- há 14 horas
O GRANDE PRÊMIO faz o REACT do lançamento do carro da Williams para a temporada 2026 da Fórmula 1.
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Bom dia, agora sim, amigos e amigas que acompanham o canal do Grande Prêmio, como é que vocês estão?
00:19Meu nome é JP Nascimento, João Pedro Nascimento, estou aqui mais uma semaninha, mais um dia,
00:26trazendo um react para vocês, hoje, lançamento do carro da Williams para a temporada 2026 da Fórmula 1,
00:34que reserva, vocês sabem, uma grande mudança de regulamento, novos motores, carros completamente diferentes,
00:41a Williams reserva uma história também diferente do resto do grid, foi a única equipe das 11 da Fórmula 1
00:48que não participou do teste privado lá em Barcelona, a gente vai falar sobre isso também aqui na live,
00:54e fica aí a expectativa para saber qual a pintura que a Williams vai utilizar a partir dessa temporada,
01:00já que a pintura dos testes havia sido escolhida em votação pelos fãs, acabou que o carro não foi a pista dos testes privados,
01:08a gente vai ver, de fato, a pintura escolhida para a temporada a partir de agora.
01:13Já vou logo trazer para vocês que a Williams ainda não indicou como será o lançamento do carro,
01:18se vai ter só vídeo, se vai ter foto, o que é certo é que vai ser um lançamento virtual que foi alterado,
01:26foi transformado em um lançamento virtual depois de a equipe falhar no cronograma dos testes privados da Fórmula 1.
01:34O plano inicial era, sim, fazer um evento maior, uma coisa física,
01:39mas a Williams teve esses problemas com o cronograma, a gente vai explicar por que isso aconteceu aqui também,
01:46não vamos só reagir à pintura do carro, é claro, e acabou trocando o evento presencial pelo virtual,
01:53é isso que a gente vai acompanhar a partir de agora, a partir de 11 horas,
01:56então tem 7 minutinhos aí para a gente aguardar,
02:00e vamos entender também o que vai ser o lançamento da Williams de uma maneira geral.
02:05Mas eu não estou aqui sozinho para acompanhar isso não,
02:08estou com a presença de vocês, claro, a companhia do público que acompanha o Grande Prêmio,
02:13mas também tem ao meu lado Bernardo Castro,
02:15que esteve comigo também no lançamento do W17,
02:19no lançamento da Mercedes ontem, segunda-feira,
02:23a gente acompanhou uma publicação basicamente,
02:28um vídeo já gravado com várias entrevistas já feitas,
02:31e aí a Mercedes publicou e transmitiu para o pessoal acompanhar na internet.
02:37Berni, quero saber de você com 7 minutinhos aí, pouco menos de 7 minutinhos pela frente,
02:42para o lançamento do carro da Williams,
02:43quero saber as suas expectativas para um carro que claramente já nasce com problemas.
02:50Muito bom dia JP, bom dia ao Pedro Prado que está aqui nos nossos bastidores,
02:55e todo mundo que já acompanha essa live de react do lançamento do carro da Williams.
02:59Olha, eu confesso que eu espero, apesar dos problemas que a Williams teve,
03:04nessa questão toda da pré-temporada lá em Barcelona,
03:07eu espero um lançamento mais interessante do que foi o da Mercedes,
03:10até porque o fator principal, o que mais chama a atenção nesse sentido,
03:15nesse momento da temporada, é justamente a pintura do carro,
03:19e isso ainda não foi apresentado, a única coisa que eles tinham mostrado até então
03:23era aquela pintura escolhida pelos fãs,
03:25que iria, como você bem citou, para os testes em Barcelona,
03:29mas isso não aconteceu.
03:32Então, vamos ver como é que vai ser esse primeiro contato da Williams,
03:37de fato, com o público e com o carro da Fórmula 1 de 2026.
03:42Acho que, como se trata apenas de um evento virtual,
03:46numa linha muito parecida com o que outras equipes mostraram,
03:50ao longo desse ano e dos anos passados também,
03:54eles costumam mostrar só a pintura, não mostram o carro de fato.
03:59E se fosse o caso de, por exemplo, hoje ser o lançamento, talvez,
04:03de uma equipe que já foi para a pista, como Cadillac, McLaren, Aston Martin,
04:07que, querendo ou não, já tem algumas imagens reais do carro,
04:11até existiria possibilidade, eu entendo que existiria alguma possibilidade
04:16de eles mostrarem o carro verdadeiro, na pintura verdadeira, para a temporada 2026.
04:20Mas, como a Williams teve todo esse problema,
04:23não conseguiu levar o carro para a pista,
04:25teve que dar algumas refinadas ali no projeto para poder ser aprovado pela FIA,
04:31eu acho que eles têm algum motivo, sim, para poder mostrar só um showroom,
04:36não é só uma renderização do carro, e não ser o modelo que, de fato,
04:40vai para a pista lá nos testes no Bahrein.
04:44Mas, acho que tende a ser um carro legal, né,
04:47a Williams tem mostrado pinturas relativamente interessantes nos últimos anos,
04:52eu gosto dessa combinação que eles fazem do azul com preto,
04:56talvez o que eles tenham mostrado nessa pintura que iria para os testes em Barcelona,
05:01esse toque de branco com azul, seja, de certa forma,
05:03uma demonstração do que está por vir,
05:06talvez a paleta de cores que eles usam, que eles vão usar para 2026,
05:10então, acho que deve seguir mais ou menos nessa linha.
05:15Os carros da Williams têm sido bonitos, né,
05:16em termos de pintura nos últimos anos,
05:18o carro não é aquele carro mais chamativo do grid,
05:22mas é o carro que tem potencial,
05:24o carro que tem potencial dependendo do que você mistura,
05:26aquele azul, né, aquele azul clássico da Williams,
05:29esse azul que é característico da equipe,
05:32que você consegue fazer uma pintura bem interessante.
05:35O pessoal está aqui no chat perguntando que horas é o lançamento do carro,
05:37começa a partir das 11 horas, horário de Brasília,
05:40então, 4 minutinhos para a gente ainda acompanhar aqui,
05:44sabe para que a gente tem 4 minutinhos, pessoal?
05:46Para vocês se inscreverem aqui no canal do Great Frame,
05:48porque a gente atingiu e ultrapassou os 400 mil inscritos
05:51no fim de semana das 24 horas de Daytona, beleza?
05:55E agora a gente vai atrás dos 500 mil inscritos,
05:58vocês sabem que aqui a gente transmite Endurance,
06:00transmite tudo quanto é categoria para você assistir,
06:02fórmula aí a temporada inteira,
06:04então, deixem a inscrição aqui no canal,
06:06um monte de corrida ao vivo e grátis
06:08para vocês verem aqui no YouTube com a gente,
06:10se inscrevam, curtam o nosso React
06:12para espalhar o engajamento do Grand Frame.
06:14Se vocês fizerem o exercício de curtir bastante a live,
06:17vocês vão ver que o número de espectadores
06:19vai só subir, subir, subir, subir.
06:22É importante até responder uma coisa
06:24que o pessoal está falando aqui no chat
06:26sobre como vai ser a revelação do carro.
06:28Vamos lá.
06:28Como eu disse no início do programa,
06:30a Williams faria um evento presencial,
06:35um evento físico,
06:36o pessoal começou a curtir a live
06:37e o número de espectadores subiu.
06:39É automático, pessoal, não tem erro.
06:43Então, assim, a Williams faria um evento presencial,
06:45faria um evento físico,
06:47mas com todo esse problema de cronograma,
06:50com todos os atrasos que a equipe sofreu
06:51para colocar o carro na pista,
06:53nesses testes privados de Barcelona,
06:56esse evento foi alterado.
06:57Então, saiu de um evento físico,
07:00um evento real que a equipe pretendia fazer,
07:03algo dos moldes do que a Audi fez, por exemplo,
07:05talvez numa escala um pouco menor,
07:07porque o da Audi foi enorme,
07:10mas era um evento presencial,
07:11um evento físico mesmo,
07:12foi totalmente alterado,
07:13teremos evento virtual.
07:15Aí vocês me perguntam,
07:17mas o que é evento virtual?
07:18Vai ser um vídeo?
07:19Aí é uma coisa que a equipe só vai revelar
07:22a partir de 11 horas da manhã,
07:24no horário de Brasília,
07:25e como eu disse aqui,
07:26há dois minutos.
07:27Eu gosto do público que está assistindo essa live
07:29porque eu pedi o like, Berne.
07:30Eles saíram dando like na live
07:32e a audiência já aumentou consideravelmente.
07:35Considerações finais, Berne,
07:36antes do lançamento?
07:38Sim, sim.
07:41Até para poder já introduzir um pouquinho
07:43nessa questão do atraso da audiência,
07:45também é lógico que a gente vai comentar
07:46logo mais a fundo,
07:48depois que o carro for passado,
07:50que a gente falar um pouquinho da pintura também.
07:54Mas só para poder fazer uma pontuação
07:56de que a situação da equipe,
07:57por mais que o James Wallis tenha feito
07:59um trabalho bem interessante,
08:00a gente pode dizer assim,
08:02nas últimas temporadas,
08:03deu uma reestruturada bacana na equipe,
08:06a Williams deixou de ser aquele time
08:07que só fica no fundo do pelotão,
08:10teve pódio com o Carlos Sainz
08:11no ano passado.
08:13Mas esse atraso,
08:15acho que mostra, assim,
08:17acho que dá para colocar um pouco
08:18na parcela de falta de organização da equipe,
08:21porque, querendo ou não,
08:22a gente tem uma Cadillac
08:23que acabou de entrar no grid da Fórmula 1,
08:25que não tinha uma estrutura completamente do zero
08:27e conseguiu apresentar esse carro,
08:29mas também entra muito no fator
08:31da falta de estrutura
08:33que o próprio James Wallis
08:34já tinha batido na tecla há algum tempo,
08:36que a Williams estava cerca de 10, 15 anos atrasada.
08:39Então, acho que a gente pode colocar
08:41esses dois pontos também como um fator
08:43para esse atraso da Williams,
08:46mas a gente pode, obviamente,
08:48desenvolver um pouquinho mais disso
08:50mais para frente do programa,
08:52até porque também a gente deve ver
08:53alguma declaração,
08:55tanto do James Wallis
08:56e do Carlos Sainz
08:58e do Alexander Albon
08:59falando um pouquinho
09:00sobre o que aconteceu,
09:02sobre o que eles estão planejando também
09:04para o restante da temporada,
09:06para essa parte de testes do Bahrein,
09:08e talvez as coisas comecem
09:09a ficar um pouco mais claras.
09:11É lógico que eles não vão jogar tudo
09:12para a gente, assim, de uma beijada,
09:14algumas coisas eles tendem a ocultar,
09:16mas talvez alguns outros pontos
09:17fiquem um pouquinho mais claros.
09:20É, pelo que eu estou entendendo aqui,
09:21olhando, inclusive,
09:22pelas redes sociais da Williams,
09:24o carro já foi revelado
09:25hoje de manhã para a equipe
09:27e num evento feito lá em Grove,
09:30na fábrica da Williams.
09:31E agora a gente vai conhecer
09:33a pintura que já foi revelada,
09:36inclusive, pela Williams
09:37no Twitter.
09:38O nosso Pedro Prado,
09:39aqui da produção,
09:40está trazendo as imagens para a gente.
09:42Vamos comentar essas imagens
09:44aqui no programa.
09:44A qualquer momento já vai aparecer
09:46aqui na sua telinha,
09:47já dá para ver aqui
09:48na nossa estrutura
09:53aqui de gravação.
09:54Vamos acompanhar o lançamento
09:55da Williams.
09:55da Williams.
10:08Tchau, tchau.
10:38Tchau, tchau.
11:09Fiquem tranquilos que a tela aqui vai encher com imagens do carro da Williams para vocês verem.
11:14Não vai ficar aqui o nosso rosto grandão, não.
11:16A equipe solta imagens do carro de diversos ângulos.
11:19A gente vai botar essas imagens aqui na tela para vocês, beleza?
11:23Só um instantinho que elas acabaram de soltar as imagens, então a gente está pegando para trazer.
11:28Bernie, primeiras impressões da pintura da Williams.
11:31O pessoal aqui no chat, alguns gostaram, outros não gostaram, outros falaram que está muito simples.
11:39Um não gostou de ser azul, o Daniel.
11:42Daniel, você esperava o carro da Williams que não fosse azul?
11:44Tem o pessoal reclamando do branco que está ali na lateral.
11:48Está aí a pintura da Williams.
11:50Antes do Bernie dar os comentários dele, trazer só aqui algumas coisas principais.
11:55Primeiro que esse é um show car, tá?
11:56Então esse não é o carro da Fórmula 1 2026 que vai às pistas.
12:00Fiquem cientes disso.
12:01Isso é um show car, é um carro totalmente, como se diz?
12:05Padrão, é o carro padrão e as equipes não vão usar esses carros, são carros completamente diferentes dos que têm ido à pista.
12:13A gente tem um azul clássico da Williams, forte, ali na parte de cima.
12:17Na lateral, um azul mais claro, para respeitar a identidade visual do patrocinador, antes do branco da Komatsu, que é uma das patrocinadoras da Williams e sobrenome do chefe da Haas.
12:30Então isso é uma das grandes curiosidades do gris da Fórmula 1 atual.
12:33Me chamou a atenção também as calotas.
12:35Não as calotas, mas a parte de fora das rodas, que tem ali uma pegada cassino também, por conta de um patrocinador da Williams.
12:42A asa dianteira dividida em três cores, as aletas pretas com o branco e o azul se misturando e o azul bem pouco na asa dianteira.
12:52Ela é mais preta e branca mesmo.
12:54E aí acredito eu, por causa, mais uma vez, do patrocinador Atlassian, que inclusive levou o branco para a lateral também.
13:01E, Berne, para finalizar, a asa traseira preta com o logotipo do patrocinador branco.
13:07Esse é o carro da Williams para a temporada 2026.
13:09Quero saber o que você achou.
13:11Olha, eu gostei bastante.
13:14Está indo bem naquela linha do que a gente imaginou mesmo.
13:18A gente comentou aqui no início da live, antes deles terem apresentado a pintura.
13:23Primeiro de tudo, é um show car, realmente.
13:25A Williams não tinha o porquê, nem ela tinha o motivo dela para não entregar o verdadeiro carro da temporada 2026.
13:33A gente segue, de novo, nesse padrão de cores da Williams, muito parecido com o ano passado, esse tom de azul principal que vai na maior parte do chassi.
13:43O que muda um pouquinho é que no ano passado tinha ali alguns tons de preto e agora tem um branco e um azul claro.
13:50Eu, particularmente, gostei mais dessa versão.
13:52E eu não sei se eu gostei mais de fato porque a combinação das pinturas e das cores ornam um pouco melhor.
13:58ou se é por causa do formato do carro, né?
14:01A gente estava até comentando isso na live da Mercedes ontem.
14:04Os carros, o chassi de 2026, o regulamento atual, eles são mais, pelo menos na nossa visão aqui,
14:11eles são carros mais bonitos no geral do que os carros de 2025, os carros da era do efeito solo.
14:17Eles têm um formato mais bonito.
14:19Então, acho que fica até mais fácil de encaixar uma pintura mais legal.
14:23E eu gostei bastante dessa combinação que a Williams trouxe.
14:25Acho que até a parte preta que eles usam um pouco mais de fibra de carbono e tudo mais
14:31combinou com a pintura como um todo do carro.
14:35Não foi uma coisa meio que forçada só na tentativa de, sei lá, tentar aliviar um pouco o peso do carro.
14:42Peso do carro que eles vão precisar aliviar bastante, inclusive.
14:45A gente vai comentar mais disso depois.
14:48Mas, de um modo geral, eu gostei.
14:51O azul claro a gente não tinha até então no carro da Williams.
14:55Traz um...
14:56O azul claro é novidade.
14:57O azul claro vem por conta da Barclays, que é a nova patrocinadora da Williams.
15:02Para quem conhece, para quem está acostumado com o mundo do futebol, a Barclays era antiga detentora do nome da Premier League.
15:09Vocês vão lembrar que era a Barclays Premier League e aí tinha aquele placar todo customizado com o logotipo da Barclays e tal.
15:19Hoje em dia não é mais, mas só para situar o pessoal que conhece a marca.
15:23Esse azul mais clarinho é o oriundo da identidade visual da Barclays.
15:27É isso mesmo.
15:29E eles até confirmaram recentemente que a Barclays entrou no lugar da Santander, que era o banco que patrocinava o Sainz na Fórmula 1.
15:38Então fizeram essa mudança.
15:39Acho que casou bem até com a pintura do carro.
15:43E eu também sou pouco suspeito para poder falar de azul e branco.
15:46Eu gosto bastante.
15:48Então, foi um carro que eu gostei.
15:50Eu colocaria ele entre os mais bonitos desse ano até agora.
15:55Esse negócio de azul e branco, Minas Gerais, Williams...
16:02Vamos embora, né?
16:03Vamos seguir a nossa live aqui.
16:05Eu não gostei.
16:06Eu não gostei da pintura, tá?
16:07Então eu vou deixar...
16:09Eu curto muito o azul da Williams.
16:11Então, assim, eu concordo com o Bernie que eu acho que o azul da Williams é muito legal.
16:15Ele é um azul muito interessante.
16:16Só que eu achei meio quebra-cabeça esse carro.
16:19Achei meio...
16:20Parece que foi tudo montado.
16:22Uma coisa em cima da outra.
16:23Você tem um azul ali com outro azul na lateral.
16:26Com um branco enfiado.
16:27Aí é preto na frente.
16:29E eu não discordo de quem está falando que parece uma caixinha de creme de leite, tá?
16:34Eu não discordo.
16:35Eu consigo visualizar a caixinha de creme de leite na tela.
16:39Então, assim, não é uma viagem completa.
16:43Eu não achei bonito.
16:46Eu não achei exatamente bonito aquele carro que chama a atenção.
16:50Mas eu não achei feio também.
16:52Eu acho o carro da Alpine feio, por exemplo.
16:54Esse carro não é feio.
16:55Ele não é um carro, na minha visão, que chame a atenção.
16:59Mas é aquilo, né?
17:00O carro que eu mais gostei, o pessoal não gostou tanto assim, que foi o da Haas.
17:04Pra mim, é o mais bonito da Fórmula 1 esse ano.
17:06Então, é uma questão totalmente subjetiva.
17:09Pessoal, a Williams, ela tem alguns problemas pra resolver antes do campeonato começar.
17:15Por quê?
17:16Porque ela não participou dos testes privados de Barcelona.
17:19Vocês sabem muito bem disso.
17:20É a única equipe do grid das 11.
17:22A partir de agora, a Fórmula 1 tem 11 equipes que não participou dos testes privados da Fórmula 1.
17:27Por quê?
17:28Primeiro porque o carro, ele já tinha passado nos testes de impacto no momento de participar dos testes privados da FIA.
17:36Mas a dificuldade de fabricação das peças e o peso do carro muito elevado fez com que a Williams optasse por segurar um pouquinho essa primeira experiência.
17:48E não participar dessa primeira semana.
17:51O grande motivo foi a dificuldade com a fabricação das peças.
17:56Foi o que o James Valos trouxe.
17:58A gente sabe que a Williams tem uma estrutura que tem sido trabalhada pelo novo chefe ao longo dos últimos anos.
18:04Justamente pra que aquela equipe consiga competir numa situação mais privilegiada na Fórmula 1.
18:10Mas até agora não é uma estrutura como a das grandes montadoras.
18:14Então, sofre sim com alguns problemas nesse sentido.
18:16Não foi diferente em 2026.
18:18Berne, quero saber o que você pensa sobre o impacto dessa ausência da Williams lá em Barcelona e o que esperar também, claro, pro Bahrein.
18:27Olha, não é a primeira vez que a gente vê a Williams tendo esse tipo de problema com o carro, né?
18:32Com levar o carro ou pra apresentação ou pra uma questão da pré-temporada.
18:38Na época que a Claire Williams geria a equipe e a situação da Williams era bem pior, tanto no quesito financeiro quanto no quesito estrutural.
18:50Ela era bem pior do que ela é atualmente.
18:53Mas eu acho que essa ausência nos testes lá em Barcelona, elas têm um peso a mais porque é um momento bem diferente da Fórmula 1.
19:03Quando a Williams estava sofrendo com essas questões nas mãos da Claire Williams, tudo bem, tinha ali um problema grande porque a equipe acabava acumulando menos quilometragem na pré-temporada.
19:16Mas não era um momento de transição da Fórmula 1 e não era uma transição tão grande quanto a que a gente está vendo agora.
19:23A gente está vendo muitos pilotos, muitos chefes de equipe, membros ali da cúpula dos times falando que essa possivelmente é uma das maiores informulações que a Fórmula 1 está passando.
19:34Porque você chega com um carro, um chassi completamente novo, questões de aerodinâmica ativa.
19:39E junto a isso você tem um motor novo também, um motor com mais influência da parte elétrica.
19:44Tem os modos boost, modo recarga, um monte de modos que os pilotos podem utilizar durante a corrida também para poder fazer, às vezes, uma prova um pouco mais cerebral e tudo mais.
19:56E o momento para poder aprender sobre tudo isso é na pré-temporada de agora.
20:01Tudo bem que a Williams vai ter seis dias ali no Bahrein para poder entender um pouco mais disso.
20:07Mas, querendo ou não, ela vai sair muito atrás das outras equipes em relação a isso.
20:13Porque não foi à toa que a FIA liberou mais dias de teste para esse ano na Fórmula 1.
20:18No ano passado, a gente lembra, as sessões foram bem menores do que férias nesse ano, foram só lá no Bahrein.
20:25Agora eles adicionaram mais a pista de Barcelona também, que é uma pista com características diferentes
20:29para que as equipes, os pilotos tivessem um pouco mais de noção de como que isso funciona.
20:35E a Williams não teve esse primeiro contato.
20:37Então, assim, a gente sabe que na Fórmula as coisas costumam evoluir muito rápido.
20:42E talvez até a partir dessa parceria técnica que ela tem com a Mercedes, o motor não ser só da Williams.
20:48A Mercedes está participando, está fornecendo essa peça, esse componente e ter desenvolvido muito bem.
20:54Pode minimizar talvez um pouco o prejuízo da Williams, mas ela certamente tem muitos problemas para poder resolver com o carro.
21:02Saber se de fato o carro está bom, por mais que já tenha feito alguns testes em simulador.
21:07Nem sempre o que mostra no simulador é o que vai para a pista.
21:11Em 2022, entre 2022 e 2025, a gente viu muitas equipes sofrendo com isso.
21:16Às vezes o que estava no simulador era muito bom, o que estava na pista não era tão bom assim.
21:21Então, já começa com uma preocupação para essa parte do time que estava postando tudo em 2026.
21:29Falou inúmeras vezes que ia abandonar o desenvolvimento de 2025 para focar no novo regulamento e tudo mais.
21:35Então, acho que a situação tende a ser bem complicada.
21:38Cara, eu vou agradecer pelos comentários aqui nesse chat que está realmente...
21:45É caixa de creme de leite, carro da Oral B.
21:49O pessoal está animado, o pessoal está realmente inspirado.
21:52Vou convidá-los a continuarem trazendo aqui impressões sobre essa bela pintura da Williams.
21:59O Marcos Vinícius fez um questionamento muito interessante.
22:03Cadê o nome da Williams no carro, Berne?
22:05Porque assim, tem tanto patrocinador, tem tanto logotipo, o nome vai estar aí.
22:10Vai estar aí em algum lugar, provavelmente ali no bico, na parte da frente.
22:14Mas realmente...
22:15Tem a logo, né? Mas bem visto.
22:18É uma pergunta relevante, porque assim, tem 50 patrocinadores, mas realmente é difícil de você achar o nome Williams.
22:26Você encontra o logo, como você disse, está ali no cantinho, mas o nome Williams é realmente difícil de encontrar.
22:33Esse side pod que vocês estão vendo, nessa imagem frontal, esse W...
22:40Não, aquilo ali não é um W, tá?
22:42Só para deixar claro, nessa imagem frontal, aquele símbolo ali na frente do halo, ele não é um W.
22:49Ele é um Atlassian.
22:50É o símbolo da Atlassian, que é a parceira da Williams.
22:54Então, eu não estou vendo...
22:55Tem bem no bico do...
22:57É no bico do carro, do bem no pico.
22:59Sim, sim, lá no bico, é.
23:00Mas é minúsculo, é o que eu falei.
23:02Tem um W ali, mas é minúsculo.
23:04O nome da equipe realmente foi engolido pelos patrocinadores, né?
23:09Mas esse side pod, nessa imagem frontal, a gente pode ver melhor.
23:14Esse side pod não tem absolutamente nada a ver com o que vocês vão ver na pista, tá?
23:19Inclusive, nos testes privados de Barcelona, eles já foram muito diferentes disso.
23:24Então, Bernie, a gente tem visto as equipes mostrarem show cars e tal, mas esse show car que a Williams está mostrando, ele é o mais padronizado de todos, né?
23:33É realmente um render, é uma imagem virtual, isso não é um carro real, isso é uma imagem.
23:39E trazendo para vocês a pintura que a equipe vai utilizar.
23:43E eu concordo bastante com o que o pessoal está falando, o Marcos Willis falou aqui que a Williams é histórica para ter só esse W ali.
23:49Eu concordo.
23:50Eu entendo também que em um processo...
23:54Você pode falar um pouco mais disso se quiser, Bernie?
23:56Mas você citou o processo de reestruturação, sob o comando do James Valls, tudo que a Williams tem precisado fazer para realmente competir na Fórmula 1, para crescer, né?
24:05O Williams foi pódio, foi a dois pódios na temporada passada, né?
24:07Então, assim, é uma equipe que tem, sim, gradativamente dado passos à frente na Fórmula 1.
24:14A questão é que esses passos à frente, muitos deles a gente não vê, porque eles são muito estruturais também.
24:20Falta muita estrutura na Williams.
24:22Vocês precisam lembrar que o James Valls, ele chega na Williams depois de um período extremamente vitorioso na Mercedes.
24:27E ele deixa uma montadora com uma estrutura absurda, capaz de varrer a Fórmula 1 entre 2014 e 2020, e vai para uma equipe que tem uma estrutura muito deficitária,
24:39em que ele chegou lá perguntando, cara, onde está isso?
24:43Não tem.
24:43Mas é onde está aquilo?
24:44Também não tem.
24:45Então, faltava muita coisa.
24:47Vocês lembram o acidente da Williams no GP de Mônaco, em que o carro foi içado?
24:53E aí o assoalho da Williams apareceu para todo mundo ver, e virou uma chacota absurda, porque o assoalho de todo mundo é todo desenhado, todo cheio de ranhuras e tudo mais,
25:05e o assoalho da Williams era basicamente uma coisa reta, não tinha nada.
25:10Então, assim, é uma equipe com muitas dificuldades realmente na infraestrutura, e é nisso que o James Valls estava focando.
25:18Só que aí você precisa de um tempo, você precisa de um tempo para que essas coisas se encaixem, essa estrutura não está nem perto de outras marcas da Fórmula 1.
25:27Gente, a Aston Martin começou o desenvolvimento do carro de 2026 atrasada, porque ela estava desenvolvendo um túnel de vento que ficou pronto em abril de 2025,
25:37que é literalmente o melhor túnel de vento da Fórmula 1 atual, disparadamente à frente dos outros, lá em Silverson, na base da Aston Martin lá em Silverson.
25:45É algo que a Williams, não só a Williams, mas essas equipes menor porte, elas não têm acesso, não têm como construir esse tipo de coisa.
25:52Então, é um processo longo, é um processo árduo e que vai render percalços, vai render tropeços.
26:00O que a gente fica na expectativa, Berne, é para saber como será a Williams no Bahrein.
26:05Se você quiser comentar alguma coisa sobre o que eu falei, fica à vontade também, só para completar o meu ponto.
26:09Por que eu falei tudo isso?
26:11Por que? Justifica a quantidade de patrocinadores no carro.
26:15Essa quantidade absurda de patrocinadores é justamente uma forma de trazer investimento, você trazer investimento.
26:24Essa é a palavra mesmo, apoio, para que você consiga fazer todas essas mudanças estruturais que precisa, basicamente, para que você tenha dinheiro para isso.
26:31É isso que a Williams faz.
26:32Então, é basicamente por isso que é uma equipe...
26:35Eu não contei o número de patrocinadores de cada time da Fórmula 1, mas a Williams certamente está lá no topo.
26:41A McLaren passou por esse processo também, a McLaren campeã da Fórmula 1 agora na última temporada, passou por esse processo também.
26:48Então, é uma coisa que acontece.
26:50Pode falar, Berne, suas visões aí.
26:52É, a questão da Williams, você até comentou da chacota do assoalho deles lá em Mônaco.
26:58Teve uma outra questão complicada que eu acho que talvez seja até pior do que essa do assoalho.
27:03Foi no GP, se eu não me engano, foi no Japão em 2024, que o Sargent e o Almo bateram o carro no fim de semana.
27:13A equipe estava sem peça de reposição e no fim de semana teve que correr só com o carro.
27:17Então, isso mostra muito como que eles têm problema nessa questão de fabricação.
27:23Às vezes, envolve também a questão orçamentária, por mais que a Fórmula 1 tenha se tornado um esporte mais sustentável,
27:30com a questão do teto de gastos e o esporte está crescendo e isso traz também mais visibilidade para as equipes e mais dinheiro.
27:38Mas a Williams estava tão estruturalmente para trás das outras que, às vezes, faltava um pouco disso,
27:45dessa velocidade para poder ter as peças de reposição, para poder ter mais peças reservas para poder deixar o carro pronto na pista.
27:55Então, é toda essa questão do processo mesmo.
27:58Você bem citou também a questão da McLaren, né?
28:00A gente lembra quando ela estava lá no fundo do grid.
28:02Era uma equipe que praticamente não tinha patrocínios.
28:06A Williams tinha bem menos patrocínios há um tempo atrás também.
28:09E hoje a gente vê as duas equipes com muitos nomes estampados aí no carro.
28:14Então, acaba sendo um processo que faz parte dessa reestruturação também.
28:18Querendo ou não, eles precisam de ter esse dinheiro para poder investir, não só no carro como um todo, né?
28:24No carro em si, até porque eles têm essa limitação do teto de gastos,
28:27mas eles precisam fazer investimento na infraestrutura da fábrica como um todo,
28:31porque o próprio James Olson falou, eles estão muito atrasados em relação a uma equipe de topo.
28:36São 15 anos de atraso.
28:38Então, você recuperar tudo isso, no mesmo tempo que você está passando por uma mudança de regulamento,
28:45estudando coisas novas e o campeonato acontecendo como foi em 2025.
28:49Eu não estou tentando justificar o que a Williams, essa falha da Williams na chegada do teste de Barcelona,
28:56mas eu acho que ajuda a explicar um pouco do que aconteceu.
29:00Mas vamos ver como é que vai se desenvolvendo,
29:03porque ela se dizia uma equipe que estava totalmente focada em 2026.
29:07E a partir disso, eu penso que você pelo menos deveria ter um projeto pronto
29:11para poder enfrentar essa temporada.
29:15Se eu pudesse fazer uma projeção,
29:19baseado no que a gente tem visto da Williams nos últimos anos,
29:22na forma como a equipe tem trabalhado,
29:26acho que pode ser que eles comecem essa temporada com um pouco de dificuldade no início,
29:31justamente por terem perdido o teste de Barcelona,
29:35estarem um pouco acima do peso em relação aos outros carros.
29:38Mas o James Olson é um cara que tem a experiência,
29:41tem a bagagem de uma equipe vencedora,
29:43fez um trabalho interessante na Williams nos últimos anos,
29:47eu acho que ele tem uma capacidade de fazer pelo menos a equipe começar a engrenar ao longo de 2026.
29:53Para em 2027, quem sabe, já pensar em uma coisa talvez um pouco mais competitiva,
29:59em um nível talvez parecido com o que estava em 2025 ou acima.
30:03Lógico, pode ser que eu quebre a cara e a Williams chegue com um mega carro em 2026,
30:08mas eu acho que esse não é um cenário mais provável.
30:12Seria bastante, seria muito surpreendente, cara.
30:15Imagina a Williams buscando pódio lá na Austrália e depois nem aparecer em Barcelona.
30:20Acho muito difícil.
30:21Eu vi o pessoal falando que a Claire afundou a Williams.
30:24Pessoal, não é.
30:25Não foi bem assim que as coisas aconteceram, né?
30:28A Claire assumiu a bronca no momento em que
30:32o sistema Williams de ser não funcionava mais.
30:36Não funcionava mais.
30:37Você precisaria de uma injeção de capital que simplesmente não havia naquele momento.
30:42Tanto que chegou a Doriton Capital e salvou a equipe, né?
30:45Ela sai um tempo depois.
30:47A gente teve o...
30:48Vocês lembram do Yossi Capito como chefe da Williams?
30:51Então, a gente teve a Doriton,
30:53um fundo de investimento que precisou salvar a equipe financeiramente falando.
30:57Então, assim, dizer que a Claire afundou a Williams,
31:00eu acho muito, muito, muito além.
31:03Manipula um pouco o que realmente aconteceu.
31:06É, não só a Doriton Capital,
31:08mas quantos pilotos pagantes que a Williams teve nos últimos anos também, né?
31:12Em 2018, a dupla era Sirotic e Stroll.
31:16Depois veio Logan Sargent.
31:19Que não era necessariamente pagante, né?
31:21Tinha mais uma relação com a academia da Williams ali.
31:25Mas era um piloto americano que querendo ou não também trazia muita visibilidade pra eles.
31:30Nicholas Latifi, enfim.
31:31Então, ela era um time que estava sempre independente de dinheiro
31:35pra poder continuar competindo, pra não fechar.
31:38E acho que até a formação deles pra 2026 e 2025 também, né?
31:43Que começou no ano passado.
31:45Mostra pelo menos um avanço nesse sentido, né?
31:46Tem o Carlos Sainz, que é um piloto muito bom,
31:48piloto muito inteligente.
31:50Ajudou muito no desenvolvimento de Ferrari e McLaren.
31:54E não é um piloto pagante, né?
31:56Então, a Williams tá tendo que desembolsar pra poder ter ele no time também.
32:00E tem a própria questão do álbum, que já tá lá tem mais tempo,
32:03tem feito um trabalho legal também, entregado resultados.
32:06Então, assim, por mais que a Williams fale em alguns pontos críticos,
32:11eu acho que tem alguns outros que a gente vê que ela tá dando alguns passinhos pra frente.
32:15E, gente, quem afundou a Williams foi simplesmente o sistema.
32:20O sistema da Fórmula 1.
32:21Chegou num momento em que o investimento que a Williams era capaz de fazer
32:25já não era suficiente pra ser competitivo na Fórmula 1.
32:28E aí você entra numa bola de neve.
32:30Você entra numa bola de neve.
32:31Porque, como o Berne falou,
32:32o piloto pagante e 50 milhões de patrocinadores,
32:35você tá raspando cada centavo pra simplesmente sobreviver.
32:39pra simplesmente manter a equipe na pista.
32:42Esses centavos, esse dinheiro, não vai pra infraestrutura.
32:46Esse dinheiro não vai pra melhorar a parte técnica da equipe,
32:50a fábrica e isso e aquilo.
32:52Não vai.
32:53O dinheiro era todo focado em sobreviver, em estar na pista.
32:57Em manter o nome Williams na Fórmula 1.
33:00Ou seja, quando você passa 10 anos nesse processo,
33:0210 nada, 10 nada, 15 anos nesse processo,
33:05você tá muito atrasado em relação a quem conseguiu continuar evoluindo.
33:10Não esqueçam a Fórmula 1 de teto orçamentário.
33:14Esqueçam a Fórmula 1 de teto de gastos.
33:15Naquela época, era quem gastar mais, provavelmente vence.
33:19Então, assim, a Williams não tinha como competir desse jeito.
33:22Tentou por algum tempo, obviamente, se afundou.
33:25Então, assim, eu concordo.
33:27Eu vou mais na direção do que o nosso Paulo Conceição tá falando ali no chat.
33:34Não acho que teve uma pessoa responsável por afundar a Williams.
33:38É a minha opinião.
33:38Acho que foi uma conjunção de fatores.
33:41E sim, e sim.
33:42Era uma equipe...
33:43É uma equipe extremamente tradicional na Fórmula 1.
33:47Eu, quando era pequeno, inclusive, eu torcia pra Williams.
33:50Torcia pra Williams, mesmo sabendo que não ia sair nada dali.
33:53Porque gostava.
33:54Gostava da questão da tradição e tudo mais.
33:57Então, assim, eu acho que a gente tem que olhar as coisas, cada uma, por seu ângulo devido.
34:04Pessoal, importante trazer pra vocês que a Williams não esteve nos testes de Barcelona,
34:09mas, até o momento, estará na pré-temporada do Bahrein.
34:12A gente vai ter duas janelas lá no Bahrein.
34:15A primeira entre os dias 11 e 13 de fevereiro.
34:18E a segunda entre os dias 18 e 20 de fevereiro.
34:22Pra gente finalizar, pra gente se encaminhar pro finalzinho da nossa live, Berne.
34:26O que esperar da Williams no Bahrein?
34:29Você acha que, considerando a ausência lá em Barcelona...
34:34Por que eu pergunto isso?
34:35Porque a Mercedes já...
34:37O motor Mercedes já tem mais de mil voltas completadas.
34:41A equipe, 500 e pouca.
34:43A Ferrari também já deu 400 voltas.
34:46A McLaren tá andando.
34:48A Haas, uma quilometragem muito satisfatória.
34:51A Williams precisa botar esse carro na pista pra dar voltas.
34:55Precisa acumular a quilometragem, porque ela já tá atrás de todo mundo.
34:58Não tem o que fazer.
34:59No Bahrein vai continuar atrás, porque enquanto ela estiver dando volta...
35:03Vai...
35:04Ô, Paulo.
35:06O meu pequeno é um pouco depois disso.
35:08É início ali dos anos 2000 e tal.
35:10Então, eu peguei uma época um pouquinho diferente.
35:14Mas, Berne, é isso.
35:15Vai ficar muito atrás.
35:16O pessoal...
35:17Enquanto a Williams for pra pista no Bahrein, as outras também vão estar.
35:19Então, essa diferença de volta ainda vai se manter.
35:21A Williams vai recuperar essa distância.
35:24Então, eu queria saber de você...
35:25Qual é o plano?
35:27Qual é o plano?
35:27O que a Williams precisa fazer no Bahrein pra conseguir chegar na Austrália?
35:31Pelo menos com um pensamento positivo.
35:34Ó, se tem alguma coisa boa, se é que a gente pode colocar assim pra Williams nessa situação...
35:38É principalmente essa questão do fornecimento de motores que ela recebe da Mercedes, né?
35:43Se ela fosse uma equipe que...
35:45Ou que tivesse desenvolvendo o próprio motor...
35:48Ou fosse cliente de um time que talvez não tivesse desenvolvido um motor aparentemente tão confiável...
35:55Talvez ela estivesse numa situação muito mais complicada.
35:59Por exemplo, eu acho que a Aston Martin, que participou de um dia e meio só dos testes ali em Barcelona...
36:08Talvez tenha quase a mesma quantidade de problemas que a Williams...
36:11Porque além de ter visto muito pouco do carro...
36:13Deu cinco voltas só com o Stroll na quinta-feira...
36:16E depois sessenta e poucas com o Alonso na sexta...
36:19Que é um número que se for comparado com outras...
36:22Com os outros times é praticamente irrelevante.
36:26Mas a Aston Martin é a única equipe que usa motores Honda também.
36:29Então ela tem esse problema a mais pra poder resolver ali...
36:34Durante esses testes do Bahrein.
36:36A Williams, por outro lado...
36:38Assim, meio que...
36:39É lógico que a gente não pode afirmar nada, com certeza.
36:43Mas quanto a essa questão dos motores, Mercedes...
36:45Ela está um pouco mais tranquila.
36:47A Alpine, a McLaren e a própria Mercedes conseguiram acumular muita quilometragem lá em Barcelona.
36:54Com certeza a Mercedes vai fazer algumas atualizações nesse motor...
36:57Para que ele chegue ainda mais refinado para o Bahrein.
37:01Então talvez, no que diz respeito a essa parte da mecânica...
37:04A Williams não sofra tanto.
37:05Talvez ela não perca muito tempo de pista...
37:09Por esse lado.
37:10Só que tem todas as outras questões do carro também.
37:13Parte elétrica...
37:15Entendimento de como que funciona tudo...
37:18A aerodinâmica ativa...
37:20Essas finalidades e os modos do motor também...
37:23De como funciona.
37:23Porque isso aí eles vão ter que aprender ali na prática...
37:26Como que resolve.
37:27Então acho que nesse ponto ela sai bem atrás em relação às outras.
37:31Mas se ela tivesse ali de fato...
37:33Fosse uma equipe própria, com o próprio motor ou alguma coisa em sentido...
37:37Acho que a situação dela estaria bem pior também.
37:40A gente pode até colocar a própria Audi nesse balaio.
37:43A Audi também é a única equipe que corre com motores Audi.
37:46Teve alguns problemas ali nos primeiros dias...
37:49Mas conseguiu pegar algumas voltas de quilometragem com o Huckenberg e com o Bortoleto.
37:54Mas acho que o que salva, de certa forma, a Williams é essa parceria com a Mercedes.
37:58É, precisamos lembrar que...
38:04Uma mudança de regulamento, ela traz novidades profundas, né?
38:08Então a integração entre a unidade de potência, a nova unidade de potência e o chassi...
38:14Unidade de potência desenvolvida pela Mercedes, chassi desenvolvido pela Williams.
38:19Essa integração, ela precisa acontecer na pista.
38:22Ela precisa acontecer com o carro em funcionamento.
38:24Esse é um dos principais testes dessas equipes.
38:26Todo mundo testou isso exaustivamente ali em Barcelona para entender os limites, né?
38:33Para fazer essa avaliação.
38:37Bern, o Jefferson falou aqui no nosso chat que nas primeiras provas ele acha que vai ser igual a Estocar no ano passado.
38:46Você sabe bem disso, Bern.
38:47O nosso Bern está acostumado aqui na cobertura da Estocar, lá em Belo Horizonte também.
38:52O cara está por dentro.
38:54Ela deve tomar uns dois segundos por aí, até mesmo se bobear abandonos.
38:59Mas a engenharia lá é top.
39:01O pessoal está animado com o motor Mercedes.
39:05Teve alguém que perguntou aqui se a Mercedes já pode ser considerada favorita.
39:08Mas como toda essa análise sobre ordem de força, sobre quem é melhor do que quem é, é papo furado.
39:16É papo furado.
39:16Qualquer um que diga para vocês que a equipe X está à frente da equipe Y está mentindo redondamente.
39:22Porque ninguém sabe.
39:23Essa que é a verdade.
39:24Ninguém sabe.
39:25As equipes andaram lá em Barcelona.
39:26A Estomar tinha andou com limitação de velocidade.
39:29Ninguém sabe a quantidade de combustível que cada um tinha no motor, no tanque.
39:33Ninguém sabe os modos de motor que cada um está usando.
39:35Quem usou potência máxima.
39:36Quem segurou ritmo.
39:37Quem colocou alguma coisa na pista.
39:39Ninguém faz a menor ideia da ordem de forças da Fórmula 1 em 2026.
39:42E essa que é a verdade.
39:43O que a gente sabe é que os motores da nova era da Fórmula 1 parecem muito mais confiáveis do que os motores que iniciaram a era híbrida.
39:53Hoje de manhã entrou um conteúdo lá no Grande Prêmio produzido por mim, inclusive.
39:57E eu fiz uma comparação entre o número de voltas nos testes privados da Fórmula 1 2014 em Heres e os testes privados da Fórmula 1 2026 em Barcelona.
40:07Mesmo com um dia a mais lá em Heres, porque as equipes puderam testar 4 dias e esse ano cada equipe só pôde testar em 3.
40:13Mesmo com um dia a mais, o número total de voltas em Heres foi de 1.470 voltas.
40:19Em 2026 passou de 3.000.
40:21Então assim, é uma diferença absurda.
40:24É uma diferença muito grande e é a única lição que a gente tem até o momento.
40:28Os motores parecem sim mais confiáveis com o da Mercedes à frente dos outros.
40:33Agora, não basta ser confiável, Berne.
40:35Tem que ser rápido.
40:36E para finalizar o nosso programa, vou te chamar para o seu último comentário.
40:40E para finalizar também a nossa...
40:42Para fazer de novo aquela coisa que eu fiz ontem, que eu tenho feito em todas as lives de lançamento de pintura.
40:48Quero saber aonde fica a Williams no seu ranking de pinturas da Fórmula 1 2026.
40:53Eu já falei que a Haas está no meu topo e para tirar a Haas dali, vão ter que lutar muito.
41:00Só passando primeiro pelo último comentário antes de falar da pintura.
41:04Eu imaginei que em algum momento ia surgir esse paralelo entre a mudança de regulamento da Stock e as quebras que tiveram lá com a mudança de regulamento da Fórmula 1.
41:15Mas eu acho que são situações bem diferentes porque a situação da Stock no ano passado foi bem mais grave porque dias antes da temporada regular começar, tinha equipes que ainda não tinham recebido peças.
41:27Alguns carros já tinham ligado, mas estavam com problemas de vazamento e tudo mais.
41:33Então, acho que esse é o primeiro ponto de que acho que não vai se repetir a mesma coisa que aconteceu com a Stock.
41:41A Fórmula 1 já começou a testar os carros, já está vendo os problemas, o que está acontecendo.
41:45E fora que a tecnologia disponível na Fórmula 1 é infinitamente maior do que a da Stock.
41:52E aí eu não estou nem querendo jogar um demérito para a Stock ou coisa nesse sentido.
41:56Mas é porque a Fórmula 1 gira muito mais dinheiro, as equipes têm muito mais orçamento.
42:02Cada uma cuida do seu próprio equipamento de forma individual.
42:06Então, isso acaba ajudando um pouco também no desenvolvimento das novas peças.
42:12Eu acho que a gente até pode enfrentar algumas quebras, ver algumas quebras durante a etapa lá na Austrália.
42:21Mas talvez não seja algo como foi em 2014, como você bem citou.
42:25Os testes, essa primeira sessão foi muito mais tranquila do que foi há 12 anos atrás.
42:31A tecnologia hoje também é muito mais desenvolvida do que era há 12 anos atrás.
42:36Então, tudo isso acaba ajudando a trazer mais confiabilidade para o esporte.
42:40Acho que pode sim ter algum impacto na corrida.
42:43Uma bandeira amarela aqui e ali causada por isso mudar o rumo, sei lá, às vezes de um pódio, de uma vitória.
42:51Mas não acho que vão ser muitas equipes quebrando.
42:54A gente viu que a confiabilidade parece estar interessante.
42:57A respeito do ranking de pinturas, eu gostei bem desse carro da Williams.
43:05Até então, os meus favoritos tinham sido o Racing Bulls, Haas e Mercedes.
43:12Não necessariamente nessa ordem.
43:15Mas eu acho que...
43:16Eu gostei bem do azul e do vermelho, do azul e branco da Williams.
43:21Não sei se eu consigo colocar ele no top 3 ou bem próximo.
43:24Mas eu acho que eu vou manter o meu top 3 e deixar a Williams em quarto.
43:28Mas com uma diferença muito pequena.
43:30Eu gostei desses carros da Fórmula 1 2026 no geral.
43:34Acho que com exceção da Williams, da Williams não, da Alpine, todos ficaram bem bonitos, de verdade.
43:40É, eu gostei também.
43:41Gostei também.
43:42Acho que a Alpine foi a mais feinha.
43:45A Williams, para mim, é a minha penúltima, eu acho, agora.
43:47Mas, eu não gostei...
43:49Cara, a Ferrari, com esse negócio de botar azul no carro, não...
43:53Você vai me perdoar, Bern, eu sei que você gosta do azul, né?
43:56O azul celeste e tal.
43:57Mas, assim, não pega, cara.
44:00Não me pega.
44:01Azul no carro da Ferrari não chega.
44:03É uma coisa realmente difícil.
44:05Vou até responder aqui a pergunta feita pelo Paulo sobre...
44:08Rapidamente, porque é um assunto interessante sobre o motor híbrido.
44:12E a história de perder força no meio da reta.
44:16Isso foi muito falado durante os primeiros testes com esses carros de 2026 e tal.
44:21Falaram do carro Frankenstein.
44:23E eu sempre bati nessa tecla aqui no Grand Premium, em Patóx Sprint, em TGP, nas transmissões.
44:29Sempre bati nessa tecla.
44:31Por que as pessoas estão tirando conclusões de uma coisa que nem está pronta ainda?
44:37Calma!
44:38Você acha realmente que a Fórmula 1 vai botar um carro na pista?
44:40Que você vai precisar reduzir de oitava para a quinta na reta para conseguir manter a velocidade?
44:44Não vai, gente.
44:45Não vai.
44:45A Fórmula 1 está interessada na grana.
44:46Fazer isso prejudicaria diretamente a grana.
44:49Isso não vai acontecer.
44:51Então, eu acho que é tudo uma questão de pegar a pilotagem do carro.
44:54O carro estava perdendo potência na reta porque os pilotos não tinham ainda um jeito de pilotar esse carro.
44:59Esses testes foram feitos em meio da temporada passada que tinham carros completamente diferentes.
45:03Se vocês pegarem os feedbacks dos pilotos nos testes privados de Barcelona,
45:06a grande maioria está elogiando os carros.
45:08O Hamilton falando que os carros são melhores do que na temporada passada.
45:11O Antonelli dizendo que a sensação ao fazer as curvas é a melhor.
45:14O Russell também elogiou, chegou a cutucar lá, detonou os carros de efeito solo.
45:18Todo mundo está elogiando os novos carros.
45:20A questão do motor híbrido, a questão do motor elétrico, primeiro que é uma obrigação.
45:25A Fórmula 1 não é uma boazinha que foi no caminho da eletrificação para ser sustentável,
45:30mas ela é obrigada a fazer isso porque esse é o futuro, gente.
45:32Esse é o futuro de tudo.
45:33Não é só da indústria, mas também do esporte.
45:36E o esporte precisa acompanhar o que acontece na indústria.
45:38É assim que funciona.
45:40Então não, a Fórmula 1 nunca vai ser uma Fórmula E 100% elétrica.
45:43Mas ela precisa caminhar no caminho da eletrificação porque o mundo caminha nesse caminho.
45:48Não tem como fugir disso.
45:49Vocês podem voltar com o motor V8 e tudo mais,
45:52querer a volta do motor V8 com combustível sustentável.
45:56E aí tudo bem.
45:57E aí tudo bem.
45:57Mas o caminho é esse.
45:58O caminho é em direção à sustentabilidade.
46:00E a Fórmula 1 vai nesse caminho.
46:02Então a eletrificação não pode ser discutida.
46:03Com todo respeito, a eletrificação não pode ser discutida.
46:06O que pode ser discutido é se ela prejudicar...
46:10É quando ela prejudica o entretenimento, é quando ela prejudica o esporte.
46:14É quando ela prejudica as disputas na pista.
46:17E eu sinceramente acho que a gente vai precisar acompanhar a pré-temporada
46:20para a gente tirar conclusões.
46:22Aí sim, respondendo a pergunta, para a gente tirar conclusões sobre a questão das retas.
46:27Sobre a questão da potência da bateria, principalmente retas longas.
46:30Eu não estou falando de retas curtas, porque em retas curtas ela dá conta do recado.
46:34A questão são retas longas, como uma reta de Monza, por exemplo.
46:37Uma reta lá do Azerbaijão.
46:38A própria reta de Las Vegas ali na Strip.
46:40Então tem toda essa questão.
46:43A gente vai precisar avaliar esses carros na pista.
46:45Porque enquanto a gente se prender a feedback de piloto,
46:48enquanto a gente se prender...
46:50A eletrificação é imaginação.
46:53É coisa da minha cabeça.
46:54Eu que estou imaginando a eletrificação.
46:56Eu acabei de inventar a eletrificação na Europa.
46:58É verdade.
46:58O comentário está 100% correto.
47:00Então é isso.
47:01Eu acho que enquanto a gente se prender a feedbacks que não são práticos ainda,
47:05a gente vai dar murro em ponta de faca e vai realmente não ter...
47:11Vai se prender a ideias que não são claras sobre o que realmente está acontecendo.
47:15Sabe quando a gente vai saber se o carro vai ter de rating na reta,
47:19se a bateria vai dar problema?
47:20Quando o carro estiver na pista.
47:22Na pré-temporada do Baria a gente vai ter uma noção muito melhor sobre isso.
47:25Porque até agora foi só check-down.
47:27Foi só teste de sistemas.
47:30O que aconteceu em Barcelona é totalmente preliminar.
47:34Sobre a eletrificação dar certo ou não,
47:38é exatamente o que o Paulo falou.
47:40Aí, irmão, a gente vai continuar...
47:42É um processo que vai continuar sendo forçado.
47:45Não adianta muito.
47:47Quem luta contra a eletrificação e tudo mais, não adianta muito.
47:49É um processo que vai continuar sendo forçado até que obrigatoriamente as pessoas aceitem.
47:54É assim que o mundo precisa caminhar, gostem ou não, pessoal.
47:58Eu também sinto saudade do barulho dos V10.
48:00A Fórmula 1 tem essa questão do combustível sustentável.
48:04Vamos ver como é que vai ser no futuro.
48:06Porque a Fórmula E tem o selo de única categoria exclusivamente elétrica da FIA.
48:11Então, vocês nem se preocupem com isso.
48:13A Fórmula 1 não vai nessa direção.
48:14Mas ela precisa abraçar as novas tecnologias.
48:17Ela precisa abraçar o que o mundo moderno faz.
48:21Bernie, para finalizar o nosso programa, você tem alguma coisa a dizer?
48:25Não, só complementando um pouco ao que você disse,
48:28essa questão da eletrificação,
48:30de fato é o caminho para o esporte a motor.
48:34E a gente vê como que isso tem agradado praticamente todas as montadoras.
48:38A NUEC, quando juntou esse novo regulamento com o sistema híbrido,
48:42a gente está vendo cada vez mais equipes se juntando à categoria,
48:46mais montadoras.
48:47A mesma coisa na Fórmula 1, com o anúncio desse regulamento de 2026.
48:52A Audi chegou, a Cadillac chegou, vai fazer motores só a partir de 2029,
48:58mas já está totalmente ligado ao projeto, já começou com a equipe.
49:04Tinha até a questão da Porsche também, que estava naquele vai e não vai
49:08envolvendo na parceria com a Red Bull,
49:10mas também tinha o interesse de participar da Fórmula 1.
49:13Então, não tem muito para onde correr.
49:17É o interesse das montadoras,
49:18que isso ajuda também no desenvolvimento da tecnologia para as ruas.
49:23E acho que a gente tende a ver isso de uma forma cada vez mais acentuada.
49:27E só para finalizar aqui o meu comentário,
49:30deixar uma coisa para vocês.
49:31Vamos supor que eu não gostasse da eletrificação e tudo mais.
49:35Pessoal, daqui a um tempo,
49:37marcas vão começar a perder patrocinadores
49:39por não tomarem políticas de proteção ao meio ambiente.
49:43E isso se aplica também à Fórmula 1.
49:45Isso se aplica também à Fórmula 1.
49:47É uma maneira de ganhar dinheiro.
49:48Entendam isso.
49:49É uma maneira de ganhar dinheiro.
49:51É o compliance.
49:53É o compliance.
49:55É você fazer, é você adotar boas práticas.
49:57Vamos começar a perder patrocinadores por não caminhar nessa direção.
50:02Pode ver o que eu estou falando.
50:04Isso aí é uma coisa que vai ser cada vez mais normal daqui em diante.
50:07Vou agradecer a todo o pessoal que acompanhou aqui a nossa live,
50:10o nosso react do FW48, o carro da Williams.
50:12Obrigado para o pessoal que elogiou.
50:14Deu parabéns pela live.
50:15Gostou.
50:16participou aqui, Paulo, Fê Sampaio, Jefferson.
50:19Todo mundo está aqui participando com a gente nos comentários.
50:22Muito bacana.
50:23Não tem problema discordar.
50:24Não tem problema nenhum.
50:24Pode discordar.
50:26Sem problema.
50:26A gente vai sempre debatendo aqui as novas...
50:32O que vai acontecendo, né?
50:34E é isso.
50:34Pessoal, grande abraço para vocês.
50:36A gente ainda tem alguns lançamentos pela frente na Fórmula 1.
50:39Cadillac vai lançar o carro.
50:40E a gente vai ver a pintura oficial da Aston Martin também, né?
50:45A gente ainda não viu a pintura...
50:47O carro 100% montado.
50:49A pintura totalmente montada da Aston Martin.
50:52Ainda temos alguns lançamentos.
50:53Estaremos de volta aqui para vocês.
50:54Sempre trazendo um react quando tivermos lançamentos de carros da Fórmula 1.
50:58Beleza?
50:59Agradeço pela participação.
51:00E até a próxima.
51:02Grande abraço.
51:10E até a próxima.
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