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Caradisiac
  • il y a 2 mois
Devancé par les références allemandes sur le marché des SUV premium, l'Alfa Romeo Tonale surfe aujourd'hui sur le succès du Junior à travers un restylage principalement extérieur. Essai de la version hybride rechargeable.

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00:00Premier SUV compact d'Alfa Romeo mais aussi première voiture électrifiée, le Tonalé, lancé en 2022, était attendu comme le modèle de la relance.
00:19Un rendez-vous manqué. Malgré un bon démarrage, les ventes se sont rapidement tassées.
00:23L'artisan de ce redressement en Europe, c'est plutôt son petit frère, le Junior.
00:30Le SUV urbain est un carton pour le constructeur italien en Europe.
00:34Et pour surfer sur cette dynamique, le Tonal avait besoin d'un second souffle.
00:38Le voici à travers un restylage.
00:40Ne vous attendez pas à un bouleversement visuel.
00:43Alfa Romeo joue la carte de la continuité pour son SUV parmi, il faut dire, les plus sexy du marché.
00:49Les voies ont été légèrement élargies.
00:51Si le bouclier avant a été redessiné, les prises d'air sont revues et le logo s'harmonisent avec celui du Junior.
00:57A cela s'ajoutent de nouveaux dessins de jante et de nouveaux coloris.
01:01L'ensemble conserve ce regard acéré qui fait le charme du Tonalé.
01:05Les spécialistes remarqueront que la plaque minéralogique déportée, qui est la marque de fabrique d'Alfa Romeo,
01:10migre désormais vers le centre du bouclier.
01:13Ça, c'est pour des raisons d'homologation et spécifiquement pour le choc piéton.
01:17L'intérieur se modernise tout aussi légèrement.
01:22La principale nouveauté concerne l'arrivée d'un sélecteur rotatif à la place du levier de vitesse,
01:27complété par des palettes au volant.
01:29On note aussi de nouvelles garnitures en cuir rouge ou en alcantara,
01:32ainsi qu'un éclairage d'ambiance inédit.
01:35Pas de réelle évolution à bord.
01:37C'est vrai que l'intérieur du Tonalé est plutôt chic et bien fini.
01:40Mais comparé à certains concurrents comme le X1 ou le GLA,
01:43on est quand même un petit cran de saut en matière de raffinement et de finition.
01:47Pour le multimédia, pas de réelle évolution non plus.
01:49Le système est globalement performant.
01:51On dispose de toutes les connectivités actuelles et de nombreuses fonctions.
01:54Mais c'est vrai qu'en matière d'ergonomie, ça mériterait d'être un peu retravaillé.
01:59Du côté des aspects pratiques, l'espace à bord du Tonalé est correct,
02:02mais pénalisé à l'arrière par le tunnel de servitude dédié aux versions à transmission intégrale.
02:07A l'inverse, l'Italien propose un volume de coffre élevé pour la catégorie,
02:11oscillant entre 500 et 1550 litres,
02:14avec en prime un découpage de tiers-un tiers et une trappe à ski.
02:18Seul petit problème pour les versions hybrides rechargeables,
02:21il est lié à la présence des batteries et de la motorisation électrique.
02:25Cela fait chuter drastiquement le volume de coffre qui passe de 500 à 385 litres.
02:30Et là, pour un SUV compact, ça devient problématique.
02:32La palette de motorisation évolue pour s'adapter aux nouvelles normes de pollution.
02:38Le Tonalé à hybridation légère voit ainsi sa puissance passée à 175 chevaux.
02:42Pour les adeptes du diesel, le 1.6 litres de 130 chevaux,
02:45associé à une transmission automatique à 6 rapports,
02:48et l'hybride rechargeable atteint désormais une puissance cumulée de 270 chevaux,
02:52à travers un mariage entre un 4 cylindres 1.3 litres de 180 chevaux
02:55et un moteur électrique de 122 chevaux.
02:57L'autonomie maximale en électrique atteint 61 km, d'après le cycle WLTP.
03:03C'est en dessous de certains concurrents qui dépassent aisément les 100 km.
03:07Nous sommes au volant de la version hybride rechargeable,
03:09qui sera la plus sollicitée en France,
03:12tout simplement parce qu'elle n'est pas soumise au malus écologique.
03:15Alors 270 chevaux annoncés sur la fiche technique,
03:17le ressenti c'est plutôt 200 chevaux.
03:19Et encore, il faudra passer le sélecteur sur le mode sport
03:22pour bénéficier d'accélérations plus soutenues et de reprises un peu plus vives.
03:25On se console toutefois avec des consommations en carburant qui restent contenues
03:29lorsque les batteries sont pleines, aux alentours des 3 litres au 100.
03:32Une autonomie, dans la réalité, en tout électrique d'environ 50 km,
03:36c'est dans la moyenne basse de la catégorie.
03:38Il faut dire que la voiture est lourde, 1 tonne 9 à déplacer.
03:42Lorsque les batteries sont vides, la consommation explose.
03:45On monte facilement autour des 8,5 litres, voire même 9 litres.
03:50Mais ce qui nous séduit au volant du Tonalé,
03:52c'est tout simplement son comportement routier avec une direction qui est hyper incisive,
03:56très agréable à mener et un châssis qui est équilibré.
03:59On a une voiture qui est agile malgré le poids justement,
04:02très stable sur les grands axes et sympa, ludique à conduire.
04:06Donc c'est limite frustrant parce qu'on a un châssis
04:08qui pourrait encaisser un niveau de puissance nettement supérieur
04:11et des performances de voitures sportives un petit peu comme le Stelvio.
04:14Et enfin, ce qui fait la particularité de cette version,
04:16c'est qu'elle est livrée d'office avec une transmission intégrale
04:19et ça peut faire la différence face à la concurrence
04:22avec un niveau de polyvalence un peu plus accru,
04:24notamment quand on va à la montagne par exemple.
04:26Et ça, ça peut être décisif.
04:32Même si sa mécanique reste un peu tendre
04:34pour s'attaquer aux modèles plus lourdement armés du segment
04:37comme les constructeurs allemands,
04:39le Tonalé joue volontiers les modèles sportifs
04:41grâce à son châssis affûté.
04:43Chez les hybrides rechargeables premium,
04:45mais en tout cas, son positionnement tarifaire
04:46à partir de 43 000 euros est dans le coût.
04:49Et c'est une offre à étudier car exempté de malus,
04:52il pourra notamment intéresser les pros.
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