00:00Depuis quelques années, on répétait souvent que les marques automobiles chinoises allaient
00:22conquérir le marché européen grâce à leurs fameuses voitures 100% électriques,
00:28mais en définitive, le danger pour les marques européennes vient peut-être plutôt de
00:33la technologie hybride sur laquelle MG est à la pointe.
00:38Ils viennent de lancer leur petite citadine MG3, leur SUV urbain ZS hybride, et cette
00:44fois ils présentent le HS de seconde génération, un grand SUV hybride rechargeable familial
00:52de 4,67 mètres de long qui développe 272 chevaux, qui peut parcourir 100 kilomètres
00:58en mode 100% électrique et qui sera disponible à partir de 37 990 euros sur le marché automobile
01:06français.
01:07Et donc, sur Caradisiac, on est venu ici en Corse pour vérifier si ce nouveau EHS, c'est
01:15de la balle !
01:22Le premier EHS, c'était justement un des modèles qui avait permis à MG de beaucoup
01:29se développer en Europe, et je suis sûr que vous en croisiez beaucoup sur la route
01:34sans même vous en rendre compte parce que c'était une voiture qui avait un style
01:39totalement anonyme, vraiment d'une banalité presque consternante.
01:44Et du coup, chez MG, ils ont essayé de remédier un peu à ça avec cet EHS de seconde génération
01:50qui est plus expressif, plus dynamique.
01:53Alors bon, on n'est pas encore dans un véhicule qui affiche une personnalité débordante,
01:58mais franchement, c'est vrai qu'à regarder, c'est un peu plus sympa.
02:01Alors cette face avant, elle fait un petit peu Peugeot sous certains angles, alors ça
02:06ressemble aux autres nouveautés de MG, la petite MG3 et le ZS urbain.
02:12Les proportions, on est quand même au-dessus d'un Peugeot 3008 ou d'un Volkswagen Tiguan
02:18puisque la voiture mesure 4,67 m de long à comparer au 4,55 m d'un Peugeot 3008.
02:25Et donc, c'est un véhicule qui paraît très gros et il l'est en réalité parce que c'est
02:30une silhouette assez massive.
02:32Alors je vais vous montrer un petit peu la poupe aussi, tant qu'à faire.
02:35Donc derrière cet empattement assez généreux, on a une poupe ici qui rappelle un petit peu,
02:41alors pourquoi pas, des modèles Mitsubishi, un petit peu du dernier Skoda Kodiaq aussi.
02:47Donc là aussi, c'est un peu plus dynamique, on a ce long bandeau LED qui couvre toute la
02:53largeur du véhicule.
02:55Je pense que ça plaira davantage que le précédent EHS dans le genre SUV familial.
03:03C'est assez doux, on va dire ça.
03:11Les changements à l'intérieur de cette EHS de seconde génération sont encore plus
03:16significatifs qu'à l'extérieur.
03:18Alors l'ancien faisait déjà pas mal d'efforts au niveau des habillages et des finitions.
03:24Ici, on a un mobilier qui est beaucoup plus sympa à regarder.
03:27Alors on a ici ce grand panneau qui est composé de deux écrans de 12,3 pouces pour le combiné
03:33d'instrumentation et la tablette tactile centrale.
03:37En fait, ça ressemble un petit peu à ce qu'on a chez Kia et Hyundai ou encore chez
03:41BMW.
03:42Donc au niveau style, c'est très, très moderne.
03:45Le reste de la planche de bord est assez sympa aussi à regarder.
03:48C'est assez simple.
03:49Il reste quelques boutons physiques, mais ils sont plutôt rares.
03:52Il y a un joli habillage ici sur la finition Luxury, alors ce n'est pas la version d'entrée
03:59de gamme en confort.
04:00On a évidemment un petit peu de plastique dur ici sur la partie basse, mais franchement,
04:05c'est normal.
04:06Il n'y a rien de choquant là.
04:07Alors il y a juste ça qui nous choque un peu.
04:09Donc ça, c'est la boîte à gants qui a une espèce d'assemblage qui n'est pas idéal.
04:15Bon, ça, c'est peut-être un modèle de pré-série, il faudra vérifier.
04:18Mais sinon, là, sur le bas de la console centrale, on a pareil un joli habillage qui
04:24permet d'avoir un toucher pas trop mal lorsque le genou vient taper contre ça.
04:28Et vous verrez que même à l'arrière, il y a des détails qui sont assez surprenants.
04:31Au niveau technologie, on a un hardware et un système d'exploitation pour l'interface
04:39de bord qui est le même que sur les dernières MG3 et ZS de seconde génération.
04:46Donc bon, là aussi, il y a normalement des progrès par rapport à l'ancienne génération
04:51de l'EHS.
04:52On vérifiera ça.
04:53Maintenant, on va vous montrer les places arrière qui sont vraiment bien, ce qui n'est
04:58pas étonnant d'ailleurs compte tenu des dimensions de la voiture.
05:02Ce qui est assez original, c'est qu'on a un vrai marche-pied ici.
05:06Bon, alors, il n'a pas vraiment besoin parce que la voiture n'est pas très haute.
05:09Attention, c'est une erreur, ce marche-pied n'est en fait que décoratif et on ne peut
05:13pas s'appuyer dessus.
05:14Oups.
05:15Mais aux places arrière, donc, on a vraiment beaucoup, beaucoup d'espace.
05:21Donc là, j'ai le siège de devant qui est ma position de conduite.
05:25Je suis comme dans une limousine, donc c'est très appréciable, d'autant plus que la
05:30banquette est assez inclinée.
05:32On a une position qui est vraiment agréable ici et petit détail étonnant aussi, c'est
05:36que là, si vous regardez cet habillage là, et bien ce n'est pas du plastique dur, contrairement
05:41à ce qu'on trouve, par exemple, à l'arrière d'un Volkswagen Tiguan.
05:44Donc, ça veut dire que le MG, qui a réputation d'être une marque Le Coste, fait plus d'efforts
05:50sur certaines parties de l'intérieur que des constructeurs comme Volkswagen.
05:54Donc oui, ça, c'est étonnant.
05:56Parlons aussi du coffre pour terminer.
05:59Alors là, ce n'est pas une valeur record, puisqu'on a 441 litres, donc c'est pas mal.
06:04Ça permettra évidemment de partir en voyage, mais sur ce plan, le H.S. rentre dans le rang.
06:20Cette fois, on est au volant du MG EHS et il n'y a pas vraiment de surprise sur les
06:27routes de Corse.
06:29On a un véhicule qui est très confortable, qui est vraiment réglé pour être utilisé
06:35en conduite tranquille.
06:36On n'a pas d'amortissement piloté et on n'a peut-être pas la meilleure suspension
06:43la plus efficace du segment, mais franchement, en conduite tranquille, c'est plutôt agréable.
06:50D'autant plus qu'on a un groupe motopropulseur qui est assez doux à utiliser, il n'y a pas
06:57trop d'à-coups.
06:58Justement, il faut qu'on vous parle de ce groupe motopropulseur, puisqu'il n'est pas
07:03classique dans cette catégorie des véhicules hybrides rechargeables.
07:06En fait, il se compose d'une part d'un moteur électrique de 184 chevaux qui entraîne
07:13les roues avant directement et uniquement tout seul jusqu'à la vitesse de 75 km heure.
07:20Et à partir de 75 km heure, lorsqu'il y a besoin en plus du moteur électrique d'un
07:27renfort de puissance, vous avez le 4 cylindres turbo de 1,5 litres qui est sensiblement
07:34amélioré par rapport aux blocs de l'ancien EHS, puisque cette fois, il est doté d'un
07:40turbo à géométrie variable et d'une combustion qui fonctionne d'après le cycle Miller.
07:46Et donc, ce moteur thermique vient en renfort, il développe 142 chevaux, donc ça nous donne
07:52272 chevaux en puissance totale cumulée.
07:56Et soit il alimente le moteur électrique et les batteries, soit il se connecte lui
08:02aussi aux roues avant.
08:03Alors attention, ce véhicule ne peut pas être quatre roues motrices.
08:06Dans la réalité, les 272 chevaux, on ne les ressent pas trop.
08:13C'est un véhicule qui est assez pâteau, qui est performant, mais pas au point de se
08:20dire qu'on a quasiment 300 chevaux sous le pied droit.
08:24Alors il est un peu lourd, évidemment, avec des batteries de 21,4 kWh de capacité brute.
08:29Il pèse un peu moins de 1,9 tonnes sur la balance.
08:33Clairement, c'est un engin qui se destine à la conduite paisible.
08:38Et franchement, en tant que tel, il sera très bien.
08:41Et avec une direction un peu floue, avec des sensations de conduite qui ne sont pas franchement
08:47amusantes, on le laissera dans ce genre d'utilisation là.
08:51Pour ce qui est de l'autonomie 100% électrique, enfin, MG annonce 100 km d'après la fiche
08:58d'homologation en mode 100% électrique.
09:01Dans la réalité, on est tellement pris par le temps ici dans le tournage en Corse, d'ailleurs
09:07le jour est en train de se coucher, on est en plus sur des cols de montagne, donc on
09:12arrive à avoir à peu près 70 km d'autonomie électrique théorique.
09:18Mais il faudra vérifier ça lors d'un essai plus poussé et plus long et ailleurs qu'ici
09:24sur la route de Corse.
09:25Donc voilà, c'est un engin familial.
09:28Il ne faut pas lui en demander trop, mais à vivre, franchement, c'est agréable.
09:33Ah oui, j'ai oublié de vous dire, l'interface numérique, bon, ce n'est toujours pas
09:41le top dans la catégorie.
09:43C'est assez lent, c'est largement pas aussi bien que celle du groupe Volkswagen ou de
09:50Renault, par exemple.
09:51Et on a aussi des aides à la conduite, notamment le régulateur de vitesse adaptatif et le
09:57système de maintien dans la voie, qui ne sont là aussi pas d'une efficacité extraordinaire.
10:01Au final, il est effectivement possible de parcourir 100 km en mode 100% électrique.
10:13On a des collègues qui ont réussi à le faire ici en Corse.
10:15Et au niveau de la consommation thermique, nous, on est resté largement sous les 5 litres
10:21au 100 km.
10:22Donc ça veut dire que ce groupe motopropulseur hybride rechargeable 2MG fonctionne plutôt
10:26bien au niveau des économies d'énergie dans la vie de tous les jours.
10:30En revanche, au niveau de l'agrément et des performances, non, on n'est pas encore au
10:34niveau d'un bon groupe motopropulseur hybride de puissance identique, par exemple celui
10:40des Cupra Terramar et autres Volkswagen Tiguan, qui sont franchement plus performants et plus
10:47agréables à conduire quand on décide de hausser un petit peu le rythme.
10:51Avec quand même une différence importante, c'est que le prix est beaucoup moins élevé
10:56ici.
10:57On est à 37 990 euros en prix de base ou 39 990 euros pour notre version luxurie tout
11:03équipé.
11:04En résumé, cet EHS de seconde génération, il progresse sensiblement par rapport à la
11:09première mouture.
11:10Il est plus spacieux, plus agréable à regarder, plus agréable à vivre aussi, bénéficie
11:15d'un meilleur niveau d'équipement.
11:16En revanche, il a toujours des petits problèmes par rapport à ses concurrents, par exemple
11:21au niveau de la qualité du système d'infotainment, au niveau parfois de petites choses tout
11:27bêtes, par exemple le fonctionnement de la climatisation qui peut parfois être un
11:30petit peu capricieux selon les options qu'on a choisies dans le menu.
11:35En fait, il n'y a pas de miracle, c'est moins cher que la concurrence, sachant qu'un
11:39Volkswagen Tiguan hybride rechargeable moins puissant de 204 chevaux commence déjà à
11:4455 000 euros, un Cupra Terramar de 272 chevaux, c'est 60 000 euros, un Peugeot 3008 hybride
11:53rechargeable de 195 chevaux, c'est plus de 43 000 euros.
11:58Il y a quand même un petit écart de qualité par rapport à ses concurrents hybrides rechargeables
12:03plus chers, pas de miracle.
12:05Par contre, il ne faut pas oublier que l'ancien EHS était fortement remisé en concession.
12:12Là, ce n'est pas encore le cas de ce modèle-là, donc frontalement, il devient sensiblement
12:17plus cher que la précédente mouture.
12:20A vous de voir si le rapport prix-prestation, qui reste quand même à la pointe, justifie
12:25toujours l'achat de cet EHS par rapport à des véhicules de marque généraliste, tout
12:31en sachant que le Bid Seal U hybride rechargeable est un petit peu moins cher, mais moins puissant
12:37et moins bien équipé à partir de 37 500 euros.
12:40Et nous, ce qu'on va faire, on va essayer de voir ce que ça vaut, ça là-bas, c'est
12:45la première sportive 100% électrique d'EMG qui cherche à chasser sur le terrain des
12:52voitures de rêve.
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