00:00Mercedes-AMG C 63 S Coupé
00:14Maniobra de esquiva
00:15El Mercedes-AMG C 63 S Coupé ha respondido muy bien en la maniobra de esquiva. La trayectoria
00:23del coche ha sido siempre limpia, sin movimientos descontrolados de la carrocería. Hemos probado
00:29todos los modos de conducción de que dispone. Las ruedas apenas deslizan durante los cambios
00:34de trayectoria bruscos y la rapidez de la dirección resulta de gran ayuda. El primer
00:40intento que realizamos lo hicimos con una velocidad de entrada de 79 km hora en modo
00:45confort, al igual que los intentos que vinieron a continuación. No hubo sorpresas. Como es
00:50frecuente en los modelos de Mercedes-Benz, durante la maniobra brusca se activó el sistema
00:55Pre-Shake Sound, que produce un ruido intenso por los altavoces para preparar el oído ante
01:00un posible estruendo. La mejor pasada la hicimos en modo Sport Plus. En este modo, la sensación
01:06al volante es la de que el control de movimientos de la carrocería es más preciso y el control
01:12electrónico de estabilidad sigue haciendo su función de forma correcta, pese a que
01:16esté configurado para permitir más deslizamiento de las ruedas durante las fases de aceleración.
01:20En el modo Race obtuvimos prácticamente el mismo resultado. No hay una gran diferencia
01:32en la maniobra de esquiva entre activar un programa de conducción u otro, al menos mientras
01:37no se desactive intencionalmente el control electrónico de estabilidad. La pérdida de
01:42velocidad al final del ejercicio es pequeña.
01:56Hemos probado también en el Slalom los diferentes modos de conducción. Aquí hemos comparado
02:02los dos extremos, Comfort y Race. Al volante se siente la mayor capacidad de respuesta
02:07del coche a los giros bruscos cuando el modo Race está activado, pues en Comfort se vuelve
02:12un poco más torpe durante la transferencia de masas. En las imágenes comparativas a
02:19cámara lenta se aprecia cómo al coche le cuesta más trabajo seguir la trayectoria
02:23entre los conos cuando el modo Comfort está activado. El eje delantero sufre más deslizamiento
02:29hacia el exterior de cada giro.
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