Passer au playerPasser au contenu principal
Caradisiac
  • il y a 6 semaines
Comme promis, Alpine continue de développer son « Dream Garage ». Après la citadine A290, place maintenant au premier SUV de la marque française, bien évidemment 100% électrique, l’A390 testée aujourd’hui en finition GT.

Catégorie

🚗
Auto
Transcription
00:00Alpine continue de présenter son Dream Garage après l'A290, à savoir la Citadine,
00:21place aujourd'hui à la 390 le premier SUV 100% électrique du constructeur français et nous
00:27sommes venus dans la région de Marbella en Espagne pour l'essayer. Pour la plupart des gens Alpine
00:34est synonyme de légèreté et d'agilité des valeurs véhiculées par Jean Rédélé, le créateur de la
00:39marque est toujours d'actualité aujourd'hui avec la dernière génération d'A110. Seulement cette
00:44philosophie a du mal à cohabiter avec l'électrification ainsi la petite A290 pèse plus de 1500 kg et cette
00:52A390 dépasse les 2100 kg soit approximativement le double du poids de l'A110. Les puristes de la
00:58marque risquent bien de s'étrangler même s'il faut bien reconnaître que l'A390 est moins lourde que son
01:03principal concurrent le Porsche Macan électrique de près de 200 kg, on est donc loin d'être face à
01:09une ballerine. Quand on ausculte ses entrailles on découvre la même plateforme que celle du Renault
01:13Scénic mais beaucoup d'éléments sont tout de même spécifiques. Ainsi cette A390 est animé de série
01:18par trois moteurs, un sur le train avant et un sur chaque roue arrière, qui développe suivant les
01:23versions GT ou GTS des puissances cumulées de 400 ou 460 chevaux avec des valeurs de coupe allant de
01:29661 à 824 Nm, de quoi battre le 0 à 5 km heure en 4,8 et 3,9 secondes. Pas de doute les performances
01:38sont bien celles d'une sportive, le tout est alimenté par une batterie de 89 kWh net. Avant de
01:44prendre la route, les interventions sont donc nombreuses. Venons-en maintenant au nerf de la
01:49guerre, le comportement de cette A390 sur la route. Alors oui effectivement c'est un SUV et qui dit
01:55SUV dit forcément quelque chose de lourd. C'est le cas puisque cette A390 pèse près de
02:012100 kg, c'est à peu près deux fois le poids d'une A110. Donc forcément on pourrait se dire que SUV, poids réduit et
02:09Alpine ça va pas bien avec. Mais pourtant il faut bien reconnaître que les ingénieurs de chez Alpine ont
02:14bien bossé quand même. Pourquoi ? Tout simplement ils ont mis en place une technologie qui s'appelle
02:18l'Active Torque Vectoring qui permet d'augmenter le dynamisme et la sportivité de leur SUV. Alors ça
02:24consiste en quoi ? Tout simplement vous avez deux moteurs sur le train arrière, un pour chaque roue et
02:29ces moteurs distillent de la puissance et du coup de façon différemment à droite ou à gauche en clair,
02:35suivant le virage que vous affrontez, vous allez avoir votre voie arrière droite par exemple ou
02:40arrière gauche qui va aller plus ou moins vite que sa voisine de droite ou de gauche. Donc ce qui
02:45permet d'augmenter le dynamisme de la voiture, c'est une sorte de différentiel si vous voulez,
02:49mais électronique un peu plus intelligent et surtout beaucoup plus performant. Ce qui fait
02:55qu'au final quand on aborde les virages que ce soit en inscription de virage ou alors en sortie,
02:59on a vraiment l'impression d'être aidé dans la relance donc on gagne en dynamisme, ça je vous le disais
03:04tout à l'heure, c'est assez impressionnant et il faut bien reconnaître que ça augmente forcément
03:08l'agilité de la voiture. Alors certes on n'a pas l'agilité d'une A110, on a quand même un véhicule
03:13relativement lourd mais c'est moins lourd que par exemple son principal concurrent qui est un Porsche
03:18Macan électrique donc ça c'est plutôt bien vu. En termes de direction on a également quelque chose
03:23plutôt agréable, c'est pas trop consistant mais c'est précis, c'est facile à manier donc ça c'est pas
03:28mal. Vous avez plein de modes de conduite notamment 5, 1 même pour faire de la piste. Aujourd'hui on a roulé
03:33principalement en mode sport qui est pour nous le meilleur mode, vous avez un son qui est amplifié
03:38au niveau de la sonorité ça c'est pas mal et vous avez un véhicule qui répond plus facilement à
03:43vos accélérations et avec également au niveau de la direction quelque chose d'un peu plus incisif donc
03:49pour nous c'est le bon compromis tandis que le mode normal lui met en avant plutôt la souplesse
03:54et l'utilisation au quotidien.
03:56Alors on fait une pause durant cet essai de la 390 pour parler style et en effet ça n'a plus
04:05rien à voir par rapport aux précédentes productions de chez Alpine que ça soit la 290, la Citadine ou
04:11même la 110. Alpine a joué avec des lignes beaucoup plus tendues notamment au niveau de la signature
04:15lumineuse avec direct-langue. Vous avez ici des feux de jour très fins qui sont reliés par un bandeau
04:20lumineux qui court sur toute la largeur du véhicule. Au niveau du capot bien sûr Alpine a joué
04:25également beaucoup sur l'aérodynamique avec ici par exemple une partie avant du capot qui cache en
04:30vrai un déflecteur d'air donc vous avez un capot qui plonge au niveau de la partie de devant ensuite
04:37au niveau du profil bien sûr là aussi on a un véhicule qui est cinq portes c'est la première fois
04:41chez Alpine. Alpine n'a pas choisi de faire une berline mais plutôt un SUV et c'est finalement au niveau
04:46du montant c'est frappé toujours d'un drapeau qu'on trouve la filiation avec la 110 ça passe
04:51également au niveau de la vitraillère courbée sur les côtés c'est le seul point commun avec le
04:55petit coupé de la mare française tout le reste est nouveau c'est voulu par Alpine et il faut bien
05:00dire qu'au niveau du style cette A390 remporte un beau succès petite déception à l'intérieur de cette
05:09Alpine A390 puisqu'on retrouve quasiment la même planche de bord que celle du Renault Scénic alors il y a
05:15quelques différenciations bien sûr comme le petit volant typique de chez Alpine c'est le même que
05:20celui de la A290 avec un réglage ici sur la régénération le mode de conduite et en haut la
05:26petite touche rouge c'est un boost électrique temporaire vous avez également une console centrale
05:31qui est spécifique fini le levier de vitesse au niveau du volant on a ici trois boutons qui sont
05:36beaucoup plus pratique et aussi à une vocation sportive que sur le Renault Scénic vous avez des
05:40petites ailettes en carbone par exemple vous avez également un système télémétrique et spécifique à Alpine
05:45au niveau de l'écran multimédia et pour le reste on retrouve cette double dalle numérique en forme
05:50de L composé de deux écrans de 12 pouces alors ça n'a pas changé parce qu'effectivement ça fonctionne
05:54toujours grâce à Google et c'est l'un des meilleurs systèmes multimédia embarqués sur une voiture mais
06:00c'est vrai qu'on aurait mis un peu plus de différenciation par contre rien à redire au niveau
06:04la qualité des matériaux que ce soit au niveau des sièges par exemple ou des contre-portes qui sont
06:08habillés de cuir surpiqué et forcément c'est beaucoup plus qualitatif qu'à bord d'un Renault Scénic même si le bas la planche de bord
06:14on a quand même à faire encore à des plastiques durs. Longue de 4,65 soit 15 cm de plus que le Renault Scénic
06:20l'Alpine A390 est le véhicule familial de l'Alpine ce qui signifie qu'elle doit être capable d'accueillir une famille et ses bagages
06:27c'est le cas même s'il faudra se pencher pour s'installer aux places arrière à raison de la chute de pavillon
06:32l'habitabilité arrière reste intéressante pour des adultes que ce soit pour l'espace aux jambes ou la gore de toit
06:37mais attention l'assise est logiquement basse. Le coffre propose pour sa part un volume de chargement de 532 litres
06:43ce qui est plutôt intéressant d'autant plus qu'il est possible de bénéficier d'un double fonds pour ranger les câbles de recharge
06:48si la 390 tient ses promesses sur la route la consommation est décevante en effet nous avons
06:57enregistré une moyenne de 22,7 kWh au 100 sur autoroute à 120 km heure qui est la limitation en Espagne et 27,5
07:04kWh au 100 sur départemental un rythme assez soutenu une différence qui s'explique en partie par le
07:09fonctionnement même de la 390 car seuls les moteurs arrière fonctionnent sur autoroute alors que ce sont les
07:14trois qui interviennent sur route suivant les sollicitations du conducteur il n'en reste pas
07:19moins qu'on est très loin des autonomies officielles qui peuvent atteindre au mieux 555 km nos relevés se
07:24situent plutôt aux environs de 390 km sur autoroute et 320 km sur départemental les valeurs de
07:31recharge sont relativement classiques également avec du 11 kW en alternatif 22 kW en option 150 kW en
07:36continu sur la gt et 190 kW sur la gts de quoi passer de 15 à 80 % en 29 minutes sur la première et moins de
07:4325 minutes sur la seconde avec cette alpine à 390 le constructeur français nous livre une copie
07:50plutôt probante si vous êtes à la recherche d'un suv dynamique effectivement c'est le cas c'est à 390
07:57c'est très plaisant à conduire sur route alors certes les puristes d'alpine qui recherchent de la
08:03légèreté qui sont allergiques au suv bas resteront un petit peu de côté cette proposition mais il faut
08:08bien reconnaître que cette 390 a également comme autre argument le made in france en effet il est fabriqué
08:13en france avec plein de manufacturiers et plein de partenaires qui sont 100% tricolore on peut citer
08:19par exemple michelin pour les pneumatiques de vialet également pour la sonorisation cela pourrait
08:24parler à des gens et intéresser certains clients qui sont on va dire favorables au made in france
08:28les tarifs sont relativement élevés mais c'est normal pour la catégorie ils débutent à partir de
08:3267 500 euros ils vont jusqu'à 78 mille euros à noter que c'est moins cher qu'un porsche macken électrique
08:38que des ténèbres et qui sont en train de se sentir plus cher et qui est ingressible
08:42comme ça
08:43bon
08:43bon
08:44bon
08:44bon
08:45bon
08:45bon
08:47bon
08:48bon
08:48bon
08:49bon
08:50bon
08:50bon
Écris le tout premier commentaire
Ajoute ton commentaire

Recommandations

Concept A390_β, la nouvelle silhouette sport fastback d'Alpine (2024)
L'Automobile Sportive
il y a 1 an
L'Alpine A390 est un SUV de conquête
Caradisiac
il y a 1 an
Alpine A390 GTS (2025) - Clip officiel
L'Automobile Sportive
il y a 8 mois
Alpine A290 (2024) Alpine Drive Sound : la petite sportive de l'ère électrique !
L'Automobile Sportive
il y a 2 ans
Alpine A390 : SUV électrique et sportivité compatibles ?
Caradisiac
il y a 8 mois
Alpine A390 : BFMTV au cœur de l'usine de Dieppe
BFM
il y a 8 mois
Alpine A290 GTS (2024) - Presentation et essai
L'Automobile Sportive
il y a 8 mois
Voici la nouvelle Alpine A290, une citadine sportive 100 % électrique
Le Parisien
il y a 2 ans
L'Alpine A290 va-t-elle devenir aussi mythique que l'ancienne R5 Alpine ?
Caradisiac
il y a 2 ans
Y a-t-il de l'espoir pour l'Alpine A390 ? En direct du salon de Lyon 2025
Caradisiac
il y a 4 mois
Alpine A290_β : la première Alpine 100 % électrique est là !
Sport Auto
il y a 3 ans
Renault Rafale E-Tech 4x4 300 ch (2024) - Clip Presentation (short movie)
L'Automobile Sportive
il y a 2 ans
Alpine A110S : la berlinette de 292 chevaux en détails
Autonews
il y a 7 ans
Alpine A390 - l'Active Torque Vectoring au service de l'agilité électrique
Automotions France
il y a 3 mois
Rassemblement Alpine historique à Dieppe pour ses 70 ans
Automotions France
il y a 8 mois
Alpine A290 : la Renault R5 électrique sportive est…moins chère que prévu
Capital
il y a 2 ans
Alpine A110, la sous-puissance positive
IDEAT
il y a 4 ans
Concept car Alpine Alpenglow (2022) - Film reveal
L'Automobile Sportive
il y a 3 ans
2018 Le Castellet - Prologue WEC Alpine A470 - Interview Pierre Thiriet
Automotions France
il y a 8 ans
Alpine A424_β : un beau proto pour gagner Le Mans
Caradisiac
il y a 3 ans
Comparatif - Renault 5 VS Alpine A290
Caradisiac
il y a 1 an
Reveal Alpine A424_β - 24h Le Mans / WEC 2024 (09/06/2023)
L'Automobile Sportive
il y a 3 ans
Alpine - un savoir-faire unique pour les défis de demain
Automotions France
il y a 3 ans
Le SUV compact Byd Atto 2 DM-i associe l'agrément de la conduite électrique à une autonomie combinée de près de 1 000 km
LaTribuneAuto
il y a 2 semaines
Le crossover urbain hybride Toyota Aygo X affiche des émissions de CO2 au km de 85 g
LaTribuneAuto
il y a 2 semaines