- vor 8 Monaten
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MotorTranskript
00:00Wunderbaren Extremfall, den wir uns nie in der Werkstatt wünschen, aber der nur mal eben passiert.
00:06Kunde kommt, das ist ein Renault Megane, Kunde bemängelt, dass seine Klimalage nicht funktioniert,
00:13haben wir die Klimalage geprüft und dann festgestellt, okay, der Klimakompressor ist kaputt.
00:18Jetzt, wenn man sich den Wagen so anguckt, dann denkt man, ey, das ist doch ein Charosserieschaden bei den Wagen, oder?
00:26Das ist total verrückt, um den Klimakompressor bei den Wagen zu tauschen.
00:30Muss das alles auseinander, weil der Klimakompressor hier, guck mal hier, genau hier an dieser Stelle sitzt.
00:35Da, da sitzt der Klimakompressor, genau hier drin.
00:42Können wir mal zeigen, der Klimakompressor, den haben wir hier vorne.
00:45So, hier ist der Klimakompressor und der sitzt genau da oben drin.
00:50Und um den auszubauen, muss das hier alles auseinandergenommen werden.
00:54Total verrückt, vier Stunden Arbeit für einen Kompressor zu tauschen.
00:58Jetzt haben wir den Kompressor ausgebaut und haben gedacht, okay, wenn man den Kompressor ausbaut,
01:03testet man, ob das Öl innen drin in Ordnung ist.
01:05Das heißt, ob da vielleicht ein Lagerschaden drin ist oder da innen drin irgendwas, ein Kolbenfresser ist.
01:13Das sind hier so Kolben, die rauf und runter gehen.
01:16Und dafür schüttelt man das Öl aus und prüft das Öl.
01:19Dafür haben wir hier...
01:20Was für ein Öl denn?
01:21Das ist ein Kompressoröl.
01:23Kompressoröl, die ganze Anlage ist geschmiert.
01:26Das heißt, da ist nicht nur Kältemittel drin, sondern auch Öl.
01:30Mit diesem Öl wird der Kompressor geschmiert.
01:32Und dieses Öl wird durch das ganze System gedrückt von dem Kältemittel.
01:38Man sagt auch Klimagas.
01:40Aber dieses Kältemittel drückt das ganze Öl durch und sorgt dafür, dass hier innen drin die Kolben,
01:45wenn man den Kompressor dreht, diese Kolben innen drin immer schön geschmiert werden.
01:49Hier innen drin.
01:50So.
01:50Und dieses Öl schüttet man aus.
01:54Schüttet das hier in so ein Sieb, um zu gucken,
01:57ob der Kompressor vielleicht einen Schaden erlitten hat.
02:02Also innen drin einen Schaden.
02:05Und da kann man sehen.
02:08Seht ihr diese Flecken da?
02:10Dieses leicht Schwarze hier an diesen Stellen.
02:12Dort, dort und dort.
02:18So, jetzt gehe ich hier rein.
02:25Warte mal, ich gehe nochmal hier hin.
02:26So, und hier sind ganz, ganz, ganz, ganz feine Späne drin.
02:33Man kann auch hören, wenn ich den Kompressor jetzt hier drehe.
02:40Man hört auch, dass da innen drin was kaputt ist.
02:44Und hier vorne ist die ganze Kupplung auseinander geflogen.
02:47Sehr wahrscheinlich, weil der Kompressor sich festgehangen hat.
02:50Warte mal.
02:51Jetzt können wir es auch mal testen.
02:52Weil normalerweise, wenn sich das hier dreht,
02:54musst du hier innen drin diese Achse bewegen.
02:56Ich stelle jetzt mal eben ein Werkzeug.
02:57Und dann drehen wir mal, habe ich das noch gar nicht getestet,
03:00drehen wir mal da drin die Achse.
03:03Und dann können wir sehen, ob der fest sitzt.
03:08Ja, ja, ja, komplett fest.
03:11Och, boah.
03:13Der Kompressor ist innen drin komplett fest.
03:16So, jetzt ist das das riesengroße Problem.
03:20Es ist Späne im System.
03:22Das heißt, wie ich vorhin schon gesagt habe,
03:23das ganze Öl wird ja hier durch diese Leitungen,
03:28hier, kommst du da hin?
03:30Da oben ist eine Klimaleitung.
03:32Ja.
03:35Das ist eine Klimaleitung.
03:36Und die zweite Klimaleitung ist hier.
03:37So, und diese Leitungen sind natürlich jetzt alle komplett voll mit Spänen.
03:47Aber nicht nur die Klimaleitung, auch hier vorne der Klimakondensator.
03:52Der Klimakondensator ist dafür da, um die Wärmeenergie abzugeben,
03:56die innen drin aufgesammelt hat.
03:58So kann man es mal grob ausdrücken.
03:59Innen drin wird die Wärmeenergie aufgesammelt,
04:01wird nach vorne transportiert.
04:02Und hier vorne wird sie wieder der Umwelt abgegeben.
04:05Dadurch wird es innen drin kalt.
04:06Weil man kann irgendwie Kälte nicht produzieren,
04:08sondern man kann der Luft nur Wärme entziehen.
04:11Dadurch wird es kalt.
04:12So ist das Prinzip, das physikalische Prinzip.
04:14Und hier wird eben die Wärme abgegeben.
04:16Und hier der ganze Kondensator.
04:19Und hier ist auch noch ein Trockner drin.
04:20Das heißt, ein Filter sitzt hier drin in diesem Teil.
04:24Die Filterpatrone.
04:25Die ist natürlich jetzt komplett voll mit Spänen.
04:27Aber nicht nur das, auch die ganzen Leitungen.
04:31Und nicht nur das, auch das Expansionsventil.
04:34Und auch der Verdampfer, der im Innenraum drin sitzt.
04:37Also unter dem Armaturenbrett.
04:38Ist natürlich komplett voll mit Spänen.
04:40Und das ist wie eine Seuche.
04:42Man kriegt es nicht mehr richtig sauber.
04:44Das ist ein Riesenaufwand.
04:45Die ganzen Leitungen müssen gespült werden.
04:50Den Kondensator hier vorne macht man neu.
04:53Ist jetzt sowieso alles auseinander.
04:54Oder ist es viel einfacher und risikoarmer, wenn man den neu macht.
04:58Die Leitungen spülen wir hier speziell mit unserem Klimagerät.
05:01Wird dann durchgespült.
05:02Da haben wir so Adapter.
05:03Da wird das Ganze durchgespült.
05:04Aber jetzt kommt der Krux innen drin.
05:07Der Verdampfer.
05:08Der sitzt ja unter dem Armaturenbrett.
05:10Nur den zu tauschen.
05:11Da muss das ganze Armaturenbrett raus.
05:12Das ist knapp 10 Stunden Arbeit.
05:14Das Teil ist allein da drin bei 1500 Euro.
05:17Und das ist natürlich richtig heftig.
05:19Deswegen nehmen wir den Spülen.
05:20Das heißt, wir nehmen das Expansionsventil raus.
05:23Spülen das ganze System verkehrt rum.
05:25Das heißt, wenn ein Span sich jetzt irgendwo so aufgehangen hat.
05:28Und das ist die Flussrichtung.
05:30Der Span ist jetzt hier.
05:31Und wir lassen die Flüssigkeit jetzt hier so durch.
05:33Dann löst sich der Span.
05:34Und wird dann aufgenommen.
05:35Und wird dann von dem Filter, also in dem System hier gefiltert.
05:38Das hat ein gewisses Risiko.
05:40Zu 99 Prozent kriegt man das hin.
05:41Wenn man das 1 Prozent erwischt, geht der Kompressor wieder kaputt.
05:45Ist aber zu empfehlen, bevor man innen drin das ganze Armaturenbrett rausmacht.
05:51Weil dann ist immer ruckzuck ein Schaden von 4500 Euro oder sowas.
05:53Und das ist richtig heftig.
05:54Wenn man dann auch alle Teile neu macht.
05:56Genau, wenn man alle Teile neu macht.
05:58Wir machen jetzt hier nur den Kondensator neu.
06:01Wenn wir die Freigabe kriegen vom Kunden, wissen wir noch nicht.
06:04Der Kompressor, der muss neu die ganze Anlage spülen und und und.
06:07Aber das wird dann auch trotzdem so um die 2000 Euro sein.
06:09Also böse, böse.
06:12Zwei, zwei, zwei, drei.
06:13Böse, böse.
06:14Wobei der Kompressor alleine schon.
06:16Der Kompressor alleine schon über 1000 Euro.
06:18Allein diese Arbeit hier.
06:19Ich weiß nicht, das ist ja Kreatur der Automobil.
06:24Seltsam, wie die Autos bauen.
06:25Aber gut.
06:26Ja, das war der Fall.
06:28Dann würde ich sagen, gehen wir mal zum nächsten.
06:30So, jetzt haben wir hier zwei Aufträge.
06:32Der eine ADAC ohne Termin.
06:35Hier der Combo.
06:37Der soll irgendwas mit der Antrieb sein, mit der Kupplung.
06:41Und der zweite ist auch irgendwas mit dem Antrieb geht nicht.
06:45Jetzt machen wir mal nicht Neues aus der Werkstatt, sondern Diagnose.
06:50Außerhalb der Werkstatt.
06:51Auch eine coole Sache.
06:52So, dann schauen wir mal.
06:53Was hat er genau hier?
06:54Der Kunde bemängelt irgendwas mit der Kupplung.
06:56Irgendwas mit der Kupplung.
06:57Oh ja.
06:58Da kriegt den Gang nicht rein, oder?
06:59Ja.
06:59Da merkt man schon, die ist sehr weich hier.
07:02Das erste Stück ist total weich.
07:04Okay.
07:06Schauen wir mal.
07:06So gehen die Gänge rein, wenn der Wagen...
07:10Warte, lass den.
07:12So, die Gänge gehen wunderbar rein.
07:14Mhm.
07:15So, und dann schauen wir mal, wenn wir den starten.
07:21Och.
07:23Nix.
07:25Ach so, ich kriege gar nicht Gänge rein.
07:27So, wenn ich den Motor ausmache, kriege ich Gänge rein.
07:30Das heißt, die Kupplung trennt nicht.
07:33Aber hier auf dem Auftrag steht drauf, Kupplung ist vor vier Jahren erneuert worden, vor 50.000, 50.000, 60.000 Kilometer.
07:40Aber klar ist, ne, ich drehe das Pedal unten durch, die Kupplung trennt nicht.
07:52Die Frage ist ja, wofür eine Kupplung überhaupt?
07:54Fangen wir mal von vorne an.
07:55Der Motor läuft, die Kraft geht aus dem Motor raus in das Getriebe rein.
07:59So, und das Getriebe wird ja dann immer drehen.
08:01Man kann also keinen Gang einlegen.
08:02Das ist genau jetzt hier dieser Punkt.
08:04Man kann keinen Gang einlegen, weil das Getriebe immer weiter dreht.
08:08Dafür gibt es eine Kupplung.
08:09Diese Kupplung trennt den Motor, die Kraft, die vom Motor kommt zum Getriebe, trennt es auseinander.
08:14Das Getriebe bleibt stehen.
08:15Oder wenn man mal an der Ampel stehen will.
08:16Wenn man an der Ampel steht, genau.
08:17Und man kann mit dem Wagen stehen bleiben.
08:19Sonst wird er immer weiter bocken.
08:20Dafür ist die Kupplung da.
08:21Durch das Treten des Kupplungspedals wird über einen Seilzug eine Gabel betätigt.
08:27Und diese Gabel hat auf den sogenannten Kupplungsautomaten gedrückt.
08:31Und dadurch, dass der Kupplungsautomat gedrückt wurde, wurde die Motorkraft zum Getriebe getrennt.
08:38Und dazwischen befindet sich die sogenannte Kupplungsscheibe, der Kupplungsbelag.
08:43Das haben wir, nicht wir, sondern irgendeiner vor 50.000 bis 60.000 Kilometer schon neu gemacht.
08:47Und das wird auch hier nicht das Problem sein, weil man bekommt eben keinen Gang rein.
08:51Hier ist aber ein System, das hat nicht mal einen Seilzug.
08:56Das ist, glaube ich, preiswörter, so zu bauen, sondern er hat oben einen Geberzylinder.
08:59Man drückt auf das Pedal drauf.
09:01Dieser Geberzylinder drückt Hydraulikflüssigkeit, in dem Fall ist es sogar Bremsflüssigkeit,
09:09durch die Leitung bis zum Geberzylinder und dieser Nehmerzylinder.
09:13Und dieser Nehmerzylinder drückt den Automaten auseinander.
09:17Das ist im Prinzip genau das Gleiche von der Funktion.
09:19Unten ist es genauso wie mit dem Zug.
09:20Nur, hier wird eben kein Zug mehr verlegt.
09:24So, und das Problem ist, entweder haben wir hier ein Problem mit dem Geber oder mit dem Nehmerzylinder.
09:30Was ich jetzt probieren kann, ist, oft ist es so, dass sich irgendwie Luft bildet.
09:34Und wenn wir jetzt ganz viel hier drauf drücken, in der Leitung und oben am Geberzylinder, oft ist am Geberzylinder, sind so Manchetten hier kaputt.
09:44Wenn man jetzt hier ganz viel drauf drückt, kann man die Luft komprimieren oder sogar dafür sorgen, dass die Luft rausgeht.
09:53Und so, wenn wir jetzt einen Gang reinkriegen, dann haben wir ganz klar ein Problem vom Geberzylinder.
10:01Bob Gang drin und ich kann losfahren.
10:05So, alle Gänge drin, Vorwärts-Rückwärts-Gang.
10:09Also, ganz klar, Problem vom, dass da Luft drin war im System.
10:17Jetzt kann ich ganz normal drehen.
10:19Alles wunderbar.
10:20Der Belag packt auch.
10:21Dann kann man sehen, wenn ich jetzt, ich habe jetzt die Handbremse angezogen.
10:24So kann man den Belag testen, ob die Kupplung in Ordnung ist, mit dem zweiten Gang rein und lässt die Kupplung kommen.
10:32Und Auto geht aus.
10:33Das heißt, der hat Kraftschluss.
10:36Der Belag ist auf jeden Fall in Ordnung.
10:37Und das ist, ich würde sagen, zu 99 Prozent ein Problem vom Geberzylinder.
10:42Weil der Nehmer ist ja auch schon vor vier Jahren neu gemacht worden.
10:46Neue Geberzylinder rein.
10:48Und dann funktioniert das Auto wieder.
10:51So, und das ist, das ist ein bisschen blöd, hier unten dran zu kommen.
10:57Ich denke, von der Arbeit her wird es um die 100 Euro sein.
11:00Das wird sowas um die 80 bis 100 Euro der Geberzylinder sein, vermutlich.
11:03Also 200 Euro wird die Nummer durch sein, genau.
11:09Ja, so, das war die erste Diagnose.
11:12Jetzt direkt gleich den Kunden anrufen und ihm das vorschlagen, die Reparatur.
11:17Und jetzt gehen wir mal zum nächsten.
11:18Das ist ein T5.
11:21Die Dame ist gestern auch eingeschleppt worden.
11:24Und die sagen, der hat überhaupt gar keinen Vortrieb mehr.
11:28Das heißt, sowas ähnliches wie dort.
11:30Nur hier kann man wohl die Gänge einlegen.
11:32Aber das checken wir jetzt erst mal.
11:33Ich habe da schon so eine leichte Vermutung, weil wir das bei dem Wagen öfter schon gehabt haben.
11:42Das ist von, wir haben aber hier noch geparkt.
11:44Das sieht man, wenn der alle erzählt, Auto bringt.
11:46Man hat natürlich keine Möglichkeiten mehr, den Wagen hier irgendwo hin und her zu fahren.
11:53So, also, ich brauche mir hier zu, dann kommst du auch besser mit deiner Kamera dran.
11:59So, lass dich die Gänge ganz normal schalten.
12:03Der Wischer funktioniert auch.
12:05Ist ja auch super gut, wenn so ein Wischer funktioniert.
12:07Und Hupe auch, ist auch super, oder?
12:11Mensch, Wischer!
12:11So, jetzt steig mal den Motor.
12:18Ich lege den Gang ein.
12:21Handbremse los.
12:26Kupplung losgelassen.
12:27Hier, komm, komm mal da rum, Lars.
12:32Kupplung los.
12:33Gang ist drin.
12:36So, also.
12:36Und doch komische Geräusche, ne?
12:37Ja.
12:38Also, ich schaue noch mal den zweiten Gang an.
12:40Na, wir machen mal den dritten Gang rein.
12:42So, Achtung.
12:42Ich fahre los.
12:45Jetzt habe ich den dritten Gang eingelegt.
12:46Hört sich ganz schön heftig an, ne?
12:56Ist super an, ne?
12:58Was ist das?
13:00Ja.
13:01Lass uns doch mal überlegen.
13:03Wir haben vorhin gesagt, die Kraft geht vom Getriebe,
13:05aber von dem Motor raus, über die Kupplung ins Getriebe rein.
13:08Ich lege jetzt den Gang rein.
13:10Das heißt, ich lasse die Kupplung kommen.
13:12Ich habe Kraftschluss.
13:15Und es fängt an zu sorgen.
13:16Jetzt kann es sein, dass im Getriebe ein Fehler ist,
13:19dass die Kraftübertragung im Getriebe nicht funktioniert.
13:22Es kann sein, dass am Differenzial irgendein Fehler ist.
13:25Oder es kann sein, dass eine Antriebswelle rausgerissen ist.
13:29Und das, alles drei nicht die Fehler.
13:34Der Wagen hat ein spezielles Problem.
13:36Das haben wir schon tierisch oft gehabt.
13:38So bei 200.000 Kilometern.
13:39Was hat er gelaufen?
13:42198.725 Kilometer hat der Wagen gelaufen.
13:48Hatte ich gerade was von 200.000 Kilometern gesagt.
13:50Jetzt gibt es ein Problem.
13:57Und das ist, dass die Kraft nicht mehr auf die rechte Antriebswelle übertragen wird.
14:06Warum die rechte?
14:08Ja, weil das die lange Antriebswelle ist.
14:10Und da gibt es einfach ein Problem.
14:10Und wir machen das so.
14:13Ich bestelle jetzt eben die Teile und dann zeige ich euch das.
14:17So.
14:18Hier habe ich die Teile bekommen.
14:22Das ist ein Puzzle.
14:25Oh.
14:27Hier fehlt doch noch was.
14:29Und zwar der Stumpf.
14:30Oh, Mensch.
14:31Haben die das nicht mitgeliefert?
14:32Ah.
14:33Hey.
14:35Super.
14:36Jetzt habe ich mir das fehlt.
14:36So.
14:37Das ist das Problem.
14:38Also das.
14:40Das hier sitzt im Getriebe drin.
14:46Das heißt, das sitzt im Getriebe drin.
14:49Und die Kraft wird nach rechts aufs rechte Rad.
14:52Können wir das mal irgendwann um in Ordnung sehen?
14:54Nee.
14:54Ans rechte Rad und ans linke Rad gemacht.
14:57Übertransportiert.
14:58Das heißt, die Kraft kommt hier raus.
15:01Kommt hier.
15:02Da ist auch so ein Ritzel drin.
15:06Wird hier reingesetzt.
15:07So.
15:11Wird da reingesetzt.
15:12Und die Kraft wird hier übertragen auf das Rad nach rechts.
15:16So.
15:16Und das ist die lange Seite.
15:17Weil hier ist das Getriebe.
15:19Hier ist noch kompletter Motor.
15:20Und ab hier wird dann die Antriebswelle, das ist auch schon ein Teil der Antriebswelle,
15:24überträgt die Kraft nach rechts.
15:25VW hat eine technische Änderung.
15:27Das heißt, dieses Teil hier geht kaputt.
15:30Das alte Teil hat nur so viele Ritzel.
15:32So bis hierhin.
15:42Reißt dann raus und macht hier innen drin alles kaputt.
15:46Und das ist das Geräusch, was wir vorhin gehört haben.
15:47Das Geräusch ist, weil diese Ritzel übereinander gehen und das Schab hier innen drin alles kaputt.
16:02Das ist bei dem Wagen eigentlich Standard.
16:04So bei 200.000, zwischen 180.000 und 200.000 Kilometer.
16:07Wenn es Fahrzeuge sind, die am Bau viel benutzt werden, viele Tieter 5 werden ja auch am Bau benutzt,
16:13wo viel transportiert wird, wo viel Kraft herrscht, dann sind die Dinger auch schon bei 150.000 kaputt.
16:17Die neue Ausführung nicht mehr.
16:19Da muss man aufpassen, wenn man so etwas nicht original kauft und im Zubehör oder im Internet kauft,
16:26in diesem Internet.
16:28Haben wir schon gehabt, kamen die Kunden an, sollten wir es einbauen, war noch die alte Ausführung.
16:33Das ist die neue Ausführung.
16:34Ganz, ganz wichtig, dass es komplette Ritzel ist, keine Billigausführung.
16:39Dann kommt es auch nie wieder zu den Problemen.
16:40Man kriegt aber auch gute und Markenteile im Internet.
16:44Sorry, nochmal neu.
16:44Man bekommt natürlich auch gute und Markenteile im Internet.
16:47Auf jeden Fall.
16:48Das war jetzt nicht, dass das jemand falsch versteht.
16:51Aber achtsam sein, was man bekommt.
16:53Einige Anbieter bieten einfach noch alten Müll an.
16:55Ist so.
16:57Kriegt der Kunde das jetzt von VW erstattet?
17:00Nein.
17:00Das ist natürlich keine Reklamation von VW.
17:02Das Auto ist, wie alt habe ich gar nicht mehr, aber das Auto, da sind wir bestimmt sechs, sieben, acht Jahre alt,
17:09200.000 Kilometer gelaufen.
17:11Ist so.
17:11VW hat das erkannt und hat es geändert.
17:14Kann man VW auch keinen Vorwurf machen.
17:16Ist vollkommen in Ordnung.
17:17Ich meine, manchmal sind diese Teile eben nicht so gut.
17:20Aber 200.000 Kilometer ist schon mal was für ein Auto.
17:22Also, ich finde, da darf sowas auch kaputt gehen.
17:25Die Neuausführung geht auf gar keinen Fall mehr kaputt.
17:28So, ihr Lieben.
17:29Das war es heute mit Neuem aus der Werkstatt.
17:32Wenn ihr das, was wir hier machen, gut findet, dann hier einfach hier oben auf den Button drücken.
17:37Abonniert uns.
17:38Dann wissen wir, okay, das ist gewollt.
17:39Dann machen wir weiter so.
17:41Und war das heute eigentlich eine Sendung Neues aus der Werkstatt?
17:43Ja, Neues aus der Werkstatt und Neues vom Hof.
17:47Gute Zeit.
17:48Lasst es euch gut gehen.
17:49Bis zum nächsten Mal.
17:49Tschüss.