Mondial de l’auto 2026 : La voiture du futur est désormais présente

Sud Radio

Avec François Marien, Directeur de la communication et du Développement Durable et membre du Comité Exécutif du Groupe Valeo  et Matthieu Deboeuf Rouchon, Responsable IA France - Capgemini Engineering   Retrouvez Le Numérique pour tous avec Vanessa Perez tous les dimanches à 16h30 sur #SudRadio. --- Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry   ———————————————————————  ▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75yzts  🎧 Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/   ———————————————————————  🔴 Nous suivre sur les réseaux sociaux 🔴  ▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel  ▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradioofficiel/  ▪️ Twitter : https://twitter.com/SudRadio  ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr  ———————————————————————  ☀️ Et pour plus de vidéos du Numérique pour tous : https://www.youtube.com/playlist?list=PLaXVMKmPLMDR4AnvSdAZjJkIhzXsyJ9fd  ##LE_NUMERIQUE_POUR_TOUS-2026-10-18##

Transcript

00:00Sud Radio, le numérique pour tous, Vanessa Pérez.

00:04Bonjour et bienvenue dans le numérique pour tous, l'émission qui vous fait découvrir les dessous de la tech et

00:09de l'innovation responsable.

00:11Le salon de l'automobile fermera aujourd'hui même ses portes et cette fois la voiture du futur n'est

00:16plus une promesse, elle devient une réalité.

00:18Une voiture qui se transforme en deuxième maison, qui vous parle, qui anticipe les dangers et même qui veille sur

00:24votre santé.

00:25Donc la révolution automobile est en marche, mais sommes-nous vraiment prêts à en payer le prix ?

00:29C'est ce que nous tenterons de comprendre avec nos invités.

00:32Le numérique pour tous, spécial mondial de l'auto et numérique, c'est tout de suite et c'est sur

00:35Sud Radio.

00:36Sud Radio, le numérique pour tous, Vanessa Pérez.

00:40Et pour commencer cette émission spéciale mondiale de l'auto et numérique, j'ai le plaisir d'accueillir la personne,

00:45s'il en est, qui équipe votre véhicule des dernières innovations.

00:49J'ai nommé François Marion. Bonjour François.

00:52Bonjour Vanessa.

00:52Vous êtes directeur de la communication et du développement durable et membre du comité exécutif chez Valeo.

00:58Donc François, vous revenez du mondial de l'auto. La voiture du futur est bien dans notre présent.

01:03Avec vous, on a envie de partager les dernières tendances. Qu'est-ce que vous en retenez de ce mondial

01:06de l'auto, François ?

01:07Moi, ce que j'en retiens, c'est tout à fait ce que vous dites. La voiture du futur, elle

01:11est déjà là.

01:12On a vu sur ce salon des véhicules qui sont de plus en plus autonomes, dont les logiciels permettent une

01:18expérience pour le conducteur absolument extraordinaire.

01:21Et également une voiture qui devient électrique et plus respectueuse de son environnement.

01:27Alors, on a beaucoup parlé de sécurité, mais là aussi, ça devient une vraie réalité, cette sécurité, parce qu'on

01:32peut se poser la question autonomie, sécurité.

01:36Est-ce que c'est deux choses qui fonctionnent ? Et là, maintenant, il y a une vraie cohérence entre

01:40les deux éléments.

01:40Oui, il y a une vraie cohérence. Pourquoi ? Parce que la voiture de demain qu'on a vue sur

01:44ce salon, elle est équipée de nombreux capteurs et logiciels qui vont renforcer sa sécurité.

01:49Je vais prendre des exemples. Elle va être équipée de caméras qui vont lui permettre de voir la scène qui

01:54se déroule en face d'elle.

01:56Elle est équipée de capteurs ultrasons. Les fameux bip-bip de Valeo, nous avons inventé ce capteur ultrasons il y

02:03a déjà 35 ans.

02:04Et maintenant, on le trouve sur toutes les voitures. Mais au-delà de ça, des nouveaux capteurs tels que le

02:10LIDAR qu'on a présenté.

02:11Un LIDAR, c'est un capteur qui envoie un laser en face de la voiture. Et grâce à ce laser,

02:16on a une compréhension extrêmement précise de où se situent les objets,

02:20quel type d'objet on a, quelle est leur vitesse. Grâce à tout ça, en fait, on donne à la

02:25voiture des yeux, des oreilles qui lui permettent de comprendre ce qui se passe en face d'elle.

02:30Ensuite, viennent une couche logicielle. Et qu'est-ce que font ces logiciels ? Ces softwares en anglais. Ils vont

02:35permettre à la voiture d'agir.

02:37Non seulement une compréhension de ce qu'elle a autour d'elle, mais d'agir. Il va y avoir un

02:42freinage d'urgence parce que, voilà, on voit que là, l'accident est inévitable.

02:46Et donc, la voiture va être capable de s'arrêter. Ça, c'est ce qu'on appelle l'aide active

02:51à la conduite, la sécurité active qui, aujourd'hui, présente sur toutes les voitures.

02:56Alors, il y a un autre fait marquant, moi, qui m'a vraiment surpris sur ce salon. C'est l

03:00'éclairage, la façon dont est prêté l'éclairage sur des surfaces que l'on n'imaginait pas avant.

03:04Et ça, ça change tout. Et ce n'est pas juste de l'esthétique. Ça a vraiment une fonctionnalité dans

03:08le véhicule. Est-ce que vous pouvez nous en parler ?

03:10Alors oui, tout à fait. On part de l'esthétique. Nous, on a tendance à dire que l'éclairage, aujourd

03:15'hui, sur la voiture, c'est ce que le chrome était sur les belles voitures des années 50.

03:20L'éclairage, qu'est-ce qu'il fait ? Il vient venir modifier la surface. Vous allez avoir une légère

03:25lumière bleue à l'intérieur des portes.

03:28Vous allez avoir également des lumières à l'extérieur pour des effets de style. Mais on voit que l'éclairage,

03:37il va nettement au-delà du style, vers la sécurité.

03:41Encore une fois, je reviens sur la notion de sécurité parce qu'il faut qu'on améliore la sécurité des

03:45voitures.

03:48Comment l'éclairage peut aider à la sécurité ? Aujourd'hui, on a appris tous le code de la route.

03:54Vous croisez une voiture, vous devez passer les feux de croisement.

03:57Alors qu'en fait, c'est beaucoup plus confortable d'être en plein phare. Vous imaginez, vous êtes sur une

04:01route de nuit, en campagne.

04:04Vous avez un éclairage très confortable parce que vous voulez en plein phare. Et voilà, quelqu'un arrive en face.

04:09Il faut éviter de l'éblouir.

04:10On passe en feu de croisement. Et là, on a le sentiment qu'on voit moins bien.

04:14Les phares qu'on a aujourd'hui et qu'on montrait sur ce salon, ils évitent ce problème-là. Comment

04:20est-ce qu'on fait ?

04:21En fait, le faisceau que vous envoyez sur la scène en face de vous, ce qui fait que vous éclairez

04:28la route, va être caché uniquement dans la partie qui risque d'éblouir.

04:34Donc, quand la personne est loin, il y a seulement une toute petite partie de l'éclairage des phares qui

04:39vient éblouir la personne en face ou la personne qui roule devant vous lorsqu'elle est loin.

04:44Eh bien, en fait, ce qu'on va faire avec des technologies, grâce à la caméra, on va comprendre où

04:48est la personne qu'on risque d'éblouir, où est le conducteur en face.

04:51Et on va seulement cacher la partie du faisceau qui risquerait d'éblouir.

04:59Tout le reste, tout le reste est éclairé. Donc, vous roulez tout le temps en plein phare.

05:03Alors, un autre élément, effectivement, que j'ai trouvé spectaculaire sur ce Mondial, c'est que les voitures affichent de

05:08plus en plus d'informations sur le tableau de bord avec des systèmes holographiques.

05:11Vous allez nous en parler. Mais au-delà de ça, une deuxième question, c'est qu'à un moment, on

05:17interdit le téléphone mobile dans les voitures pour ne pas perturber la conduite.

05:21C'est un petit peu paradoxal d'avoir ce côté spectaculaire des écrans partout et puis empêcher le conducteur d

05:26'avoir son téléphone mobile.

05:27Donc, la première question. Dites-nous un petit peu, effectivement, ces nouveaux écrans que l'on voit aussi dans certains

05:32véhicules aujourd'hui, mais ça se démocratise.

05:34Oui, en fait, on a présenté sur ce salon pour la première fois une innovation qui, justement, vise à lever

05:42le paradoxe, Vanessa, que vous mettez en avant.

05:45En effet, donc, déjà, on a des affichages, des écrans qui sont très hauts maintenant par rapport à la vision

05:53du conducteur.

05:53Ce qui fait que lorsque vous regardez la route, vous avez beaucoup moins d'efforts pour regarder le tableau de

05:59bord parce que l'affichage est haut.

06:00On peut aller même jusqu'à ce qu'il y a dans les avions de chasse sur les affichages tête

06:04haute ou carrément l'image, elle est surimposée.

06:07L'image de la vitesse va être surimposée par rapport à sur la route.

06:12En fait, l'exemple que je voulais prendre et qui est vraiment une innovation qu'on montrait, c'est de

06:19faire un affichage tête haute en réalité virtuelle,

06:22donc qui permet de montrer au conducteur des choses et d'attirer son attention.

06:28Donc, imaginez, vous êtes sur une route de campagne la nuit et puis arrive sur le côté un cerf.

06:35L'affichage tête haute peut tout à fait vous le faire apparaître en surimposition, en disant attention, là, il y

06:41a un danger.

06:42Maintenant, on va un cran plus loin cette fois et c'est vraiment ce qu'on a montré.

06:46On peut aller un cran plus loin parce qu'au final, est-ce que si le conducteur a déjà vu

06:51ce danger, est-ce que c'est la peine de l'ennuyer,

06:56de lui rajouter de la charge cognitive en lui disant attention, là, il y a quelque chose alors qu'il

07:00le sait déjà.

07:01Donc, on va aller un cran plus loin, on va analyser la vigilance du conducteur et on va savoir grâce

07:07à une caméra à l'intérieur,

07:09qui est par ailleurs obligatoire depuis cette année, on va savoir où le conducteur a regardé.

07:14Et si on est certain qu'il a déjà regardé le cerf, c'est qu'il l'a vu.

07:19Donc, il est absolument inutile de lui rajouter de la charge cognitive en lui disant attention, danger.

07:23Par contre, si on sait que pour une raison ou pour une autre, il n'a regardé que le centre

07:26de la route

07:27parce que son attention était attachée au centre de la route et pas au bas-côté,

07:31là, on va, avec l'affichage en réalité virtuelle, attirer son regard sur la droite, sur le danger qui est

07:39en train de se présenter.

07:40Alors, vous rentrez un petit peu dans le cerveau du conducteur avec ce genre de dispositifs,

07:43mais j'insiste sur ma question.

07:45On est en train de pénaliser les conducteurs qui regardent leur téléphone mobile.

07:49On leur met quand même beaucoup d'animation, on va dire, dans le champ visuel.

07:53Alors, déjà, l'animation qu'on met dans le champ visuel, elle est une formation qui va être importante pour

08:00sa conduite.

08:01Donc, on va avoir la vitesse, la navigation qui sont absolument nécessaires.

08:05Et à l'inverse, évidemment, tous ces écrans qui peuvent offrir des expériences intéressantes à l'arrêt

08:15sont évidemment, comment dire, programmés pour ne pas pouvoir afficher un film

08:20ou des choses qui sont trop distrayantes, enfin, qui apportent trop de distraction pour le conducteur lorsqu'il conduit.

08:28Vous aimez bien dire qu'en fait, aujourd'hui, dans ce mondial, l'intelligence artificielle était la pièce manquante.

08:33Avec la maturité de l'intelligence artificielle, aujourd'hui, on peut déclarer la voiture autonome une véritable réalité.

08:40Dans quelle mesure ça change tout ?

08:43L'intelligence artificielle, c'est l'abri qui nous manquait.

08:45A nous, les spécialistes de la voiture autonome, pour faire arriver le véhicule autonome.

08:50Je vais prendre un exemple pour faire comprendre.

08:54Aujourd'hui, les véhicules autonomes, pour qu'ils soient sûrs, et ils sont déjà sûrs.

08:59Aujourd'hui, les statistiques de Waymo, le champion des taxis autonomes aux États-Unis,

09:08montrent des stats où les robots taxis, les taxis autonomes, sont 90% moins impliqués dans des accidents

09:16que des voitures conduites par des humains.

09:20Donc, ils sont déjà dix fois moins impliqués.

09:22Et je parle impliqués, pas forcément responsables.

09:23Responsables, c'est encore en dessous.

09:26Donc, déjà, il y a une certaine sécurité.

09:28Mais comment est-ce qu'on arrive à cette sécurité-là ?

09:30Eh bien, en faisant des millions de miles, en essayant toutes les scènes,

09:35et en essayant d'aller chercher tous les cas particuliers,

09:39toutes les situations absolument incroyables qui peuvent arriver sur les routes.

09:45Eh bien, le problème, c'est qu'il n'y a pas de limite à ces cas, en fait.

09:53Et donc, on ne peut pas construire une voiture qui est vue par définition à 100% des cas.

09:57Et là où l'intelligence artificielle, elle change tout,

09:59c'est qu'en fait, elle va avoir une logique totalement différente.

10:01Au lieu d'avoir raisonné sur une base d'expérience de tous les cas passés,

10:06on va être capable de créer des véhicules qui vont pouvoir improviser,

10:12sur la base de compétences acquises, exactement comme un humain ferait.

10:17Il y a eu un exemple assez marrant aux Etats-Unis,

10:21où un robotaxi est allé directement dans une flaque d'eau.

10:28Une flaque d'eau qui a noyé la voiture, en fait.

10:30Parce que la voiture, sans intelligence artificielle avancée,

10:35sans ce qu'on appelle l'IA physique, sans compréhension du monde physique,

10:38elle ne sait pas que l'eau mouille.

10:40Et donc l'eau va endommager la voiture.

10:43Voilà, ce qu'on est en train de construire, c'est l'IA physique.

10:46On a 200 ingénieurs qui sont vraiment très avancés dans l'intelligence artificielle chez Valeo,

10:53qui travaillent sur cette intelligence artificielle dans le monde physique,

10:56pour donner une compréhension physique à la voiture.

11:01On va aller faire un petit tour du côté de l'Asie,

11:04où là aussi il y a des choses spectaculaires,

11:05et culturellement qui font que la voiture est un petit peu différente,

11:08parce qu'en Chine notamment, on vit avec son véhicule,

11:11on va pique-niquer avec, on a vraiment une interaction un petit peu différente.

11:14Éclairez-nous sur ces innovations et ces différences culturelles

11:18qui pourraient venir chez nous.

11:20Alors, effectivement, on était présents sur le salon de Pékin,

11:24moi j'y étais personnellement.

11:26Ce qui est frappant, c'est que la voiture en Chine,

11:29c'est la deuxième maison pour les conducteurs chinois.

11:32Alors, jusqu'où on peut l'imaginer ?

11:34Alors, jusqu'où on peut imaginer ?

11:35Qu'est-ce qu'on va vivre ?

11:35Déjà, on vit un monde dans lequel on parle à sa voiture.

11:39Donc, on n'est plus, si vous parliez des écrans et du danger de manipuler des écrans,

11:45là on lui parle, on lui demande de baisser les vitres,

11:47d'augmenter la température,

11:48parce que bien sûr, tous les modèles sont équipés

11:51d'une intelligence artificielle capable d'interagir avec la voiture.

11:54La deuxième chose, c'est l'environnement.

11:56On parlait des éclairages.

11:58Les éclairages sont conçus pour réagir en fonction de l'humeur

12:04ou de la musique des conducteurs.

12:09Et après, moi, une innovation que j'aime beaucoup,

12:11qu'on avait mise sur le salon,

12:14c'est, voilà, lorsque là-bas, les gens partent en camping,

12:19ils partent en camping avec leur voiture,

12:21et la voiture, évidemment, elle est électrique.

12:24Donc, comme elle est électrique, elle est capable de...

12:27Vous imaginez, vous partez en camping, vous avez votre tente,

12:30vous branchez tout sur la voiture.

12:31Donc, tous les appareils électriques peuvent continuer de fonctionner,

12:33puisque la batterie de la voiture peut les alimenter.

12:36Mais ça va un cran plus loin.

12:38La question, c'est, est-ce que vous ne pourriez pas, par exemple,

12:40avoir le cinéma en plein air ?

12:42Eh bien, on a présenté un dispositif qu'on met dans un phare,

12:48qui est un projecteur, en fait, qui est un projecteur télé,

12:52qui va être capable de faire du cinéma en plein air,

12:55en plein air, lorsque vous partez en camping ?

12:59Alors ça, ça intéresse beaucoup, beaucoup en Chine.

13:03Voilà, de pouvoir regarder la télé à l'extérieur.

13:08On va suivre tout ça, François.

13:0930 secondes pour conclure, parce que je vois qu'on branche tout sur le véhicule,

13:11donc ça veut dire que ça consomme beaucoup d'énergie,

13:13donc ça veut dire que c'est des batteries plus puissantes.

13:15Est-ce qu'on a les moyens, aujourd'hui, en France,

13:16d'avoir tous ces équipements sur un seul et même véhicule, en 30 secondes ?

13:19Oui, en 30 secondes, on les a les moyens,

13:21parce qu'en fait, notre travail, c'est de rendre

13:24les systèmes les plus optimisés possibles,

13:25et faire en sorte qu'on ne gaspille pas l'énergie de la batterie,

13:28on l'utilise pour ce qui est vraiment utile.

13:30Merci beaucoup, François Marion.

13:31Je rappelle que vous êtes directeur de la communication et du développement durable,

13:34et membre du comité exécutif chez Valeo.

13:36Restez avec nous, on marque une courte pause,

13:38et on se retrouve dans quelques instants dans le numérique pour tous,

13:40sur Sud Radio, spéciale mondiale de l'automobile et numérique.

13:43Sud Radio, le numérique pour tous, Vanessa Pérez.

13:47Et pour continuer cette émission spéciale mondiale de l'auto et numérique,

13:50nous avons le plaisir d'accueillir Mathieu Deboeuf-Rouchon.

13:52Bonjour Mathieu.

13:53Bonjour Yannsar.

13:54Vous êtes responsable IA France au sein de la société Capgemini,

13:58et j'aimerais bien aussi avoir votre retour d'expérience

14:01sur ce mondial de l'auto 2026,

14:02donc on entre véritablement dans l'âge des promesses tenues

14:05en termes de véhicules du futur.

14:07Les salons sont toujours là pour ça,

14:08donc effectivement ils nous font rêver

14:10avec beaucoup de promesses qui sont à tenir.

14:13Et si on regarde dans les 10, 15 ou 20 dernières années,

14:17effectivement on est dans les promesses tenues.

14:19Et donc ça laisse présager peut-être un cas de mille à venir,

14:22un vrai cette fois dans le futur.

14:24Il y a eu tous ces écrans qui arrivaient,

14:27qui étaient des pièces détachées,

14:28qu'on voyait sur plein de salons,

14:29qui aujourd'hui sont parfaitement intégrées.

14:31On a les grands écrans qui nous permettent de contextualiser,

14:34François en a parlé, l'affichage,

14:36en fonction de qui le regarde et tous ces éléments sont importants.

14:39Et puis l'assistant vocal, je pense que quand on parle à son IA,

14:42et ça c'est quelque chose qui est excessivement intéressant dans la voiture,

14:46parler à son environnement induit aussi de créer de nouvelles interactions.

14:50Et donc aujourd'hui on navigue dans un iPhone très facilement,

14:52parce qu'on clique, on zoom et on sait comment faire.

14:55Et quelle sera la grammaire commune que l'on va créer ensemble avec le vocal ?

14:58C'est l'une des questions qu'on pourra se poser dans le futur.

15:00Alors la question que j'ai envie de vous poser,

15:01c'est est-ce que ces technologies vont être réservées, on va dire,

15:05aux voitures haut de gamme ?

15:06Ou alors elles vont se démocratiser à quelle vitesse ?

15:08Parce qu'effectivement toutes ces innovations,

15:10en général elles sont accessibles à une élite, on va dire,

15:13parce qu'elles en payent le prix.

15:15Est-ce qu'un jour tout le monde va pouvoir avoir accès

15:17de manière naturelle en fait à toutes ces commandes ?

15:19A l'évidence, la technologie aborde toujours un sujet haut de gamme au début,

15:23c'est-à-dire que des intégrations de nouvelles fonctionnalités

15:26aujourd'hui sont parfaitement admises.

15:29C'est-à-dire que la voiture comprend son environnement.

15:31Avant c'était des éléments qu'on rajoutait en fonctionnalités souvent payantes.

15:34Et puis maintenant, on n'a plus besoin de configurer son véhicule

15:37puisque tout est devenu natif.

15:38Donc il y a aussi un accès beaucoup plus facile à ces technologies

15:41où l'intelligence artificielle arrive bien sûr dans la voiture,

15:46mais la technologie aujourd'hui est accessible.

15:48Le seul sujet qu'on va pouvoir se poser,

15:49c'est à quel moment tous les équipements seront de série

15:52et nous payerons l'usage à la location.

15:55Mais je crois que ça, c'est un sujet sur lequel on pourrait aussi parler longtemps.

15:57Mais alors, est-ce qu'on va acheter, quand on va acheter un véhicule,

16:00ou alors si on le commande sur Internet,

16:01est-ce qu'on va acheter un confort d'expérience

16:04ou alors une esthétique de véhicule justement,

16:06on peut être un petit peu partagé sur les critères de son choix ?

16:11L'évidence, l'esthétique d'une voiture,

16:13c'est la dimension émotionnelle que l'on renvoie.

16:16On le voit sur le mondial, effectivement,

16:19ce côté émotionnel quand on voit une voiture,

16:22la dernière, le revival de la Deux-Chevaux,

16:25ou plus récemment la Renault 5.

16:27S'il se passe ensuite à l'intérieur du véhicule,

16:30c'est une autre dimension.

16:32Et avant, on achetait la voiture à proprement parler,

16:34maintenant on va acheter ses mises à jour.

16:36On va acheter la capacité d'ajouter des fonctionnalités du service à l'intérieur.

16:41D'ailleurs, on parlait récemment d'acheter des fonctionnalités

16:44ou de louer des fonctionnalités au moins,

16:46comme BMW par exemple sur les sièges chauffants,

16:48où ils ont fait ensuite marche arrière.

16:50Donc on est prêt effectivement à acheter du service,

16:52parce que le service crée de la valeur.

16:53Mais il faut effectivement que la valeur intrinsèque

16:56perçue par l'utilisateur soit bien présente,

16:59et pour pouvoir être louée.

17:00Mais on sera de plus en plus dans la location de service dans la voiture.

17:04Alors justement, on va acheter une marque,

17:06comme on le faisait jusqu'à présent.

17:08On va rajouter toutes ces briques de service.

17:10Et on sait aujourd'hui, quand on est devant son ordinateur,

17:12on achète tous les logiciels d'IA

17:14qui permettent de compléter son approche.

17:16Donc là, on paiera à la marque

17:18ou on va payer aux différents services ?

17:20Comment concrètement on va s'en sortir économiquement ?

17:23C'est tout le sujet sur lequel il y a beaucoup d'arbitrage.

17:25On prend un exemple assez simple.

17:27Aujourd'hui, quand on veut suivre le foot,

17:28on va acheter l'abonnement sur la Ligue 1.

17:30On est fan de Disney, on va acheter Disney+.

17:33Et on va cumuler plein d'abonnements.

17:35Ce qui va se passer dans la voiture

17:36est peut-être un peu différent.

17:38Parce qu'il faut considérer,

17:39il y a ce qui est logiciel,

17:40à proprement parler de la conduite autonome

17:41et de toutes les fonctionnalités de sécurité

17:43qui sont intrinsèquement non achetables en l'état.

17:47Elles seront là by design.

17:48Et puis ensuite, il y a tout ce qu'on va pouvoir rajouter.

17:50Mais on vient déjà avec son propre écosystème

17:52dans la voiture souvent.

17:53Alors Renault a intégré Gemini,

17:54l'intelligence artificielle,

17:57plein d'agents.

17:58En revanche, on vient déjà aussi

17:59avec son propre écosystème.

18:00Quand on connecte son iPhone dans la voiture,

18:02à l'évidence, on vient avec ses applications.

18:05Donc il faut distinguer les applications

18:06que l'on embarque, les nôtres, dans la voiture.

18:09Et il faut distinguer celles que l'on va acheter

18:10sous couvert de notre écosystème

18:12par l'intermédiaire de la marque.

18:14Et donc c'est là qu'en fait,

18:15la dimension émotionnelle de la voiture extérieure,

18:19l'expérience que l'on vit est intéressante.

18:21Et que l'on prolonge dans sa capacité

18:23à la personnaliser par ses propres outils.

18:25Et ce lien est encore à réécrire

18:27puisqu'il va falloir effectivement

18:28que ce soit un continuum extrêmement fluide

18:30pour ne pas qu'il y ait d'irritant,

18:32on va dire,

18:32quand on rentre dans sa voiture.

18:34C'est l'extension de soi-même dans la voiture

18:36en même temps que l'expérience de marque.

18:39Mathieu, François Marion,

18:40à la première partie de cette émission,

18:41nous expliquait que la voiture

18:42va devenir une seconde pièce à vivre,

18:45on va dire,

18:45avec du divertissement.

18:47Donc ça veut dire que le temps passé à bord

18:49va être occupé à faire d'autres choses ?

18:51À l'évidence, la voiture est déjà autonome

18:53pour tous les passagers sauf le conducteur.

18:55Et donc, on passe déjà beaucoup de temps

18:56à faire autre chose.

18:57Et ce que je trouve absolument exceptionnel

19:00dans une voiture,

19:01c'est qu'en fait,

19:01c'est un temps de vie.

19:03Alors, certains passent plus de temps

19:04que d'autres, à l'évidence.

19:05Mais ce sont des temps que l'on peut occuper.

19:07On est moins attentionné sur la conduite

19:08parce qu'elle est un peu plus assistée.

19:10Bientôt, on l'espère en France, autonome.

19:12Ce qui fait que ces temps morts

19:14peuvent être exploités aussi.

19:15François en parlait avec des caméras

19:17qui sont à l'intérieur de la voiture

19:18qui peuvent analyser potentiellement

19:19la fatigue du conducteur.

19:20Savoir s'il a vraiment vu une biche,

19:23notamment sur une route de campagne.

19:25Et ce qui fait que cette conduite

19:26nous amène aussi, très certainement,

19:28par des briques technologiques

19:29que l'on voit sur d'autres salons,

19:31à faire un diagnostic passif de santé.

19:34Et ce temps mort permettrait de dire

19:35tiens, attention, on constate

19:36que depuis dix trajets,

19:38il y a une attention

19:40ou une concentration plus difficile.

19:42On constate qu'il y a une fatigue

19:43qui s'installe régulièrement.

19:45Et donc, potentiellement,

19:46au même titre que l'Apple Watch

19:47nous fait un diagnostic de santé,

19:49la voiture, dans ce temps imparti,

19:51pourrait, à un moment ou à un autre,

19:52être aussi une extension

19:54des services que l'on pourra avoir

19:55autour de la santé,

19:56en tout du moins à terme.

19:57Alors, on parle de la voiture au présent,

19:58mais j'aimerais qu'on parle aussi

19:59du service après-vente.

20:00Parce qu'aujourd'hui,

20:01on va encore chez son garagiste.

20:03Demain, on va devoir aller

20:05dans quelqu'un qui, à nouveau,

20:08vous rend de manière physique un service.

20:10Ou alors, vous allez pouvoir

20:11programmer ce service à distance,

20:12puisque ce n'est que du logiciel.

20:14Ça, c'est un des sujets,

20:15effectivement,

20:15qui est le rôle de la concession

20:17dans le réseau des constructeurs.

20:20La tendance que l'on suit quand même

20:22et qui était réservée,

20:23on en parlait au tout début,

20:24sur les services premium à Tesla

20:26il y a quelques années,

20:27c'était qu'on pouvait mettre

20:28sa voiture à jour

20:29comme on mettrait son iPhone à jour.

20:30Mais c'est globalement quelque chose

20:32qui est aujourd'hui admis

20:33dans beaucoup de gammes

20:34et chez beaucoup de constructeurs.

20:36Et le réseau de concession

20:37devient finalement la capacité

20:39d'être proactif sur une panne,

20:40où avant, on achetait une réparation,

20:42maintenant, on achète le fait

20:43ou on loue le fait

20:44que la voiture ne tombe

20:45plus jamais en panne

20:46puisque cette dimension proactive

20:49du diagnostic

20:50nous amène très certainement

20:51à des réseaux de concession

20:52qui spontanément,

20:53ou alors c'est un agent

20:54qui nous appellera

20:55ou peut-être un humain,

20:56pour prendre un rendez-vous

20:57étant donné qu'on détecte

20:58quelque chose

20:59qui ne peut pas être géré

21:00par le logiciel

21:01et qui, en concession,

21:02fera qu'un arrêt de 10, 15 minutes

21:04ou une demi-heure

21:05prévaudra sur le fait

21:06de laisser immobiliser un véhicule

21:07une journée ou deux journées

21:08chez un réparateur, par exemple.

21:10Mais là, vous pouvez nous présenter

21:11quand même un peu

21:12un monde idéal.

21:13Si on voit l'autre versant,

21:14imaginons une cyberattaque

21:16ou imaginons une panne informatique,

21:19concrètement,

21:19vous ne pouvez plus

21:19utiliser votre véhicule.

21:20Et quand bien même

21:21votre véhicule tombe en panne,

21:22parce que justement,

21:23ça consomme beaucoup

21:23sur la batterie,

21:25quelles sont les alternatives,

21:26mon cher Mathieu ?

21:27Les alternatives sont

21:28que le logiciel embarqué

21:29est un logiciel embarqué.

21:30Il ne veut pas dire

21:31qu'être connecté en permanence

21:32et notamment dépendant

21:33de la connexion

21:34pour pouvoir rouler.

21:35Et donc, ça,

21:36ce sont des éléments

21:36qu'il faut distinguer.

21:37Ce qu'on apporte

21:38dans la voiture

21:38en termes d'application

21:39et d'usage,

21:40potentiellement sans Internet,

21:43permettront quand même

21:44de rouler,

21:45d'utiliser son véhicule,

21:46parce que la mobilité,

21:47ça reste une expérience,

21:48ça serait aussi

21:48une nécessité de déplacement

21:50qui est un besoin primaire

21:51d'un point A à un point B.

21:53Ce point-là, à date,

21:54ne pourra pas varier.

21:55C'est le rôle intrasèque

21:56de la voiture.

21:57Et donc, il faut bien dissocier

21:58ce qui pourrait relever

21:59d'une panne de connexion,

22:01comme vous le dites,

22:02qui amènerait peut-être

22:04quelques usages

22:05à être dégradé

22:05le temps que ces éléments

22:08reviennent au naturel,

22:09alors que la conduite,

22:10elle, sera invariablement

22:12quelque chose

22:13qui sera sanctuarisé,

22:14enfin, qui est sanctuarisé

22:15et qui n'amène pas

22:15de discussion

22:16sur un potentiel problème

22:17de mise à jour,

22:18par exemple.

22:19J'ai envie de vous demander

22:19si la voiture de demain

22:20va nous laisser un peu de liberté

22:21parce qu'on le voit aujourd'hui

22:23sur Internet.

22:24Google, pour le dire simplement,

22:25peut conditionner

22:26certains de nos choix

22:27avec ce qu'on appelle

22:29pour les plus techniques

22:30le SEO ou le GIO.

22:31donc vous n'avez plus

22:32la liberté

22:33quand vous faites un achat,

22:35on va dire,

22:35d'avoir un libre arbitre

22:37et de laisser au hasard

22:39de vos découvertes

22:40vous laisser surprendre.

22:41Donc là,

22:41est-ce que ça va être

22:41la même chose

22:42sur une route ?

22:42La voiture va vous dire

22:43il faut que tu ailles là

22:44parce que tu pourras acheter

22:45exactement ce que tu souhaites.

22:47Il y a peut-être

22:48effectivement cette condition

22:49d'achat

22:50ou peut-être cette valeur

22:51que l'on va acheter

22:52pour ne pas emprunter

22:53les mêmes routes

22:53que tout le monde.

22:54Donc on pourrait imaginer,

22:56c'est des use cases

22:56qui sont des cas d'usage

22:57qui sont déjà esquissés,

23:00de se dire que sur un Waze

23:01que l'on prend nous tous les jours,

23:03si on a un abonnement

23:04à 3 euros par exemple,

23:05on va forcément être bifurqué

23:07sur un trafic peut-être

23:08moins important

23:09sur une route secondaire

23:10qui n'est pas présenté

23:11à tout le monde

23:12qui serait dans un abonnement

23:14gratuit.

23:14Mais bon,

23:15ça c'est un cas d'usage

23:16qui, bien que réalisable,

23:18n'est pas forcément encore

23:18à l'oeuvre.

23:20Donc tous ces sujets

23:20sont qu'aujourd'hui

23:23la voiture en l'état

23:25devient de toute façon

23:27un espace

23:27qui est son extension privée.

23:29On y apporte son écosystème

23:31d'application.

23:32La liberté,

23:33c'est celle d'aller quand même

23:34où l'on veut

23:34parce que c'était le principe

23:35même de la voiture.

23:38Mais à l'évidence,

23:38il faut se poser cette question,

23:39c'est que si on embarque

23:40son chat GPT gratuit

23:41dans un écosystème

23:41où on peut discuter

23:42et interagir vocalement

23:44avec la voiture,

23:44à l'évidence,

23:45c'est le même service

23:45qui sera proposé.

23:47Donc,

23:47ce n'est pas tant au niveau

23:48de la voiture

23:49qui est le sujet

23:49plutôt que de l'écosystème

23:51d'application

23:51que l'on embarque

23:52à l'intérieur.

23:53Mathieu,

23:54une minute pour conclure

23:54sur un vaste sujet,

23:55la souveraineté.

23:56Parce que tout ce que

23:57vous nous évoquez

23:57fait appel à des logiciels

23:59qui ne sont pas

23:59des purs produits souverains.

24:03Demain,

24:03est-ce qu'on peut imaginer

24:05un véhicule souverain

24:05ou alors c'est complètement

24:06une utopie ?

24:07On a déjà des constructeurs

24:08et des équipementiers

24:10exceptionnels en France.

24:10Je pense qu'ils sont reconnus

24:11à travers le monde.

24:12Donc ça,

24:12c'est des éléments

24:13qui laissent à penser

24:15que les sujets de souveraineté,

24:16en tout cas,

24:16c'est la voiture française,

24:17intégrée de logiciels français

24:18avec une IA française,

24:19serait,

24:21je dirais,

24:22un vœu.

24:23Mais un vœu qu'il faut

24:24quand même rationaliser

24:25à l'heure

24:26d'un écosystème asiatique

24:29extrêmement important

24:30sur notre territoire.

24:31Enfin,

24:32de voitures à l'échelle

24:32mondiale qui sont déployées,

24:33qui sont d'un niveau de qualité

24:34qui est quand même exceptionnel.

24:36Globalement,

24:37les Français rivalisent

24:38de succès

24:39grâce à l'émotion

24:40que l'on met aussi

24:41dans la voiture.

24:42Donc la voiture souveraine,

24:43je ne suis pas sûr

24:43et convaincu,

24:44après je ne suis pas forcément

24:45l'expert du sujet,

24:46mais que ce soit

24:47le sujet clé

24:49dès lors qu'on est sûr

24:50que le traitement

24:51des données

24:51à l'intérieur du véhicule

24:53est quelque chose

24:54qui soit régi

24:55par les lois

24:55qui sont celles

24:56de l'Hexagone.

24:57Merci Mathieu,

24:58de Boeuf-Rouchon

24:59de nous avoir fait rêver

24:59avec cette voiture du futur

25:00qui est désormais

25:01une réalité.

25:02Je vous rappelle

25:02que vous êtes responsable

25:03IA France

25:05chez Capgemini.

25:06Le numérique pour tous,

25:07c'est fini pour aujourd'hui.

25:08Il est temps pour moi

25:08de vous souhaiter

25:09une excellente fin de week-end,

25:11de vous dire

25:11de prendre soin de vous

25:12et à la semaine prochaine.

25:13Sud Radio,

25:15le numérique pour tous,

25:16Vanessa Perez.

25:17Sous-titrage Société Radio-Canada

25:17de l'Hexagone.

25:17Sous-titrage Société Radio-Canada

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