00:00Quoi le problème ce matin avec évidemment cette question, pourquoi tant de poids lourds ne trouvent pas de place sur les aires d'autoroute et se garent comme ils peuvent ?
00:07C'est évidemment un manque qui se fait souvent ressentir et on a eu beaucoup de réactions suite à votre chronique ce matin, en effet, parce que vous nous avez décrit un système qui clairement marche sur la tête ce matin.
00:15Oui, vous vous êtes sans doute déjà demandé pourquoi ce camion est garé en dehors des places de parking, voire même au bord de la bretelle de sortie de l'aire d'autoroute.
00:23Eh bien la raison est simple, il n'y a pas assez de place pour les poids lourds sur l'aire d'autoroute.
00:26Bon là vous me répondez, il a calé jusqu'à l'aire suivante le camion, sauf que non, il ne peut pas car le chauffeur routier, son temps de conduite est enregistré par un petit appareil, ce qu'on appelle un chronotachygraphe.
00:37Alors cet appareil, il enregistre un peu tout, un peu comme la boîte noire d'un avion si vous voulez, le temps de conduite, le temps de pause.
00:45Et si le camionneur dépasse d'une minute le temps de conduite en cherchant par exemple un endroit où se garer, eh bien la patatras, le petit appareil, il enregistre l'infraction.
00:53Et l'amende peut arriver plusieurs mois après au premier contrôle des données sauvegardées.
00:57Donc hors de question pour notre chauffeur routier de pousser jusqu'à l'aire d'autoroute suivante, il va devoir se garer en urgence.
01:03Il y a le petit système de flicage embarqué, tic-tac, tic-tac.
01:07Bon de toute façon, même s'il poussait jusqu'à l'aire suivante, en vrai il risque bien d'être saturé aussi, tout comme celle d'après.
01:12Bref, s'il se gare un peu n'importe comment en général, c'est qu'il n'avait vraiment plus le choix.
01:16Et ça donne surtout l'impression, quand on vous écoute mon cher Félix, que ce métier est surréglementé.
01:21Oui, alors regardez un peu la législation sur comment calculer les temps de pause, les temps de conduite, les règles en fonction des cas, les exceptions, etc.
01:29Pour les chauffeurs routiers, on se dit qu'il faudrait plus se concentrer sur ces calculs que sur la route.
01:33Mais en gros, pour faire simple, les chauffeurs routiers doivent s'arrêter 9 à 11 heures pour la nuit.
01:39Et l'un d'eux m'expliquait, c'est pas vraiment un cadeau quand on est coincé au bord de la route à attendre d'avoir le droit de repartir.
01:45Le matin, il me donnait, si vous voulez, l'exemple d'un collègue un peu plus âgé que lui, un routier habitué à ce qu'on pourrait appeler un rythme un peu à l'ancienne.
01:52Vous savez, une petite nuit assez courte pour rouler de bonne heure le matin, mais par contre une bonne sieste après le déjeuner en début d'après-midi.
01:59Sauf qu'avec cette histoire de pause obligatoire de 9 à 11 heures pour la nuit, il se retrouve, ce chauffeur routier, à attendre dans son camion au bord de la route le matin.
02:08Alors que pourtant, il est bien réveillé, sauf qu'il n'a pas encore le droit de repartir.
02:12Par contre, un peu plus tard, à l'heure où il aimait bien faire un petit somme en début d'après-midi, après le repas,
02:17là par contre, il est obligé de rouler pour rentabiliser, si vous voulez, les tranches horaires sur lesquelles il a le droit de conduire.
02:22Et justement, pour en parler, nous sommes en ligne avec ce fameux chauffeur routier dont vous nous parliez.
02:27Oui, ou plutôt cet ancien chauffeur routier, figurez-vous, puisqu'il a arrêté la semaine dernière après plus de 20 ans de métier agacé par les réglementations absurdes.
02:34Il va commencer la semaine prochaine un nouveau métier dans l'entretien des mécanismes réfrigirés.
02:38Alors, pour ton chauffeur routier, c'était un métier passion pour lui.
02:42Il a fait beaucoup d'international, des allers-retours entre l'ouest de la France et la Sardaigne.
02:47Sauf qu'il a fini par trouver que ça perdait un peu de sa saveur d'être chauffeur routier sans aucune marge de manœuvre pour s'organiser.
02:54Bonjour Cyril Mathieu.
02:55Bonjour.
02:56Merci d'être avec nous dans La Vérité en Face sur Sud Radio.
02:59Je vous en prie.
03:00Ça fait vraiment partir de ce qui vous a donné envie de changer de métier, ce petit appareil, ce chrono-taquigraphe et, de façon plus générale, cette complexité administrative du métier ?
03:11Absolument.
03:12Vous venez d'en dire beaucoup.
03:13Et ce petit appareil, le chrono-taquigraphe, qui n'est plus à disque, qui enregistre toutes les données sur une carte au format carte de crédit, a complètement changé la façon de pratiquer notre métier.
03:26Donc, bien qu'aimant le cœur du métier, à savoir mon camion, la conduite du camion, les voyages, tout ce qui est lié, j'ai préféré arrêter, puisque la pratique du métier consiste à compter, à longueur de journée ou à longueur de nuit,
03:38compter des heures, des minutes, voire des secondes. C'est complètement aberrant.
03:43Ce que vous m'expliquez, c'est qu'il n'y a pas que le temps, c'est 9 à 11 heures pour la nuit, il y a même le temps de repos hebdomadaire, par exemple, c'est très long quand on est au bord d'une route.
03:52C'est ça, on compte de la conduite continue, on compte de la conduite journalière, on compte de la conduite hebdomadaire, on compte de la conduite bi-hebdomadaire, c'est-à-dire si on a bien travaillé une première semaine,
04:04on n'a même pas le droit de conduire autant une deuxième semaine qu'une première, donc ça donne un enchevêtrement de calculs absolument incroyables.
04:13Et par exemple, si on pouvait, on peut imaginer que ça soit une bonne chose, que ça nous apporte une forme de protection, par exemple, de devoir s'arrêter 11 heures par jour,
04:23sauf que quand il découle de ces 11 heures de pause journalière, une amplitude, une journée dure 24 heures, si on retire 11 heures de pause,
04:33il faut réussir à tout caser ce qu'on a à faire dans les 13 heures restantes.
04:36Et à partir du moment où on est à 13 heures 01, la loi n'est plus respectée.
04:40Oui, donc ça veut dire que dans les formations pour être chauffeur routier, on passe plus de temps à étudier les détails, la complexité de cette loi que la conduite en tant que telle, ou presque, j'exagère peut-être un peu.
04:53Ah non, vous n'exagérez pas du tout. Clairement, c'est même désormais la principale partie de la formation,
04:59à tel point que les chapitres mécaniques, par exemple, ont été complètement supprimés du programme de formation dans les derniers CAP de conducteurs routiers, titres professionnels et compagnie.
05:13C'est-à-dire que le volet législatif a pris tout le dessus.
05:17Sur notre question initiale sur ces camions qui sont mal garés, comme les gens leur reprochent souvent,
05:22vous nous confirmez que c'est de plus en plus difficile de trouver des places pour se garer pour les camions de façon générale.
05:29Sur les aires d'autoroutes, mais pas que d'ailleurs.
05:32C'est ça. Le problème, c'est qu'avec l'usage du cours de taquigraphe, il faut se garer de toute façon, coûte que coûte.
05:37Donc, même quand il n'y a plus de place, il faut en trouver encore.
05:40Donc, si le réseau secondaire est interdit, s'il y a des pistes cyclables jusque dans le fond des zones industrielles,
05:47si on met des gabarits à 2 mètres de haut à l'entrée des parkings des centres commerciaux,
05:52qui sont pourtant des aspirateurs à camions, pour nous empêcher de nous stationner,
05:55il reste de moins en moins de place. Et quand une aire de repos est saturée, il faut s'y garer quand même.
06:01Y compris sur la bretelle d'entrée, de sortie, y compris à cheval sur les ponts de la station service.
06:06C'est complètement aberrant.
06:08Oui, c'est un peu compliqué cette chasse au camion.
06:11D'ailleurs, ça vous est déjà arrivé, sur un autre sujet, les limitations de vitesse,
06:14ça vous est déjà arrivé, par exemple, de vous prendre une amende alors que vous aviez la preuve
06:19que vous n'aviez pas fait l'excès de vitesse reproché.
06:22C'est ça. Alors, ça, c'est un autre débat.
06:25Parce que là, ça concerne le code de la route, que tout le monde doit respecter, et c'est normal.
06:29Mais effectivement, ce qu'on appelle les radars discriminants, qui se sont multipliés au bord des routes,
06:34rendent effectivement le nombre de flashs bien supérieur à ce qu'on avait avant,
06:40et avec l'impossibilité de les contester, bien que le chrono taquigraphe ait enregistré des vitesses
06:44qui ne sont pas... qui ne sont pas... qui ne prouvent pas une infraction, pardon.
06:50Oui. Eh bien, merci. Merci beaucoup, Cyril Mathieu, donc désormais ancien chauffeur routier.
06:56Merci beaucoup de nous avoir apporté ce témoignage.
06:58Voilà, on comprend que la complexité administrative, dont on parle beaucoup dans beaucoup de secteurs,
07:02touche aussi notamment les chauffeurs routiers, qui ne peuvent pas se concentrer que sur la route.
07:06Ça, c'est sûr. Et puis surtout, avec ce mot qui a été employé à l'instant par cet ancien chauffeur routier,
07:09le mot aberrant, en effet, quand on voit le nombre de règles,
07:12au point justement de ne plus se concentrer sur la mécanique,
07:14mais uniquement, on va dire, sur l'apparence et sur le reste qui est accessoire,
07:17c'est décidément dramatique. Merci beaucoup, mon cher Félix Mathieu,
07:20je vous souhaite un bon week-end. On vous retrouve évidemment dès 7h dans les Grands Matins Sud Radio
07:23à partir de lundi. Mais si vous nous appelez, vous êtes en train de nous appeler,
07:27puisque le camarade Manu me fait de grand signe au 0826 300 300,
07:31pour participer à la suite de la...
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