00:00Bonjour, je m'appelle Constance et je suis ingénieure contrôle châssis chez Alpine Carle.
00:12On développe des systèmes tels que l'Active Toro Victorine.
00:14Sur la 390, on a trois moteurs électriques.
00:17On répartit dans un premier temps le couple de manière dynamique entre l'avant et arrière.
00:21Et ensuite, sur l'essuie arrière, comme on a deux moteurs électriques,
00:24on va remplacer le différentiel mécanique classique.
00:27Et ça nous donne l'avantage aussi de pouvoir dépasser le rayon d'action à différentiel mécanique.
00:31Le principe de l'Active Toro Victorine, finalement,
00:33ça réside dans la répartition du couple entre la roue droite et la roue gauche,
00:37de manière à venir ajouter un moment de rotation au virage,
00:40donc comme si on venait sur une voiture miniature,
00:42finalement, avec la main, faire pivoter la voiture.
00:45Donc ça donne une impression de légèreté, une impression d'agilité.
00:48C'est comme si la voiture était moins inertielle au final.
00:53Et c'est également un système qui améliore la stabilité du véhicule,
00:56que ce soit en virage ou en ligne droite,
00:58donc notamment en évitant de dévier de trajectoire
01:00lorsque l'une des roues passe sur une plaque de bergla.
01:02C'est un système de bergla.
01:04Sous-titrage Société Radio-Canada
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