Un nouveau revêtement inspiré de la peau de requin permet de réduire la traînée des avions. En optimisant le flux d’air, il diminue la consommation de carburant et les émissions de CO₂. Une innovation biomimétique qui ouvre la voie à une aviation plus durable.
00:00Pour terminer cette édition, nous sommes avec Charlotte Jouffre, ingénieure biomiméticienne.
00:11Bonjour Charlotte.
00:11Bonjour.
00:12Aujourd'hui, on va s'intéresser à la consommation en carburant et à la pollution des avions
00:17pour expliquer comment le biomimétisme ou la nature peut nous inviter à trouver de nouvelles réponses à ces problématiques.
00:24Exactement. Comme vous l'avez très bien dit, la consommation en carburant et même les émissions carbone,
00:29c'est une des grandes problématiques de l'aviation.
00:32Avec plus de 1 milliard de tonnes de CO2 émises par an, c'est responsable de 5% du réchauffement climatique et même plus.
00:40Donc il y a un véritable enjeu pour l'innovation, pour essayer de faire quelque chose pour améliorer la situation.
00:46On sait que le biomimétisme, ça inspire les avions depuis super longtemps.
00:49Rien qu'à voir la forme d'un avion, même si vous regardez au bout des ailes, le winglet qui remonte, c'est inspiré directement des rapaces.
00:59Mais en termes de consommation en carburant, on va aller chercher quelque chose d'un peu différent,
01:04un animal qui n'évolue pas dans les airs mais plutôt dans l'eau.
01:08Ça, c'est original.
01:09Donc on va s'intéresser aux requins, c'est écrit un peu dans le titre, donc dévoilé, j'ai spoilé.
01:14Exactement.
01:15Les requins, par exemple, le grand requin blanc, c'est une espèce qui peut faire jusqu'à 1000 kg et pour autant qu'il se déplace à 56 km heure en vitesse de pointe quand il chasse.
01:26C'est déjà hyper impressionnant.
01:27Nous, dans l'eau, même Michael Phab, il nage vraiment lentement à côté.
01:31Et pour essayer de comprendre à quoi c'est dû, on va d'abord penser que c'est parce que le requin est super lisse.
01:39Et en fait, pas du tout.
01:41Si on zoome plus précisément sur la peau du requin et qu'on regarde ses écailles.
01:46Là, on les voit, ses écailles.
01:47On va remarquer toutes ces petites nervures, ces creux, ces vagues sur ces écailles qu'on appelle les denticules.
01:56Et en fait, c'est cette structure particulière qui permet au requin d'avancer encore plus vite.
02:02Comment c'est possible ?
02:03C'est parce que, en fait, l'eau s'écoule très facilement, finalement, dans les canaux naturellement créés par la peau du requin.
02:11Ce qui fait qu'il a beaucoup moins de résistance quand il essaye d'avancer.
02:15Donc, c'est cette technologie-là, cette structure particulière qui est très intéressante pour faire avancer, par exemple, un avion plus rapidement.
02:23Et un avion qui avance plus rapidement, a priori, consomme moins de carburant.
02:26Et donc, ça a été développé ? Enfin, on s'est vraiment inspiré des écailles du requin ?
02:30Exactement. Il y a des films qui existent et des chercheurs, notamment d'universités en Allemagne,
02:35et qui ont travaillé avec la Lufthansa, qui ont développé des films qui reproduisent cette forme particulière qu'il y a sur les denticules de requin
02:44et qui l'appliquent ensuite sur l'avion pour justement lui permettre de consommer moins de carburant.
02:51Ils estiment que ça pourrait permettre d'éviter plus de 15 000 tonnes de carbone par an et de grandes économies.
03:02Si c'était sur tous les avions ?
03:03Si c'était sur tous les avions de leur flotte, exactement.
03:08Et donc, c'est quand même quelque chose qui serait assez significatif, donc intéressant.
03:13Après, il faut garder en tête qu'on ajoute quelque chose sur l'avion.
03:16Il est plus lourd, donc c'est à prendre en compte.
03:18Il y a aussi le fait qu'il faut l'œil…
03:19Ça se voit à l'œil nul ?
03:20Non, ça ne se voit pas du tout.
03:22C'est des choses qui sont sur le requin, c'est de l'ordre de 60 microns, donc c'est tout petit, 60 micromètres.
03:28Et pour les avions, même s'ils l'ont un petit peu grossi, ça reste imperceptible.
03:32C'est justement ça.
03:33On a l'impression que c'est tout lisse, donc ça va super bien avancer.
03:35Et en fait, non, si on regarde plus proche.
03:39Mais il y a aussi, oui, il faut faire super attention pour l'application.
03:42S'il y a des défauts, ça peut générer des turbulences et donc au final avoir un effet qui n'est pas si positif.
03:47Et ça coûte aussi beaucoup d'argent de revêtir tous les avions.
03:51Il me semble que c'est quelque chose comme 950 mètres carrés, donc c'est quand même énorme.
03:55Donc c'est des beaux challenges techniques, mais c'est une piste qui est quand même très prometteuse
03:59puisqu'on voit que les gains pourraient être très intéressants.
04:02Donc on pense que ça pourrait continuer à être développé.
04:06D'ailleurs, c'est développé pour les maillots de bain si vous voulez nager plus rapidement.
04:09Ah, ok.
04:09Donc voilà, je crois que ça a même été un peu interdit pour les compétitions olympiques.
04:13À tester prochainement en piscine.
04:15Mais tout ça est encore de l'ordre de la recherche.
04:17Exactement.
04:18Merci beaucoup Charlotte Jouf d'avoir été avec nous.
04:21Je rappelle que vous êtes ingénieure biomiméticienne chez Bioxigi.
04:24C'était Smartech, merci à vous de nous avoir suivis.
04:27On se retrouve très vite pour de nouvelles discussions sur la tech.
Écris le tout premier commentaire