00:00Le débat ce matin est face à le Chypre. Il y a Étienne Braque. Nous allons parler de l'automobile
00:04allemande,
00:05plus particulièrement avec ce vaste plan d'économie chez Volkswagen qui est très caractéristique de la situation en ce moment.
00:10100 000 postes menacés, c'est ça Étienne ? Est-ce que c'est le début de la fin de
00:13l'automobile allemande ?
00:14La question se pose très clairement. Souvenez-vous, vendredi matin, Volkswagen a revu à la baisse ses objectifs pour cette
00:20année.
00:21Il prévoit 50 000 suppressions de postes. Un autre plan de 50 000 suppressions de postes serait sur les rails.
00:26Aujourd'hui, lundi, vous avez Porsche qui devrait annoncer 5 000 suppressions de postes d'après la presse allemande
00:33avec une situation qui est très compliquée pour l'ensemble de ces constructeurs. Pourquoi ? Parce que ces dernières années,
00:39ils ont très largement profité de l'essor de la classe moyenne en Chine, le marché chinois qui était de
00:44loin très rentable.
00:46Et puis là, dernièrement, vous avez des constructeurs chinois qui sont montés en gamme et donc des chinois qui n
00:51'achètent plus
00:52des marques allemandes et européennes, mais des marques chinoises. Alors, ce n'est pas propre au secteur automobile.
00:57Vous avez LVMH qui va publier ce soir. Ça sera intéressant de voir avec Kering et Hermès également cette semaine
01:01comment ça se passe en Chine, sachant que le consommateur chinois se tourne de plus en plus sur des produits
01:05locaux.
01:06Mais c'est vraiment un tournant. Et d'ailleurs, souvenez-vous, c'était une nouvelle marquante il y a 6
01:10mois de ça.
01:10La voiture la plus vendue en Chine sur le segment au-delà des 100 000 dollars n'était pas une
01:16Mercedes,
01:17n'était pas une BMW, n'était pas une Audi. C'était la voiture Maestro S800 signée par Huawei.
01:23Et ça, franchement, c'était vraiment un tournant majeur. C'est-à-dire que même sur l'ultra luxe, aujourd
01:27'hui, la Chine domine.
01:28On est peut-être sur un plus bas avant un rebond. Valeo disait la semaine dernière sur ce plateau
01:33que l'automobile européenne était en train de se réinventer. Alors, vous faites votre cravate,
01:37mais j'aimerais bien savoir ce que vous en pensez, Emmanuel Lechypre.
01:40Oui, moi, je pense qu'il ne faut pas vendre trop vite la peau de l'industrie automobile allemande.
01:45D'ailleurs, on est dans une industrie qui est quand même assez cyclique.
01:49Et ce qui est paradoxal, souvent, c'est qu'on a affaire à des très grands groupes
01:54qui tombent très bas, mais qui se redressent assez vite.
01:56Il faut rappeler que Volkswagen, à la fin des années 90, a connu une crise qui était à peu près
02:00similaire
02:00à celle qu'on connaît aujourd'hui, avant que ça redevienne un des plus grands constructeurs du monde.
02:04Ensuite, oui, effectivement, il y a cette inversion de tendance par rapport à la Chine
02:10qui était un gros client et qui devient maintenant un gros pourvoyeur de voitures.
02:14Mais la Chine, ça n'est pas tout le marché mondial.
02:17Les constructeurs chinois, comme aucun constructeur, ils ne gagneront pas partout.
02:22Et effectivement, on a des capacités pour leur résister.
02:27Le haut de gamme, ça reste quand même une force allemande dans le monde entier.
02:30Les constructeurs allemands, ils ont toujours des atouts extrêmement importants
02:34sur leur ingénierie, sur la sécurité, sur la qualité de fabrication, etc.
02:39Donc, ils ont quand même des savoir-faire que peu de gens ont.
02:43Et puis, oui, l'industrie allemande, elle est en train de changer de modèle.
02:47Alors, c'est à l'allemande.
02:48C'est-à-dire que les inflexions de trajectoire en Allemagne, c'est tous les 20 ans.
02:54La dernière fois, c'était au début des années 2000, quand il y a eu toutes les lois sur le
02:59marché du travail
03:00pour relancer le pays après l'unification qui avait pas mal dégradé la compétitivité.
03:06Et bien là, l'industrie allemande, aujourd'hui, elle est en train de prendre ce virage.
03:09Un virage qui fait qu'on se rend compte que dans l'industrie automobile,
03:15on fabrique de moins en moins des voitures, mais de plus en plus des produits logiciels, finalement.
03:19Et ça, c'est pareil, ça c'est un virage que l'industrie allemande et que l'industrie européenne sont
03:24en train de prendre.
03:25Alors oui, ça va encore sans doute prendre un peu de temps,
03:29mais on peut quand même espérer des jours meilleurs pour l'industrie automobile allemande et européenne.
03:33Grâce à l'IA, grâce aux processeurs, j'allais dire.
03:39Tout ça, les semi-conducteurs, effectivement, Étienne.
03:41Mais le problème, c'est que là-dessus, la Chine a une avance considérable.
03:44Quand vous voyez que certains modèles chinois arrivent à recharger de 20 à 80%,
03:49voire même un peu plus en l'espace de 10 minutes,
03:51là-dessus, les constructeurs automobiles allemands ne savent pas encore faire sur la partie voiture autonome.
03:57C'est une réalité en Chine, ça ne l'est pas du tout en Europe.
03:59Elle arrive, Valéo a dit qu'elle arrivait.
04:01Oui, mais en tout cas, quand vous voyez qu'en Chine, vous avez des voitures qui conduisent toutes seules dans
04:05les rues,
04:05ce n'est pas encore le cas chez nous.
04:07Et puis, il ne faut pas oublier qu'on a un marché qui est de plus en plus polarisé
04:11entre le low cost d'un côté et l'ultra premium de l'autre.
04:14Alors, c'est une bonne nouvelle pour Mercedes et certains constructeurs allemands,
04:17mais ça l'est beaucoup moins pour certains segments qui sont sur du milieu de gamme.
04:21Et aujourd'hui, c'est ce segment qui souffre.
04:22L'avenir nous le dira, si vous aviez raison, Étienne Braque.
04:25Merci à tous les deux, messieurs, pour ce débat.
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