00:06Bonjour et bienvenue sur la chaîne du Moniteur Automobile. Aujourd'hui on se penche sur l'essai
00:10vidéo de l'Alpine A390, une nouveauté qui concentre à elle seule trois nouveautés totalement inédites
00:17pour Alpine. Premier SUV Alpine, première Alpine dotée d'une transmission intégrale et première
00:22Alpine dotée d'une répartition vectorielle de couple. Avant de rentrer dans le vif du sujet,
00:28n'oubliez pas si vous appréciez nos vidéos et apparemment c'est le cas parce que vous êtes de
00:31plus en plus nombreux à nous suivre, merci pour ça, un petit like ou encore mieux un petit commentaire.
00:39Alors cette Alpine A390, qu'est ce que c'est ? Eh bien je le disais c'est un SUV,
00:44premier SUV de la
00:45marque Alpine, un SUV qui mesure 4 mètres 61 de long donc c'est relativement compact malgré tout,
00:52un empattement de 2 mètres 71 a priori c'est plutôt bon signe pour l'habitabilité arrière,
00:57et puis il faut noter aussi le fait qu'elle est relativement basse cette A390, un mètre 55 en
01:04hauteur c'est beaucoup plus bas que la plupart des SUV concurrents. Ce qu'on remarque surtout c'est le
01:10profil qui est censé évoquer un petit peu la 110, on a ce capot un peu bombé ici, le pare
01:16-brise très
01:17très incliné et alors la partie arrière la poupe qui part sur un plan très très fluide, très lisse avec
01:24un double aileron ici à l'arrière. Donc je dirais que si on le regarde de profil, en fait qu
01:29'est ce qu'on
01:29voit ? Si on se limite à la ceinture de caisse, on a un peu avec beaucoup d'imagination le
01:36profil d'une
01:37berlinette A110. Alors cette Alpine elle est censée évoquer un peu les berlinettes A110 d'antan malgré le
01:44fait qu'il s'agisse d'un SUV, on le disait. Ça se distingue notamment par cette face avant très
01:49travaillée avec cette prise d'air ici qui est censée faciliter l'écoulement de l'air le long du capot.
01:55C'est bien vu, ça soigne l'aérodynamique et on sait que sur une électrique c'est extrêmement important.
02:00Puis moi j'aime bien aussi sa petite typographie Alpine un peu à l'ancienne qui n'est pas sans
02:05évoquer je
02:05dirais les petites berlinettes d'antan avec beaucoup d'imagination là encore une fois. La batterie affiche
02:1289 kWh net elle est logée dans le plancher entre les deux essieux donc ça c'est très bien pour
02:19le
02:19centre d'aggravité positionné très très bas. On a un porte à faux avant très très court pour limiter
02:24l'inertie polaire et on a trois moteurs électriques un sur le train avant et deux sur le train arrière
02:32un par roue. Ça permet de piloter individuellement chacune des deux roues puisque chaque roue dispose
02:37de son propre moteur et donc de créer un phénomène de torque vectoring, de répartition vectorielle de
02:44coupes pour aider la voiture à s'inscrire dans les virages. On le verra tout à l'heure quand il
02:48ira prendre la route. Donc c'est vraiment cette Alpine elle dispose de tous les éléments pour afficher
02:53un comportement pour le moins dynamique. Cette Alpine a le mérite d'être fabriquée 100% en France,
03:00c'est du made in France. C'est d'ailleurs rappelé ici sur le petit drapeau intégré dans le montant
03:05C.
03:05Alpine est très fier de ça et je pense qu'ils ont raison de l'être. Elle est fabriquée dans
03:09l'usine historique Alpine de Dieppe et ses moteurs électriques sont même assemblés dans l'usine
03:14historique de Cléon qui fabriquait à l'époque le célèbre moteur Cléon Fonte à destination des
03:20premières berlinettes Alpine A110 dans les années 60. La boucle est bouclée. Alors qui dit voiture
03:27électrique dit capacité de recharge évidemment même s'il s'agit d'une Alpine. Ici elle est dotée en série
03:32d'un chargeur embarqué de 11 kW. Il est possible d'en obtenir un de 22 kW en option à
03:381500 euros et
03:40en recharge rapide l'Alpine A390 GT accepte du 150 kW. Ça c'est un petit peu décevant. En matière
03:48de
03:48volume de coffre évidemment jamais Alpine n'avait proposé un volume de coffre aussi généreux tout
03:54au long de son histoire. On a ici droit à un coffre de 532 litres modulable jusqu'à 1643 litres
04:02grâce à une
04:03banquette arrière rabattable 60-40 mais juste les dossiers sont rabattables pas la 6 donc on a quand
04:09même cette petite marche mais on a quand même largement de quoi voir venir pour un usage courant
04:14532 litres c'est vraiment pas mal. Alors on avait dit que les 2 mètres 71 d'empattement étaient de
04:21bonne augure pour l'habitabilité. Malheureusement à l'usage il faut se rendre compte qu'à l'arrière
04:27c'est pas l'endroit où on est le mieux assis dans cet A390. On a relativement peu d'espace
04:34aux genoux.
04:35Il y a moyen de glisser ses pieds sous les assises mais en partie seulement et surtout le dossier de
04:40banquette est fort verticale je suis très vers l'avant pour avoir une position véritablement
04:46confortable et à l'arrière on est un peu victime je dirais de claustrophobie. Ces sièges avant sont
04:51magnifiques ils sont en option cette coque en carbone c'est une option les sièges sport c'est
04:55une autre option les deux ensemble ça vaut à peu près 2900 euros c'est parfait pour les occupants
05:00avant pour les passages arrière un petit peu moins. A l'intérieur en tout cas aux places avant c'est
05:06là
05:06qu'on est le mieux dans cette A390. On a d'abord une position de conduite qui est
05:10juste parfaite. On a les deux écrans 12 pouces devant le conducteur en 12.3 en vertical en
05:16console centrale ça tourne sous Android Automotive Google intégrée etc c'est l'un des meilleurs
05:22systèmes d'infodivertissement aujourd'hui disponible sur le marché. On a les touches de
05:27clim en accès direct ça c'est parfait et on a les trois boutons de commande de la transmission
05:33marche avant marche arrière et le neutre se confond avec le P. Il faut pousser quelques secondes
05:38sur le neutre pour passer en P. Voilà il faut s'y habituer mais ça vient vite et on a
05:44surtout
05:44ce magnifique petit volant avec le A fléché dans le rond bleu au milieu c'est très très
05:49sympa. On a ici le bouton de modulation de la régénération lors des ralentissements ça
05:56va faire du mode one pedal en ville qui fonctionne très très bien au mode cruise où là il y
06:01a
06:01une déconnexion totale entre la transmission et le moteur pour rouler en roue libre le plus longtemps
06:06possible et consommer le moins évidemment. Moi j'aurais préféré des palettes de modulation de
06:12part et d'autre du volant pour pouvoir jouer avec ça comme avec le frein moteur d'une boîte
06:16d'une boîte automatique. Il faut ici il faut chaque fois lâcher une main du volant pour moduler la
06:22régénération. C'est moyennement bien fait ça je trouve même si le bouton est très très bien dessiné très
06:28joli. On a la fonction OV Overboost ici qui permet d'appeler instantanément toute la puissance et tout
06:36le couple pendant dix secondes pour effectuer un dépassement éclair ça marche très très bien
06:41mais après il faut rouler 30 secondes pour régénérer cette fonction Overboost. On a le
06:46petit bouton de sélection des modes de conduite qui vont de normal, sport, perso, track and save voilà je
06:54me mets en normal et je vous propose d'aller découvrir ça sur la route. C'est parti pour
07:00l'essai routier de cette Alpine A390 GT.
07:34Alors il faut d'abord savoir que cette Alpine A390 a une suspension passive c'est pas c'est pas
07:40une
07:40suspension pneumatique c'est une suspension tout à fait traditionnelle mais elle a les butées
07:45hydrauliques qui permettent d'avoir un niveau de filtrage tout à fait étonnant et ça se ressent tout de
07:51suite dès qu'on roule même sur les petites aspérités de la route on ne sent rien c'est vraiment
07:55très
07:56très bien calibré. On a un volant qui tombe parfaitement en main et je le disais il y a quand
08:03même 400 chevaux et plus de 600 Nm il y a de quoi faire mais ce qui est intéressant s
08:10'agissant de cette
08:11Alpine A390 c'est je le disais la répartition vectorielle de couple ça veut dire que l'électronique
08:17va aider les roues arrière à inscrire la voiture en virage et lui procurer ainsi une agilité tout à fait
08:24déconcertante qu'on ne soupçonne en tout cas pas d'une voiture de plus de deux tonnes sur la balance
08:29c'est absolument bluffant on va le voir maintenant dans ce premier long virage à gauche on a vraiment
08:39l'impression que la voiture pivote sur son axe vertical sans aucune inertie sans aucun retard la direction est
08:46super précise et ça marche tellement bien qu'au début on même on met parfois même trop d'angle
08:52au volant la voiture tourne d'elle-même dans la courbe et ça c'est un peu déroutant au début
08:57mais c'est
08:58diablement efficace et surtout on peut remettre les gaz très très peau très très tôt d'abord parce que
09:03c'est une transmission intégrale et aussi parce que les ingénieurs Alpine ont modulé l'arrivée du couple
09:10comme ils l'ont fait sur la petite A290 de sorte qu'il n'y a jamais aucun souci de
09:15motricité c'est
09:16absolument bluffant pour moi aujourd'hui l'Alpine A390 en tout cas dans cette version GT c'est le
09:25SUV le plus dynamique du segment et donc totalement rapport totalement raccord pardon avec la philosophie
09:32Alpine c'est très très bien joué pour un coup d'essai je dirais c'est un coup de maître
09:37allez on va
09:40emprunter un petit bout de national pour essayer cette fonction over boost donc ce petit bouton rouge
09:47magique ici attention ça va déclencher un petit à coup sec et voilà c'est parti on a l'intégralité
09:58de la
09:58puissance et du couple pendant dix secondes et il y a largement de quoi voir venir pour faire un
10:04dépassement éclair la preuve encore ici
10:13voilà et après il faut rouler 30 secondes pour de nouveau pouvoir en bénéficier mais on le voit
10:18d'abord on a un confort absolument royal je trouve c'est un petit peu ferme c'est pas une
10:24suspension
10:24pneumatique mais c'est pas non plus percutant ou trop tendu et surtout on a le bouton magique ici
10:30comme d'habitude chez Renault et Alpine qui permet en deux pressions de désactiver les aides à la
10:35conduite ennuyante et on a dans le même temps un comportement extrêmement vif dynamique plaisant
10:40on prend vraiment du plaisir à conduire ce SUV électrique qui est absolument pas boring comme
10:47disent les anglais on prend vraiment beaucoup de plaisir et je le disais c'est un des plus réussis en
10:53la
10:58matière bon ben après avoir bien profité des qualités dynamiques de cette Alpine à 390 il est
11:04temps de parler consommation et là si on commence à jouer un peu avec le châssis à prendre vraiment
11:10du plaisir à conduire ce pourquoi cette Alpine est faite bien évidemment il faut quand même quand
11:16même tabler sur une consommation de 25 26 kilowatts heure au 100 km ça limite quand même l'autonomie
11:22officielle annoncée à 515 km mais là allez dans ces circonstances là on est plus à 300 350 km c
11:31'est un
11:31petit peu dommage la consommation officielle WLTP pardon c'est 20,7 kilowatts on n'y est pas du tout
11:38c'était
11:38difficile de descendre sous les 25 allez parlons des choses qui fâchent le budget qu'est ce que ça vaut
11:45cette Alpine à 390 GT et bien prix de base 67 500 euros celle-ci elle a pas mal d
11:53'options le bleu Alpine les sièges
11:55sport avec la partie arrière en carbone les grandes jantes de 21 pouces le système audio très performant
12:03de violet lui aussi made in France et au total donc cette Alpine à 390 GT tel que nous l
12:09'avons essayé
12:10aujourd'hui est à plus de 80 000 euros ça commence à faire cher mais c'est à mettre en
12:15relation avec
12:16ce que demande par exemple Porsche pour un Macan 4 électrique lui aussi doté de la transmission
12:22intégrale et de exactement de la même puissance de 400 chevaux c'est 90 000 en version de base pour
12:2982 000 on a l'Alpine full équipé allez c'est le moment d'aborder les conclusions de cet essai
12:35vidéo de
12:36l'Alpine à 390 GT qualité majeure évidemment le comportement routier le plaisir de conduite et la
12:45qualité je dirais du tableau de bord des matériaux intérieurs c'est quand même bien bien fini bien
12:50construit les défauts évidemment la consommation qui peut vite s'envoler si on profite des qualités
12:56dynamiques du châssis l'habitabilité arrière qui n'en fait pas vraiment une familiale ça c'est un petit peu
13:02dommage et la visibilité vers l'arrière vers l'arrière qui est vraiment entravé par la petitesse je dirais
13:08de la lunette arrière voilà c'est tout pour cet essai de l'Alpine à 390 GT j'espère que
13:14vous avez
13:15apprécié laissez nous un petit commentaire ici en dessous ça nous fera très plaisir et moi je vogue vers
13:21de nouvelles aventures
Commentaires