- hace 5 semanas
- #mgzs2025
En este vídeo enfrentamos el EBRO s400 contra el MG ZS Hybrid+ . Dos SUV medios e híbridos muy interesantes en el mercado actual. Lo primero que los hace apetecibles es su precio, pero no es el único argumento. Ambos disponen de carrocerías prácticas, una potencia elevada (194 CV el MG y 211 el EBRO) y un consumo generalmente bajo.
En este vídeo os vamos a contar de forma pormenorizada cómo son y sus detalles. De ambos destacaríamos su agrado de uso y bajo consumo en la ciudad. El MG nos ha gustado más para transportar pasajeros y el EBRO tiene una postura de conducción más elevada. El MG es más veloz y su batería se descarga con menos facilidad que la del EBRO.
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Toda la informacióne en km77.com: https://www.km77.com/coches/mg/zs/2025/estandar/informacion
00:00 Introducción.
02:44 Plazas delanteras EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
10:00 Plazas traseras EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
13:23 Maleteros EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
14:57 Conducción EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
19:46 Conclusión EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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#mgzs2025 #mgzshybrid+
En este vídeo os vamos a contar de forma pormenorizada cómo son y sus detalles. De ambos destacaríamos su agrado de uso y bajo consumo en la ciudad. El MG nos ha gustado más para transportar pasajeros y el EBRO tiene una postura de conducción más elevada. El MG es más veloz y su batería se descarga con menos facilidad que la del EBRO.
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10:00 Plazas traseras EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
13:23 Maleteros EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
14:57 Conducción EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
19:46 Conclusión EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
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Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:00Desde hace unos años el precio de los coches ha subido de una manera exponencial,
00:03bien sea por la pandemia, por la crisis de los semiconductores, por los aranceles o por cualquier
00:08otro motivo que se nos escape, lo cierto es que la familia media española apenas puede llegar a
00:12comprar un coche de las marcas tradicionales que todos tenemos en mente. Pero paralelo a esa
00:16situación se ha dado otro fenómeno cuanto menos curioso, que es la llegada de marcas chinas a
00:20nuestro mercado. Marcas que han hecho un esfuerzo o que han apostado por ofrecer un producto a un
00:26precio inferior a la media, pero que en sus gamas también tienen algunos modelos, algunas versiones
00:31muy interesantes desde el punto de vista de la tecnología y del equipamiento. En efecto Fer,
00:35es el caso de los coches que nos acompañan. Por un lado tenemos el MG ZS Herbit Plus y por otro lado
00:41el Ebro S400. Ambos son coches con carcería de tipo SUV de una longitud más o menos parecida y
00:47sistemas de impulsión híbridos de unos 200 caballos de potencia. En el vídeo que hay a continuación os
00:52vamos a mostrar si estos coches cumplen con lo que prometen y si valen para todo y si sirven
00:56también para usar en familia. Dentro vídeo. Pues efectivamente estamos ante dos modelos muy
01:04parecidos en concepto pero que, como veremos a lo largo del vídeo, destacan en aspectos bien
01:08distintos. El primero es el Ebro S400, el modelo más novedoso de la marca hispanochina. Mide 4,32 metros
01:15de longitud y al menos por el momento solo está disponible con un sistema híbrido no enchufable
01:20de 211 caballos. Dicho sistema está compuesto por un motor de gasolina atmosférico y por uno
01:25eléctrico. En función de la demanda de potencia, del nivel de carga de la batería y de otros factores,
01:30puede funcionar en serie, es decir, el eléctrico se encarga de mover el coche y el de gasolina hace
01:35de generador. O bien puede hacerlo en paralelo, donde ambos motores impulsan el coche a la vez.
01:40El segundo contendiente de este vídeo es el MG ZS. Aquí estamos ante un Superventas, un coche que
01:45mes tras mes aparece en los primeros puestos de la lista de nuestro país. Su carrocería es de tipo SUV y su
01:51longitud de 4,43 metros. Todo muy parecido al modelo de Ebro. La gama eso sí es un pelín más amplia.
01:59Aquí hay dos versiones, una con motor de gasolina de 116 caballos y otra mucho más apetecible desde
02:05todo punto de vista que se llama Hybrid Plus y que al igual que en el Ebro es híbrida no enchufable.
02:10Su potencia máxima es de 194 caballos y su composición ligeramente distinta. Hay un motor de gasolina asociado
02:17en la caja de cambios de tres relaciones y dos máquinas eléctricas, una que hace de generador
02:21y otra que hace de motor. Y como su rival puede funcionar tanto en serie como en paralelo.
02:26¿Y qué del precio os preguntaréis? Bien, el Ebro se puede adquirir desde 23.500 euros y el MG desde
02:3222.500, mil menos. No son gangas desde luego, pero si miramos al mercado veremos que se trata de dos
02:38de las alternativas más asequibles. Y ahora sí, pasamos a analizar los coches. Empezamos por el interior.
02:44Interior del Ebro S 400. En este coche se va sentado bastante erguido, en la posición muy de sub. Y una
02:53característica importante es que el volante tiene doble regulación en altura y en profundidad, algo
02:59que no tiene el MG, en el cual además se va sentado claramente más bajo. Luego tenemos unos asientos que
03:06en esta versión, en este nivel de equipamiento, están tapizados en una especie como de cuero perforado.
03:11Sí, semipiel. Bueno, semipiel, que es un poco fría en invierno y que lo rosa en verano. Pero bueno,
03:17quizá le da un aspecto al coche más premium, ¿no?
03:20Eso es. El aspecto es moderno. Además, tiene como un buen compromiso entre eso, pantallas y botones.
03:27Tenemos algunos botones para funciones habituales, que me parece que es un acierto. No funciona mal,
03:33ninguno de los dos, ni en la instrumentación ni en el sistema multimedia, pero sí que es verdad que
03:37no es el más fácil de manejar. La interacción con el sistema multimedia no es la más sencilla del mundo.
03:43Por ejemplo, con el MG, en el MG yo creo que es algo más sencilla. Sí, es más intuitivo. Y además,
03:47en este caso, a mí lo que me pasa es que yo cuando voy sentado de mi forma habitual, que es así,
03:52y eso que yo no voy sentado muy lejos de frente en ningún caso, esta pantalla me queda un poquito
03:57lejos. Yo para llegar a esta esquina de aquí, a esta parte de aquí, tengo que levantar la espalda
04:02del respaldo. Y eso, pues la verdad es que no acaba de ser cómodo. Luego, eso sí, a mí me parece
04:07que la instrumentación sí que es bastante más fácil de leer, sobre todo, que en el caso del MG. Es una
04:13instrumentación que, bueno, tiene más posibilidades de personalización. Me parece que la información
04:17está más visible, es más fácil de ver. Luego son pantallas de, bueno, me parece que tienen bastante
04:24buena calidad. Pero ya lo que decías, que es verdad que están un pelín lejos y que, bueno, pues los menús
04:30igual necesitan una vuelta para que sean algo más intuitivos. Yo creo que eso. Luego se ve bien de día,
04:36de noche, se puede configurar para que el fondo sea así, grisáceo o también negro.
04:42Una superficie táctil que hay aquí para el climatizador. A mí personalmente este tipo de
04:47soluciones no me acaban de convencer. Yo casi prefiero unas ruletas, unos botones convencionales,
04:53porque en marcha es mucho más sencillo, ¿no? Es mucho más sencillo, pero mejor tenerlo aquí que no
04:56tenerlo. Eso sí es verdad, porque hay muchos que lo confían todo a la pantalla. Aquí por lo menos
05:00tenemos... Y además queda mano, queda... Pero sí es verdad que es mejor siempre una...
05:04Sí, son algo más... Una ruleta, ¿verdad? Sí. Y luego en cuanto a huecos para dejar
05:08cosas, tenemos por aquí encima, bueno, pues los habituales para las bebidas, aquí una
05:12pequeña bandeja y aquí otro hueco bastante profundo, la verdad. Sí, además veo que todos
05:17los fondos, digamos, tienen una... Sí. En este caso la goma se puede extraer. Y en este
05:22coche, esta consola es de tipo puente, es decir, por debajo tenemos más bandejas para dejar
05:27cosas junto con tomas de corriente USB y USB-C. Mi lado también una toma de 12 voltios. Ajá. ¿Cómo está fabricado el
05:34coche, no? Los materiales y tal. A mí me parece que causa buena sensación en general.
05:38Tiene buena pinta, ¿verdad? Para el precio. Exactamente. Yo creo que en este sentido sí
05:42que es verdad que está por encima del MG. Yo creo que sí. Da una sensación de calidad un
05:45poco más elevada e incluso de cómo están ensamblados las distintas piezas. Sí. Me da una
05:50sensación de calidad un pelín superior a la del MG. A mí también. Faltan detallitos. Claro. Por ejemplo,
05:55aquí no tenemos luz de cortesía, pero bueno, tampoco es un gran problema. Tampoco lo tiene el otro, o sea,
06:02que bueno, al final estamos hablando de coches que tienen un precio, no vamos a decir barato, porque
06:05barato no es ningún coche, pero contenido, algo más contenido de lo mismo. A cambio tenemos regulación de
06:10los cinturones de seguridad, regulación en la altura, que no tiene el MG y tampoco tiene otros muchos
06:14coches del mercado más caros. Exactamente. Bueno, pues repasado el Ebro, ¿te parece que nos pasemos
06:18al MG? Vamos allá. Venga, vamos. Bueno, pues ya estamos en el MG, postura de conducción. Es claramente
06:26más baja que la del Ebro. Es verdad que sigue siendo una postura de SUV, pero no es algo tan
06:32marcado como en el otro modelo. Sí que es verdad que bajo mi punto de vista hay dos carencias
06:36importantes al respecto. Es principalmente el volante. No tiene ajuste en profundidad.
06:40Y por otro lado el tema de los cinturones. No tiene ajuste en altura. Sí que podemos jugar
06:47en ese sentido, con la altura del asiento, pero bueno, ya tenemos que adoptar una postura,
06:51digamos, de compromiso. Sí. Y bueno, el aspecto salpicadero yo creo que es correcto. Quizá no
06:55llega a tener los detalles ni la presencia del Ebro, pero tiene buena pinta. La superficie
07:01esta es... Por aquí arriba es blandito. Es blandito. Bueno, es correcto, ¿no? Tampoco hay materiales
07:07sueltos, no hay crujidos, no hay piezas que corten. Donde más se nota la diferencia en
07:11cuanto a calidad, digamos, es en las puertas. El Ebro tiene, digamos, una parte superior
07:16más blandita, colchada. Sí. Aquí no tenemos nada de eso. Esta parte es completamente dura,
07:20pero sin embargo simula la piel porque tiene aquí como los pespuntes de...
07:24Sí, pespuntes de plástico. De plástico. Pero... Es un detalle un poco raro.
07:28Como es habitual, no puede ser de otra manera, dos pantallas. La del sistema multimedia me parece
07:32que es buena, que va rápido, que queda a mano y sobre todo que los menús son más sencillos
07:38de utilizar que en el Ebro. Yo creo que sí. Además, cada vez que pulsas hay un clic de confirmación
07:42que viene muy bien para saber que efectivamente has pulsado donde querías. Sí que es verdad
07:47que tiene botones aquí debajo, pero es para cosas muy concretas. Desempañado, encendido
07:53y apagado del climatizador, pero no te deja... O sea, no te deja modificar la temperatura desde aquí.
07:57Es decir, aquí lo que haces es que accedes a un menú. Claro. Digamos que estos botones
08:02son más completos en el Ebro porque además hay otro que te permite acceder a las cámaras
08:07de visión periférica. Claro. Que es muy cómodo. Cuando vas a maniobrar, le das y ya ves
08:11lo que hay alrededor. Bueno, hemos dicho que está bien. La del sistema multimedia cumple
08:15perfectamente, pero a mí me gusta menos la de la instrumentación. Me gusta menos porque,
08:19bueno, realmente, aunque MG dice que es una pantalla muy grande, realmente lo que es
08:24pantalla a pantalla es la parte central. Lo que hay en los laterales son pictogramas que
08:28te dicen la velocidad y las revoluciones a las que está girando el motor de gasolina,
08:32pero realmente me parece que se ve peor que en el Ebro. Además, la información, en el
08:36otro, ya os digo, tiene más posibilidades de personalización. Estoy de acuerdo.
08:41Luego, dos cosas importantes de las que tenemos que hablar es climatización y radio. Por una
08:45parte, la radio coge muy poquitas emisoras y se escuchan, mayor parte se escucha el mal en los dos coches.
08:52No sé por qué, la verdad. Es habitual en coches chinos, además. Es verdad.
08:56Le pasa a la mayoría de coches chinos. Y luego el clima, que también en los dos coches no es capaz de
09:02mantener la temperatura que seleccionas. Lo que hoy vale, a lo mejor mañana, que hace un poquito de sol,
09:08ya la temperatura en el interior tiene fluctuaciones, entonces hay que andar tocando constantemente la
09:15temperatura para estar a gusto. Sí, totalmente. Y además, aquí en el EMG, además, es bastante
09:21ruidoso el climatizador. Sí. Y además, que es de una sola zona. Es verdad que en el Ebro es de dos. Es de dos.
09:26Aquí solo tenemos una zona. Los huecos portaobjetos. Yo creo que hay menos que en el Ebro, pero son
09:32suficientes. Bueno, tenemos aquí entre los dos asientos la típica consola, ¿no? El fondo es de goma. Aquí, justo por
09:38dentro de la palanca, en el lateral. Aquí tenemos portabebidas. El típico reposabrazos con un cajón,
09:44que es más pequeño también que el del Ebro. Sí. Y bueno, por ejemplo, en las puertas y poco más. Yo ya
09:50digo, creo que hay menos huecos que en el Ebro, pero va bien servido. Aquí en el costado de la consola,
09:55hay una pequeña bandeja para colocar cosas. Pasamos a otra cosa. Vamos. Plazas traseras del S-400,
10:01¿qué tal vas aquí? Pues voy extraño. Me parece que la postura es rara. En primer lugar porque esta
10:11banqueta parece que está más baja que los asientos delanteros, lo cual es un poco extraño. Sí. Y
10:16porque la posición no es natural. Es como... A mí me recuerda la posición que se adopta en muchos
10:20coches eléctricos que tienen la batería debajo y que obligan a flexionar un poquito más las piernas
10:25de lo normal. Es la sensación que tienen. Las piernas no apoyan bien en la banqueta, la verdad. Ajá. Y
10:30como se va tan bajo y los asientos delanteros son tan anchos por encima, pues la verdad es que
10:35apenas se ve hacia delante. Exactamente. Y además, y tampoco hacia los laterales, porque bueno,
10:40si estas pantanillas son más o menos grandes, pero luego el pilar trasero es súper grande. Es decir,
10:44estamos en un lugar un poquito oscuro. Y luego también me gustaría que esta banqueta fuera un
10:48poquito de mejor calidad, porque la espuma que tiene es como un poco... Es bastante sencilla, ¿no? Sí, como que cede bastante.
10:54Cede mucho al peso del cuerpo y no se va realmente cómodo. Lo bueno que tiene este coche es que
11:01disponemos de un reposabrazos central y que está separado del maletero. Y tenemos asideros también.
11:09Tenemos asideros, una salida de ventilación y luego una toma de corriente USB. Ajá. Y aquí un
11:15pequeño hueco para depositar objetos. También tenemos los revisteros. Eso es. El piso es prácticamente plano,
11:20sí que es un pequeño abultamiento, pero no es demasiado grande. Y luego por espacio, pues bueno,
11:26para dos personas de nuestra talla es suficiente. Sí. No se va mal. No es que sea excesivamente grande
11:33en ninguna de las cotas, pero se va bien. Es suficiente. Es suficiente. No falla en ninguna
11:37cota, la verdad. Podría ser un poquito más alto. Sí. Pero bueno. Pero no se va mal, la verdad. Y luego,
11:42un detalle interesante de estas cosas traseras es que tenemos aquí un aviso de cuando viene otro
11:48vehículo o un ciclista rebasando en este coche, abrimos la puerta y se enciende. Exactamente.
11:54En las plazas traseras del MG, aquí se va claramente mejor que en el Ebro, ¿verdad? Es evidentísimo.
12:01Nos bajamos del Ebro, nos subimos en este y es mucho mejor. Sí. Mucho mejor. Además, yo creo,
12:07en todos los sentidos. Por el espacio para las piernas, yo creo que es más o menos, pero altura y anchura. Y sobre
12:14todo la posición, la posición que ha presentado, ¿no? Totalmente. Aquí se va en la posición más natural,
12:19con las piernas pegadas a la banqueta. Sí. Más elevado que las plazas delanteras y, por lo tanto,
12:24se ve mejor la carretera también. Sí. Además, se pueden meter muy bien los pies por debajo y nos
12:28deja pues estirar prácticamente las piernas por completo. Sí. También el asiento es más cómodo,
12:33es más confortable, tiene más juguido. De mejor calidad. Es mejor. Ventanillas más amplias. También aquí
12:39tenemos una segunda ventanilla que deja entrar más luz. Luego, las funcionalidades son
12:43prácticamente las mismas los accesorios. Es verdad que nos falta aquí el reposagrazos, no tenemos,
12:48pero por lo demás, pues eso, asideros, salidas de aire, toma USB, revisteros, huecos, portaobjetos...
12:56Hemos hablado en el Ebro del túnel de transmisión. En este caso es un pelín más alto, pero también es
13:02bastante pequeñito. Es verdad que es fácil pasar de una plaza a otra y, bueno, pues tampoco lo tenía el
13:08Ebro, este carece de un plafón de iluminación, que eso sí que es verdad que hay veces que, pues eso,
13:13para subir, bajar niños en un garaje, pues es complicado. Pero vamos, en general yo creo que lo
13:19tenemos claro, ¿no? Es bastante mejor este coche en las plazas traseras que el Ebro. Yo diría que sí.
13:23Pues es momento de hablar del maletero del MG ZS y, aunque estamos ante la versión más costosa de todas,
13:28la apertura es manual. No es posible pedir ni siquiera como opción la apertura automatizada.
13:33El maletero son 358 litros. Como veis, unas formas bastante regulares. Tienen tapizados en los laterales,
13:40lo cual es raro en este rango de precios. Y luego tenemos varias funcionalidades que pueden ser útiles
13:45para según qué cosas. Por ejemplo, tenemos un piso que se puede colocar a dos alturas, una más alta,
13:50otra más baja, un plafón de iluminación de tipo LED, unas redes en los laterales y unos ganchos. Lo que no
13:56tenemos, una toma de 12 voltios. Por lo demás, pues como os comento, un maletero correcto en
14:01cuanto a tamaño, en cuanto a funcionalidades y en cuanto a formas. Pasamos a otro. Turno del
14:05maletero del Ebro S400. Tampoco tiene portón automático. Hay que levantarlo a mano, por lo
14:10tanto, y este es el maletero. Ebro no dice cuál es la capacidad VDA por debajo de la bandeja,
14:15pero hemos hecho unas mediciones de anchura, profundidad y altura y más o menos nos da un
14:20volumen de 330 litros. Es decir, es un maletero más pequeño que el del MG. En este caso no
14:26hay un doble fondo que se pueda colocar a dos alturas. Debajo de la bandeja hay estos
14:30huecos practicados en el corcho para dejar diferentes objetos y como veis ahí va la batería
14:36de 12 voltios, que sobresale un poquito del fondo del maletero. Eso hace que aquí también
14:43aparezca un abultamiento que es un poquito incómodo a la hora de meter maletas. Tenemos
14:48aquí en los laterales unos ganchos para colgar bolsas y también tenemos, hay una luz en el
14:53lado izquierdo. Lo que no tenemos y se echa en falta quizá es una toma de corriente de
14:5712 voltios. Pues nada, sección impresiones de conducción de ambos modelos. Estamos con
15:01el MG ZS. Con el MG ZS. Lo primero que llama la atención es que este coche tiene un rodar
15:07claramente más suave que el Ebro, ¿verdad? Se notan menos las irregularidades que hay en
15:11la carretera. Sí, es. Pequeños baches. Estoy de acuerdo. Es verdad que no recurre a una
15:16suspensión mucho más firme, ni muchísimo menos, pero está el coche, o sea, está más aislado.
15:21Es un coche más confortable en general. Desde luego, porque el Ebro no es un coche
15:25blando, porque cuando llegas a una zona de curvas la carrocería se mueve mucho. Sí,
15:29tiene una suspensión extraña. Extraña, porque es blanda, pero a la vez tampoco es especialmente
15:33cómoda. Exactamente. Es como una agitación constante que no sabes muy bien de dónde viene
15:38y que desconcierta un poquito, sobre todo comparado con esto, con el MG ZS, que en ese sentido está
15:43mejor resuelto bajo mi punto de vista. Luego también, ahora que has dicho el tema de aislamiento,
15:48los dos yo creo que están bastante parejos en cuanto al aislamiento acústico y en los dos se siente
15:55claramente, no es que sea incómodo, pero el ruido de la rodadura, del aire en contacto con la
16:01carrocería y del motor de combustión cuando está funcionando, sobre todo eso sí, en el Ebro,
16:07que el motor de combustión pues funciona durante más tiempo, con lo cual siempre tienes un ruido ahí
16:13presente de fondo, que en este pues de vez en cuando cuando se apaga pues no es tan evidente.
16:18Y luego el apartado de las prestaciones, importante este apartado porque nos hemos encontrado con
16:24sorpresas en los dos coches. A ver, en el Ebro lo que pasa es que no corre como dice la marca,
16:32el coche corre más o menos, cuando tiene batería corre como un coche de 140 caballos más o menos,
16:38y cuando se queda sin batería, que ocurre frecuentemente, vamos que es muy factible que
16:44ocurra, corre como un coche más o menos de 100 caballos. En este caso, bueno, pasa más o menos,
16:51pero sí que es verdad que cuando tiene batería este coche corre muchísimo, corre, por lo menos corre
16:56acorde con la potencia declarada, que son un poquito menos que en el Ebro, son 194 caballos,
17:02es un coche rápido, veréis las prestaciones por aquí, es un coche muy rápido, pero sí que es verdad
17:06que tiene también el problema de la batería. La batería, es curioso porque es una batería de
17:12mayor capacidad que la media, son casi 2 kWh, que en un híbrido no enchufable es bastante,
17:17pero útiles son prácticamente la mitad y se agotan muy rápido. La situación que se da,
17:22bueno, pues que nos quedamos simplemente con la potencia que da el motor de combustión,
17:26que son 100 caballos, y nos deja bastante vendidos. Si esto ocurre, ya no digo cuando hacemos una
17:32conducción rápida, decidida, no, no. Simplemente hace falta una carretera con un poquito de pendiente
17:37ascendente y nos quedamos sin potencia. Es una pega bastante importante de ambos.
17:43Sí, lo que dice Ebro respecto a la potencia es que se consigue cuando la batería está a tope de carga,
17:49pero yo nunca la he visto a tope de carga. Según el indicador de la instrumentación,
17:52ni siquiera después de bajar un puerto de montaña la he visto a tope de carga, con lo cual,
17:56esas prestaciones máximas teóricas, en realidad, en realidad son imposibles de conseguir. Y lo que
18:03ocurre es que cuando aceleras tres veces continuadas con intensidad, a la cuarta más o menos, las
18:09prestaciones han decaído de forma importante. Entonces, eso hay que tenerlo en cuenta porque
18:13en carretera no siempre tendremos un buen empuje para, por ejemplo, un adelantamiento.
18:18Exactamente. Tenemos potencia, pero no la tenemos siempre.
18:21No hay siempre potencia, efectivamente. Sin embargo, en Ciudad son coches perfectos.
18:26Sí, sí, sí. Muy agradables, responden muy rápido al acelerador. Este, además, el MG, con mucho
18:34ímpetu, a veces demasiado, pero es verdad que es muy agradable. Además, como funcionan mucho tiempo
18:39con el motor eléctrico, pues el nivel de ruido tampoco es muy elevado en esas situaciones y son
18:44coches muy agradables de contexto. Sí, la verdad es que en Ciudad a mí me gustan mucho los dos. Y también en
18:50Ciudad ambos tienen un consumo bajo, pero en este caso gana ligeramente el Ebro. Exactamente, el Ebro
18:57sí que tiene un consumo siempre un pelín más bajo, sobre todo en Ciudad y alrededores. En carretera
19:01hemos visto que hemos obtenido, curiosamente, el mismo resultado en ambos. Sí, 6,7. 6,7 en ambos,
19:07pero es verdad que en Ciudad el Ebro siempre está un pelín por debajo. No son diferencias súper grandes,
19:13pero bueno, sí que están ahí y que se mantienen casi siempre. Con el Ebro es muy sencillo conseguir
19:18consumos en torno a 5 litros o incluso ligeramente por debajo, o 5 litros y poco si las condiciones
19:24son un poquito más complejas, pero son datos siempre muy moderados, la verdad. Sí, en este
19:29el MG siempre es un pelín más, como os hemos comentado, pero son entre 5,5 o 6. Yo no lo he llegado
19:35a ver por debajo de 5, probablemente se puede hacer si se va con mucho cuidado, pero no es tan fácil de
19:41conseguir como por ejemplo con el modelo de Ebro. Eso es. Bueno, pues hemos revisado los
19:46coches, los hemos conducido, llega el momento de las conclusiones. Fer, ¿con cuál te quedarías?
19:50Bueno, pues yo no tengo ninguna duda. Después de conducirlo por todo tipo de vías, hemos hecho de
19:55todo con ellos. Me quedo con el MG ZS, pero además sin dudarlo un momento. Me parece un coche mucho más
20:01redondo. Es un coche en el que causa una muy buena sensación entre lo que pagas y lo que obtienes a
20:06cambio. Tiene un sistema propulsor que da muy buenas prestaciones, un interior amplio, confortable,
20:11un sitio agradable en el que estar. Ya te digo, en general me parece un coche bastante más redondo
20:15que el S-400, que me parece un coche un pelín por debajo en cuanto a desarrollo, digamos. Pues yo en
20:21mi caso, Fer, también me quedaba claramente con el modelo de MG. No obstante, el Ebro también tiene
20:26puntos positivos. Me ha gustado, por ejemplo, mucho el consumo en recorridos urbanos y también el
20:32agrado de uso en ciudad. Lo que no me ha gustado es el sistema de impulsión híbrido, porque aunque
20:36tiene 211 caballos que declara Ebro, en realidad esa potencia no está por ninguna parte. Y tampoco
20:42me ha gustado de este coche las plazas posteriores, porque va sentado en una posición claramente más
20:47incómoda y con peor visibilidad que en el MG. Vale, pues entonces yo creo que tenemos un ganador
20:52claro, por lo menos para nosotros, que es el MG ZS. Así que, bueno, pues ahora queda que
20:57hagáis vosotros vuestra opinión por los comentarios y nada, nos vemos pronto en otro vídeo, ¿no?
21:01Venga, hasta pronto.
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