00:00Retour de la matinale de l'économie. Anthony Morel a beaucoup d'attentes sur notre French Tech aujourd'hui.
00:05Vincent Guibou, bonjour. Vous êtes le directeur général de Flying Wells.
00:09Vous voulez construire des dirigeables pour transporter des charges lourdes,
00:12des charges qui vont jusqu'à 60 tonnes, objectif notamment des régions isolées.
00:16Pourquoi Anthony Morel a beaucoup d'attentes ? Parce qu'il vous suit depuis plus de 10 ans
00:18et qu'il ne veut plus voir de prototypes. Il veut voir des prototypes, il ne veut plus voir des images de synthèse.
00:23Il veut que ça avance. Là, ça avance. Vous allez avoir la première usine où vous allez pouvoir construire un prototype.
00:28Tout à fait. Après plusieurs années d'études et de travail avec les services de l'État,
00:34on vient de passer deux étapes importantes en 2025.
00:37La première, c'est l'avaliation de la démarche, de la méthode avec le ministère de la Transition écologique
00:42qui a donné le feu vert sur l'aspect environnemental.
00:48Et puis, nous avons eu cet été l'enquête publique qui a permis de regarder l'ensemble des contributions du projet à la société,
00:53que ce soit en termes d'emploi, évidemment environnemental, social, sur la Ruscade.
00:59Et les conclusions sont très positives et disponibles au public sur Internet.
01:03Alors, au-delà de l'aspect réglementaire et environnemental, qu'est-ce qui prend autant de temps ?
01:07Moi, je suis un peu impatient. C'est vrai qu'on a été parmi les premiers à suivre le projet.
01:10C'est 2012, je crois, le début du projet.
01:11Et c'est vrai que le projet, il est fascinant.
01:13C'est-à-dire qu'on va avoir des dirigeables géants
01:15qui vont aller transporter des pales d'éoliennes ou du matériel.
01:19C'est formidable.
01:21C'est un obstacle technologique.
01:24C'est très compliqué à mettre en place.
01:25On pourrait se dire comme ça, le dirigeable, ça fait très longtemps que ça existe.
01:28Ça ne doit pas être si compliqué que ça à fabriquer.
01:29Alors, tout à fait. En termes de technologie, il n'y a pas de rupture technologique massive.
01:34Donc, de ce point de vue, il y a complètement raison.
01:36En revanche, on a tout un tissu industriel à développer
01:40parce que le dirigeable, on n'en fait plus.
01:41Et des grands sites industriels en France, on n'en a plus fait.
01:44Donc, la bonne nouvelle, c'est qu'aujourd'hui, on a une méthode pour en faire
01:47et on sait en refaire.
01:48Et donc, il y a deux chemins critiques, je dirais, sur le programme.
01:52La première, c'est la construction de l'infrastructure.
01:54Et là, elle va démarrer.
01:55Et puis, la deuxième, quand on a l'idée en 2012, il faut la maturer.
01:59Et en fait, au départ, pour une idée de mieux exploiter les ressources bois de la France,
02:06les ressources durables, on s'est rendu compte qu'il y avait beaucoup d'applications
02:10incroyables aux dirigeables, comme vous l'avez rappelé, les pales d'éoliennes, etc.
02:13Finalement, le développement, il n'a démarré qu'en 2017.
02:15Et un développement aéronautique, c'est long, c'est typiquement 10 ans, les avions.
02:19Et donc, on est exactement dans ce timing.
02:21Alors, les images qu'on voit, pour ceux qui sont avec nous sur le canal 25 de la TNT,
02:25alors, c'est incroyable, vous avez des dirigeables énormes qui sortent,
02:28on dirait vraiment Airbus, quoi.
02:30C'est-à-dire que ça ressemble à ça.
02:31C'est ça que vous allez construire en Gironde ?
02:33C'est tout à fait ça que l'on va construire en Gironde.
02:35Un dirigeable 200 mètres de long, 50 mètres de diamètre,
02:38qui est capable de transporter 60 tonnes de charge de l'eau.
02:4160 tonnes de charge de l'eau, c'est 12 fois ce que c'est fait un hélicoptère.
02:44Et comme le dirigeable y flotte, aucune empreinte environnementale pour porter cette charge.
02:50La particularité de ce dirigeable, grâce à sa propulsion électrique,
02:52c'est qu'il est capable de faire ce chargement comme une grue volante,
02:56en stationnaire au-dessus de la charge, donc sans infrastructure au sol,
02:59ce qui limite son empreinte environnementale complète.
03:03C'est absolument massif.
03:04Mais vous dites qu'il flotte, c'est-à-dire avec la propulsion électrique.
03:08C'est pas dangereux ? Il peut pas exploser ?
03:10Ça fonctionne comment ?
03:12C'est plus le Hindenburg comme à l'époque.
03:13C'est plus le Hindenburg.
03:14Le Hindenburg était conçu pour fonctionner à l'hélium,
03:16mais il y avait un embargo américain,
03:18car l'Hindenburg était un vecteur de propagande nazi à l'époque.
03:21Et donc les Américains qui étaient producteurs d'hélium
03:23ont fait un embargo sur l'hélium
03:25et ils ont mis de l'hydrogène avec l'accident qui s'est passé.
03:27Qui est explosif.
03:27Qui a pris feu.
03:30Exactement, l'hydrogène est très inflammable.
03:32Dans notre contexte, nous, on fonctionne à l'hélium
03:34et aujourd'hui, la provisionnement d'hélium est répandue
03:37et sécurisée à travers notre actionnariat.
03:39Parce que la question qu'on peut se poser derrière,
03:41c'est les cas d'usage potentiel.
03:42Là, on parle de fret et c'est formidable,
03:44mais est-ce qu'on peut imaginer avoir demain...
03:46C'est promené !
03:46Bah oui, c'est ça, des vols passagers,
03:48comme on parle beaucoup de décarbonation,
03:50de l'empreinte de l'aérien.
03:52Est-ce qu'on pourrait avoir des vols qui seraient beaucoup plus lents
03:54mais qui se feraient à bord de dirigeables ?
03:55Alors, tout à fait.
03:57Flying Wells est focalisé sur le transport de fret uniquement.
04:02On considère que c'est là que nous avons aujourd'hui
04:04le besoin important en termes de marché.
04:06On est face à une transition écologique
04:08qui nécessite des nouvelles technologies.
04:11On l'a vu avec les pâles d'éoliennes,
04:12des pylônes de tension à redéployer
04:14parce qu'on a un nouveau réseau électrique.
04:16Et donc, tous ces enjeux nécessitent
04:17ou font face à des défis logistiques
04:19que le dirigeable peut adresser.
04:20Donc, nous considérons que le transport logistique,
04:23aujourd'hui, est le marché principal du dirigeable
04:25et c'est pour cela qu'on se focalise dessus.
04:27Moi, j'adorerais partir en vacances en dirigeable.
04:28Moi aussi, mais on n'y est pas, on n'y est pas.
04:30C'est vrai que ça serait sympa.
04:31Ça serait un voyage en soi, en fait.
04:33L'usine, la future usine pour créer un vrai dirigeable grandeur nature,
04:37si je puis dire, elle, elle sera au Canada.
04:39Pour quelles raisons ?
04:39Non, la première usine, l'usine pilote,
04:42est en Nouvelle-Aquitaine à la Ruscade.
04:44Cette usine est celle qui permettra de développer le premier dirigeable,
04:49de fabriquer, d'assembler le premier dirigeable
04:50pour les essais en vol de certification.
04:53Il y a prouvé de quoi au Canada, alors ?
04:54Et cette usine, en France, 300 emplois,
04:57va desservir l'ensemble des dirigeables du continent européen et africain.
05:00Et ensuite, pour assurer le déploiement de Flying Whales dans le monde,
05:03on va avoir deux autres usines.
05:05Une au Québec,
05:06et avec le Québec qui est d'ailleurs actionnaire de Flying Whales,
05:10qui va produire les dirigeables pour l'ensemble du continent américain.
05:15Et qui sera une réplique de, je dirais, de l'usine phare
05:19qui est celle à la Ruscade, en Nouvelle-Aquitaine.
05:22Et puis, une troisième usine en Asie du Sud-Est,
05:25très probablement en Australie,
05:26qui permettra de desservir ce continent.
05:28Vous disiez qu'on n'avait plus le tissu entrepreneurial,
05:30c'est-à-dire qu'on a dû recréer des métiers qu'on avait oubliés
05:33de l'époque où on savait faire des dirigeables ?
05:36Complètement, il y a toute une filière industrielle à refaire.
05:38Quand je parle de filière, je parle de réglementation.
05:40Nous avons écrit avec l'Agence Européenne
05:43la première réglementation pour dirigeables.
05:45Donc aujourd'hui en Europe,
05:46nous savons comment certifier un dirigeable depuis 2022.
05:50On travaille sur les métiers d'assembleur.
05:52Assembler un dirigeable, ce n'est pas la même chose qu'à l'avion.
05:54Donc on a un programme de formation sur les maintenanciers.
05:57Donc vous voyez, vous avez sur les pilotes,
05:59vous avez tous les métiers qu'ils font.
06:00Un pilote de dirigeable.
06:01C'est vrai que c'est un métier qu'on avait oublié.
06:03Payne Wells est en train de monter une école de formation pour dirigeables
06:05dont vous aurez une annonce prochainement pour la localisation
06:09qui permettra de former les pilotes.
06:11Aujourd'hui, on a cinq pilotes.
06:12Ils sont formés aux Etats-Unis.
06:14Le pilote, il n'est pas dans le dirigeable.
06:15Si.
06:16Si ?
06:16Il y a un pilote et un grutier dans le dirigeable.
06:18Le pilote pilote le dirigeable.
06:19Et le grutier, il fait, on est une grue volante.
06:21Donc il fait le travail d'un grutier à bord du dirigeable.
06:23Il sera peut-être autonome à un moment aussi.
06:25Ça me fait une perspective de reconversion.
06:28Vous êtes la bienvenue.
06:29Bah ouais.
06:29Vincent Guibou, merci d'être venu ce matin dans la matière de l'économie
06:32pour nous parler de Flying Wells.
