pas trop de problèmes.
11:20Donc, ça, c'est quand même un élément
11:21à remarquer.
11:22Par contre,
11:23au niveau de la place pour la tête,
11:25c'est un peu différent.
11:26Moi, je ne suis pas très grand,
11:27mais un gars qui fait 1m85 ou 1m90,
11:291m90,
11:30à l'arrière,
11:30ça, ce sera problématique quand même.
11:32Il y a un choix qui a été fait
11:33pour le look ici
11:35et qui a quand même des conséquences malgré tout.
11:38Voilà pour ce petit tour d'horizon
11:40en termes de style
11:42et cette première impression à bord
11:43du X-Peng,
11:45de la X-Peng P7 ou P7
11:47qui arrivera bientôt en Belgique.
11:48C'est assez impressionnant,
11:49la progression de la marque.
11:50Maintenant, il faudra voir en conduisant
11:52ce que vaut la voiture.
11:53Pour le reste,
11:53moi, je vous donne rendez-vous
11:54pour d'autres vidéos
11:55avec moi ou mes collègues.
11:57À bientôt.
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