00:00A día de hoy, los compactos deportivos de altas prestaciones están algo arrinconados en el mercado
00:05y hay varias razones que lo justifican.
00:07En primer lugar está el tipo de carrocería.
00:12Estas siluetas compactas que tanto éxito tuvieron en el pasado, actualmente ya no están de moda
00:17y sin embargo, ahora lo que se lleva son las de tipo SUV.
00:20Además, para muchos compradores jóvenes, la deportividad pierde valor frente a la conectividad o la eficiencia.
00:30Todo eso es verdad, pero también es cierto que estos coches de tamaño mediano y motores potentes
00:34transmiten unas sensaciones de conducción que actualmente no las tienen ni los compactos ruteros,
00:39ni los SUVs, ni los eléctricos de 500 o más caballos.
00:43Y este Cupra León VZ325 es un buen ejemplo de ello.
00:50En este vídeo os voy a presentar este coche y algunas de las soluciones que incorpora para gestionar sus 325
00:55caballos.
00:56Pero antes de entrar en los detalles, hay que situarlo dentro de la gama.
01:01El Cupra León se ofrece con carrocería de 5 puertas que mide 4,4 metros de longitud.
01:07También existe una versión familiar denominada Sports Tourers que mide 4,66 metros.
01:13La gama es bastante amplia, con motores de gasolina desde 150 hasta 333 caballos de potencia
01:19y también hay versiones híbridas enchufables.
01:21La versión que nos acompaña es una de las más altas de la gama, ya que tiene el apellido VZ.
01:27Tiene un motor de 325 caballos y un cambio de marchas automático de 7 relaciones.
01:33La tracción es únicamente a las ruedas delanteras.
01:36Eso hace que sea el Cupra de producción más potente de tracción delantera que esta marca ha fabricado hasta la
01:42fecha.
01:43Por encima de este está el VZ333, aunque yo creo que es un coche con un planteamiento diferente, ya que
01:49tiene tracción total.
01:50Al principio decía que este tipo de vehículos no agotinan muchas ventas y es que sencillamente ya no son el
01:55objeto de deseo de muchos jóvenes como si ocurría hace 20 o 30 años.
02:00Pero hay un motivo añadido y es el precio.
02:03Este coche que nos acompaña, además de ser una de las versiones más potentes de toda la gama, tiene el
02:08nivel de equipamiento extreme.
02:09Es decir, está muy equipado y su precio supera con amplitud los 57.000 euros.
02:16Y está claro que es un precio muy elevado para un compacto y que no está al alcance de todos
02:21los bolsillos.
02:22Y antes de continuar vamos a explicar qué implica el nivel de equipamiento extreme.
02:26En primer lugar están estas llantas de 19 pulgadas y detrás de ellas tenemos unos frenos akebono con pinzas fijas
02:34de 6 pistones.
02:35La diferencia respecto a una pinza flotante convencional es que la fija está unida rígidamente a la mangueta y los
02:41pistones actúan sobre las dos caras del disco.
02:43En este caso tenemos tres pistones en cada lado.
02:47Esto permite construir una pinza muy rígida y repartir la presión sobre la pastilla de manera más uniforme.
02:53También tenemos estas taloneras laterales y en la parte final de la carrocería, en el techo, tenemos este pequeño apéndice.
03:01Sin embargo, Cupra no dice que estos elementos tengan ninguna función aerodinámica, ya que este vehículo está destinado a ser
03:07usado principalmente por la vía pública.
03:09Más adelante llegará una presión todavía más radical, el VZ-TCR, que utilizará también el motor de 325 caballos, pero
03:18que estará mucho más orientada a un uso en circuito y tendrá un tratamiento aerodinámico específico.
03:23Y otra señal de entidad son estas cuatro salidas de escape ovaladas y acabadas en color cobre.
03:28En el interior, el Xtreme incorpora asientos específicos de tipo bucket, el equipo de sonido Sennheiser y alguna cosa más
03:35que os explicaré más adelante.
03:37Ah, se me olvidaba, también incluye los faros Matrix LED.
03:40El motor es un 2 litros de cilindrada, sobrealimentado por un turbo de compresor, ahí lo tenemos, que va situado
03:46detrás del bloque motor y también tiene distribución variable.
03:50Es básicamente el mismo que utiliza el Volkswagen Golf GTI 50 aniversario.
03:56Pertenece a la familia EA888, que Volkswagen lleva ya utilizando muchos años con diferentes evoluciones, así como distintos niveles de
04:04potencia y aplicaciones.
04:06Un dato de este motor es que cada cilindro tiene un diámetro de 82,5 milímetros y una carrera de
04:1192,8, lo que significa que es un motor de carrera larga.
04:16Esto se hace así teóricamente para mejorar la respuesta a regímenes medios.
04:20Es una solución que predomina entre otros compactos de elevadas prestaciones, como por ejemplo también ocurre en el BMW 135i
04:27X-Drive o en el Mercedes AMG A35 4Matic.
04:31Sin embargo, esto no ocurría en la última entrega del Honda Cirque Type R, pues usaba un motor que se
04:37denomina el Largot como cuadrado, es decir, con el mismo diámetro que carrera.
04:42Y este León tiene unas prestaciones muy buenas.
04:45Su velocidad máxima es de 270 kilómetros y puede acelerar desde 0 hasta 100 kilómetros por hora en 5,4
04:52segundos.
04:52Y supongo que os preguntaréis cuánto consume este coche. Pues bien, os lo voy a contar.
04:58Circulando a 80, 90 o 100 kilómetros por hora como máximo en carreteras secundarias, yo he visto consumos en el
05:04ordenador de 6,5 litros cada 100 kilómetros.
05:08Yendo un poquito más deprisa, a unos 120 en autopista, el consumo puede estar alrededor de los 8 u 8
05:14,5, que no está nada mal para un coche con estas prestaciones.
05:17Eso sí, cuando decidimos exprimirlo a fondo en un circuito, el consumo se puede aproximar con facilidad a 20 litros
05:23cada 100 kilómetros.
05:25Y un detalle que hay que tener en cuenta es que para conseguir las prestaciones que declara Cupra hay que
05:29echar gasolina de octano 98.
05:32Y al igual que ocurre en otros muchos coches de motor y tracción delanteros, gran parte del peso recae sobre
05:38el eje anterior.
05:38En este caso, de los 1.507 kilos que Cupra declara para este coche, 560 están apoyados sobre las ruedas
05:46traseras y 940 sobre las delanteras.
05:50Y como tenemos mucha potencia y mucho peso, las ruedas delanteras tienen que hacer mucho trabajo.
05:56Y para ayudaros a transmitir todos los esfuerzos, Cupra ha instalado un diferencial VAC.
06:00El VAC utiliza un hembra de multidisco asociado al diferencial para modificar el reparto de par entre las dos ruedas
06:06delanteras.
06:07En un diferencial abierto convencional, cuando una de las ruedas pierda adherencia, la electrónica puede actuar sobre el freno de
06:14esa rueda para limitar el deslizamiento.
06:16Es una solución sencilla y más o menos eficaz, pero cuando se utiliza de manera continuada puede sobrecalentar los frenos.
06:24Por el contrario, lo que hace el diferencial de discos VAC es enviar más par hacia la rueda que tiene
06:29mayor capacidad de transmitirlo.
06:31De esa forma se alivia el trabajo en los frenos.
06:34Otra cosa interesante de este coche es la dirección progresiva.
06:38En una dirección convencional tenemos una desmultiplicación constante a lo largo de todo el desarrollo.
06:44Sin embargo, en este coche tenemos una desmultiplicación que varía en función de la posición del volante.
06:49Así, por ejemplo, ahora que la dirección está recta, si yo la giro más o menos un cuarto, las ruedas
06:55delanteras tuercen muy poco.
06:56Pero sin embargo, si la giro ese cuarto cuando ya están las ruedas delanteras un poco giradas, estas giran todavía
07:04más.
07:05Esto viene muy bien en la ciudad, pero sobre todo en carreteras de montaña porque nos obligará a girar menos
07:11el volante para conseguir un determinado ángulo de giro de las ruedas.
07:15Junto con esa dirección tenemos amortiguadores DCC de dureza variable.
07:19Y seguro que os preguntaréis cómo va este coche en circuito.
07:22Pues lo hemos probado y os lo contamos.
07:42Antes decía que el sentido de esos coches está, en buena medida, en las sensaciones que transmiten al conductor.
07:48Y aquí tenemos precisamente eso.
07:50No es solamente un vehículo rápido y preciso.
07:52Tiene un tacto de conducción que permite percibir bastante bien los apoyos en las curvas, así como el contacto de
07:57las ruedas con el asfalto.
07:59Además, es un coche con el que el conductor puede jugar.
08:03Al levantar bruscamente el pie del acelerador o frenar ligeramente en apoyo, podemos provocar una transferencia de carga hacia el
08:10eje delantero y hacer que la parte trasera rote de forma clara.
08:14No sé si llega a ser tan sensible a esta maniobra como, por ejemplo, un Alpine A290, uno de los
08:19coches más ágiles y divertidos que he conducido en los últimos tiempos.
08:23Pero eso sí, desde luego permite experimentar la conducción clásica y pura de un coche de tracción delantera.
08:28La capacidad de tracción es buena, aunque el diferencial back tiene sus limitaciones.
08:34Por eso, cuando aceleramos a la salida de la curva, no está de más ayudar al diferencial dosificando un poquito
08:40el acelerador.
08:41Los frenos son de esos que dan seguridad en todo momento.
08:45Tienen un tacto excelente y una muy buena resistencia al calentamiento.
08:50Cuando usamos este León Cupra con normalidad, nos encontramos con un coche razonablemente confortable.
08:55Aunque si hacemos un viaje largo, llegaremos algo más cansados con este VZ que con un sencillo León Cupra de
09:02150 caballos.
09:03En algunas situaciones, y siempre con el modo de conducción Comfort, se nota una ligera descompensación entre el muelle y
09:10el amortiguador.
09:11Es decir, el amortiguador no siempre neutraliza a la primera el movimiento del muelle y se pueden producir por ello
09:17oscilaciones verticales de la carrocería al pasar sobre algunas irregularidades.
09:23Estos son los asientos Bucket, que llevan las versiones Extreme.
09:27Como podéis ver, están fabricados por Savelt.
09:29Aquí tienen esta etiqueta del fabricante.
09:32Tienen un respaldo de fibra de carbono y regulaciones eléctricas.
09:36Son muy cómodos y a la vez sujetan bastante bien el cuerpo.
09:39Están tapizados en una mezcla de tela, piel sintética y un material que Cupra denomina dinámica.
09:44Es una microfibra sintética de tacto similar alante, que según la marca, aporta mayor adherencia y permite que el cuerpo
09:50se mueva menos.
09:51Y aquí tenemos la pantalla central, desde la cual se controlan muchas de las funciones del vehículo.
09:56Es una pantalla similar, o mejor dicho, idéntica a la que tienen otros muchos coches del grupo Volkswagen.
10:01Es intuitiva, fácil de manejar, tiene aquí unos menús configurables para tener acceso de forma directa a aquello que deseemos.
10:08Pero lo más interesante son los modos de conducción, que tenemos, como podéis ver, cuatro.
10:15Uno de ellos individual, que es configurable a voluntad de cada uno.
10:19Y aparte tenemos el modo de conducción Cupra, que es exclusivo para las versiones de más de 300 caballos.
10:26Este modo Cupra no solo afecta a la rapidez de funcionamiento del cambio de marchas, sino también a su lógica.
10:32Con el activado, el cambio no elige una marcha más larga cuando el motor llega a su régimen máximo, sino
10:37que el conductor debe hacerlo desde las levas que hay detrás del volante.
10:41Y por último, el modo Cupra también es necesario para activar la función Launch Control.
10:45Y además de todo lo anterior, tenemos aquí este botón, con el cual podemos hacer dos cosas.
10:51Por una parte podemos ajustar el SP en el modo Sport y por otra parte podemos desconectarlo por completo.
10:58Además de lo señalado, hay alguna moldura diferente y algún recubrimiento específico de esta versión VZ.
11:04Y si te importa la faceta práctica de este vehículo, te diré que es exactamente idéntico a la de cualquier
11:10otro Cupra León.
11:12Las plazas traseras tienen una cantidad de espacio suficiente para dos ocupantes y el maletero tiene 380 litros de capacidad.
11:19Como habéis visto, este León VZ 325 no es el más potente de la gama.
11:24Tampoco es el más radical.
11:25Y tampoco es un coche de circuito.
11:27Pero yo creo que es un producto muy interesante para aquellos amantes de las altas prestaciones
11:32que no quieran renunciar a un vehículo práctico y usable durante el día a día.
