- il y a 14 heures
Besoin d'un SUV compact hybride mais pas nécessairement rechargeable ? Caradisiac a décidé de comparer huit modèles phares aux technologies bien différentes, l'intérêt étant de repérer les plus agréables à conduire et les plus sobres, sur des boucles d'essai en ville mais aussi sur route et autoroute. Suivez le guide !
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00:00Après un premier comparatif des systèmes hybrides chez les petits SUV,
00:10Caradisiac a décidé de comparer les systèmes d'électrification chez les modèles compacts
00:15ou à vocation familiale. L'objectif est le même, distinguer les modèles les plus sobres et les
00:20plus agréables à conduire et cela sur deux boucles d'essai, l'une en ville et l'autre sur route.
00:24Cette fois pas de micro-hybridation 48 volts, uniquement des électrifications intégrales et
00:29elle foisonne dans la catégorie puisque nous avons réuni pas moins de huit modèles sans forcer.
00:33Par ordre alphabétique on a donc Dacia Bigster, Ford Kuga, Honda ZR-V, Hyundai Tucson, MGE-HS,
00:39Nissan Qashqai, Renault Austral, Toyota RAV4. Avant d'en prendre le volant,
00:43passage en revue des forces en présence qui emploient des technologies bien différentes.
00:52Lancé début 2025, le Bigster a inauguré la dernière mécanique hybride du groupe Renault,
00:56constitué d'un 4 cylindres 1.8 à cycle Atkinson 209 chevaux et d'un électromoteur de 49 chevaux,
01:03tous deux transmettant jusqu'à 155 chevaux via une boîte auto à crabeau comptant 4 vitesses côté
01:09thermique et 2 côté électrique. Un ensemble qui présente les émissions de CO2 les plus faibles avec
01:14seulement 103 grammes par kilomètre. Comme le Toyota RAV4, le Kuga utilise un 4 cylindres 2.5
01:19atmosphérique classique d'Atkinson, Ford 152 chevaux et secondé par un moteur électrique de 125 chevaux.
01:26L'ensemble transmet jusqu'à 180 chevaux au roue avant via un train épicycloïdal constitué d'un
01:32savant système d'engrenage qui promet une utilisation optimale des flux d'énergie.
01:36Mieux encore le Ford est le seul à pouvoir fonctionner à l'éthanol E85, toujours deux fois
01:42moins cher que le sans plomb jusqu'à nouvel ordre, de quoi réduire encore le budget carburant et le malus au
01:47CO2 à 125 euros. De son côté le ZRV mobilise un 4 cylindres 2 litres atmosphériques 143 chevaux
01:53à cycletkinson qui sert majoritairement de générateur pour le système électrique et
01:58n'entraîne les roues qu'à haute vitesse via un pignon fixe. La puissance maxi de 184 chevaux qui
02:03correspond à celle du moteur électrique promet de bonnes performances mais le malus minimum atteint 540
02:09euros. Sortant les muscles avec une puissance cumulée de 215 chevaux, le Tucson fait appel à un
02:144 cylindres 1,6 litre turbo essence développant à lui seul 160 chevaux et à un moteur électrique de
02:2064 chevaux, la transmission étant assurée par une boîte auto 6 rapports à convertisseurs de
02:25couple. Sans être exemplaire, les émissions de CO2 réduites limitent le malus à 330 euros.
02:30Plus puissant encore que le Hyundai avec 224 chevaux cumulés mais quasi aussi bon marché que le Dacia,
02:36le MG EHS Plus mobilise un 4 cylindres 1,5 litre turbo de 143 chevaux qui sert essentiellement de
02:43générateur pour le moteur électrique de 198 chevaux. En fait il n'y a que lors des fortes
02:48sollicitations ou sur autoroute que le bloc thermique peut entraîner les roues avant via une
02:52boîte auto à deux rapports tout en rechargeant la batterie. Les malus n'ont rien de scandaleux avec
02:57330 euros minimum. Revue récemment, la mécanique du Qashqai e-Power utilise un 3 cylindres 1,5
03:03turbo à cycle mille heures qui n'est pas connecté aux roues puisque chargé uniquement d'alimenter la
03:09batterie et son homologue électrique fort de 205 chevaux en mode sport. Un fonctionnement qui garantit
03:14des rejets de CO2 au ras des pâquerettes et l'absence de toute taxe. Restylé récemment,
03:19le Renault Austral mobilise un 3 cylindres 1 litre de turbo essence de 130 chevaux et un moteur électrique
03:25portant la puissance cumulée à 200 chevaux transmis aux roues avant par une boîte auto à crabo
03:30comparable à celle du mixteur avec 4 vitesses côté thermique et 2 côté électrique. Un trio qui
03:35émet peu de CO2 et évite tout malus. Enfin le RAV4 reçoit comme le Kuga un 4 cylindres 2,5
03:41atmosphériques à cycle Atkinson mais plus puissant puisque développant 178 chevaux ainsi la puissance
03:46cumulée avec celle du moteur électrique de 120 chevaux atteint de 118 chevaux. Côté transmission on
03:51retrouve le fameux train épicycloïdal cher à Toyota et Ford qui promet une utilisation optimale des flux
03:58d'énergie. Par contre pas de fonctionnement à l'éthanol en sortie d'usine contrairement au Kuga.
04:02De fait le Toyota écope d'un petit malus de 330 euros. Alors première épreuve à disputer pour
04:08nos belligérants celle de la ville. Nous avons tracé une boucle de plusieurs dizaines de kilomètres
04:13en milieu urbain avec des passages dans des lieux résidentiels limités à 50 km heure et des passages
04:19ponctués par des feux tricolores donc un petit peu plus saccadés. Nous sommes partis avec quatre premières
04:26voitures. Julien avec le Bixster, Olivier avec le Kuga, Alexandre avec le Toxon et moi même avec le ZRV.
04:46Ça y est notre boucle en ville arrive à son terme. On a eu beaucoup de bouchons de quoi vraiment mettre à
04:51l'épreuve nos systèmes hybrides. Je vais tout de suite appeler mes petits collègues pour savoir ce
04:57qu'ils pensent de leur véhicule. On va commencer avec Julien et son Dacia Bixster.
05:01Ouais Alain. Mon cher Julien comment ça va avec ton Bixster ? Comment se passe ton petit trajet ?
05:13Écoute ça se passe très bien. Alors forcément il y a des points positifs et négatifs. Positif c'est que c'est très doux.
05:20Même la transmission elle est plutôt douce. Après j'ai pas mal de... c'est majoritairement en électrique donc
05:28ça c'est une bonne chose aussi. En revanche les points négatifs c'est que lorsque le moteur thermique se
05:32met en route ça bourdonne pas mal c'est assez sonore. Donc ça je trouve ça quand même assez dommage.
05:37Et en plus quand lorsqu'il sert de générateur on l'entend assez bien et après lorsqu'il entraîne les
05:42roues on l'entend aussi parce que il reste en première jusqu'à 50 km heure quasiment.
05:47Très bien. Et bien écoute merci Julien pour ce premier point de vue. Je vais de ce pas appeler
05:53nos autres collègues. Merci Julien.
05:55A tout à l'heure. A tout à l'heure.
05:56Du coup je vais appeler Olivier pour savoir ce qu'il pense de son Kuga.
06:00Ouais Alain.
06:04Mon cher Olivier qu'est ce que tu penses de ton Kuga ?
06:07Bah écoute c'est pas mal du tout en ville.
06:10Alors c'est une techno connue maintenant puisque c'est une techno d'origine Toyota et au final en termes
06:15d'agrément sans ville on est plutôt pas mal alors c'est assez doux. Le moteur des fois se met en route
06:19on l'entend mais c'est pas non plus une catastrophe tu vois ça relativement tranquille. Il faut dire
06:25c'est une boîte CVT donc c'est une boîte qui aime bien la ville puisque c'est pas un endroit où on la
06:29martyrisse trop. Pas d'à-coups de transmission justement tu parlais de CVT c'est plus précisément un train
06:34épicycloïdal. C'est doux à l'usage et le moteur pas trop bruyant du coup ? Non voilà. Tant que
06:41t'as la batterie, j'ai toujours eu de la batterie là sur notre parcours d'essai, pour l'instant ça va
06:45être relativement fluide en termes d'utilisation. Et bah écoute super je vais appeler de ce pas
06:49Alexandre pour savoir ce qu'il pense de sa voiture. Merci Olivier à tout à l'heure.
06:52Oui allo ? Mon cher Alexandre qu'est ce que tu penses de ton Hyundai Tucson du coup ? Je suis assez mitigé alors
07:03d'une part à conduire c'est assez agréable dans l'ensemble avec pas mal de phases en électrique pas
07:09trop d'à-coups et une bonne gestion de la transmission ça c'est l'avantage de la boîte
07:12automatique à convertisseur et puis un niveau sonore qui est assez maîtrisé. Par contre je
07:17suis assez déçu sur la consommation relevée je suis à 7,5 litres donc c'est très décevant sur
07:23le même parcours que vous. Oui parce qu'en fait on a eu beaucoup beaucoup de bouchons et tu as peut-être
07:28beaucoup vidé beaucoup tapé dans ta batterie ce qui fait que le moteur thermique s'est mis en route il était
07:32souvent en route du coup ton moteur thermique dans les bouchons ? Oui surtout au décollage ce qui est
07:38bizarre c'est que je sais pas si en fonction de la pression à la pédale tu vois normalement on
07:41favorise l'électrique mais là c'est vrai que le thermique se met en route vraiment tout de suite
07:45alors il y a deux modes éco et sport moi je suis resté en éco alors je sais pas si les conditions les
07:51batteries étaient chargées à moitié là j'ai la batterie sous les yeux et du coup je vois après sur la
07:56courbe du graphique que j'ai quand même utilisé beaucoup de phases électriques supérieures au thermique
08:02mais qu'au final et bah ça se ressent pas sur la console moyenne ça qui est étonnant de son côté
08:07le ZRV fait preuve d'une douceur à l'usage exemplaire déjà parce que les phases en tout
08:11électrique sont nombreuses y compris quand on s'élance énergiquement mais également parce qu'en
08:15mode hybride le moteur thermique sert uniquement à alimenter son homologue électrique dans ces
08:20circonstances gage d'une conduite zen et ultra fluide sans heure ni à coup même si le 4 cylindres peut
08:26parfois se faire entendre alors ça y est c'est reparti pour la deuxième boucle ville avec les
08:30quatre autres véhicules julien est à bord du mg alexandre est à bord de l'austral et olivier à bord du
08:39toyota rav4 ça y est on arrive au bout de la première boucle ville avec notre deuxième groupe de voitures je vais
08:55tout de suite appeler mes collègues pour savoir ce qu'ils pensent de leurs véhicules et on va
08:59commencer avec julien qui est à bord du mg allo qu'est ce que tu penses de ton mg en ville alors
09:08est ce qu'il est aussi bien que les que celui que tu avais avant et bah écoute je découvre ce que je
09:12connaissais pas cette voiture là franchement je suis très agréablement surpris c'est hyper doux il ya
09:17énormément de phases en électrique et même quand le moteur thermique se met en route c'est très discret
09:23peu de vibrations peu de niveau sonore franchement c'est on est en ville c'est vraiment bien quoi et
09:29bah écoute c'est super j'ai pas besoin d'avantages je vais appeler tout de suite alex pour savoir ce
09:34qu'il pense de son renault merci julien tout à l'heure oui allo mon cher alex comment il est
09:42ton austral en ville et bah écoute il est plutôt agréable à conduire la publicité annoncée par renault
09:47est vraiment assez respecté 80% du temps en électrique donc du coup c'est vraiment le moteur
09:53électrique qui entraîne les roues du coup on a un bon silence de fonctionnement mais parce qu'il y
09:57a un mais quand le moteur thermique se met en route on sent que c'est uniquement pour charger la batterie
10:02donc c'est comme une sorte de prolongateur d'autonomie et quand on a besoin d'un peu plus de
10:06coupe un peu plus de puissance il se met en branle pour justement animer les roues voilà d'accord et en
10:12termes de transmission est ce que tu as des à coups c'est très doux franchement les changements de
10:17rapport ils sont indolores on a l'impression d'être au volant d'une électrique vraiment la majorité du
10:22temps et c'est ça qui est agréable le seul bémol voir je te dis c'est vraiment le moteur thermique
10:26qui monte en régime pour charger la batterie d'ailleurs on a un signal du système multimédia qui t'indique
10:32que le moteur est en train de recharger la batterie ok ça marche alexandre je t'embête pas plus longtemps je
10:36vais appeler deux ce pas olivier ok merci heureusement que le bluetooth fonctionne bien oui
10:42alan mon cher olivier comment se passe ton trajet urbain avec ton toyota rav4 j'imagine que c'est à
10:48peu près similaire au ford kuga ce que j'allais dire pas de surprise mécanique quasi à 99 9% similaire
10:56tu as l'impression de conduite qui sont pareilles savoir c'est plutôt bien en ville j'ai quand même
11:02l'impression que ce rav4 il est un peu moins bien sonorisé quand même que le que le ford puisque
11:08même quand le moteur se met en route on l'entend un peu plus donc ça c'est ma première impression et
11:14ce qui fait que si j'ai un peu l'impression que le moteur s'éclenche un peu plus régulièrement qu'à
11:19bord du ford alors une mise en route du moteur thermique qui est relativement on va dire discrète
11:24on le sent mais c'est pas non plus rédhibitoire comme constat mais toutefois il est un peu plus présent
11:30peut-être que sur le ford à l'image du honda le qashqai se montre exemplaire de douceur lui
11:34aussi fonctionne majoritairement moteur thermique coupé en milieu urbain et quand ce dernier se met
11:40en route il le fait avec une extrême discrétion son objectif étant uniquement d'alimenter en énergie
11:46son homologue zéro émission aucun passage de rapport donc ni à coup le nissan évolue de manière aussi
11:51docile qu'une voiture électrique à ceci près que son trois cylindres peut se faire entendre au
11:56démarrage à l'arrêt ou à très basse vitesse mais sans jamais hausser la voie après cette
12:03première boucle en ville il est temps de relever les coûts d'utilisation si le kubia consomme plus
12:08d'éthanol que ses rivaux du sans plomb il l'emporte à ce chapitre en réclamant moins de 6 euros au 100
12:13km du côté des buveurs de pétrole c'est le bigster qui s'en sort le mieux avec 4 litres 2 au 100 km suivi
12:19par le mg et ses 4 litres 5 le honda avec 4 litres 6 au 100 km et le cache caille avec 4 litres 7 pour
12:26des coûts à l'usage entre 7 et 8 euros au 100 km ensuite on passe au dessus des 5 litres au 100
12:31km avec l'austral et ses 5 litres 7 et le raf 4 avec 6 litres 2 le tuxon fermant la marche avec 7 litres
12:37au 100 km explicable en partie par son gros moteur suralimenté son poids élevé et une énergie voire
12:43boîte auto à convertisseur après ce premier test en ville place à la campagne nous allons également
12:51distinguer les modèles les plus agréables et les plus sobres au programme une boucle d'une cinquantaine
12:56de kilomètres sur des portes mentales limitées à 80 km heure avec des traversées de village mais
13:02aussi des axes rapides limités à 110 et même 130 km heure la vocation de ces modèles et tente
13:07également de voyager nous voici reparti pour notre deuxième boucle autoroutière et routière
13:13avec les quatre premiers véhicules classés par ordre alphabétique dacia bigster ford kouga honda
13:18z rv et hyundai thuxon je vais appeler tout de suite mes camarades pour savoir ce qu'ils
13:30pensent de leurs véhicules respectifs à commencer par julien et la dacia
13:35ouais alan mon cher julien qu'est ce que tu penses de ta dacia sur autoroute et sur route et
13:44bah écoute sur autoroute j'ai quand même des phases en électrique au moins jusqu'à 110 km heure il est
13:49capable de rouler en électrique après dès qu'il ya un faux plat ou dès qu'on met un peu de gaz
13:53forcément il ya le thermique qui se met en route et bah là c'est toujours un moteur qui est qui est bruyant
13:59qui monte pas mal dans les tours parce que comme on a une boîte de vitesse qui a seulement quatre rapports
14:03ça monte pas mal dans les tours la boîte est un peu lente aussi voilà donc c'est vrai que c'est
14:09assez sonore sur autoroute après sur route on retrouve à peu près les mêmes défauts il ya
14:15toujours des passages en électrique mais toujours un moteur qui est sonore une boîte qui est un peu
14:19lente même au rétrogradage ou au passage des rapports en fait c'est vraiment le côté moteur bruyant
14:26et les boîtes de vitesses lente qui pénalisent le bigster je trouve d'accord ok merci julien bah je
14:34vais appeler tout de suite olivier pour en savoir davantage sur le ford cougat voilà olivier qu'est
14:41ce que tu as pensé de ton ford cougat sur autoroute et sur route écoute globalement c'est pas mal alors
14:46il ya un point fort c'est la fluidité du passage entre l'électrique et le thermique c'est vraiment
14:51imperceptible au niveau de la mécanique il n'y a pas d'à-coups par exemple c'est vraiment transparent
14:57bon au niveau sonore c'est moins transparent faut bien avouer on entend quand même le moteur thermique
15:02quand il se met en route on l'entend alors forcément sur autoroute ben c'est le moteur thermique qui
15:06prend le dessus ça c'est pas une surprise avec un moteur hybride par contre faut bien reconnaître que
15:11sur départementale la partie électrique est très présente on va quasiment je peux dire c'est la moitié du
15:16temps l'électrique est présent dans la conduite tu vois donc ça c'est quand même pas mal et donc forcément
15:21on en reparlera plus tard c'est un impact sur les consommations notamment sur départementales mais
15:25au final quand même le bilan il est tout à fait correct et plutôt probant merci beaucoup olivier
15:30je vais appeler alexandre pour savoir un peu ce qu'il pense de sa voiture merci de rien
15:34oui allo mon cher alexandre on arrive au terme de cette boucle qu'est ce que tu penses de ton tuxon
15:43sur autoroute et sur route et bah écoute ça m'a réconcilié avec l'hybride enfin surtout avec le
15:50combo quatre cylindres sur alimentation ça marche très très bien je suis jamais pris à dépourvu on a
15:56une accélération qui est assez linéaire mais sans violence et surtout on a des bonnes reprises bien
16:01gérée par la boîte automatique donc c'est assez agréable sur les survois rapides après sur réseau
16:07secondaire comme la nationale aussi on a un niveau sonore qui est bien maîtrisé et dans l'ensemble c'est
16:12assez agréable d'accord pas d'à-coups pas d'à-coups pas la douceur voilà exactement et même je dirais
16:19une belle souplesse c'est ça aussi l'atout du quatre cylindres je pense c'est que on n'a pas une
16:24sonorité qui est hyper envahissante et puis surtout on a une onctuosité et puis on a on sent
16:29qu'on a un peu de réserve quand même derrière je crois que c'est l'une des plus puissantes du
16:33plateau aujourd'hui le zrv quant à lui se fait tout aussi docile sur route qu'en ville les phases en
16:38tout électriques sont plus nombreux encore sur départementale grâce aux longues et régulières
16:42phases de récupération d'énergie lors des décélérations gage d'une belle sobriété et
16:46une fois en action le quatre cylindres chargé d'alimenter le moteur électrique assure des
16:50accélérations à la hauteur des 184 chevaux affichés et s'il n'entraîne pas les roues sur
16:54départementale il peut simuler des passages de rapport en faisant varier ses régimes de rotation
16:58pour donner quelques sensations au conducteur et cela en restant extrêmement fluide dommage que dans
17:04ces circonstances le niveau sonore ne soit pas davantage contenu sur autoroute le bloc thermique
17:08peut ponctuellement entraîner les roues tout en se montrant un peu sonore lors des dépassements mais
17:13sans excès ni brutalité nous partons donc pour la deuxième boucle routière et autoroutière avec le
17:20deuxième groupe de voitures en l'occurrence le mg e hs le nissan kashqai le renault austral et le toyota raf 4
17:27j'appelle tout de suite mes camarades pour savoir ce qu'ils pensent de la voiture à commencer par julien
17:38berthaud avec le mg e hs allo mon cher julien qu'est ce que tu penses de ton mg e hs sur autoroute et
17:48sur route alors écoute globalement moi je trouve quand même hyper confort à mener on dit on dirait
17:55presque une voiture électrique en fait sur autoroute quand on n'a pas besoin de puissance c'est très
18:01agréable moteur thermique est très discret mais en fait c'est vrai que dès qu'on met gaz dès qu'on
18:06a besoin vraiment de relance on a un moteur thermique qui qui vient aider et en fait ça nous
18:12donne des accélérations qui sont pas constantes parce que d'un seul coup on se retrouve avec je
18:16sais pas 20 ou 30 chevaux supplémentaires et hop on a la voiture qui accélère un peu plus et c'est vrai
18:22que c'est ça c'est un peu déroutant en fait et en termes de niveau sonore au niveau sonore c'est
18:26vraiment bien le moteur thermique hormis lors des grosses relances mais quand on roule couler
18:31c'est presque imperceptible que ce soit en vibration en niveau sonore là dessus c'est vraiment
18:36c'est vraiment hyper bien fait quoi écoute merci beaucoup julien je vais appeler de ce pas olivier
18:42pour savoir ce que lui pense de son toyota rav4 merci à plus alan ciao
18:47oui alan mon cher olivier qu'est ce que tu penses de ton toyota rav4 sur route et autoroute
18:55bon moyen bof bof alors on a toujours la même fluidité qu'on évoquait tout à l'heure avec le
19:01kouga je rappelle c'est la même même système motopropulseur donc ça il n'y a pas de surprise
19:04là dessus par contre en termes d'isolation je l'avais déjà noté en ville c'est beaucoup moins bien que sur
19:10le kouga résultat entend beaucoup plus le moteur se mettre le moteur thermique entrée en action donc ça
19:16c'est un vrai défaut c'est pénalisant quand même pour qu'on est occupant de cette voiture là d'autant
19:20plus que ben on l'a vu tout à l'heure sur autoroute on a pu constater en termes d'isolation phonique
19:25alors ça n'a rien à voir avec le moteur mais quand même ça contribue à l'agrément en termes
19:28d'isolation phonique il ya beaucoup beaucoup de bruit d'air sur ce rav4 on sait un petit peu qu'il a
19:33vieillit au niveau la conception tu vois et par contre à l'inverse il est plus confortable que le kouga
19:38bon mais globalement je suis quand même moyennement emballé par ce rav4 qui on sent qu'il a vieillit
19:43et sur route tu as quand même pas mal de phase en électrique j'imagine alors sur ce retrouve bien
19:48sûr non sur route également effectivement on a des phases en électrique j'ai l'impression quand
19:53même qu'elles sont un peu moindre que avec le kouga où c'était vraiment tout à l'heure très marqué
19:59sur les phases électriques là c'est moins flagrant et on entend plus souvent le moteur se mettre en
20:04route ok ben écoute merci olivier j'appelle tout de suite alexandre pour savoir ce que lui pense de son
20:10renault austral merci oui comment ça va avec ton renault austral est ce que c'est aussi agréable sur
20:20le réseau secondaire et autoroutiers qu'en ville beaucoup moins beaucoup moins alors c'est pas la
20:24catastrophe mais alors je vais d'être déjà tout annoncé les bons côtés les bons côtés c'est que le
20:30moteur électrique est présent sur des longues phases même sur voie rapide jusqu'à 120 130 quand
20:35la batterie chargée le moteur électrique et bien c'est lui qui entraîne majoritairement les roues et du coup
20:39on a des belles accélérations c'est assez souple et agréable après quand le trois cylindres rentre
20:43en jeu c'est sonore et surtout surtout quand on a besoin de couple pour un dépassement ou alors
20:49une entrée d'insertion là on voit que la gestion multimode elle est au bout de sa vie elle cherche et
20:55des fois c'est même non mais sincèrement ça peut même être parfois un peu pénalisant moi j'ai eu
21:01l'expérience tout à l'heure pour doubler un poids lourd j'ai mis gaz la boîte chercher son rapport à le
21:06rapport idéal il ya un temps de latence qui peut parfois s'avérer vraiment vraiment gênant quoi
21:11voilà donc en gros si tu veux la mécanique est ok mais la transmission même s'il ya quand même eu
21:15des optimisations faites dessus sincèrement ça porte toujours pas ses fruits en tout cas à mon sens
21:20d'accord et sur le réseau départemental tu as quand même pas mal de roulage en tout électrique ouais ouais
21:27majoritairement majoritairement et on voit que là du coup c'est là qu'on récupère plus d'énergie donc
21:32du coup la batterie on entend que le moteur thermique charge moins comparé en ville comparativement
21:37du coup on a beaucoup plus d'utilisation en phase électrique et ça se ressent aussi sur les
21:41consommations moi ce que je mettrais vraiment lumière c'est la sonorité un peu désagréable du
21:46trois cylindres mais dans l'ensemble sur voie secondaire c'est moins pire parce qu'on sollicite
21:51un peu moins aussi la transmission sauf dans les grosses accélérations quoi de son côté le cash
21:56kai fait une nouvelle fois preuve d'une douceur exemplaire d'une part les épisodes moteur thermique coupé
22:01sont longs et nombreux et ensuite le trois cylindres entre en action de manière imperceptible ou presque
22:06surtout à allure cool là encore on croirait avoir affaire à un véhicule électrique et le bilan est
22:11tout aussi positif sur les grands axes où le bloc thermique sait se faire oublier y compris à pleine
22:16charge et pour cause grâce à son turbo il a rarement besoin de pédaler vite et de brailler pour relancer
22:21efficacement la prise de vitesse se fait à leur ami régime constant dans une ambiance zen notre deuxième
22:27boucle terminée il convient de faire un point sur les coûts en carburant là encore c'est le
22:32kuga qui l'emporte malgré des consommations d'éthanol e85 élevé oscillant entre 5,4 litres
22:38aux 100 km sur route et 7,9 litres aux 100 km sur haute route la dépense moyenne aux 100 km s'établissant
22:44à 5 euros du côté des sans plomb comptez plutôt entre 7 et 11 euros aux 100 km le mixteur l'emporte à
22:51nouveau avec une sobriété exemplaire en toutes circonstances suivent le kashqai très sobre également
22:57sur tous les terrains le mg frugal sur route mais un peu moins sur les grands axes l'austral qui à
23:03l'inverse se distingue sur autoroute avec 6 litres 1 aux 100 km et le rav 4 dans la moyenne partout fermons
23:09la marche le zedervé et le tuxon sont aussi sobles ou presque que leurs rivaux sur départementale avec
23:14respectivement 4,3 litres et 4,7 litres aux 100 km mais pâtissent d'un appétit plus solide à 130 km heure
23:21le japonais atteignant alors 7 litres aux 100 km et le coréen 7,5 litres aux 100 km reste à établir un
23:28classement avec toutes nos impressions et données malgré une certaine fluidité en ville et sur route
23:33l'austral ferme la marche à cause notamment de sa boîte auto lente et hésitante sur les grands axes et son
23:38manque de sobriété en ville juste derrière le rav 4 fait preuve d'une douceur générale exemplaire en
23:43toutes circonstances même toujours de discrétion sur les grands axes et de sobriété en agglomération
23:48le japonais est suivi de près par le hyundai tuxon performant et agréable partout mais peu
23:53économes en carburant surtout en milieu urbain en milieu de peloton le bigster se montre à la fois
23:58moins performant et plus bruyant que ses rivaux mais limite les dépenses non seulement grâce à son
24:03tarif mais également grâce à sa sobriété exemplaire sur tous les terrains au pied du podium le mg
24:08e hs ne brille pas particulièrement à la pompe mais offre une belle douceur à l'usage et à l'occasion
24:12de belles relances troisième de ce comparatif le honda z rv manque un peu de sobriété et de
24:17discrétion sur autoroute mais il se rattrape partout ailleurs d'autant qu'il se montre exemplaire de
24:22douceur et de fluidité en toute situation la douceur c'est également le credo du cash
24:27kai qui par ailleurs se distingue par une discrétion remarquable et une relative sobriété à la pompe
24:32reste qu'en termes de budget d'utilisation le ford kuga met tout le monde d'accord grâce à son
24:37fonctionnement à l'éthanol qui ajouté à la fluidité globale de sa mécanique lui offre
24:42l'accès à la plus haute marche du podium en dépit d'un niveau sonore aussi élevé qu'à bord du toyota sur
24:47douceur
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