00:00Toyota es conocida principalmente por sus subidos en España y otros países, en otros
00:19muchos mercados también por sus todoterrenos.
00:31Pero tras esta marca hay un bagaje deportivo grande, con participaciones en las principales
00:35pruebas automovilísticas, Fórmula 1, Campeonato de Rallys, Resistencia y el Dakar por nombrar
00:40alguna vez.
01:10Hoy en Km77 no queríamos perder la oportunidad de traeros un pequeño pedacito de la leyenda
01:22deportiva de Toyota.
01:23Hemos conseguido en exclusiva esta unidad ganadora del Campeonato de Aragón de Slalom.
01:29Tras duras duras negociaciones con su propietaria, mi mujer, que aún no sabe para qué nos ha
01:33dejado el coche, lo hemos traído aquí al circuito para compararlo con este coche blanco
01:37que hay detrás de mí, el nuevo Toyota Yaris GRMN, la versión deportiva de la generación
01:43actual del Yaris.
01:45Este Yaris T-Sport costaba en su día, en 2002-2003 aproximadamente 14.770€.
01:56El GRMN blanco que hay detrás cuesta a fecha de hoy 29.990€.
02:04Pero para poder comparar en igualdad los dos coches tenemos que tener en cuenta la
02:07inflación.
02:08Hemos echado así rápidamente unos cálculos y esta unidad a fecha de hoy, en 2018, costaría
02:13aproximadamente unos 19.000€, es decir, hay 10.000€ de diferencia entre él y el
02:19GRMN.
02:20Hoy vamos a ver qué hace Toyota 15 años después con 10.000€ de diferencia.
02:27Lo primero que queda claro es que Toyota vende un coche menos discreto.
02:31Vinilos de colores, techo de otro tono, alerón, un escape colocado en el centro y llantas
02:37de 17 pulgadas, firmadas por BBS y forjadas, que suponen 2kg de ahorro por llanta.
02:43También es más grande, concretamente 30cm más largo, un poco más ancho, 3cm, e increíblemente
02:50aún es más alto, 3cm de diferencia entre este GRMN y un T-Sport de primera generación.
02:56El coche ha crecido por fuera y también ha crecido por dentro, maleterio incluido.
03:01Vamos a hacer una prueba para salir de dudas.
03:03Fernando, por favor.
03:17Pero por el camino, a lo largo de estos 16 años de diferencia, se han perdido algunas
03:21cosas interesantes.
03:22Por ejemplo, esta posibilidad, la banqueta trasera se puede mover hacia adelante y hacia
03:26atrás, modificando el espacio disponible en las panzas traseras o en el maletero.
03:33También se ha perdido esta práctica doble guantera y estos otros muchos lugares donde
03:37se puede vaciar los bolsillos y dejar todo aquello que no se utiliza habitualmente.
03:44El espacio interno del GRMN es considerablemente mejor, sus plásticos son más vistosos y
03:49el diseño es mucho más moderno, obviamente.
03:51Aunque habrá que ver cómo está esta misma unidad dentro de 15 años, tras haber sido
03:56usada como coche familiar, haber aguantado la vida de dos niños y participar en cuatro
04:01campeonatos de eslalo.
04:03Quizás, la diferencia más grande entre ambos se encuentra en el equipamiento.
04:07En el T-Sport, por ejemplo, la única ayuda a la conducción es el ABS.
04:11No tiene control de tracción ni, por supuesto, de estabilidad.
04:14Ya solo por eso, el GRMN es un coche más seguro.
04:17Además, el T-Sport tampoco tenía airbags de cabeza, solo frontales y laterales.
04:22El equipamiento de confort también ha aumentado.
04:25El GRMN trae de serie un climatizador de dos zonas, un navegador o, por ejemplo, un sistema
04:30de arranque y entrada sin llave.
04:33Pues ahora vamos a ver las diferencias entre ambos coches en el circuito de Castellolí.
04:38Pues diferencias hay y se nota nada más empezar a conducir los coches.
04:43El GRMN tiene unos asientos que recogen muy bien el cuerpo y que permiten olvidarse de
04:47tener que hacer fuerza con las piernas en las curvas.
04:50La posición al volante es mejor, pero no mucho mejor.
04:53La sensación que tengo en el T-Sport es la de ir sentado en una silla con un volante
04:57de PlayStation entre las piernas.
04:59En este GRMN, también se va a sentir mejor la posición al volante.
05:04En este GRMN, también se va sentado alto, pero el volante no me queda tan abajo y además
05:09tiene regulación en profundidad.
05:11Eso sí, algo escasa para ir sentado con las piernas como a mí me gustaría, un poco más
05:15estiradas.
05:17La dirección del modelo nuevo es mucho más directa, pero no más precisa.
05:22Y el cambio tiene un tacto de coche normal, sin que ello suponga un problema a la hora
05:26de engranar con rapidez las marchas.
05:29Con 212 caballos, exactamente el doble de potencia, la sensación de empuje en el GRMN
05:34es evidentemente más grande.
05:37El motor me parece que es de los que enamora, no solo por su entrega de potencia, que es
05:41homogénea desde bajo régimen hasta el corte de inyección a 7.000 revoluciones, solo 200
05:46después de la potencia máxima.
05:48Sino también por el sonido de su motor.
05:53Y aquí no me refiero tanto al que produce el GRMN.
05:56Y aquí no me refiero tanto al que produce el Escape, sino más bien al que se escucha
06:00procedente de la aspiración de la misión.
06:08El T-Sport tiene una suspensión extremadamente seca y muy incómoda en el día a día.
06:12La evolución en este punto es enorme, puesto que la del GRMN sujeta mejor la carrocería
06:17en los movimientos transversales y además es mucho más confortable.
06:22Otro aspecto llamativo del T-Sport es el elevado nivel de ruido, algo en lo que no ayudan unos
06:27desarrollos cortos que hacen que el motor gire a 4.000 revoluciones viajando 120 km por hora.
06:33Un desarrollo casi equivalente a la cuarta marcha del GRMN.
06:38Este no es un prodigio en este sentido, pero resulta mucho más cómodo viajar en él.
06:45Otra gran diferencia está en la motricidad.
06:48En el GRMN el diferencial Torsen permite abrir gas a fondo a la salida de las curvas sin que
06:53patinen las ruedas.
06:55Aunque aquí hay un pequeño truco.
06:57En la presentación, durante las vueltas al circuito, los coches estaban equipados con
07:01unos neumáticos Semi-Slick, no homologados para circular por carretera.
07:06Parte de las sensaciones que hemos experimentado en el circuito se debe aquí a lo que hay
07:10debajo del capó.
07:11El Yaris T-Sport de primera generación tenía un motor de 1,5 litros y este tiene un 1,8.
07:18Ambos tienen algo en común con el Prius y es que utilizan el mismo bloque.
07:21El T-Sport tenía el bloque 1.5 del Prius de segunda generación y este Yaris tiene el
07:271.8 que usa el Prius actual, entre otros muchos modelos de Toyota.
07:31Una diferencia muy importante entre ambos es que mientras el 1.5 era un motor atmosférico,
07:35este está sobrealimentado mediante un compresor.
07:38El motor del GRMN da 212 caballos, exactamente el doble que tenía el Yaris T-Sport, y lo
07:43consigue a un régimen inusitadamente alto, 6.800 revoluciones.
07:48El compresor volumétrico es un Magnuson Eton.
07:51El Yaris T-Sport, que tenía el motor atmosférico, disponía de un kit de tubocompresor que daba
07:56150 caballos y que no se llegó a comercializar en España.
08:00Ambos modelos tienen tracción delantera, pero en el GRMN un diferencial torsen ayuda
08:04a transmitir la potencia al suelo.
08:06Además tiene unos amortiguadores del especialista Sachs.
08:10Es 24mm más bajo que otro Yaris y la estabilizadora delantera 26mm más gruesa.
08:15Una diferencia notable entre ambos es la dirección.
08:19El Yaris T-Sport tiene una desistencia hidráulica, con 3,1 vueltas de volante.
08:24En cambio en el GRMN la asistencia es eléctrica y solo hay 2,2 vueltas entre topes.
08:29El GRMN también tiene diferencias estructurales respecto a cualquier otro Yaris.
08:33Para empezar, los refuerzos que hay en el chasis, en la parte trasera, en el subchasis delantero
08:39y en la barra de refuerzo entre torretas.
08:42Además, el escape es una línea que sale por el centro del paragolpes trasero.
08:49En definitiva, el GRMN es más rápido, es más cómodo, está más equipado y es más seguro.
08:56Eso sí, se construyó en Francia con un motor que viene de Inglaterra,
08:59mientras que el T-Sport estaba hecho en Japón.
09:01Y a nadie se le ocurriría comparar el sabor de un delicado sushi con el de una baguette untada en una taza de té.
09:07Y llega el momento también de comparar el GRMN con los modelos que son coetáneos en él.
09:12Sus rivales actualmente son el Opel Corsa OPC, el Peugeot 208 GTI, el Renault Clio RS,
09:19la versión GTI del Volkswagen Polo, el DS3 Performance, el Mini John Cooper Works y el Audi S1.
09:27Todos estos modelos tienen más de 200 caballos.
09:29Y solo el Clio, el Polo y el S1 se comercializan con carrocería de 5 puertas.
09:34Todos los demás, Yaris incluido, la tienen de 3.
09:38Sobre el papel, el Yaris, salvo por el precio, no sobresale de la media.
09:42No es el más ligero, aunque sí es de los que más.
09:45Ni el más rápido, ni tampoco el más potente.
09:48Quizás lo que hace de un coche especial es que se trata de una unidad limitada a distintas unidades.
09:53400 llegarán a Europa y solo 5 a España.
10:00¿Qué significan las siglas GRMN?
10:10Bueno, hemos dejado para el final explicar qué significan las siglas GRMN,
10:13que son las que utiliza Toyota para definir esta versión del Yaris.
10:17GRMN viene de Getsu Racing Master of the Nurburgring, un nombre muy rebuscado.
10:23Getsu Racing es la división de Toyota, la división que se encarga de la parte de competición.
10:27Entre ellas, por ejemplo, el Yaris del Campeonato del Mundo de Rallys.
10:33Y Getsu es el nombre de una página web que se utilizaba en Japón para mostrar especificaciones e imágenes
10:41de los coches que tenían los concesionarios.
10:44Así que quién sabe si algún día en el futuro conoceremos una versión de algún coche Toyota o no, versión kilómetro 77.
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