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O Mundial de Endurance (WEC) acordou nesta terça-feira (7) com uma bomba. A Porsche, depois de muita reclamação por conta de “resultados questionáveis” em 2025, optou por sair da classe Hipercarros a partir de 2026. Com isso, as 8 Horas do Bahrein, em novembro, servirão como despedida da marca alemão do principal campeonato de resistência do mundo.
Apesar disso, a Porsche segue comprometida com a Fórmula E e o IMSA SportsCar em 2026. O que isso significa para o WEC? O Paddock Sprint, com JP Nascimento na apresentação e Giovani Danjo nos comentários, analisa.
Na Fórmula 1, o fraco GP de Singapura foi salvo pela performance estelar de Fernando Alonso, que foi eleito o piloto do dia e ainda reacendeu uma velha rivalidade com Lewis Hamilton. Será que a F1 2026 vai contar com esses velhos protagonistas de volta aos holofotes na briga por bons resultados? O Paddock Sprint também debate.
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CHEFÃO GP, O BOLÃO DA TEMPORADA 2025 DA FÓRMULA 1 https://www.grandepremio.com.br/chefao/
Apesar disso, a Porsche segue comprometida com a Fórmula E e o IMSA SportsCar em 2026. O que isso significa para o WEC? O Paddock Sprint, com JP Nascimento na apresentação e Giovani Danjo nos comentários, analisa.
Na Fórmula 1, o fraco GP de Singapura foi salvo pela performance estelar de Fernando Alonso, que foi eleito o piloto do dia e ainda reacendeu uma velha rivalidade com Lewis Hamilton. Será que a F1 2026 vai contar com esses velhos protagonistas de volta aos holofotes na briga por bons resultados? O Paddock Sprint também debate.
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EsportesTranscrição
00:00Transcrição e Legendas Pedro Negri
00:30Transcrição e Legendas Pedro Negri
01:00Transcrição e Legendas Pedro Negri
01:30Transcrição e Legendas Pedro Negri
01:50porque a partir de agora, afinal de contas, vai ser um dos grandes focos da Porsche no automobilismo,
01:56junto, claro, ao programa de endurance que continua lá nos Estados Unidos,
02:00por um outro motivo que a gente também vai tratar aqui.
02:02Vamos destrinchar não só por que a Porsche saiu do WEC em 2025,
02:08mas também por que ela decidiu continuar no IMSA e na Fórmula E.
02:12Além disso, claro que a gente vai falar um pouquinho de Fórmula 1,
02:15porque teve GP de Singapura no último fim de semana com aquela corridinha chata
02:19que a gente está acostumado a acompanhar, não tem muito como contornar isso,
02:24a corrida é ruim mesmo e a Fórmula 1 achou uma ótima ideia colocar uma sprint para 2026.
02:28Vamos falar disso também.
02:29Mas o Alonso do Velho Testamento reapareceu, uma pilotagem absurda, muito bem mesmo,
02:38e com aquela rivalidade com o Hamilton que a gente já está acostumado a o quê?
02:4118 anos, então é realmente um ingrediente tanto que a gente torce para aparecer na Fórmula 1
02:49e um ano tão insosso de briga pelo título interna lá na McLaren.
02:53Tudo isso será assunto no nosso Padox Príncipe, que começa a partir de agora.
02:57Como eu disse, eu sou o João Pedro Nascimento e trago para a nossa telinha Giovanni D'Angelo,
03:01que vai participar dessa atração com a gente hoje.
03:04Pedro Prado também está aqui na produção.
03:07Eu convido você a se inscrever no canal do Grande Prêmio,
03:09ativar as notificações, curtir a nossa atração e compartilhar com quem se interessa
03:16pela palavra do Grande Prêmio, não só com quem se interessa, mas com quem não se interessa também.
03:21Porque, não é não, Danjo?
03:23Pode mandar e tal, manda a pessoa chegar aqui, dar uma xingada nos comentários,
03:26aumenta o engajamento, não tem problema não.
03:28Vamos embora, Danjo, seu recado inicial.
03:30Danjo, que é nosso editor de WEC, então está absolutamente por dentro de tudo o que acontece
03:36lá no Mundial de Endurance e que vai trazer uma palavra mais próxima aqui para a gente
03:43em termos de Endurance, de WEC.
03:47E talvez, né, Danjo, um pouquinho mais acolhedor para os torcedores da Porsche também.
03:52É isso aí, JP.
03:53Muito boa tarde para você, para o Prado, que está na nossa produção e todo mundo ligado
03:57e mais um Padox Sprint.
03:58É notícia quentíssima, a bomba, podemos dizer assim, essa saída da Porsche,
04:03porque a gente não esperava, a gente sabia que havia uma possibilidade,
04:06porque a própria Porsche já tinha falado algum tempo atrás, cerca de um mês atrás,
04:12sobre uma possível saída do WEC para o ano que vem, não tinha garantido a continuidade,
04:18falou de resultados questionáveis, né, isso é um termo que eles utilizaram,
04:24ipsis literis, né, porque eles não podem falar abertamente sobre BOP, né,
04:29o balanço de performance, que obviamente é isso que eles querem dizer, né,
04:32um balanço de performance injusto.
04:34A Porsche, lembrando que teve um começo de temporada muito ruim, só na Lone Star alemã,
04:38veio a vencer com o carro 6, que é o atual campeão do Mundial de Pilotos,
04:43e tem o Kevin Estre, que é aquele baita piloto, um cachorro velho já de Endurance,
04:47que está indo muito bem mais uma vez e chega nas oito horas de Bahrein com chances matemáticas
04:52de repetir a dose de ser bicampeão consecutivo com o carro 6.
04:56Então, é um momento muito chocante para essa saída da Porsche.
05:00Parecia ser muito um blefe, né, falando sobre resultados questionáveis, dando a entender
05:05que era sobre o BOP e, de repente, no momento onde a Porsche se recupera, né,
05:09depois que a Porsche se recupera, vitória em Lone Star alemã, pode nas seis horas de Fuji,
05:13os dois com o carro 6, volta para a briga pelo título, tem chances matemáticas reais de conquistar esse título,
05:20obviamente depende também de um tropeço da Ferrari, mas chega com chances boas no Bahrein,
05:24e aí, de repente, essa saída anunciada, confirmada pela marca alemã.
05:28É um recado, eu enxergo como um recado ao EC, porque, obviamente, tem outros fatores
05:33que a gente vai destrinchar ao longo desse Paddock Sprint, questões que envolvem a marca, né,
05:39a venda global de carros da Porsche também é algo que é impactado,
05:44o compromisso da Porsche em outras categorias,
05:47é o projeto do 963, né, seguindo, obviamente, também no INSS Sports Car,
05:51então, tem outros fatores que contribuem para essa saída,
05:54mas é uma saída muito impactante para o EC, que serve de recado, sim,
05:58para o campeonato, que viu várias saídas ao longo do ano,
06:02mas, no geral, quando colocava na balança, o saldo era muito positivo,
06:05porque grandes marcas estavam picando, se interessando e chegando,
06:09mesmo com outras saídas impactantes.
06:11Essa daí é uma saída que, de fato, ninguém esperava,
06:14a gente sabia que havia essa conversa de bastidor,
06:17mas, no final, todo mundo esperava um compromisso,
06:19até porque havia um pré-acordo da Porsche para seguir até 2027,
06:23pelo menos, né, no EC,
06:25então, essa saída, praticamente anunciando que falta só uma corrida de Porsche no EC
06:30é realmente muito impactante,
06:32e a gente também vai analisar, né, o que isso significa para a Porsche.
06:35Na LMGT3, onde corre com outras equipes, como o Mantai,
06:38até a Iron Dames, que recentemente decidiu correr com o Porsche,
06:44vinha correndo com o Lamborghini, que saiu também da classe LMGT3
06:48e, eventualmente, também da classe hipercarro,
06:51é também outro ponto que a gente pode discutir, né,
06:53porque a Lamborghini, há pouco tempo, também anunciou sua saída do IMSS Sports Car
06:56e a pausa do projeto do SC63, que é o protótipo italiano, né,
07:01e, por outro lado, o protótipo da Porsche segue em andamento,
07:05segue, né, no IMSS Sports Car e pode, quem sabe, voltar ao EC no futuro,
07:08mas, ao mesmo tempo, também pode ser pausado.
07:11Então, é um momento de incerteza com relação à Porsche
07:13e até com relação ao EC.
07:16Vamos analisar tudo isso, é claro, né, JP,
07:18mas é uma era, como a gente vem falando, uma era de platina do EC,
07:21mas que essa saída da Porsche nos lembra
07:24que o cenário, principalmente do Endurance,
07:27que não é uma Fórmula 1 em termos de mídia,
07:29em termos de orçamento, em termos de visibilidade,
07:32o cenário do Iduras, mesmo numa era de ouro,
07:35mesmo numa era de platina, sempre é muito incerto
07:37e sempre podem acontecer essas bombas,
07:39então é bom para a gente abrir o olho e também para o EC,
07:42para a FIA, para a CO, abrirem o olho
07:45e verem que nem tudo são flores nesse momento do EC.
07:50Bom, é importante a gente falar também como que a gente chegou nesse momento, né,
07:53então, me permitam aqui uma breve explicação
07:56sobre o que vem acontecendo, como a equipe campeã da temporada passada do EC
08:01escolhe se retirar um ano depois, né,
08:04menos de um ano depois, porque a gente nem chegou no fim da temporada ainda.
08:08Então, assim, a gente olhando para os resultados de 2024,
08:10eu até separei para a gente aqui,
08:11o trio, Kevin Estre, André Lotter e Lohan Vantor,
08:16venceu o campeonato disputado em oito etapas, correto?
08:22Dessas oito etapas, eles venceram duas e chegaram em segundo lugar em outras três,
08:27ou seja, cinco, nas outras três, que restam aí,
08:31um quarto lugar em Le Mans, um sexto em Austin e um décimo no Bahrein,
08:35ou seja, grandes, nenhum abandono, então, assim, pontos em todas as corridas,
08:41vitórias, pódios constantes, a equipe, inclusive, abre a temporada com três pódios consecutivos,
08:47sendo quatro nas cinco primeiras corridas, e aí é campeã.
08:51A gente vem para 2025 e o balanço de performance muda bastante o WEC,
08:57o balanço de performance entra contabilizando,
09:00levando em consideração as performances, as corridas da temporada anterior,
09:05então, muito mais pesado sobre a Porsche do que sobre outras montadoras.
09:10Não por acaso a Ferrari entra varrendo o WEC no início de 2025,
09:15como disse o Danjo, a Porsche só vem a vencer agora na Long Star Le Mans.
09:18Só que acontece, o desagrado da Porsche com o BOP, ele já vem de algum tempo,
09:25ele não é uma novidade.
09:27Só que uma coisa aconteceu, Danjo, durante as 24 horas de Le Mans desse ano,
09:31em que o carro número seis, o campeão do ano passado,
09:35ele foi claramente o melhor carro da pista.
09:38Mas, assim, claramente, em termos de operação, de execução, de pilotagem,
09:45o carro não tomou punição, o carro nada significativo,
09:48o carro não se envolveu em acidente, o carro executou a estratégia da forma que deveria.
09:52E mesmo com tudo isso, a Ferrari foi lá e venceu.
09:55Com um carro da F-Corse, que teve os seus problemas durante a corrida,
09:59o Phil Hanson chegou aí na brita,
10:01só que era um carro tão mais rápido, mas tão mais rápido que o carro da Porsche,
10:05que nada disso foi capaz de barrar a vitória.
10:09Foi, inclusive, uma das piores edições das 24 horas de Le Mans no passado recente.
10:12Essa é uma opinião pessoal.
10:14Então, assim, o desagrado da Porsche com o BOP, ele já vem de algum tempo.
10:19E a gente vê isso claramente, por exemplo, nas coberturas em loco,
10:22lá nas seis horas de São Paulo, a gente vai conversar com o pessoal da Porsche.
10:26Mas não se pode falar sobre o BOP.
10:29Então, esse é o ponto principal.
10:30Não se pode abrir, não se pode criticar o BOP.
10:33Isso é um acordo lá entre eles, não pode fazer isso.
10:36Só que as feições entregam tudo.
10:38As balançadas de cabeça, a forma de falar, de criticar.
10:42A própria Ferrari também convocou uma entrevista, eu lembro disso,
10:46eu estava lá em Interlagos no ano passado,
10:47convocou uma entrevista depois da corrida para falar sobre o BOP.
10:51Quase que em códigos, né?
10:53Quase que em códigos, porque não se pode.
10:55Então, é só para trazer ao pessoal como isso foi se desenrolando ao longo do tempo.
11:01Um desgaste que foi se acentuando, foi se acentuando.
11:03A Porsche já vinha falando que o EEC estava ali em perspectiva,
11:08que talvez não voltassem para 2026.
11:11E o resultado nas 24 horas de Le Mans foi determinante.
11:15Não é à toa que o Lautenbach, que é o chefe de automobilismo da Porsche,
11:19cite isso com bastante frequência.
11:21O Urs Kürtel, é até difícil falar o nome dele.
11:25Também reclamou bastante do que aconteceu lá em Le Mans
11:29e como, principalmente, o EEC vem aplicando o balanço de performance desde então.
11:36Eu, João Pedro Nascimento, é claro, a gente está num programa aqui que a gente também opina.
11:40Eu não gosto do sistema atual do EEC, de verdade, assim, eu acho que o BAP tem muitos problemas,
11:47mas a gente precisa levar em consideração a importância que ele teve para fazer o EEC chegar ao momento que está hoje.
11:52Então, a gente precisa equilibrar, precisa saber equilibrar as duas coisas muito bem na análise.
11:56O Dancio falou muito bem.
11:57A Lamborghini saiu ao fim da temporada passada, a Porsche sai agora.
12:01Então, sim, tem gente descontente, tem gente preferindo apostar as fichas em outra coisa.
12:06Por outro lado, a Genesis vai entrando com a Hyundai, a McLaren vai entrar também.
12:10Então, tem gente que está gostando de como a coisa tem sido feita.
12:14Dancio, a Le Mans foi um baque.
12:18Le Mans foi um momento em que a Porsche olhou e falou, olha, talvez construir o melhor carro não seja sinônimo de vitória.
12:26E, ao mesmo tempo, ela opta por permanecer em outras categorias.
12:32Então, eu concordo com você.
12:33Isso aí é um recado, o EEC tem que abrir o olho.
12:35Quero saber o que você pensa sobre isso.
12:38Eu acho que a saída da Porsche, ela é talvez a segunda mais impactante possível.
12:43Acho que só a Toyota saindo do EEC seria a mais impactante.
12:46Porque quando você pensa na era WEC, que começou lá em 2012, a Toyota é a marca.
12:52Seria o equivalente, fazendo o paralelo com a Fórmula 1, ao que a Ferrari é na Fórmula 1.
12:56Obviamente, com uma amostra muito menor, porque o WEC volta em 2012.
13:00E, desde então, foi aquele período que a Toyota começou a investir para ganhar a Le Mans,
13:06para, de fato, chegar ali ao topo.
13:08Tem aquela frustração enorme em 2016, com aquela quebra na última volta.
13:12E, depois, vem a vencer nos anos seguintes.
13:14Aí, tem aquela era de domínio da Toyota, que também é uma era de baixa do EEC, com poucas montadores.
13:20E aí, a Toyota sempre se manteve comprometida com o EEC.
13:25E, nesse ano, também, a Toyota tem até mais motivos para reclamar do BOP do que a Porsche.
13:31Porque a Toyota é um ano fundo do poço para a Toyota.
13:35E a gente vê que o carro, de fato, tem algumas dificuldades, por conta do desenvolvimento do carro.
13:41Até ver, às seis horas de São Paulo mesmo, que foi uma etapa dominante para a Toyota no ano passado.
13:46E, esse ano, não conseguiram dominar.
13:48Tem muito a ver, também, com a gestão de pneus.
13:50Eles apostaram ali numa estratégia muito ousada no ano passado, que foi repetida pelas equipes nesse ano.
13:54Então, anulou a vantagem que a Toyota tinha construído no ano passado, em termos de gestão de pneus.
13:59Mas, ao mesmo tempo, a gente vê que o BOP é muito pesado para a Toyota.
14:02É o carro mais pesado e o carro menos potente.
14:04E isso tem sido recorrente ao longo de todo o ano.
14:07Só que a Toyota também olha para o próprio umbigo e fala,
14:09a gente entende, falando em códigos, como o JP falou,
14:13a gente entende que o BOP não é lá essas coisas, não está sendo lá muito justo.
14:17Mas, a gente, ainda assim, tem a obrigação de fazer um carro que seja competitivo,
14:23que possa disputar vitórias, brigar por vitórias,
14:26mesmo com a menor potência possível e o maior peso possível.
14:31Então, a Toyota reconhece isso e a Toyota entende que tem o orçamento para fazer isso,
14:36entende que tem a disposição, a mão de obra para fazer isso,
14:38para correr atrás desse objetivo e voltar a brigar por vitórias em Le Mans e por títulos.
14:44Tanto que, agora, anunciou, pouco tempo atrás, também, há alguns dias,
14:48uma nova atualização, um Evo Joker do protótipo GR-010,
14:52para, de fato, voltar a ter um carro competitivo,
14:54evoluir esse protótipo, já que tem à disposição essas atualizações
14:58durante essa homologação do carro.
15:00Então, a Toyota foi para esse lado.
15:03Então, uma saída da Toyota seria bastante surpreendente,
15:05porque a gente vê que ainda tem esse compromisso com o EEC,
15:08historicamente falando, e também visto as atitudes, as declarações da equipe.
15:12Pelo lado da Porsche, não.
15:13Porque é isso que você falou, né, JP?
15:14Le Mans foi um divisor de águas.
15:16Le Mans foi aquele momento que, até tenho essa convicção,
15:19foi aquele momento que eles olharam e falaram,
15:21acho que não vale a pena mais ficar.
15:22Porque foi exatamente isso, a corrida foi perfeita,
15:25não tinha o que a Porsche fazer para ganhar essa corrida.
15:28Só se a Ferrari batesse os três carros ali e abandonasse, né,
15:32fosse um tropeço muito grande.
15:34Porque, em termos de performance, não tinha como a Porsche superar.
15:37E isso tem muito a ver com o BOP.
15:38E eu reforço isso que você também falou, né, JP?
15:40O BOP, ele é muito importante por conta do jeito que o EEC é construído,
15:44o regulamento do EEC, que é bastante flexível, né,
15:48as equipes têm duas plataformas para se operar, né, LMH e LMDH.
15:52Cada um tem um motor, cada um tem um gasto diferente,
15:57cada um quer ter um orçamento compatível com o que consegue gastar.
16:00Então, para você deixar esses carros equilibrados, né,
16:03para um LMH da Toyota e da Ferrari conseguir competir com o LMDH da Porsche,
16:09que naturalmente seria inferior em termos de performance,
16:12tem menos liberdade para construir o chassi, enfim.
16:15Você precisa do BOP para equilibrar o jogo.
16:18Mas o BOP também precisa ser bem administrado, bem feito.
16:21Então, as críticas com relação ao BOP é justamente na forma como ele é aplicado, né,
16:25no sistema que ele é posto para ser aplicado às equipes,
16:29e muitas equipes acham isso injusto.
16:31E, de fato, é o que a gente vê em pista, né,
16:33porque nada explica a Ferrari ter uma performance tão dominante no começo do ano
16:38em um campeonato onde existe um sistema para equilibrar as equipes, né.
16:42A gente sabe que as pistas na primeira metade do ano são mais favoráveis à Ferrari.
16:46A Ferrari construiu um protótipo para ganhar a Le Mans,
16:49então o Le Mans sempre vai ser uma pista forte para a Ferrari,
16:51mas o domínio, ele é muito gritante, né.
16:53Não é para ter esse domínio em um campeonato onde ele é equilibrado por um BOP.
16:57Então, eu entendo o descontentamento da Porsche com relação a isso.
17:00E tem os outros fatores, né.
17:01Tem os outros campeonatos, a Fórmula E, onde a Porsche é bastante presente também.
17:05Tem o projeto, né, no IMC Sports Car,
17:10onde a Porsche também vai muito bem nessa temporada.
17:12E eu acho que isso também é outro ponto que chamou a atenção da marca, né.
17:16O sucesso, principalmente no começo do ano, com o IMC Sports Car,
17:20o domínio de Felipe Nasser e Nick Tendi no começo da temporada.
17:23Depois caíram um pouco, mas ao mesmo tempo que foram caindo,
17:25o carro 6 começou a crescer também.
17:27E hoje é líder do campeonato, vice é o carro 7, né, do Nasser.
17:30Então, tem dois carros ali que um deles vai acabar sendo campeão inevitavelmente.
17:34Então, tem, muito provavelmente o 6, né,
17:37que tem uma vantagem matemática muito larga.
17:38Mas, enfim, a Porsche viu no IMC Sports Car o quanto poderia performar.
17:42E se sentiu extremamente limitado e injustiçado no EC.
17:46Então, você vê que tem gastos com outras categorias.
17:49Você vai querer gastar com o EC e você se sente injustiçado?
17:54A Porsche falou que não.
17:55E é um gasto maior do que nos últimos anos.
17:56Porque a partir desse ano tem aquela obrigatoriedade dos dois carros de fábrica, né.
18:00Você só pode competir no EC se você tiver dois carros de fábrica.
18:03Antes não tinha isso.
18:05E a Porsche, até ano passado, tinha dois carros de fábrica.
18:08O da Proton e o da Jota.
18:10A Jota foi pra Cadillac.
18:12Então, aí tem mais três carros.
18:13O dois de fábrica e um da Proton.
18:15A Proton vira uma incógnita.
18:16Não sabe se vai continuar no EC ou não.
18:18Será que a Proton vai querer...
18:20Ainda há essa possibilidade, né, da Proton bancar e falar
18:22não, eu quero dois carros de fábrica, vou operar aqui a equipe da Porsche.
18:25Não acho que isso vai acontecer, né.
18:26Porque a Porsche tá muito bem alinhada com a Pins
18:28que a Proton não acha que vai querer ter esse gasto duplo, né.
18:31E a Proton pode ir pra outra, né, encontrar outra fabricante que parece improvável.
18:35Então a Proton provavelmente vai sair da classe per carro.
18:38E a Proton não tem tido sucesso algum com o 963.
18:40Então não faria sentido tirar o escorpião do bolso
18:44e fazer uma entrada dupla com o 963.
18:47Então também tem isso.
18:48E a classe LMGT3, onde a Porsche tem mais sucesso esse ano, né.
18:52Tanto que lidera com o Mantai 92 e tem chances boas de ser campeão
18:56na última etapa lá no Bahrein, nas oito horas do Bahrein.
19:00E tem também, né, outros programas, né.
19:02Como o da Aaron Dames, que ainda não conseguiu se encaixar
19:06a ponto de brigar por muitas vitórias.
19:08Brigar, né, brigou por pódio nas seis horas de São Paulo, é claro.
19:12Mas ainda precisa engatar um pouco.
19:13Mas é um programa muito importante, né.
19:14A Aaron Dames, a gente sabe o peso que ela tem no automobilismo.
19:18Peso midiático também.
19:19Então a Porsche se alinhando com a Aaron Dames é algo muito significativo,
19:22muito importante.
19:24E vamos ver se vai continuar também.
19:25Então acho que é mais ou menos isso, né.
19:27A Porsche deixa muito claro que o EC simplesmente não vale a pena.
19:30Que o EC precisa melhorar, e muito, o sistema de BOP
19:33para eles poderem considerar um retorno.
19:35E também os gastos que antes eram um charme, digamos assim, ainda é, né.
19:39Porque é muito mais barato você ter um carro no EC do que em qualquer outra categoria, praticamente, né.
19:43Mas ainda assim, o gasto aumentou, né.
19:44Porque tem os dois carros de fábrica, a Porsche sempre teve carro privado também.
19:47Então é um gasto muito grande.
19:49Eles falaram, pô, não vale a pena, vamos sair.
19:52Então eu acho que é um recado muito grande, muito importante que a Porsche dá para o EC.
19:57É, é uma perda.
19:59É uma perda bem considerável.
20:02Falando em termos...
20:04Aí foi legal o recorte que o Danjo fez em relação ao EC,
20:08a era moderna, digamos assim.
20:09Que realmente tem uma Toyota que dominou, né.
20:15Que manteve uma escrita ali durante muito tempo.
20:17Tanto que quando a gente vê a temporada de 2025, os resultados da Toyota, eles causam muito mais surpresa.
20:23Eles realmente...
20:24Não surpresa para quem acompanha o campeonato e sabe o que está acontecendo.
20:28Mas para quem olha o contexto histórico no geral.
20:30Agora, olhando para a história do Endurance,
20:32A gente está falando da Ferrari, é aquilo, né.
20:38É a analogia, né.
20:39A Porsche está para a história do Endurance como a Ferrari está para a Fórmula 1.
20:43A gente não tem como dissociar as duas coisas.
20:45A maior vencedora de Le Mans em toda a história, né.
20:47Então assim, o EC não pode olhar para essa saída da Porsche como
20:52Ah, eles estão fazendo manha porque não gostaram do BOP, deixa eles para lá.
20:56Não é assim que funciona.
20:57Não é assim, tem um peso completamente diferente da saída da Lamborghini.
21:01E ficar no Emerson Sports Car também é um recado.
21:04Por quê?
21:05Porque atuar na categoria de Endurance lá nos Estados Unidos
21:09É uma forma também de você se manter relevante naquele mercado.
21:13Então a Porsche está pensando também na sua própria frota, na sua própria venda de carros, né, Danjo.
21:17E aí ela vai...
21:20A partir do momento que você fica nesse projeto e se alinha a ele,
21:24você também passa um recado de que, olha, esse BOP aqui, eu concordo.
21:27Esse BOP aqui, ele está mais próximo do que eu acho que uma competição deve ser.
21:30Porque se não fosse, eles também teriam saído.
21:33É porque tem esse peso estratégico, mas a gente também sabe que há certos limites
21:40de permanência, há certos limites de tolerância, melhor dizer assim.
21:45O Dweck foi claramente extrapolado, já estava muito claro que a Porsche estava bastante infeliz
21:50com a aplicação do BOP e, enfim, de todos esses fatores.
21:54Sobre a permanência no Emerson Sports Car, perdão.
21:59O que você tem a falar para a gente, Gil?
22:00O que você vê?
22:01Como é que você vê essa decisão?
22:03Porque acha que faz sentido?
22:05E eu acho que você pode trazer também para a gente um apanhadão desses pilotos, né?
22:10Porque vai ter gente a pé, vai ter gente que vai ter que procurar outra equipe para andar no ano que vem.
22:15Tem gente que a gente já esperava que fosse sair.
22:17E tem Felipe Nasser no meio dessa história, né?
22:21Olha, então é interessante a gente olhar essa parte também dos pilotos, né?
22:24Porque alguns deles, né?
22:26Como o Mathieu Jaminei e o Matt Campbell, eles já fazem parte do projeto do IMSA.
22:30E o Nasser que você mencionou, eu acho que ele está bem tranquilo ali no IMSA também.
22:34Porque ele já está no projeto do 963 desde o começo, ajudou a desenvolver o protótipo.
22:40Então ele tem uma relação muito boa também com o Roger Penske, com a Penske e com a Porsche.
22:45Então enquanto essa relação Porsche-Penske seguir no IMSA lá nos Estados Unidos, acredito que o Nasser está bem seguro.
22:52É um piloto também que tem se consolidado.
22:54Apesar das dificuldades desse ano, acho que dá para a gente entender que tem muito a ver com a inconsistência do Nick Tendi, né?
23:01Que tem tido muitos problemas.
23:02Então eu, se fosse o Tendi, ficaria de olho aberto aí, né?
23:05Para se não sobrar alguém, né?
23:08Do projeto do EIC que vai migrar em definitivo para o IMSA.
23:12Se eu fosse o Tendi, eu ficaria bem atento aí porque a temporada tem sido muito ruim.
23:16E o Nasser está fazendo o que pode, né?
23:18Então eu acho que o Nasser está seguro, né?
23:21Acredito eu no IMSA Sports Car.
23:23E olhando para esses outros pilotos, né?
23:25O Kevin Estre é um para a gente ficar de olho porque é um baita piloto, né?
23:28A Porsche já perdeu o André Lotra que foi para o projeto da Genesis para o ano que vem.
23:33Então, obviamente, né?
23:36Perder o Kevin Estre também seria um baita golpe, né?
23:39Para a Porsche.
23:39Então talvez ele seja realocado para o IMSA Sports Car.
23:43Acredito que isso seria a preferência da Porsche Penske nesse momento.
23:47Outro nome para a gente mencionar que já se pronunciou é o do Lawrence Vantor, né?
23:52Que falou em tom de despedida do Ecke, mas dá a entender também que pode ser um tom de despedida da Porsche Penske.
23:59Falou que é um sonho realizado ter corrido pela Porsche Penske no Ecke, no Mundial de Endurance, em Le Mans.
24:07Então, né?
24:08Já ficou esse tom de despedida.
24:09Então, com certeza, vai haver uma dança das cadeiras, né?
24:13Vai haver uma realocação de pilotos do Ecke para o IMSA e outros que vão simplesmente estar livres no mercado, né?
24:19Se o Kevin Estre ficar livre do mercado, vai ser um baita agente livre, podemos dizer assim.
24:26Um baita piloto que vai estar aí disponível para as equipes.
24:31E com certeza vai chamar muita atenção do Ecke, né?
24:33A gente tem algumas equipes que ainda precisam anunciar pilotos, como o Ford e o McLaren que vão entrar.
24:38E outras que estão ali fazendo uma baguncinha, como a Alpine, que já anunciou o Theo Porcher.
24:43A Peugeot, né?
24:44Que trouxe o Nikesdi e se livrou do Stouffa Van Dorn e ainda deve fazer algumas mexidas também para 2026.
24:51Se for uma questão só de anunciar, né?
24:54Quem são os pilotos, eles já assinaram, aí eles estão fora dessa briga, né?
24:57Mas se eles ainda precisam decidir algumas coisas, de repente essa saída da Porsche,
25:02pode ser que já havia conversa de bastidor também, então eles podem estar só observando, né?
25:07Talvez essa saída da Porsche pode abrir caminho para um Kevin Estre, por exemplo,
25:10que seria algo gigante, né?
25:12Mas obviamente eles precisariam também convencer o Estre de um projeto bom, né?
25:15Alpine e Peugeot são duas equipes que ainda precisam se consolidar no Ecke, né?
25:19Mas o fato é que essa questão dos pilotos pode abrir para várias possibilidades,
25:24para vários caminhos para esses pilotos de muito renome no cenário do Endurance.
25:30Então é algo para a gente ficar de olho, mirando aí para a temporada 2026, viu, JP?
25:37É, muita coisa pode acontecer.
25:39E, pô, uma duplinha entre Felipe Nasser e Kevin Estre, olha, não teria o que se reclamar,
25:47lembrando que o Estre não fez a temporada completa do IMSA Sports Car, né?
25:53Então participou de duas etapas, a dupla do Felipe Nasser, como disse o Gil, é o Nick Tendi,
25:59e a outra dupla, a do carro número 6, que está aí caminhando para vencer o campeonato,
26:05ainda que haja disputa com o carro do Nasser, é comandado por Matt Campbell e Mathieu Jaminet.
26:11Então, sabe, rola um rodízio, uma mudança aí.
26:15Danju, uma coisa também igualmente importante é que a sequência no IMSA Sports Car vem,
26:24muito por conta da questão de mercado, muito por conta de se manter relevante lá nos Estados Unidos,
26:33mas também tem um outro ponto nessa história, porque a Porsche é uma marca que investe na eletrificação dos seus veículos
26:38e é uma marca que tem o planejamento de ser totalmente, integralmente elétrico a partir de 2028, se não me engano, ou 2030, né?
26:50É uma coisa assim, e não ter mais carros movidos a combustão.
26:55Essa não é uma exclusividade da Porsche, tá?
26:57A Jaguar faz isso também, a Maserati faz isso também, o plano da Maserati era para 2030,
27:04de carros totalmente elétricos, não por acaso, Danju, não por acaso, são equipes com participação na Fórmula E,
27:12que é a categoria em que você entra justamente com esse objetivo de desenvolver a eletrificação dos motores,
27:19além de ser uma categoria economicamente viável, principalmente para uma montadora como a Porsche.
27:24Então, continua no IMSA Sports Car e continua na Fórmula E.
27:28Eu não sei se você vai concordar comigo, Danju, mas eu senti, nas palavras do Thomas Lautenbach,
27:34que talvez a Fórmula E comece a ganhar, não que ela não ganhe no momento, tá?
27:38Porque a Porsche tem uma das melhores três forças do grid, a Porsche foi campeã dos três campeonatos em disputa,
27:45não no mesmo ano, mas ela já conseguiu fazer a trinca com Pascal Verlein e depois no Mundial de Construtores e tudo mais.
27:53Então, assim, a Porsche claramente dá importância à Fórmula E, mas eu fiquei com a sensação de que talvez daqui para frente
27:59a gente veja uma importância ainda maior, justamente, primeiro, pelo programa ter sido reduzido,
28:05e agora você não ter mais o E, que é obviamente uma diminuição grande, a gente está falando do Mundial de Endurance,
28:12e por essa questão de mostrar que a marca está realmente focada nesse plano de eletrificação e querendo fazer isso valer.
28:20Por quê? Porque na Fórmula E você cria, você usa tecnologias que são completamente diferentes do que você usufrui em outras categorias do automobilismo.
28:29Não é uma coincidência que a Mercedes tem entrado lá e saído alguns anos depois, não é uma coincidência que a BMW tem entrado e saído alguns anos depois.
28:36Elas extraem o que há de importante nessa tecnologia para elas.
28:40A Audi usou uma parte da tecnologia em Vitória, no Dakar, e uma tecnologia que a ponta inicial saiu lá da Fórmula E.
28:47Para vocês terem uma ideia, para ver como esses assuntos se misturam, no ano que vem a Fórmula 1 entra com um novo motor,
28:55com equidade de participação entre combustão e parte elétrica, e a parte elétrica do carro é de 350 kW,
29:02ou seja, é a potência atual do carro da Fórmula E.
29:05Então é uma categoria de tecnologia muito importante e latente para o futuro do automobilismo e principalmente da indústria.
29:12Como é que você vê isso que eu falei sobre talvez dar uma importância maior e a decisão mesmo de colocar a Fórmula E ali junto ao IMC Sports Car,
29:21como olha, a gente vai continuar nisso aqui porque essas categorias são as que a gente vê como importantes, como vitais mesmo para o nosso futuro.
29:30Eu concordo, eu concordo.
29:32Olhando para a marca, para a venda de carros, desenvolvimento de carros de rua,
29:36a Fórmula E tem essa coisa do desenvolvimento tecnológico e o IMC Sports Car representa o mercado norte-americano,
29:43que é um dos mais importantes, se não o mais importante para a Porsche, com certeza o mais importante fora da Europa.
29:48Então eu olho também por um ponto de vista muito comercial, né?
29:53Obviamente tem essas questões esportivas, do BOP e isso daí é muito importante e relevante,
29:58mas a questão comercial também é muito importante para a Porsche e a gente vê isso, exatamente isso também,
30:03quando a gente fala dessa saída.
30:04E é muito interessante, eu estava até dando uma pesquisada para refrescar a memória,
30:09mas é muito parecida essa saída da Porsche com a saída da Audi em 2016,
30:13que foi justamente por essa questão da eletrificação, de focar na Fórmula E
30:17e eventualmente 10 anos depois entrar na Fórmula 1 com essa tecnologia também
30:22que aprendeu muito durante a passagem na Fórmula E, como você bem destacou.
30:25Então é um caminho muito parecido que a Porsche tem.
30:28Obviamente a gente não fala de Porsche na Fórmula 1, nem faz muito sentido,
30:33porque o grupo Volkswagen, mas enfim.
30:36Então é praticamente isso, né?
30:38Porque a gente vê um... não vou nem dizer um foco, né?
30:41Porque isso daí gera um foco.
30:42O NUEC tem também esse processo de eletrificação.
30:48Então obviamente isso daí também era importante para uma marca NUEC,
30:51mas a prioridade ser isso faz ela ficar um pouco mais atraída ao cenário da Fórmula E.
30:58Então eu entendo esse ponto de vista primeiro comercial, do mercado norte-americano e tudo mais,
31:05e também do desenvolvimento de tecnologias e também do ponto de vista de entender que o futuro do automobilismo
31:12leva ou carrega consigo motores híbridos, motores elétricos,
31:18que é importante desenvolver essa tecnologia a fundo e por isso o foco na Fórmula E.
31:24Então o NUEC acaba ficando meio de fora.
31:26Eu acho que se fosse... se tivesse todo o orçamento disponível, se tivesse grana para continuar no NUEC,
31:34e também disposição, é claro, com toda essa questão do BOP, aporte ficaria.
31:38Não tem dúvida nenhuma.
31:39Mas a partir do momento que você olha, faz uma análise de orçamento, de disposição, de mão de obra,
31:45e vê que uma dessas categorias precisam ser cortadas,
31:48aí faz mais sentido, eu entendo, de um ponto de vista lógico, a saída do NUEC.
31:52É, de novo, um recado esportivamente falando para a categoria,
31:57porque não só por isso, a equipe saiu também por uma questão esportiva,
32:01uma questão de se sentir injustiçada por resultados questionáveis,
32:05como a própria marca falou antes mesmo de anunciar a saída,
32:08e por outro lado, tem essa parte mais comercial,
32:11que é algo também que o E.
32:12que tem que olhar mais a fundo, porque já perdeu algumas marcas,
32:15como perdeu a Lamborghini recentemente, perdeu o Isota Fraschini,
32:19perdeu o Glickeenhaus, perdeu o Van Wall,
32:21que são marcas menores, de carros de luxo,
32:23marcas mais europeias, podemos dizer assim,
32:26não tem um apelo global, um reconhecimento global muito grande,
32:30mas perdeu ainda marcas.
32:33Olhando na superfície, parece que é uma questão monetária,
32:36uma questão de orçamento, vai precisar colocar dois carros no grid?
32:39Isota Fraschini não vai conseguir fazer isso.
32:41Mas ao mesmo tempo, não tem esse apelo.
32:44Eles saem do projeto e falam, é o que tem.
32:47O E.
32:49não faz muita coisa para segurar essas marcas.
32:52Até porque vê outras mais interessantes,
32:54como Ford, McLaren, Aston Martin,
32:56chegando recentemente também a Gênesis no ano que vem.
32:59Então você tem outras que estão interessadas,
33:01mas ao mesmo tempo você vê outras saindo.
33:03Então é algo que o E.
33:04precisa colocar na balança para entender
33:05por que tem tanta marca ainda saindo,
33:08mesmo nessa era de platina,
33:10essa era de ouro que a gente fala do E.
33:11Então é uma era muito importante,
33:13mas como eu falei lá no começo,
33:15Endurance sempre foi instável,
33:16sempre houve essas saídas surpresas,
33:18saídas de marcas campeãs.
33:20A Audi também veio num timing de muito sucesso
33:22no cenário do Endurance.
33:23Por que essas marcas continuam saindo?
33:25É um estudo que o E.
33:26que a FIA, o ACO tem que fazer entre si
33:29para entender e tentar minimizar isso no futuro.
33:31Porque querendo ou não,
33:33não vou dizer que mancha o campeonato,
33:34mas é uma pulga atrás da orelha,
33:37um asterisco muito grande que se coloca
33:38quando você tem uma equipe
33:39falando com uma corrida de antecedência
33:42que vai sair do grid.
33:43É ruim.
33:44A gente sabe que não é uma Fórmula 1 da vida,
33:45e até na Fórmula 1 essas coisas acontecem,
33:47mas o E.
33:47que precisa entender um pouco melhor
33:48por que isso está acontecendo.
33:51Você lembrou bem a questão da Exota Fraschini,
33:53que inclusive foi muito curiosa.
33:55Por acaso, a gente está falando sobre isso aqui,
33:58fui eu até que apurei essa notícia
33:59em relação ao relacionamento deles com a Duquesne,
34:06que simplesmente não pagou o acordo.
34:08E o que eu soube lá junto à Exota Fraschini
34:11foi que a dívida já tinha passado de 1 milhão de euros.
34:14Então, assim, é para o pessoal ter uma noção
34:16de que os custos são realmente bastante elevados.
34:19Vamos virar a página um pouquinho,
34:20vamos aproveitar esses minutos finais
34:23de Padox Sprint,
34:23porque no último fim de semana,
34:25muita coisa aconteceu,
34:28não tanto durante a corrida ali no GP de Singapura,
34:30que não foi lá essas coisas,
34:32mas também olhando para recortes da corrida,
34:38mas talvez com uma lupa, né,
34:40mais próximos ali da ação.
34:42E a treta Hamilton Alonso acabou tomando conta do noticiário.
34:46O Alonso profundamente incomodado com o Hamilton,
34:48cortando as curvas na parte final da corrida.
34:51O Hamilton sem freios,
34:52então convido também o pessoal que está assistindo
34:55ao Padox Sprint a ver a última volta do Hamilton
34:58no GP de Singapura.
35:00Ele começa a frear tão antes do ponto de frenagem
35:03e você vê que ele não está acelerando o carro
35:06até o ponto em que daria para ir.
35:08Ele perdeu 45 segundos, se não me engano,
35:11para o Alonso só naquela última volta.
35:12Então, assim, é realmente uma coisa absurda.
35:15No final das contas, ele acabou punido da mesma forma,
35:17perdeu uma posição e o Alonso terminou em sétimo.
35:20Alonso, que fez uma baita de uma corrida,
35:22largou em décimo, se manteve no top 10,
35:25foi derrubado pela Aston Martin,
35:26que fez uma parada de 9,2 segundos.
35:28E quando voltou à pista, foi empilhando ultrapassagens
35:32e contou também, Danjo.
35:34Aqui a gente precisa ser sincero.
35:36Lance Stroll não serve para ser um piloto rápido.
35:39Acho que isso já está mais do que comprovado.
35:41Mas ele segurou o pelotão,
35:44ele usou a lentidão dele a favor da equipe,
35:46segurando o pelotão para que o Alonso pudesse
35:49enfileirar as ultrapassagens.
35:50Demorou para fazer a parada, segurou todo mundo.
35:52Quando ele parou, o Alonso veio atrás,
35:54coopereu melhor.
35:55Então, a gente só consegue ter essas observações da corrida
35:58alguns dias depois.
35:59Na hora, não tem como.
36:00A gente não vê isso acontecendo.
36:02A gente está ali na correria da cobertura.
36:04Mas com alguns dias depois,
36:05a gente consegue ver que tudo isso aconteceu.
36:07Então, queria que você falasse um pouquinho para a gente
36:09sobre a corrida do Alonso,
36:11que depois subiu de novo,
36:12escalou todo o pelotão e chegou em oitavo.
36:15Acabou ficando em sétimo,
36:16por causa da punição ao Hamilton.
36:17E a tretinha que tomou conta dos dois,
36:20está de volta o Alonso do Velho Testamento?
36:23É, o Alonso e, quem sabe, até o Hamilton.
36:26Porque caindo na pilha do Alonso,
36:28provocação, tudo bem.
36:29Foi aquela provocação em retribuição.
36:30Teve videozinho, né?
36:31Teve videozinho, teve provocação.
36:34Não foi nada logo depois da corrida.
36:38Acho que o vídeo por si só,
36:41ele é uma provocação, claro.
36:42Acho que se ele postasse aquilo sem contexto nenhum,
36:44todo mundo já entenderia.
36:45Mas o fato dele ter escrito embaixo 18 anos disso,
36:50dar uma cutucada de novo em 2007,
36:52isso daí, assim,
36:53reacende essa rivalidade tão antiga, né?
36:57Inclusive, de Alonso e Hamilton.
37:00Mas, assim, o Alonso, ele carregou o GP de Singapura
37:02nas costas do GP.
37:03Foi muito ruim.
37:04Acho que a gente precisa até fazer uma crítica,
37:06que eu vi muita gente fazendo,
37:07sobre a transmissão,
37:08que mostrou pouquíssimas ultrapassagens do Alonso,
37:11mostrou pouquíssimas ultrapassagens no geral.
37:13Eles ficavam mostrando as famílias,
37:15as namoradas dos pilotos.
37:16É inacreditável isso.
37:18As famílias apareceram umas quatro vezes durante a corrida.
37:21É, isso daí não tem explicação,
37:23não tem justificativa, né?
37:24E, assim, a direção de transmissão
37:27precisa rever isso,
37:28porque a corrida, ela foi ruim.
37:30Mas ela foi muito boa ali no meio do pelotão.
37:33Tantas ultrapassagens, brigas,
37:35a largada do Cola Pinto também foi muito boa.
37:37A gente não viu nada disso.
37:38A gente foi ver isso depois.
37:39De gente que, nas redes sociais, no Twitter,
37:43pessoal que viu, né, na F1 TV,
37:46viu aquelas câmeras on-board e fez o recorte.
37:48Assim como foi o rádio do Alonso no final,
37:50o Hamilton na última volta,
37:51a gente não viu nada disso.
37:52Nada.
37:52A gente ficou sabendo depois,
37:53acompanhando as redes sociais.
37:54Então, muito ruim a transmissão.
37:56Piorou a corrida que já tinha sido ruim.
37:58Ficou ainda pior,
37:59porque a gente viu ali uns 20, 30 minutos no final
38:01de Verstappen e Noyes fazendo absolutamente nada.
38:04A gente sabia que o Noyes não ia chegar no Verstappen.
38:06A gente sabia que não dava pra ultrapassar
38:07por causa do ar sujo.
38:09E lá no meio do pelotão,
38:09aquela bagunça toda que a gente não acompanhou.
38:11Então, infelizmente, né, aconteceu isso.
38:14Mas fato é que o Alonso conseguiu ser um grande destaque,
38:17mesmo não aparecendo muito.
38:18Porque fez muitas ultrapassagens no circuito
38:20onde ninguém estava conseguindo ultrapassar,
38:21seja pelo limite, né,
38:23de ser uma pista muito estreita,
38:24ou pelo ar sujo,
38:25que tem sido um fator,
38:26tem sido um assunto,
38:27ou foi um assunto, né,
38:29ao longo de todo o final de semana.
38:30Então, é algo que praticamente estava impossibilitando.
38:34E o Alonso estava ali ultrapassando um atrás do outro.
38:36E a estratégia da Aston Martin também é muito curiosa,
38:39porque teve um momento ali que,
38:41se saísse um safety car,
38:42Stroll e Alonso iam se dar muito bem.
38:44O Alonso podia até brigar pro pódio, né,
38:46porque eles estenderam,
38:48principalmente o Stroll,
38:49estendeu bastante o Stint.
38:51Então, estratégias ousadas, né,
38:53aquela bagunça toda no pelotão intermediário,
38:55aquele trenzinho formado pelo Stroll,
38:57não tinha chance de dar ali uma...
38:58uma situação ali se formar muito favorável
39:04pra Aston Martin.
39:05E o Alonso,
39:06mesmo com aquela...
39:07E teve isso também, né,
39:08aquela parada lenta de cinco segundos,
39:09ele recuperou tudo isso na pista,
39:11contrapassagem,
39:11foi parar em sétimo.
39:12Uma coisa espetacular.
39:13E depois também, né,
39:14o show do Alonso no rádio,
39:16reclamando o Hamilton,
39:17reclamando o Adjar,
39:18depois entrevistas reclamando do Adjar de novo,
39:20o Adjar respondendo.
39:21Sim, o Alonso,
39:22além de entregar uma pilotagem muito boa,
39:24entregou muito entretenimento.
39:25Ele salvou esse GP de Singapura
39:27e é muito bom que o Alonso
39:28ainda esteja, assim,
39:29com essa vontade,
39:30com essa disposição,
39:31porque por muitas vezes,
39:32principalmente naquele começo ali
39:33de sete, oito corridas,
39:34lembro, sem pontuar,
39:36no começo dessa temporada,
39:37a gente viu o Alonso totalmente indiferente,
39:40não estava nem aí pra nada,
39:41nem falava mais de 2025,
39:43falava, ah, só quero ver 2026,
39:45se eu terminar esse ano sem pontos,
39:46não estou nem aí.
39:46E de repente você vê o Alonso
39:47com sangue nos olhos,
39:48indo pra cima,
39:49indo atrás de ultrapassagem,
39:50xingando no rádio,
39:51falando nas entrevistas,
39:52e criando essa rivalidade,
39:55ou recriando,
39:56revivendo essa rivalidade com o Hamilton,
39:58criando uma com o Adjar,
39:59o Adjar indo lá falando
40:00que ele é um velho rabugento,
40:01sim, o Alonso,
40:03ele reviveu,
40:04ele renasceu
40:04nessa temporada 2025
40:06e tomara que ele carregue
40:08isso pra 2026,
40:09porque se a Aston Mar
40:10tiver um carro competitivo,
40:11pelo menos pra brigar
40:12por uma vitória ou outra,
40:13por pódios,
40:14e a gente ter esse Alonso
40:15que ainda tem muito talento,
40:16apesar da idade avançada,
40:17e ainda vier com esse sangue nos olhos,
40:19como a gente falou,
40:20o Alonso do Velho Testamento,
40:21aí com certeza a gente tem aí
40:23uma temporada que pode ser
40:24muito mais interessante
40:25no ano que vem,
40:26com o Alonso voltando
40:27a ser protagonista.
40:28Então eu fiquei bem feliz
40:29de ver o Alonso
40:29sendo esse personagem
40:31no GP de Singapura.
40:34E a gente está falando
40:35de uma temporada
40:36em que a briga pelo título
40:37não está exatamente
40:38trazendo muita emoção
40:41em termos de rivalidade,
40:43de disputa de pista
40:45mais intensa,
40:46digamos assim.
40:47Até teve um toquinho,
40:49o Norris tocou ali no Piastre,
40:50o Piastre ficou irritado
40:51pelo rádio,
40:52mas assim,
40:53aquilo ali foi um lance
40:54totalmente de corrida,
40:55não aconteceu nada ali,
40:56pelo contrário,
40:58na minha visão,
40:58e aí eu volto a falar,
41:00é uma opinião pessoal,
41:01assistindo ali a largada,
41:02eu acho que o Piastre,
41:03ele joga,
41:04ele coloca o carro
41:05para o lado direito da pista,
41:06depois de passar
41:07a curva 1,
41:08ele coloca o carro
41:08para o lado direito da pista
41:09para abrir espaço
41:11para o Norris,
41:11não abrir passagem,
41:13mas abrir espaço
41:14para que os dois
41:14não corressem nenhum risco
41:16de se tocar.
41:17porém,
41:18acho que o movimento
41:19foi brusco demais,
41:20eu acho que ele tirou demais,
41:22ele abriu uma avenida
41:23para o Norris,
41:23e o Norris foi lá
41:24e botou o carro.
41:25Então assim,
41:25eu não acredito
41:26nesse papo do Norris
41:27de que escorregou,
41:28de que tentou
41:30não encostar no Verstappen,
41:32nada disso,
41:32eu acho que o Norris,
41:33ele não ia fazer
41:34o movimento de ultrapassagem
41:35e fez quando percebeu
41:37que o espaço abriu.
41:39Vejam lá o lance
41:40e tirem suas próprias conclusões,
41:41foi a leitura que eu fiz.
41:42Então,
41:43foi um lance
41:43totalmente de corrida,
41:44a polêmica só existe
41:46porque a McLaren
41:47vive criando métodos
41:49de justificar,
41:51de criar uma justiça lá
41:52que, enfim,
41:53eu não entendo muito bem
41:54o que se passa
41:55na cabeça da equipe.
41:57E aí fica aquela coisa,
41:58eu já falei isso aqui,
41:59quando você determina
42:00que o pit stop errado
42:01é motivo para você pedir
42:03para o companheiro de equipe
42:03abrir passagem,
42:06qual é,
42:07aonde fica o limite?
42:09Aonde essa linha
42:10vai ser colocada?
42:11Porque o Piastro pode entender
42:13que aquilo ali também,
42:14o Norris me bateu aqui,
42:15vocês não vão me dar de volta
42:18o que eu fiz por ele?
42:19E aí pode virar,
42:21e aí você argumenta,
42:22não, mas a situação foi diferente
42:23e vira uma guerra de narrativas.
42:25Não tem como sair bem disso,
42:27não tem como sair bem,
42:28porque você vai,
42:29você criando mecanismos
42:30de forçar justiça,
42:32você vai acabar deixando alguém
42:34se sentindo injustiçado no final.
42:36Não tem erro.
42:37E, Danjo,
42:38numa temporada tão insoça
42:40como essa na batalha lá na frente,
42:41cairia bem, né,
42:42um Hamilton e Alonso de novo ali
42:44tretando e cairia melhor ainda
42:46uma disputa pelo título
42:47envolvendo esses caras
42:48no ano que vem.
42:49Cara, imagina
42:50um Hamilton e Alonso Verstappen
42:52numa disputa por título,
42:54eu tenho dúvidas
42:55sobre o momento atual do Hamilton,
42:57então, assim,
42:57teria que ver, né,
42:58eu acho que os dois tecnicamente
42:59estão em momentos superiores
43:00nesse momento,
43:01mas eu acho que o Hamilton
43:03também,
43:04o rendimento cai muito
43:05pelo desânimo de andar com um carro
43:06que não tem nem como chegar ao pódio.
43:08Então, assim,
43:08eu também acho que entra muito disso,
43:10mas isso é outro assunto.
43:10Então, eu quero saber
43:12como é que você visualiza
43:13essa situação
43:14numa temporada
43:15tão apagadinha
43:16nesse lado, né,
43:17mais ácido,
43:18vem o Alonso
43:19pra botar um tempero aí.
43:22É, eu concordo, né,
43:23e é exatamente isso
43:25que você mencionou, né,
43:26do onde traçar essa linha,
43:27qual o limite,
43:28o Piastri claramente
43:29entendeu diferente do Noyes
43:30quais eram os limites, né,
43:32e, assim,
43:33uma interpretação muito ruim
43:34do Piastri,
43:35não sei o que acontece
43:36nos bastidores,
43:36qual a conversa,
43:37mas, assim,
43:38se a McLaren
43:39tivesse pedido
43:39pro Noyes
43:40devolver a posição
43:41pra uma ultrapassagem
43:42que os comissários
43:43mesmos entenderam
43:44que foi limpa,
43:46eu acho que seria
43:47um novo precedente,
43:48assim,
43:49absurdo.
43:49Uma coisa é você
43:50pedir pra trocar de posição
43:51por causa de um
43:52stop lento,
43:53porque fez um undercut
43:54sem querer,
43:55o que já é
43:55extremamente condenável,
43:57né,
43:57é importante ressaltar isso,
43:58mas outra coisa é você pedir
44:00por uma ultrapassagem
44:01limpa.
44:02O Noyes,
44:02ele foi muito bem
44:03na largada,
44:04o Noyes,
44:04ele merece créditos
44:05também por essa ultrapassagem,
44:06porque ele foi bem,
44:07foi agressivo,
44:08foi pra cima,
44:08e tudo isso tem um
44:09fatorzinho Max Verstappen,
44:10né,
44:10a pressão dele,
44:11a presença dele já dá
44:12uma pressão e o Noyes
44:13foi pra cima e não quis
44:14nem saber.
44:15O Piastra acabou abrindo
44:16espaço e tomou
44:16ultrapassagem,
44:17então, assim,
44:18eu acho que poderia ser
44:19um assunto,
44:20né,
44:20pra eles debaterem
44:21internamente,
44:22aquela revolta do Piastra
44:24no rádio,
44:24eu acho que caiu muito mal,
44:25muito mal,
44:26não concordo com nada
44:27do Piastra ali,
44:28se ele vai virar um vilão,
44:29digamos assim,
44:30isso daí é pra outra
44:31questão, né,
44:31se isso daí vai despertar
44:32ou acordar,
44:35né,
44:35a briga,
44:36a disputa pelo título
44:37contra o Norris,
44:38tomara,
44:38porque seria muito bom,
44:39mas eu não concordo
44:40com os motivos do Piastra,
44:41eu acho que isso é
44:42bem importante dizer,
44:43mas,
44:44né,
44:44então,
44:44enfim,
44:45o Norris fez ali
44:46ultrapassagem,
44:47pra mim,
44:47tava no direito dele
44:48passar ali,
44:49não vejo porque o Piastra
44:50reclamar tanto,
44:51e a questão é essa,
44:52né,
44:52se a gente tem,
44:54no ano que vem,
44:54uma disputa entre
44:55Hamilton,
44:56Verstappen,
44:58com o Alonso ali
44:59aparecendo,
45:00eu acho que se o Hamilton
45:01tiver, né,
45:02bem,
45:03e entrar numa briga,
45:04ficar mais motivado,
45:05acho que inevitavelmente
45:06ele vai trazer também
45:07o Leclerc,
45:08ou talvez até seja o contrário,
45:10o Leclerc acaba trazendo
45:11o Hamilton,
45:12se o Hamilton
45:13não for a briga,
45:13o Leclerc também tá,
45:14né,
45:14vamos ser sincero.
45:16O Russell pode vir forte
45:17com a Mercedes também,
45:18é um,
45:19assim,
45:20eu falei isso na transmissão
45:21da segunda tela,
45:21e repito,
45:22se o Russell tiver um carro
45:23competitivo,
45:23ele vai brigar por título
45:24ano que vem,
45:25não há dúvida alguma,
45:26é o ano do Russell,
45:272026,
45:28se eles tiverem um carro bom,
45:29se a Mercedes tiver um carro bom,
45:30então,
45:31eu,
45:31é assim que eu vejo,
45:32né,
45:32se a gente tiver uma temporada
45:33que vem com algum desses
45:34personagens brigando por título,
45:36alguns,
45:37né,
45:37eu acho que a gente vai
45:38simplesmente esquecer
45:39o que aconteceu em 2025,
45:40foi um ponto fora da curva,
45:42a gente vai se divertir muito
45:43em 2026,
45:44tomara que seja o caso,
45:45tomara que a gente não veja
45:46aquele domínio que a gente
45:47imagina que pode acontecer,
45:48tomara que seja muito equilibrado,
45:49que a gente vê uma Aston Martin
45:50melhor,
45:51com um carro mais competitivo,
45:52que a Ferrari finalmente
45:53mostre todo esse potencial,
45:55que a Mercedes venha
45:55com um motor muito bom também,
45:57é,
45:57tomara,
45:58e quem sabe até a McLaren
45:59fica ali em cima,
46:00quem sabe,
46:01ter essa presença externa,
46:03e o Verstappen obviamente
46:03continuar competitivo
46:04com a Red Bull,
46:05ter essa presença externa
46:06de outras equipes,
46:07outros pilotos incomodando,
46:08pode ser que acorde
46:09a coisa na McLaren também,
46:10então tomara que tudo isso
46:11aconteça a partir de 2026,
46:13e ver o Alonso com esse sangue
46:14nos olhos e o Hamilton
46:15comprando essa briga,
46:16me dá esperança
46:17de que a gente vai ter
46:17um ano muito bom
46:18com esses veteranos,
46:19essas velhas,
46:20novas caras
46:21aparecendo de volta
46:22aí na Fórmula 1.
46:24É,
46:24eu estou bem ansioso
46:24para a temporada que vem,
46:25para ser sincero,
46:26vai ser a minha segunda,
46:27a segunda mudança de ciclo
46:28da Fórmula 1
46:29que eu pego aqui
46:29no Grande Prêmio,
46:30só que essa,
46:31bem mais profunda,
46:33né,
46:33do que 2021 para 2022,
46:35então assim,
46:36uma coisa muito mais,
46:37realmente uma mudança
46:39muito mais brusca
46:40e que vai romper realmente
46:41padrões bem mais
46:43profundos
46:44do que a gente viu antes,
46:44então não é à toa
46:45que a expectativa
46:47é de que os carros
46:48sejam separados
46:48por alguns segundos,
46:49né,
46:50nos primeiros testes,
46:51já tem até
46:51a Fórmula 1
46:53providenciando maneiras
46:54de ajudar alguém
46:55que esteja
46:56muito atrás dos outros,
46:58então já existe
46:59essa questão emergencial,
47:03né,
47:03acho que a gente pode
47:04colocar dessa forma,
47:05então assim,
47:06é um regulamento
47:07que promete muito.
47:07O Adrian não parece
47:08muito confiante,
47:10não,
47:10acho que o Martin
47:11e os rumores
47:11que vem de lá
47:12não são dos melhores,
47:12mas eu acho
47:13que também não deveriam ser,
47:14né,
47:15eu acho que se você
47:15acha que você está
47:16com um carro voador ali,
47:17você não vai ficar
47:18espalhando isso
47:19para todo mundo,
47:19então na verdade
47:20ninguém sabe de nada.
47:22Pessoal,
47:22fazer o servição
47:23aqui do fim de semana
47:24porque a GPTV
47:25estará em ação,
47:27tá,
47:27e vocês vão acompanhar
47:29também o canal
47:29do Grande Prêmio
47:30lá na PIC TV,
47:31então primeiramente
47:32dia 11 de outubro,
47:35sábado,
47:36teremos o IMSA Sports Car
47:37lá em Petit Le Mans,
47:39né,
47:39então uma etapa
47:41bem,
47:42bem importante
47:43do calendário,
47:44afinal de contas
47:44vai decidir,
47:46né,
47:46o campeonato,
47:47vai decidir tudo
47:48que está por vir
47:50na temporada 2025,
47:51como a gente
47:52já falou aqui,
47:53Porsche,
47:54pense que na disputa
47:55pelo título
47:55o Felipe Nasser
47:56podendo ser campeão,
47:57é difícil,
47:58é,
47:58mas dá,
47:59a situação está
48:00mais provável ali
48:01do que o aporte
48:02virar o jogo
48:02lá no ECC,
48:03por exemplo,
48:03então não percam
48:05porque IMSA Sports Car
48:06Petit Le Mans
48:06aqui no Grande Prêmio,
48:08sábado a partir
48:08de 1h da tarde,
48:11ainda no sábado,
48:12só que à noite,
48:13às 8h30 da noite,
48:14vocês acompanham
48:15a NASCARX Infinity Series
48:16aí lá no canal
48:17do Grande Prêmio
48:18na PIC TV,
48:19entra na PIC TV
48:19e escolhe o canal
48:20do Grande Prêmio
48:21e você vai ter lá
48:22a etapa de Las Vegas,
48:23a primeira do Round of Eight,
48:25ou seja,
48:26se alguém vencer amanhã,
48:28amanhã,
48:28olha,
48:28se alguém vencer
48:30a etapa,
48:31está garantido na final,
48:32tá,
48:33não tem mais joguinho,
48:34não tem mais nada,
48:34os vencedores a partir de agora
48:35estão garantidos
48:36no Round of Four,
48:37que é a grande final,
48:39é a Final Four,
48:39né,
48:40e no domingo,
48:41para finalizar,
48:416h da tarde,
48:42NASCAR Cup Series,
48:43também em Las Vegas,
48:44também inaugurando
48:45o Round of Eight,
48:46também quem vencer
48:47está classificado
48:48para a final,
48:49momento de decisão
48:50da NASCAR
48:51e você acompanha
48:51tudo aqui com a gente
48:52no Grande Prêmio.
48:53Vou agradecer
48:54a Giovanni D'Anjo
48:55pela participação de hoje,
48:57Pedro Prado,
48:57que está aqui
48:58na produção
48:58e vai ter um trabalhinho
48:59assim que a gente
49:00terminar esse programa
49:01e mandar um abraço
49:02para todos vocês
49:02que acompanharam
49:03essa edição do Padrão
49:04com o Espírito,
49:04beleza?
49:05Grande abraço
49:05e não até semana que vem
49:07porque eu vou dar
49:08uma descansadinha,
49:09mas até breve,
49:09valeu?
49:10É isso,
49:10tamo junto
49:11e até a próxima.
49:28E aí
49:30Tchau, tchau, tchau!
49:32Transcrição e Legendas Pedro Negri
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