- hace 11 horas
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00:00Son las 10 con 37 minutos de la mañana y continuamos en este su lado positivo.
00:05Vean, en oportunidades anteriores hemos conversado, hemos traído a personas expertas en el tema de mecánica
00:14y hemos hablado de lo importante de los aceites o de los lubricantes que tienen los carros.
00:20Y normalmente nosotros conducimos los carros y a veces le prestamos muy poca atención,
00:25si no es nula atención hasta que llevamos el carro a que le hagan el cambio del aceite, el cambio
00:30del filtro,
00:30el cambio del filtro del aire y todo lo que nos quieran cambiar o lo que nosotros consideremos.
00:35Pero es importante también tener presente, por ejemplo, cuándo y cómo puedo o logro yo descubrir por simple vista
00:47si ese aceite del carro está como quemado o está muy líquido o debería estar espeso.
00:55No lo sé. Por eso hoy invitamos a don Eddie Moya, quien es docente del núcleo mecánica de vehículos
01:02del Instituto Nacional de Aprendizaje para que nos instruya en todo lo relacionado.
01:08¿Cómo le va, don Eddie?
01:09Bueno, tía, don Sergio, todo muy bien. Y a todos ustedes que se encuentran en sus hogares compartiendo el día
01:13de nosotros.
01:14Muchísimas gracias, de verdad, por haber aceptado la invitación a conversar con nosotros.
01:19Hay, por supuesto, que algunos lubricantes, si digo la tontero, usted me corrige, ¿verdad?
01:27Lubricantes que tiene el carro. Es que cuando digo lubricantes, la gente inmediatamente solo piensa en el aceite del motor.
01:32Correcto, podemos encontrar lubricantes como grasas, lubricantes para la transmisión, que son aceites un poquito más gruesos,
01:38lubricantes para la caja de cambios, ya sea manual o automática, y obviamente el lubricante del motor.
01:44¿Y el líquido de frenos es un lubricante o no es un lubricante?
01:47Es un líquido especial que soporta presión, entonces básicamente tiene otras propiedades.
01:52Yo iba a traer, pero vi ahí en el cuarto de pilas y no encontré.
01:57Entonces, yo, qué lástima, yo juré que tenía una botellita con líquido de frenos.
02:02¿El líquido de frenos es el mismo de la dirección hidráulica?
02:07No, son diferentes.
02:08Son diferentes.
02:08Correcto. Es ese otro aceite también que es para altas presiones y temperatura, pero está diseñado para propiamente el sistema
02:15hidráulico del vehículo.
02:17Perdón, hoy vamos a hablar de esto, pero tengo que hacer una pregunta, aprovechando que está él aquí hoy, y
02:21así no le voy a pagar al mecánico, no sea mentira.
02:23Por eso, cuando uno enciende el carro y la faja suena, ok, y puede ser la faja del abanico, la
02:35faja del aire acondicionado o la faja de la dirección hidráulica.
02:38Correcto.
02:39O algunos carros que tienen una sola faja.
02:41Ni fajas, correcto.
02:43Pero lo que iba a preguntar era, ¿podría no ser la faja que está viejita, sino que le falta líquido
02:50a la dirección hidráulica?
02:51En algunos casos, generalmente el ruido se da porque a veces el líquido también está muy viejo.
02:56El líquido cuando está muy viejo en la dirección hidráulica puede soportar presiones excesivas dentro del sistema.
03:02Y eso hace que internamente la bomba no se lubrique correctamente y empiece a dar este tipo de situaciones o
03:10ruidos.
03:11Pero principalmente también, recordemos que las fajas están circulando o moviéndose a través de poleas.
03:18Y estas poleas en algunos casos tienen roles, que son los famosos rodamientos.
03:23Y estos rodamientos, dependiendo de los años que tenga el vehículo, pueden llegar a soportar ya fatiga y desgástico, también
03:28empiezan a ocasionar burla.
03:29Es una de las formas muy sencillas, es como rociándole unas pequeñas gotitas con mucho cuidado.
03:35¿De aceite?
03:35De agua.
03:36Encima de la faja.
03:38Encima de la faja.
03:39Y si el ruido desaparece, podemos decir que es la faja la que está en el problema.
03:46Si el ruido persiste, ya podríamos dar indico de que puede ser algo más profundo, como es un rodamiento o
03:51alguna polea que esté también ya con juego.
03:54Voy a hacerlo entonces.
03:56Es que le voy a contar.
03:57O sea, unas veces he oído chillar la faja, no es todo el tiempo.
04:02Y de hecho, un día de estos me di cuenta de que me chilló al girar yo, como abruptamente.
04:09Correcto.
04:09A veces en este tipo de situaciones, si la faja tiene muy poco tiempo de haberse cambiado,
04:14ellas como son compuestas por lo que es el caucho, que es un elemento natural, el caucho también tiende a
04:21estirar.
04:21Entonces, ellas, todo lo que son las fajas tienen un ajuste.
04:25Entonces, la idea es irle corrigiendo ese ajuste, no mucho, porque también podemos dañar los tensores y las poleas,
04:32pero también, si ya después de hacer todo el ajuste, toda la carrera del ajuste, continúa el sonido, ya deberíamos
04:39empezar a reemplazar la faja.
04:40Yo soy grande, bastante grande, por supuesto, en comparación con usted, por ejemplo.
04:43Y entonces, imagínese que si yo soy grande, mayor me refiero, mi papá era mucho mayor.
04:51Entonces, mi papá era de los señores que cuando uno estaba adolescente, le enseñaron a que el carro en la
04:57mañana se enciende y se tiene que dejar calentar.
05:02Luego, obviamente, yo ya grande, entonces, mecánicos me decían, Sergio, ahora los carros son muy modernos, el carro no tiene
05:09que estar ahí esperando calentarse o no.
05:11Y entonces, yo aprovecho para preguntarle, ¿por qué?
05:14Porque cuando yo enciendo el carro, si lo dejo tres minutos, entonces, no me chilla la faja.
05:22Y me dijeron el otro día, eso es porque usted le tiene que dar chance al carro para que él
05:27empiece a lubricar lo que tiene que lubricar.
05:30Y ahí que está dibujando usted, dígame.
05:32Bueno, si me ve mi maestra de artes industriales o mi maestro de dibujo técnico, me va a guindar.
05:38Pero es un dibujito rápido donde vamos a tener acá un motor.
05:40Y esto que vemos aquí abajo es lo que conocemos como el cárter, donde va a estar alojado el aceite.
05:46¿Qué sucede en las mañanas cuando el motor está frío y está la polea del cigüeñal?
05:50¿Qué sucede en las mañanas cuando el motor está frío?
05:53Todo el aceite va a estar abajo, en la parte baja.
05:57Nuestro aceite, ya para ir empezando un poquito con el tema, permítame, este que se le vea un poquito más
06:03acá la nomenclatura, 20W50.
06:06Si vemos acá, él tiene dos numeraciones.
06:09Para los que hablamos un poquito del Pick English, esta W significa, en términos de inglés, winter o invierno.
06:18Ok, entonces, ¿qué significa?
06:20Que, por ejemplo, esta nomenclatura es para motores cuando está la temperatura fría
06:25y ya la viscosidad o la operación de trabajo de la temperatura normal es la nomenclatura mayor.
06:31En este caso sería cuando el motor está frío, cuando el motor está caliente.
06:3620W50.
06:37Ahora, muy bien, ya inclusive en el país están llegando motores con este tipo de nomenclaturas.
06:46¿Qué significa esa nomenclatura?
06:48Para que vayamos aprendiendo un poquito de términos.
06:50Eso se conoce como el grado SAI, que es de los ingenieros o la asociación de ingenieros.
07:00Esta temperatura es para frío y esto para caliente.
07:05Pero no significa que caliente Guanacaste o caliente Alajuela,
07:09sino que caliente es la temperatura normal de funcionamiento del motor.
07:14Ahora, en países...
07:15A veces nos asustamos cuando uno dice, se me está calentando el carro
07:19y alguien le puede decir, o sea, el carro tiene que llegar de donde está la aguja,
07:24desde lo más caliente a lo más frío, tiene que llegar a la mitad.
07:28Correcto.
07:29Esa era la...
07:30Volviendo al tema que me decías con lo que te enseñó tu papá de que te hay que esperar.
07:35Cuando nosotros damos arranque, el motor va a estar frío.
07:39Física elemental de escuela.
07:40¿Qué sucede cuando el motor o los metales están fríos?
07:43Se contraen.
07:44Cuando se calientan...
07:45Se expanden.
07:46Se expanden.
07:47Entonces, por eso es que los aceites tienen ya este tipo de nomenclaturas
07:50para motores cuando está a la temperatura fría y cuando está caliente.
07:53Ahora bien, la bomba de aceite, cuando damos arranque,
07:57se pone a funcionar a través del arrancador.
08:00El mismo cigüeñal empieza a funcionar por engranajes con la bomba de aceite
08:04y la bomba de aceite empieza a lubricar todos los componentes.
08:08Y aquí, en la parte superior, vamos a tener lo que se conoce como
08:11el famoso cabezote donde van a estar las valvulitas.
08:15Válvula de admisión y válvula de escape.
08:18Pero todo eso lleva un lapso.
08:20Mientras la bomba empieza a trabajar, todo este aceite tiene que empezar a lubricar.
08:25El cigüeñal empieza, por decirlo así, por salpicadura, a tirar aceite hacia las partes internas del motor.
08:33Pero a través de los canales de lubricación, este aceite tiene que llegar ¿a dónde?
08:39A la parte superior del motor.
08:41Ok, Eddie.
08:42Ahora yo le pregunto, porque la gente en la casa también se lo estará cuestionando.
08:47¿Cuánto tiempo tarda un motor en el momento en el que yo arranco para que el aceite llegue a donde
08:54tiene que llegar?
08:54Realmente es aproximadamente, puede andar entre 5, 7, 8 segundos.
08:59Ah, o sea, es inmediato.
09:00Es inmediato.
09:01Sí es importante.
09:02Y eso yo siempre se lo digo a la gente como recomendación.
09:06Aquí, mientras nosotros arrancamos el vehículo, prendemos la radio, nos ponemos el cinturón, apretamos el botoncito del portón del automático
09:19a la casa, ya está el carro completamente lubricado.
09:22Entonces, ¿qué es la costumbre que la gente antes hacía?
09:25Arrancaba inmediatamente, ponían primero, aceleraban a 3,000 revoluciones y vámonos.
09:30¿Qué es lo que sucede?
09:31Que todas estas partes aún no están lubricadas.
09:34Entonces, ahí es donde viene un desgaste prematuro del motor.
09:37Nosotros, ¿con qué esperemos?
09:3910, 15, 20 segunditos, mientras nos abruchamos el cinturón y ajustamos el radio, ya el motor tiene suficiente tiempo de
09:45estar lubricado.
09:46Le voy a aprovechar también que usted está aquí para hacerle esta otra pregunta.
09:49Cuando uno enciende el carro, en el caso particular mío, por ejemplo, las revoluciones, es las que se llaman, son
09:57las revoluciones.
09:57Correcto.
09:58Entonces, está, es que no me acuerdo cómo lo iba a dibujar.
10:00Digamos que lo voy a dibujar aquí y entonces por aquí está el 1, y 2, y 3, y 4,
10:08y 5.
10:09Entonces, cuando yo lo arranco, la aguja normalmente creo que llega aquí.
10:14Correcto.
10:15Aproximadamente 2,000 revoluciones.
10:16Ajá, y entonces, mientras yo me estoy, exactamente, echando los aceites y la merienda y el saco y no sé
10:23qué, y lo que traigo y todo el chunchero,
10:26cuando yo ya voy a apretar el botón del portón para salir, esta aguja ha bajado, creo que aquí o
10:33a 1,5, no me acuerdo.
10:34Aproximadamente 900,000 revoluciones.
10:36Ah, bueno, sí, abajito entonces del 1.
10:37En algunos casos, inclusive, puede llegar hasta 750.
10:40Y eso es normal.
10:42Correcto.
10:42Y yo tengo que esperar a que eso suceda.
10:44Bien, vamos a dar una clase rápida de ingeniería electrónica aplicada.
10:49Ok, los vehículos en lo que es el sistema de escape o la mufla, tiene lo que conocemos como el
10:55famoso sensor O2 o sensor de oxígeno.
10:58Ok.
10:59Los primeros carros que salieron con sensor de oxígeno, si ustedes ven, van a tener solamente una línea.
11:05Ok, y ahora los modernos, los carros modernos con sensores, pueden llegar a tener hasta cinco líneas.
11:12¿Qué sucede con esto?
11:14La tecnología y la electrónica ya han sido aplicadas en este tipo de componentes.
11:19Antes teníamos que esperar a que el motor calentara.
11:22¿Para qué?
11:23Para que el sensor calentara y él le mandara una señal analógica a la computadora.
11:31¿Para qué?
11:32Para que controlara lo que conocemos como el pulso de inyección o el suministro de combustible.
11:37Pero teníamos que esperar a que hasta el motor calentara.
11:40Ya nos pusimos muy técnicos.
11:41Para que el motor calentara y este sensor trabajara.
11:45Ya actualmente no.
11:46Ahora actualmente ya esas revoluciones que vos mencionas acá hacen que el motor caliente más rápido
11:53y estos sensores ya tienen una resistencia interna, como la resistencia a la ducha, algo similar,
11:59que le mete corriente y hace que el sensor trabaje mucho más rápido y haya una mayor respuesta en la
12:07computadora.
12:07Y por lo tanto, una vez que ya hay un control electrónico más eficaz,
12:12ya las revoluciones nuevamente vuelven a su estado normal.
12:15Y se estabiliza.
12:15No se me vaya tan allá.
12:16Véngase para acá porque le voy a servir un trago aquí.
12:20Vean, yo dije, voy a sacar, aquí tenemos tres y no sé cuánto.
12:26Porque usted tiene preguntas, Tami, ya casi le abren el micrófono, creo, para que empiece a hacer.
12:30Vean, este es, este, ah, primero le tenía que preguntar, ¿qué es multigrano?
12:35Porque antes a este se lo vi.
12:37Multigrado.
12:38Multigrado, perdón.
12:39Ajá, correcto.
12:39Y este dice, ¿qué fue lo que leí antes por aquí?
12:42Sí, semisintético y este no decía nada.
12:46Este dice, este, vamos a ver, multigrado también, este es, creo que este es sintético, fue el sintético.
12:53Ok, ¿qué significa que sea sintético o semisintético?
12:56Igual, en la fabricación de aceites tenemos tres denominaciones, origen mineral, semisintético y sintético.
13:03Como su nombre lo indica, son compuestos que fueron creados directamente en laboratorio y los minerales son propiamente derivados ya
13:11directamente del petróleo.
13:13Ok.
13:14Cuando nos hablamos de semisintético, es una mezcla de ambos.
13:17Vamos a ver aquí, yo quiero que la gente lo vea, vea el color, vea la consistencia, exactamente, y ahí
13:27no lo están viendo, se los voy a hacer así, para que vean la consistencia.
13:32¿Cómo tiene que ser el color del aceite normalmente para que uno diga si está bueno el aceite?
13:40Ok, vamos primero a los fundamentos del aceite.
13:46¿Qué hace el aceite?
13:48Uno, lubrica.
13:52Cuando hablamos de lubricar, ya hablamos de todos los conceptos de que no haya fricción dentro del motor.
13:58Pero aparte de eso, también, ¿qué hace?
14:02Enfría.
14:05¿Por qué enfría?
14:08Resulta que el aceite viaja a través de todas las partes del motor y recoge el calor que se produce,
14:17¿dónde?
14:17Dentro de la cámara de combustión, donde existe la explosión del combustible.
14:21Entonces, al haber esas explosiones entre 800 y 900 grados, que ahí pueden dar más grados, más grados menos,
14:27todo ese calor se disipa hacia las paredes del motor.
14:30Y el aceite se encarga también de recoger todo ese calor y llevarlo nuevamente al cárter para que ahí se
14:36enfríe.
14:37Aparte de lubricar y enfriar, también lo que hace es limpiar.
14:44Y esa limpieza es parte de los agentes detergentes, por decirlo así, que vienen integrados dentro de cada uno de
14:53los envases del aceite.
14:55Aquí hay algo importante.
14:57No sé si viste ahí en los envases.
14:59Hay una donita que dice API Service.
15:04Sí, SN.
15:05Y en este caso dice SN.
15:07Ok, y esto es importante, amigos televidentes que nos están viendo.
15:14¿Por qué es importante siempre conservar esa nomenclatura de la donita?
15:19Porque dependiendo si es un SN, o en este caso todo lo que sea denominación S, esto es para vehículos
15:28gasolina.
15:29En los términos sería SPARC o bujía.
15:32Y para los que son denominación diésel, es con la denominación C.
15:41Ok.
15:42Ahí tenemos esas diferencias.
15:42Ahora bien, vean, Don Eddy le hice una pregunta y no me la contestó.
15:45Y yo se la voy a hacer otra vez.
15:47Porque yo creo que él está dando toda esa explicación para decirnos que, y me dice si me estoy equivocando,
15:52al tener esos agentes detergentes y todo el asunto, el aceite tiene este color, pero obviamente no va a estar
15:59todo el tiempo así.
16:00Correcto.
16:00Porque va a estar limpiando y por eso se oscurece.
16:03Y nosotros creemos que el aceite, cuando lo medimos, y lo voy a echar de uno al otro para que
16:08la gente lo vea,
16:09y ya no está tan amarillo, mía, el de abeja, está oscuro y yo digo, seguro algo tiene malo.
16:15No, eso es al contrario.
16:16Más bien, eso significa que el aceite está trabajando para lo que fue creado.
16:19Ahora, si nosotros sacamos la varilla de aceite y encontramos un color como chocolate,
16:27eso significa que este señor que usted trajo ahí, el color verde, el culan, se nos está pasando hacia el
16:35aceite.
16:35¿Por qué? Porque eso es como que agarran en una licuadora, ahora que es lo que sucede aquí dentro del
16:39motor y dentro de la bomba de aceite,
16:41si está pasando poquito de agua hacia el motor, la bomba de aceite va a mezclar y lo que va
16:46a hacer es como una mezcla espumosa.
16:47Entonces va a hacer como una mezcla chocolatosa de aceite y agua y si sacamos ese colorante o ese tipo
16:53de color de la varilla de aceite,
16:54me preocupa inmediatamente.
16:55También tiene preguntas, perdón.
16:57Sí, tengo un montón de preguntas por acá y muy interesantes por lo que he leído y que he dicho
17:01que están hablando ya del color del aceite,
17:03porque nos preguntan acá a través del chat del 21001313, nos dice, si el aceite está negro, ya está malo
17:09y debo cambiarlo.
17:10Ok, los aceites en su fabricación, por ejemplo, minerales, semisintéticos y sintéticos, están fabricados para cierta cantidad de kilometraje.
17:19Por ejemplo, lo que son grados minerales están diseñados algunos entre 3 mil a 5 mil kilómetros de uso.
17:26Normalmente ya lo que son sintéticos están diseñados entre 10 mil y 15 mil kilómetros.
17:30Ahora, ¿qué es la recomendación?
17:33No es lo mismo una persona que tiene un taxi que circula todos los días 300 o 400 kilómetros haciendo
17:40sus viajes
17:41a una persona que solamente tiene el vehículo para ir los domingos al servicio religioso
17:45o para desplazarse con el niño al colegio que está a los 2 kilómetros.
17:50Es un vehículo que prácticamente no sufre desgaste.
17:53Entonces, ¿qué es lo recomendable?
17:54En este caso, pasados los 6 meses, 7, 8 meses, si no se ha cumplido el kilometraje, lo recomendable es
18:01cambiar el aceite.
18:02¿Por qué?
18:03Porque, como les dije anteriormente, una vez que ya yo hago esto y abro la tapita, a partir de ahí
18:08el aceite empieza a perder propiedades.
18:11También nos están preguntando por acá, nos dice don José que pasó el kilometraje del cambio,
18:17más o menos unos 2 mil kilómetros del cambio de aceite.
18:21¿Qué pasa si me atraso con ese cambio?
18:23Yo un día me volví a ver la etiquetilla y yo dije, uy, me pasé, creo que eran como 500
18:28kilómetros.
18:29Y yo, hasta que me dolió el estómago.
18:31No es necesario este tipo de preocupaciones.
18:34Ahora, si ya yo lo que hago, reviso y veo que el nivel está muy bajo, sí tendría que preocuparme.
18:41Porque si es normal, es normal que el vehículo consuma aceite entre cambio y cambio.
18:46Ah, yo te iba a preguntar eso.
18:47¿Por qué?
18:48Porque inclusive, y algo que todas las personas hacemos...
18:52Y se puede rellenar, si es el caso.
18:53Se puede rellenar, sí.
18:54Pero el asunto no es rellenar por rellenar, es rellenar solamente en caso de que si estamos teniendo un consumo
19:00excesivo
19:01y que no se nos bañe a dañar la máquina.
19:03Ahí sí hay que descubrir qué es lo que está pasando.
19:06Hay gente que tiene una costumbre, y volvemos a la nomenclatura, por ejemplo, 15W50.
19:11Eso estaban preguntando.
19:12¿Eso es el grado?
19:13Eso es el grado, la viscosidad.
19:14Ok, y la viscosidad, para sí a grandes rasgos, es como que usted agarre un vaso de agua y un
19:19vaso de miel de abeja,
19:20como decías, es el color miel.
19:21Si yo los vuelco, ¿cuál de los dos se va a vaciar primero?
19:25El agua.
19:26El agua.
19:26Eso, en grandes términos, eso es la viscosidad del aceite.
19:30Entre más grande sea el número, es más viscoso, es más grueso.
19:34Y es que hoy trajimos todos, por coincidencia, todos los aceites que trajimos son de 20-50.
19:4020-50, sí, nos va a costar un poquito diferenciarlos.
19:44Es más, hasta el color es exactamente el mismo, aunque sean de diferentes marcas.
19:48Inclusive, si ustedes ven acá, yo aquí tengo este que es para motocicletas.
19:52Ajá.
19:52Este es diferente.
19:53O sea, si usted lo ve acá, dice 20-50, pero para motocicletas cuatro tiempos.
19:58Yo le iba a decir a don Edi, écheme un poco ahí, pero es que lo trajo vacío.
20:01Vamos a ver si tiene, vamos a ver si tiene, vamos a ver si tiene.
20:04Vamos a ver si tiene.
20:05No, no tiene.
20:06No tiene, ¿verdad?
20:07Ok, pero ¿qué es la diferencia?
20:08Por ejemplo, en motocicletas vamos a encontrar acá una nomenclatura que dice JASO.
20:14Generalmente, este tipo de nomenclaturas lo que hacen es que las motocicletas cuatro tiempos
20:18tienen un conjunto entre el motor y la caja unidos.
20:21Entonces, el mismo aceite se encarga de lubricar, por decirlo así, la caja de cambios.
20:26Entonces, por eso es recomendable que no se usen aceites de motor para automóviles,
20:34para motocicletas, porque va a perder propiedades y la caja se nos puede dañar.
20:38Ok, una última pregunta.
20:39Nos dicen por acá una muy importante, porque nos comentan,
20:42se me encendió la luz del aceite en el dash, ¿puedo seguir manejando cinco minutos más
20:47con la luz del aceite prendida?
20:49No.
20:49¿No?
20:50Lo importante es que una vez que esta luz se encienda, ponga la direccional y abríllese.
20:55¿Qué pasa?
20:56De poder se puede, de deber no se debe.
20:58¿Por qué?
20:59¿Pero cuál luz?
21:00La que parece la de Aladino.
21:03Exacto.
21:04La teterita.
21:04Ok.
21:05¿Por qué?
21:06Porque esa nos está dando la advertencia, y recuerden que las luces en el vehículo
21:09es como el semáforo.
21:11¿Luz verde?
21:12Oyen.
21:13Las luces amarillas nos dan una advertencia, pero podemos continuar.
21:17¿La luz roja significa?
21:20Deténgase.
21:21Deténgase.
21:21Y eso mismo hace el aceite, la parita, la lubricación.
21:24¿Qué significa?
21:25Que una, dos, o se nos hizo alguna fuga en el motor, que puede pasar, que pasamos por
21:30un lugar donde hay una piedra, golpeó el cárter, se hizo una fuga, y la bomba de aceite
21:34no está levantando presión.
21:35Ok.
21:35Voy a hacer una última pregunta, porque la Silvia ya está, la doctora ya está
21:39viendo, aprendiendo.
21:39Hay una muy importante, una muy importante que está por aquí.
21:42Voy a robar el espacio, Sergio.
21:44Dice una televidente, doña Rocío, que huele a gasolina el aceite en la varilla.
21:49Nos pregunta que si es normal que el aceite huela a gasolina o no.
21:53No es normal.
21:54¿Por qué?
21:54Porque volvemos al típico dibujito.
21:57¿Qué significa?
21:58Que si nos está pasando mucho combustible hacia la cámara de combustión, el carro
22:02no está quemando bien.
22:04Y por lo tanto, se está, por decirlo así, convirtiendo la gasolina.
22:11Desperdiciando.
22:12Sí, pero hay un término que ahorita no me acuerdo.
22:14¿Evaporando?
22:14Al contrario.
22:16Condensando.
22:16Está condensando, correcto.
22:17Gracias por la aclaración.
22:19Cuando está condensando, la gasolina se convierte en gotitas y por lo tanto, esa gasolina
22:23no se quema.
22:24Tiene que estar bien condensada.
22:26Entonces, para que la gasolina se queme.
22:28Si esto no sucede, a través de las paredes de los cilindros, esa gasolina va a llegar
22:33¿a dónde?
22:33Al cárter y se va a mezclar con el aceite.
22:35Puede ser problema de inyectores eso, ¿no?
22:37Problema de inyectores, correcto.
22:39Y para el último tema, recuerden que si el carro está tirando un poquito de humo
22:43negro, eso significa que el carro está consumiendo mucha gasolina.
22:47Si está tirando humo color celestito, nos está quemando aceite.
22:52Y si hay humo blanco, significa que nuestro culan, y si hay humo blanco en la mufla, puede
23:02ser síntoma de que el congelante, el anticongelante o el culan está pasando a través de la cámara
23:08de combustión hacia la mezcla.
23:10Ah, entonces lo normal sería que no salga de ningún color.
23:13Lo normal, es lo normal.
23:15Está bien.
23:15Ok, ahora, también recuerden que uno de los residuos de la mufla o de los contaminantes
23:21es vapores de agua.
23:23Tiene que ser un poquito, obviamente.
23:25Y normalmente nosotros vamos a ver que en la salida de las muflas hay algunos carros que
23:29hacen pequeñas gotitas de agua.
23:30Eso significa que la condensación y la mezcla es lo más homogénea posible.
23:34Vamos a copiar que don Eddie venga otra vez.
23:36Sí, porque ya no me dejaron hacer la última pregunta.
23:38Qué barbaridad.
23:39No, no, no, nada más, vean, yo traigo aquí un anticongelante que es verde y un anticongelante
23:43que es rosado.
23:45Uno no le presta atención a esto y le hago la última pregunta, pero muy concreta, don Eddie,
23:49si mi anticongelante, que anda, mi refrigerante o como se llame esto, para no decirle el culan,
23:54que es la marca como tal, lleva verde, yo no puedo ir y, ay, le voy a echar rosado.
24:00Pero, al igual que el aceite, tienen sus nomenclaturas, eso es lo importante, porque
24:05también hay origen sintético y origen orgánico y no se pueden mezclar.
24:11Entonces, por eso siempre yo a la gente le digo, ¿qué hace la gente cuando compro microondas
24:16o una licuadora?
24:17¿A qué hace el manual?
24:19A la basura.
24:20¿Ok?
24:20Todos los vehículos tienen con su manual de fabricante.
24:23Entonces, saquemos el manual y por lo menos aprendamos a leer un poquito de la información
24:27que el fabricante nos da para que nuestro vehículo goce de buena salud.
24:31Y ya si usted quiere saber más y hacerse mecánico, entonces se va al Instituto Nacional
24:35de Aprendizaje, al Núcleo Mecánica de Vehículos y don Eddie se convierte en docente de usted
24:40y puede aprender más.
24:41Ahí estamos a la orden.
24:43Que tenga un excelente día.
24:44Un placer.
24:44Son las dos.
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