00:00Mercedes-Benz GLC 220d Maniobra de esquiva
00:18El Mercedes-Benz GLC no es un coche ágil en esta maniobra. Si se intenta pasar rápido
00:23acusa un subviraje notable que impide meterlo en el segundo o tercer carril de conos. A
00:28cambio, no hay reacciones bruscas que asusten al conductor.
00:34La velocidad de entrada más alta a la que hemos sido capaces de hacer la prueba sin
00:37tirar un cono ha sido 74 km por hora. En este plano posterior se ve como se encienden las
00:43luces de freno ya en el primer giro, señal de que el control de estabilidad está interviniendo.
00:53Esto es repetido pasadas a diferentes velocidades, con la suspensión en modo normal y en sport
00:58plus, que es más firme. Las reacciones han sido similares. Tras el primer giro se produce
01:03un subviraje que el coche intenta controlar interviniendo de manera contundente sobre
01:06los frenos. Cuando eso sucede, el coche cambia de trayectoria de forma súbita y obliga al
01:13conductor a hacer rectificaciones imprevistas con el volante.
01:15Esto se aprecia en las imágenes cuando el coche llega ya al tercer carril de conos,
01:24al que entramos casi siempre en un ángulo malo.
01:30El ruido que se oye en el vídeo durante la maniobra lo producen los altavoces del coche.
01:34Es un sistema que emplea Mercedes y que dice que sirve para preparar los oídos ante un
01:38impacto.
01:45Durante el slalom, el GLC fluye hasta que llega a un punto en el que se insinúa el
02:00subviraje. Entonces, como durante la esquiva, es frenado por el control de estabilidad y
02:05avanza a trompicones.
02:35Este es el canal de subtítulos en español de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos días.
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