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00:04:48que tienen en Silverstone. Así que buenas noticias, por fin.
00:04:54Es noticia por primera vez desde 2023 prácticamente, que haya correlación en lo que ha preparado
00:04:59Aston Martin, lo que ha traído aquí a la pista. Hola Antonio, hola Toni, ¿cómo estáis?
00:05:02De momento con calma, aquí en el garaje de Aston Martin también es novedad, empezaron
00:05:05los Libes 3 sin mucha carga de trabajo, Fernando Alonso estaba preparando, se sacaba de colocar
00:05:09el casco, se va a subir al coche, hace un par de minutos estaba aquí, se ha ido a saludar
00:05:13a Mike Krak, a Adrian Newey, al Muro de Ingenieros para prepararse para esta sesión, en la cual
00:05:17por cierto Lance Stroll también va a poder participar, aunque todavía están arreglando
00:05:20su coche, me ha dado la sensación de que son las piezas actualizadas, porque había dudas
00:05:24de cuánto recambio podría tener Aston Martin y por eso no participó en Libres 2 Lance Stroll
00:05:29y en cuanto al plano deportivo, con lo que comentabas del objetivo de Q2 Antonio, te doy una buena
00:05:33noticia, una mala y una prometedora. La buena noticia es que en los datos de viernes Aston
00:05:38Martin no ha sido el peor equipo, por primera vez en la temporada tendrían que estar notablemente
00:05:43por delante de Cadillac y seguramente delante de Williams este fin de semana.
00:05:47La mala noticia es que están muy lejos de Alpine, que marcaría el acceso a la Q2, así
00:05:52que seguramente va a ser muy difícil que realmente veamos una segunda fase de clasificación
00:05:57para Fernando Alonso Lance Stroll, salvo alguna obra de arte del número 14 como nos tiene
00:06:02acostumbrado. Y la parte prometedora es que la vuelta con la que se están haciendo estos
00:06:06análisis y los datos que te estoy comentando, no es la vuelta ideal de Fernando Alonso, que
00:06:11se quedó a seis décimas de sus mejores parciales y de hecho, por ejemplo, el primer sector,
00:06:16la mejor referencia que había hecho, no acabó la vuelta, o sea, esa vuelta ni siquiera
00:06:18se considera, así que hay bastante margen con las vueltas que vimos ayer de Aston Martin,
00:06:23así que la Q2 creo que es un sueño, no un objetivo, pero ya es un cambio de parecer
00:06:28para el equipo de Fernando Alonso.
00:06:29Es un cambio de objetivo y es un cambio cualitativo importante porque, lo vengo diciendo
00:06:34desde hace mucho tiempo, es que Aston Martin, especialmente en los últimos grandes premios,
00:06:38en los primeros tampoco, no estaban compitiendo, estaban haciendo test y en los últimos
00:06:42grandes premios con un coche que no había evolucionado nada, que no habían introducido
00:06:45nada nuevo, directamente se olvidaban incluso de Cadillac, lo único que hacían era hacer
00:06:49su trabajo, tratar de optimizar lo que tenían, a partir de aquí parece que al menos los objetivos
00:06:55cambian. Ahora el objetivo es ya batir a Cadillac, el objetivo aquí va a ser poder batir
00:07:00a Williams y si se equivoca alguien por delante, pues caso de Franco, de Gasly, que están
00:07:07también bastante comprometidos, bastante apretados en este circuito con el Alpine, pues a lo
00:07:13mejor pueden conseguir el milagro de meter un Aston Martin en la Q2. Pero nada más,
00:07:19el resto sigue estando muy lejos, lo que pasa es que es cierto que Adrian Igui ayer confirmó
00:07:24que aparte de las mejoras que van a venir en Zambor con la nueva unidad de potencia de
00:07:30Honda, que van a probar el miércoles en un Filming Day aquí en un Garo Ring. Está prevista
00:07:36evolución aerodinámica, no tan grande como esta, para Bakú y también para Italia. Así
00:07:42que bueno, poco a poco trabajando, pero Tony me da la sensación que trabajando para salir
00:07:47de esta situación, pero sobre todo para aprender para el año que viene. Exacto, no hay que pensar
00:07:52que, a ver, Aston Martin quiera hacer un buen trabajo este año, pero este año ya está
00:07:56muy complicado. Lo que se está intentando es ver esa correlación, ver cómo funcionan
00:08:01las mejoras, más que cuánto aportan, es si aportan lo que dice el túnel de viento.
00:08:08Si las mejoras están previstas que den esto, esto y esta, estas características en el coche,
00:08:15se mejore estabilidad de entrada, se mejore alguna, que aparezca eso en el coche. Eso es
00:08:21lo más importante ahora mismo para Aston Martin. Obviamente, si es una cosa que es,
00:08:29si tú traes una mejora que ahora mismo de repente esperabas un segundo y medio y te trae
00:08:35dos segundos, es un problema. Porque la intención no es, la intención es que...
00:08:40Es traer lo que te dice el túnel. Es lo que te dice el túnel, que tengas una buena correlación.
00:08:43Obviamente, es un buen problema, es un problema bueno para tener, pero hay que investigar por
00:08:48qué pasa eso. Hay que, no quiero decir que sea ni mucho menos el caso, para nada. Lo
00:08:52que quiero es para entender la gente que lo que se busca es cómo funciona tu máquina
00:08:57de hacer coches, que es la fábrica, la oficina técnica, el túnel de viento, para que
00:09:03al año que viene sean capaces de traer un producto mejor.
00:09:06Pierre Gasly esperando para subirse al coche. Veíamos a Alex Salmon, que también estaba
00:09:10preparando la jornada de ahora mismo, esta sesión de libres. Carlos todavía no está
00:09:16subido en el coche. Veo su monoplaza completamente vacía y vemos que no hay mucha prisa todavía.
00:09:22Por cierto, vamos a estar muy pendientes de lo que hagan los nuestros, de lo que haga
00:09:26este nuevo Aston Martin, que el equipo no quiere llamar Aston Martin Ben y Aston Martin Evo.
00:09:32Vamos a estar pendientes, a ver si Carlos y William pueden salir de la oscuridad en la
00:09:37que estuvieron en el día de ayer. Pero Tomás, vamos a estar muy pendientes también del asfalto
00:09:42de un Garorín, porque aparte de los baches, que a ver, son históricos aquí, el de la frenada
00:09:48de la curva 1 es una barbaridad y muchos pilotos bloquearon ayer precisamente por culpa de ese
00:09:54bache. La realidad es que se ha abierto también el asfalto en el día de ayer y Rui Márquez,
00:09:59el director de carrera tuvo que inspeccionarlo porque era una situación parecida a la que
00:10:04vivimos en Mónaco.
00:10:07Sí, sobre todo en la curva 1 y 2, que no es que está haciendo tanto calor, pero con
00:10:11el resfaltado que han hecho y el paso de los coches estaba levantando un poco y hay
00:10:14preocupación en cuanto a los pilotos. Veremos cómo evoluciona a lo largo del día. Creo
00:10:18que va a ser más problema mañana, como vimos en Mónaco, con el paso de tantos coches
00:10:22tan seguidos, tantas vueltas, más que lo que podamos ver en libre exceso en clasificación.
00:10:25Pero si el precedente es como el que decías, de la última curva de Monte Carlos, sabemos
00:10:29lo peligroso que puede ser y cómo puede afectar a la carrera.
00:10:32Sí, sí. Y además eso se gestionó de una forma bastante polémica y vamos a ver que
00:10:38no cometan el mismo error aquí y que el asfalto no se abra. También es un poco extraño
00:10:42porque la temperatura en un Garo Ring no es tan alta como en el pasado. Ahora mismo temperatura
00:10:48ambiente muy agradable, 24,7 en temperatura de la pista 52, pero quizás esos parches que
00:10:54han colocado para tratar de resolver algunos baches históricos de un Garo Ring se están
00:11:00abriendo y la superficie está soltando gravilla que se queda en la pista y eso nos hacía
00:11:04ver ayer algunas trazadas extrañas en la última curva que más que buscar el vértice
00:11:09hacían un paso más por el medio. Ahí tenemos a Lance Stroll, coche restaurado, no pudo participar
00:11:15en la segunda sesión de entrenamientos libres. Recordamos que en la primera se le rompió
00:11:19la suspensión saliendo de la curva 2 y como era una suspensión nueva no había recambio,
00:11:27han tenido que esperar a que llegaran recambios desde Inglaterra esta noche para poder montar
00:11:31el coche de Lance Stroll y que forme parte también del ensayo que están haciendo ahora
00:11:36en esta tercera y última sesión de entrenamientos libres. Hamilton preparado para salir, veíamos
00:11:42ahí fugazmente antes a Carlos esperando. ¿No hay mucha prisa por salir ahora mismo?
00:11:46No, no, no hay todavía mucha prisa. Hay degradación de goma, es decir, tampoco quieres comerte las gomas
00:11:52nada más empezar y habrá evolución de pista. Por lo tanto, por ahora solo tres coches han salido
00:12:00y algunos están haciendo muy poquito. Sobre la degradación, la Fórmula 1 decía ayer, revisando los datos de Pirelli,
00:12:11hay degradación pero más baja de lo que esperaban. Quizá yo creo que las temperaturas también ayudan.
00:12:15Lo que pasa es que seguimos teniendo el mismo problema que siempre hay aquí en un garorín,
00:12:20que cuando vas en vuelta de clasificación y vas empujando fuerte, los neumáticos traseros se calientan
00:12:25y las últimas curvas pueden ser complicadas. Totalmente. Ese es el problema de un garorín,
00:12:32la temperatura de los neumáticos y los traseros, que son los que les cuesta.
00:12:36Y como también decía Russell, ahora se tiene mucha potencia, los coches tienen muchos caballos
00:12:45y acaban siendo complicados de transmitir esos caballos al suelo.
00:12:52Estamos viendo ahí, cámara lenta, el paso se ha ido un poquito largo, Lance Stroll,
00:12:58y ha tenido que pasar por encima del piano.
00:13:01Todo lo que sea fuera, irse fuera de la trazada, está sucísimo un garorín
00:13:05y las escapatorias todavía muchísimo más.
00:13:09Sin prisa, George Russell para subirse al coche.
00:13:11Como él mismo nos contaba, este es un circuito que no tiene nada que ver con Spa
00:13:17en lo referente a la gestión de energía.
00:13:19Aquí va sobrado energía durante toda la vuelta.
00:13:22Es algo de lo que no se va a hablar, porque no hay super clipping,
00:13:25no hay clipping, no hay clipping, bueno, hay clipping, perdón, sí que hay,
00:13:31pero no hay super clipping, que es lo más desagradable, creo que es lo que menos gusta,
00:13:36el que se pierda un poco de velocidad porque la batería se va acabando,
00:13:41estamos buscando ya el límite, pero al menos que no se use el motor al final de las rectas para
00:13:46regenerar.
00:13:47Aquí es fácil cargar, es un circuito que tienes además un número de carga muy alto,
00:13:52pero es porque hay muchas frenadas y muchas zonas donde escapa, se puede cargar fácilmente.
00:13:57También gran parte del sector 2 se hace a potencia limitada,
00:14:01lo cual a veces estos sectores de potencia limitada en Spa eran muy evidentes,
00:14:05pero aquí no afectan porque tampoco pueden poner el pie abajo con tantos caballos.
00:14:10Toda esta zona es de potencia limitada, eléctrica, pero da igual,
00:14:14tampoco pueden ir tan fácilmente a fondo, no cambiaría tanto.
00:14:18Donde vamos a tener otra vez problemas de gestión eléctrica va a ser en Monza, ¿no?
00:14:22Que va a ser uno de los peores circuitos de la temporada.
00:14:25Exacto, ahí sí que ya tenemos también otra vez,
00:14:27Liz Liu Rey, que es la bajada de potencia más suave,
00:14:31pero son esos circuitos donde la recarga...
00:14:35Pero en Monza hay una ventaja que es...
00:14:37Uy, ¿cómo sobrevira este coche?
00:14:39Sí.
00:14:39Lo lleva a botas al límite de...
00:14:41Le está avisando, ¿eh?
00:14:43Va al filo de la navaja.
00:14:47Lo que me refiero es que para un tiempo bastante discreto, hay que decir.
00:14:51Monza tiene carga un poco más fácil, me refiero.
00:14:55No es como Spa donde cargar.
00:14:57En Spa solamente hay dos curvas donde hay frenadas fuertes
00:14:59y es donde cuesta un poquito, aparte,
00:15:05el que las rectas son tan largas que vacías el coche.
00:15:09En Monza se puede cargar, descargar.
00:15:11Será difícil, pero no tan malo como Spa.
00:15:14Bueno, tienes las variantes, todas las variantes son frenadas muy fuertes.
00:15:17Y ahí se ayuda, ahí se carga la batería muy bien.
00:15:21Bueno, mientras tanto, Hulk en el neumático medio.
00:15:23Me hago un viaje al pitlane.
00:15:26Última hora, equipo Williams, Tomás.
00:15:31No hay mucha noticia, Antonio.
00:15:33Y da la sensación de que Carlos se va a perder como mínimo mitad de sesión
00:15:36porque está lejos de estar en el coche.
00:15:37Ahora mismo está el equipo Williams con el clásico láser
00:15:39que tanto le gusta a Tony Cukereya,
00:15:41calibrando el coche, haciendo últimas comprobaciones.
00:15:43Por eso vemos a todos los mecánicos que están lejos del coche
00:15:45intentando apartar todo el cableado.
00:15:47Está toda la unidad de potencia sin la tapa motor.
00:15:50No hay señal del piloto, así que quedan varios, varios minutos
00:15:53hasta que Carlos pueda participar en estos libres tres.
00:15:55Vamos a todos los mecánicos apartados.
00:15:57Vamos, explícanos, Tony, lo que está haciendo ese aparatillo,
00:15:59lo que está haciendo ahora mismo, William.
00:16:02Ese escáner es lo que está haciendo es medir el coche,
00:16:05pero el coche está, en vez de con neumáticos,
00:16:08si os dais cuenta, llevan a ruedas de metal
00:16:09y está apoyado sobre unas básculas.
00:16:11Esas básculas están dándonos el peso de cada una de las ruedas
00:16:14para hacer lo que se llama los esquinas, los corner weights.
00:16:19Acaban de hacer el setup del coche y están midiendo,
00:16:23ahora mismo la precisión de ese aparato, te puedo decir,
00:16:25lo que era tirar un hilo antes alrededor del coche, ya no se tira.
00:16:29Todos los métodos láser que se crearon luego, ya no hace falta.
00:16:33Este cacharro te puede decir la caída, convergencia del setup del coche,
00:16:38incluso las alturas, en función de puntos de referencia que va tomando.
00:16:43Es de muy alta precisión.
00:16:45En principio estaba hecho para el reglamento de la FIA,
00:16:47pero los equipos lo están usando ya también para esto.
00:16:49No puedes tocar el coche, obviamente, porque aparecerías y entonces ahora está tomando los datos
00:16:56y está verificando legalidad y también el setup del coche,
00:17:02por eso el coche tiene esas ruedas de setup.
00:17:04Alguno puede pensar, ya, pero le falta el morro, le falta peso,
00:17:07le faltan algunas piezas, le falta, tiene los radiadores de motor
00:17:11y le faltan las ruedas porque tiene esas de metal.
00:17:14Todo eso se compensa.
00:17:15Está ya hecho en los cálculos que tienes que tener una altura,
00:17:19tienes que tener todas las dimensiones para esta condición del coche,
00:17:23que no es la que va a salir a pista, obviamente, pero se tiene que hacer así.
00:17:27El láser S se va girando, va moviéndose, va escaneando
00:17:31y ahora en cuanto les digan ya podrán empezar a quitar todo el setup equipment.
00:17:36Bueno, pues mientras tanto ha salido Fernando Alonso, neumático medio.
00:17:39Vemos a Luis Hamilton que también sale a la pista, empieza el movimiento,
00:17:44también se preparaba Antonelli para subirse al monoplaza.
00:17:48Hemos visto el coche de Arvid Lindblad que estaba en caballetes altos
00:17:53y estaban trabajando en él con un cartelito delante que ponía zona restringida,
00:17:58con algunos mecánicos debajo del coche y también Charles Leclerc le tenemos en pista.
00:18:05Neumático blando para Piastri, neumático blando para los hombres de Ferrari.
00:18:12Bueno, pues vamos a ver.
00:18:15Primeras referencias que nos las va a marcar esta batalla entre Piastri y los dos Ferraris.
00:18:20Vamos a ver si se incorpora Verstappen o alguien que nos pueda hacer más clara la comparación.
00:18:29Sí, aún faltan datos, pero todo el mundo con coches nerviosos, como estábamos viendo también con Piastri.
00:18:34La parte trasera está al límite.
00:18:39Veamos cómo se mueve de atrás a la entrada, a la salida, otro snap.
00:18:43Cantidad muy grande de snaps que ayer no vimos tantos.
00:18:48Estoy mirando viento, el viento está soplando, yo creo que menos fuerte que ayer.
00:18:53Pues en todas las curvas, ¿eh?
00:18:55No, no, mira cómo va, ¿eh?
00:18:56Va al límite y decíamos, Botas está buscando el límite, ¿no?
00:19:00Parece que está la situación complicada.
00:19:05Vamos a ver ahora qué curvas enlazadas.
00:19:11Ahora tenemos una izquierda y una derecha de alta velocidad.
00:19:15Y se mueve también el coche, recta para llegar a la 12.
00:19:22Sí, está haciendo el mejor tiempo, pero...
00:19:24Pero bueno, es que no hay muchas referencias.
00:19:27No son muy buenas las referencias.
00:19:29Y vamos a ver, porque está llegando ya la parte final, última curva.
00:19:35Desde arriba es más difícil verlo que desde dentro.
00:19:38Le da toda la salida que pueda el coche.
00:19:41Y primer tiempo, 19-9.
00:19:46Que estamos un segundo coma dos más lentos que ayer.
00:19:50En la chicane, pasando Charles Leclerc.
00:19:5428-3, una décima más lento que Piastri.
00:19:57También con dificultades.
00:19:58Mira, mira, mira cómo se le va la parte trasera, ¿eh?
00:20:00Están todos con coches bastante, bastante nerviosos.
00:20:08Llegamos a la 12.
00:20:11Uf, tocando casi la grava.
00:20:13Por ahí es más o menos normal.
00:20:15Bueno, por ahí vemos cómo se ha ido largo.
00:20:18Se ha movido el coche en la entrada.
00:20:20Y la última curva, a ver si se le mueve, porque a botas...
00:20:24Sí, sí, sí, va vivo.
00:20:26El coche está vivo.
00:20:28Pues de momento segundos.
00:20:30Solo ha pintado de morado el tercer sector.
00:20:32Se queda dos décimas.
00:20:33Vemos a Hamilton.
00:20:34Misma fotografía.
00:20:36Haciendo correcciones en el volante para corregir el sobreviraje.
00:20:41Sí, se mueve, pero...
00:20:43Más o menos aquí...
00:20:44Sí, tercero.
00:20:46A medio segundo, ¿eh?
00:20:49Muy lejos.
00:20:50Y la pista...
00:20:51Bueno, muy lejos los tiempos.
00:20:53Muy lejos los pilotos de lo que hicieron el día de ayer.
00:20:56Y este tiene que ser...
00:20:58Y este tiene que ser...
00:20:59Lando Norris.
00:21:04Empieza vuelta.
00:21:05Empieza la vuelta ahora, sí.
00:21:07Y vamos a ver cómo se comporta.
00:21:08Tenemos una imagen perfecta, ¿eh?
00:21:10Desde la curva uno se les empieza a mover los coches a todos.
00:21:15Más estable.
00:21:17No, a él se le ve más estable el coche.
00:21:19Lawson se pone tercero.
00:21:21Lo que nos demuestra que...
00:21:22Con neumático medio.
00:21:25Lo que nos demuestra que algo raro está pasando con los de delante.
00:21:27Ahora ya se empieza a mover esto.
00:21:28Parece que es temperatura.
00:21:32Porque se le ha empezado a mover en la curva dos, la tres un poco.
00:21:36No, pero aquí a estas alturas Piastri ya iba con el coche bastante, bastante vivo de la parte trasera.
00:21:43Y no es el caso.
00:21:44Se ve el coche de Norris.
00:21:46Récord del primer sector para él.
00:21:48Pasa por la chicane.
00:21:56Un poquito menos nervioso, sí.
00:22:01Jadjar también con neumático blando en pista.
00:22:04Albon ha salido con el Williams.
00:22:06Fernando ha salido con el medio y ha completado vuelta.
00:22:09Lo que le sirve su 21-5 para ser octavo por delante de Stroll.
00:22:16Uf, cuidado, snap.
00:22:26Dice Hamilton que tiene un tiroff que se ha colocado en la parte de atrás.
00:22:32Lo cual, vamos a ver si se suelta o si no va a tener que parar en boxes.
00:22:36Ahí le veíamos dejando pasar a Isaac Hayard.
00:22:38Norris ha puesto primero 19-0.
00:22:42Lo cual ya es un tiempo bastante más aceptable porque le ha metido ocho décimas a su compañero.
00:22:48Oscar Piastri, un segundo a Leclerc.
00:22:50Pero bueno, son tiempos raros.
00:22:52Vamos a ver Jadjar donde coloca el Red Bull.
00:22:55Segunda posición y bandera amarilla en pista.
00:22:58Checo Pérez, Checo Pérez parado en la curva 2.
00:23:04Vamos a ver.
00:23:06Sí.
00:23:07Sí.
00:23:08En la parte exterior.
00:23:09Sí, parece más un problema técnico.
00:23:11Ruedas nuevas saliendo de boxes.
00:23:13Uf, hay humo.
00:23:15No, no, es bastante.
00:23:16Eso tiene mala pinta.
00:23:18Pero no sale de...
00:23:19No sale de las ruedas.
00:23:21Bueno, es complicado ver dónde sale porque realmente...
00:23:23Me da la sensación que sale de los frenos, ¿eh?
00:23:25Sí, pero yo...
00:23:26Ostras, yo no sé si sale del escape o no parece.
00:23:29No, es que había dos puntos.
00:23:30Son los dos frenos, ¿no?
00:23:32Exacto.
00:23:32Bandera roja.
00:23:34Se detiene la sesión.
00:23:35Si eso es de los frenos, cuidado, ¿eh?
00:23:37Que es que están muy calientes y puede haber algún problema más grande.
00:23:42Y que vemos que la...
00:23:44Estamos muy especializados en humos últimamente aquí en Madrid con todo lo que está ocurriendo con los incendios en la
00:23:48sierra.
00:23:49Dice que está...
00:23:50Ha comentado por la radio que ha tenido una frenada o se le ha frenado el coche de la parte
00:23:56trasera.
00:23:57Sí, pero es que ha acabado de salir, ¿eh?
00:23:58O sea, es que no ha recorrido ni 300 metros.
00:24:04Pues no sueles calentar eso en una frenada solo.
00:24:07Es que algo está muy, muy malo.
00:24:08Vamos a verlo.
00:24:09Sale, boxes, neumático nuevo.
00:24:12No hay nada.
00:24:13Todavía no ha frenado el coche.
00:24:20Ah, se han quedado cogido los frenos.
00:24:24Y ahora eso ha sido al coger el embrague.
00:24:28Lo que ha pasado es que los frenos se han activado solos.
00:24:39Dice que ha perdido el motor, que ha tenido una frenada muy grande y que...
00:24:45Uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, uy, solo
00:24:49faltaba esto, ¿eh?
00:24:52Fernando bloqueado por Lance Stroll.
00:24:54Ha tenido que...
00:24:56Y luego este bloqueo ha sido extra.
00:24:59Lo de Checo tiene toda la pinta de que se le han bloqueado los frenos traseros.
00:25:04Uy, cuidado, una pieza se ha soltado.
00:25:09Esperemos que sea de las viejas.
00:25:10Yo creo que es algo que estaba...
00:25:12Algunas que habían colocado en el ala trasera.
00:25:16Lo que comentábamos, el reparto de frenos en Fórmula 1 lo hace una unidad, el Brave IWire,
00:25:22que es, decide cuánto freno le pone la parte trasera, siempre a demanda del piloto.
00:25:26Es decir, si el piloto pide frenar, aquí vemos con los extintores, eso tenía que llegar en algún momento,
00:25:34el repartidor de frenos lo decide el ordenador, obviamente nunca pone más frenos detrás que delante,
00:25:40pero aquí lo que ha pasado es como que los frenos han decidido, o este sistema, darle presión hidráulica al
00:25:46freno trasero.
00:25:47Pues está de moda lo de los frenos porque a Fernando le han dicho también que fuera a boxes porque
00:25:51tenía problemas en los frenos.
00:25:53Sí, pero no se los tenía en llames.
00:25:55Que los tenía también, tenía fuego en los frenos.
00:25:58Temperatura es una cosa, yo creo que aquí simplemente el sistema ha fallado.
00:26:01Lo de Checo es más gordo porque no es frenos, es el sistema de reparto de frenos que ha puesto
00:26:06de repente,
00:26:07porque en la propia recta, es como de quedarse con los frenos, esperamos que sea eso,
00:26:12o que no sea algo mecánico en las pinzas, que las pastillas no vuelven.
00:26:15Pero se ha quedado como bloqueado el eje trasero.
00:26:18Y una vez ha cogido embrague, cala motor.
00:26:21Es lo que no va a entrar en Tistol.
00:26:22Pues ahí están sacando el coche ya de Checo Pérez.
00:26:26La de problemas que ha tenido Cadillac con el sistema de frenos, es tremendo.
00:26:31Abandonaron los dos coches en Austria por problemas de frenos y parece ser que no han solucionado el problema,
00:26:38que de vez en cuando le sigue pasando factura de formas y maneras diferentes.
00:26:42Ahora que tenemos bandera roja y todo está parado, aprovechamos para tratar de poner un poco de luz en lo
00:26:48que nos queda de calendario,
00:26:51en lo que nos queda de temporada.
00:26:52No es fácil, está todo en el aire, hay muchos rumores, se habla de Malasia,
00:26:59se habla de que puede haber un anuncio inminente, pero o bien para confirmar o bien para desmentir que entre
00:27:05Malasia.
00:27:06Cuéntanos algo, Tomás, que se comenta ahora mismo en el Pado.
00:27:11Como dices tú, Antonio, está todo en el aire.
00:27:12A estas alturas del partido deberíamos saber el calendario del año que viene,
00:27:15pero estamos lejos de conocer el calendario de esta temporada.
00:27:18Lo que decías de Malasia, que es una alternativa que tiene sentido no solo para Fórmula 1,
00:27:22sino que también en la ecuación hay que considerar que faltan carreras de Fórmula 2.
00:27:26Falta Bahrein y falta Arabia Saudí de Fórmula 2,
00:27:28porque en Fórmula 3 van a compensar la pérdida de Bahrein con un doble Gran Premio de Madrid,
00:27:32pero en Fórmula 2 no nos olvidemos que es importante,
00:27:34porque los pilotos pagan mucho por correr y no les puede recortar carreras.
00:27:37Entonces, Malasia, dice el periódico británico The Star,
00:27:40que mañana domingo el primer ministro va a hacer un anuncio para confirmar o rechazar la Fórmula 1 para este
00:27:46año.
00:27:46La duda que tengo yo es un poco lo que comentaba Diego Campoya ayer en Libres 2,
00:27:50si la carrera en Sepang va a ser Gran Premio de Malasia o va a ser Gran Premio de Bahrein,
00:27:55porque la idea de la corona bahreiní es que se corra en Malasia bajo el nombre de Gran Premio de
00:28:00Bahrein
00:28:00y demás barbaridades que nos podemos imaginar.
00:28:03Y luego, para añadir alternativas al calendario, se hablaba mucho de Portimao.
00:28:07Sabemos que Barcelona siempre es una alternativa.
00:28:09Parece que ahora Imola gana enteros en lugar de Portimao.
00:28:12Se hubiera que reemplazar con carreras europeas.
00:28:14Y de cara a las últimas carreras del año, a Qatar y a Abu Dhabi,
00:28:18hay dos cosas que tenemos que tener en cuenta, porque estamos también lejos de confirmarlas.
00:28:22El traslado de todos los materiales saldría de Europa hacia Oriente Medio la primera semana de octubre.
00:28:30Así que por un tema de materiales, hasta final de septiembre o primera semana de octubre,
00:28:34la Fórmula 1 no tendría por qué tomar una decisión sobre las últimas dos carreras del año.
00:28:38Y en el caso de Bahrein, Arabia Saudí, Qatar y Abu Dhabi,
00:28:42y una parte de la ecuación que creo que no se está teniendo mucho en cuenta,
00:28:44que no es solo el peligro de un conflicto bélico que está lejos de acabar,
00:28:48no solo es el envío de materiales, el principal problema para la Fórmula 1 es el seguro.
00:28:52Porque si consiguiera una empresa que les pudiera asegurar, en caso de que pase cualquier cosa,
00:28:56las pérdidas, serían más propensos a tomar algún riesgo.
00:29:00Pero ahora mismo no hay ninguna compañía de seguros que permita a la Fórmula 1
00:29:03tener un tipo justamente de seguridad para esas carreras.
00:29:06Así que es todo hipercomplejo y ahora mismo, Antonio, hay 7 millones de escenarios que todos son posibles.
00:29:11Pues hay que empezar a cerrar escenarios y tomar decisiones.
00:29:16Lo que sigue diciendo la Fórmula 1 es que en el caso de Qatar y Abu Dhabi van a tardar
00:29:21mucho en tomar la decisión.
00:29:23El problema es que si no tienes un plan B, si no tienes un backup,
00:29:27pues la única decisión sería suspender esas dos carreras y reducir el número de carreras en el calendario de 2026.
00:29:34El otro problema es que cualquier cambio de organizar un gran premio logísticamente genera un tsunami.
00:29:40Y claro, organizar un gran premio en Portimao, en Barcelona, en Imola, si no das demasiado tiempo,
00:29:47cuidado porque el coste puede ser enorme, las pérdidas pueden ser enormes y logísticamente es también un lío monumental.
00:29:55En fin, bueno, veremos qué deciden.
00:29:57No me gustaría estar en el lugar de Estefano Dominicali ahora mismo para resolver esta papeleta,
00:30:02porque además es que muchos de los problemas que afectan al calendario no son responsabilidad de la Fórmula 1,
00:30:07son responsabilidad de lo que está pasando en Oriente Próximo en un conflicto que no acaba de terminar.
00:30:12Y no hay que olvidar que en la edad, obviamente, hay muchos contratos, hay mucho dinero,
00:30:17estamos hablando de la edad, obviamente, hay muchos contratos, hay mucho dinero,
00:30:22estamos hablando de mucho del dinero que le va a caer luego a los equipos,
00:30:26ya que el 50% de los ingresos se reparte entre los equipos, que no se hagan estos grandes premios,
00:30:34en total los cuatro que se pueden quedar sin hacerse, es un toque económico importante para todos,
00:30:41tanto la organización como los equipos a futuro.
00:30:44No, no, y claro, no hay calendario definitivo de 2026, no se sabe qué va a pasar ni de 2027,
00:30:50entre otras cosas porque, claro, la temporada 2027 en principio debería empezar en Bahrein,
00:30:54y claro, si tú no corres en Abu Dhabi en diciembre,
00:30:58¿qué te garantiza que a principios de marzo vas a poder correr otra vez en Oriente Próximo?
00:31:04Pues la cosa está bastante complicada.
00:31:06En fin, nos centramos en la Fórmula 1, en el deporte, dejamos los conflictos internacionales
00:31:13y tratamos de olvidar un poco ese asunto y nos centramos en lo que nos interesa,
00:31:18y ahora mismo tenemos a todo el mundo, casi todo el mundo con neumático blando en pista,
00:31:23Norris es el más rápido, jatear el segundo, Piastri el tercero, Leclerc de momento está lejos,
00:31:28estamos subidos en el coche de Max Verstappen, que también con neumático blando va a intentar encaramarse
00:31:33las primeras posiciones para poner nervioso a los demás.
00:31:36Primer sector 27-9, no está mal.
00:31:38Carlos también con neumático blando, Fernando también en pista,
00:31:44y lo está haciendo con el neumático medio, si no me engaña la aplicación.
00:31:51Esperando el segundo sector de Max Verstappen, 36-0, no mejora,
00:31:57Miento, sí mejora, 28-9.
00:32:00De momento los más rápidos en los dos primeros sectores,
00:32:04mejor tiempo lo ha marcado Norris en el tercero, es propiedad de Lewis Hamilton.
00:32:10Verstappen llegando ya a la parte final, a las dos últimas curvas de Ungaro Rhin,
00:32:16traza la última curva,
00:32:19y el tiempo de Verstappen pone en peligro el 19-0,
00:32:23no, medio segundo por detrás, incluso tres décimas por detrás de su compañero de equipo.
00:32:28Subidos en el coche de Charles Leclerc.
00:32:29Leclerc, que está con un juego de neumáticos blando de cinco vueltas.
00:32:40Antonelli empezando la suya.
00:32:43Antonelli que se perdió la primera sesión de libres, y de momento hace un 28-0.
00:32:49Mejor tiempo ahí es 27-8.
00:32:53Dos décimas por detrás, 27-8 que acaba de marcar George Russell.
00:32:56La batalla Mercedes empieza también, la guerra civil entre los dos,
00:33:00aparte de la guerra mundial que tiene con Ferrari.
00:33:02Veremos otro set de neumáticos blando probablemente,
00:33:05ya que la clasificación aquí es importante.
00:33:10En principio se debería poder adelantar, es un circuito difícil de adelantar,
00:33:15pero no imposible, veremos con las energías cómo se hace.
00:33:18A veces adelantamientos más en la curva 2 que en la curva 1.
00:33:23Uy, Russell ha perdido mucho tiempo en el segundo sector.
00:33:27Perdió cuatro décimas.
00:33:30Y pasa por línea de meta.
00:33:33Antonelli, 19-8, por detrás de Verstappen, de Leclerc, de Jatear, de Norris.
00:33:37Vamos a ver Russell dónde para el crono.
00:33:38Insisto, no es brillante el tiempo del segundo sector.
00:33:43Perdió le sirve para colocarse segundo a dos décimas del tiempo de Lando Norris.
00:33:51Muchos parciales en verde.
00:33:54Carlos ahora cerrando vuelta, no, empezando vuelta, no, cerrando vuelta.
00:34:00Alex Albon ha terminado.
00:34:02Ha terminado vuelta justo ahora a Alex Albon y le han dicho por la radio que su delantera izquierda está
00:34:08destruido.
00:34:09Es lo que le han dicho por radio.
00:34:10Veíamos ayer en el neumático delantero izquierdo de Carlos, veíamos como una especie de grain.
00:34:15Es el que más sufre.
00:34:17Es en los traseros por temperatura, pero por la cantidad de energía que se le pone aquí.
00:34:22Aquí está sufriendo ese neumático mucho.
00:34:23Y vemos que hay mucha curva larga a derechas en este circuito.
00:34:29Oh, Hamilton viene muy fuerte.
00:34:3127-8, récord del primer sector.
00:34:33Lo tenemos en la ventanita al mismo tiempo que Piastri está progresando.
00:34:37Vuelta de enfriamiento para todos los demás que van a intentar un segundo push probablemente con este juego.
00:34:42Aunque, como decía Toni, esperamos ver un segundo juego.
00:34:45Sí, yo creo que sí.
00:34:47Habría que ver un segundo juego porque realmente no se está viendo que ese segundo push del neumático
00:34:53esté aportando mucho.
00:34:56Leclerc ha mejorado, sí.
00:35:00Pero...
00:35:01Mucha gente no ha puesto todavía el neumático blando.
00:35:04Sí, nos falta Lawson, nos falta Hulkenberg, nos falta Bortoleto, nos falta Fernando, nos falta Stroll.
00:35:11Y...
00:35:12Bueno, sorprendente el tiempo de Lawson-Hulkenberg con neumático medio.
00:35:16Bueno, están a 1,2, pero manteniéndose en las primeras posiciones.
00:35:19Hamilton arriba.
00:35:21Mejora también el crono del tercer sector.
00:35:23Y mientras tanto Verstappen, que en segunda vuelta hace récord del segundo sector.
00:35:30Segundo sector que es donde se concentra la mayor parte de las curvas aquí.
00:35:35Uf, hace una pequeña corrección.
00:35:37Quizá el tráfico delante ha afectado un poco la estabilidad de su coche.
00:35:41Cuatro vueltas de neumático lleva ahora.
00:35:43Es su segundo intento con este neumático.
00:35:47Uf, sigue haciendo correcciones para corregir el sobreviraje.
00:35:53Y Verstappen, cuarta posición.
00:35:58Esas dos últimas curvas son, vamos, casi límites.
00:36:04Pero Lawson también mejora, se pone octavo.
00:36:08Lo que sí que demuestran es que los traseros por temperatura, el delantero izquierdo por desgaste.
00:36:13Nos van a repetir algo de Lawson.
00:36:17Uf, estos sí que son límites.
00:36:22Sí, se ha ido.
00:36:23Y Hadjar también, madre mía, ese alpin, ¿en qué mal sitio estaba?
00:36:30Estaba diciendo Hadjar, ouch, por el dolor que le ha dolido.
00:36:35Esto ha sido duro para el fondo.
00:36:37¿Por qué?
00:36:37¿Por qué?
00:36:38Porque es una curva rápida, esta curva.
00:36:40Igual.
00:36:40Hay un truco aquí, si os dais cuenta, cuando te metes en la banana, deja de girar.
00:36:45Si os dais cuenta, muchos cuando entran en la banana, o la cruzas,
00:36:49pero no intentes girar encima de la banana porque no gira el coche,
00:36:53y es donde pueden venir los problemas.
00:36:55Entonces, muchas veces la solución que se le destruye a los pilotos es,
00:36:58si entras en la banana, y la banana está, no la banana, perdón, la sierra del piano,
00:37:02por debajo, por el centro del coche, quédate.
00:37:04Quédate en el centro y no gires.
00:37:06Porque si giras, se puede...
00:37:08El daño es mayor.
00:37:09Más que el daño, no.
00:37:10Es que puedes acabar con el coche en las protecciones.
00:37:17Pues termina este envite.
00:37:20Todavía han...
00:37:20No, botas está mejorando.
00:37:24Veo también a Berman, que está envuelta, mejorando su crono.
00:37:28Y me imagino que poco a poco van a ir regresando todos a los garajes para el segundo combate.
00:37:34Hamilton ya está en el garaje y nos falta mucha gente que todavía no ha puesto el neumático blando.
00:37:40Y esperamos a ver si Fernando sale para hacernos una idea de dónde se puede colocar el Aston Martin y
00:37:48dónde va a ser la batalla.
00:37:49Hay bandera amarilla en el pitlane porque están empujando el coche de Checo Pérez hacia el box.
00:37:55Para que empiecen a repasar.
00:37:56No debería ser una cosa muy importante.
00:37:58Puede ser electrónico, pero pasa que te ha arruinado la sesión.
00:38:01Vamos a ver si les da tiempo a reparar lo que fuese.
00:38:04Gasly ha cerrado vuelta y se ha colocado un décimo.
00:38:07La batalla al PIN RB va a ser terrible.
00:38:10De que a final de temporada.
00:38:11Y ojo que vienen los neumáticos nuevos.
00:38:13Exacto.
00:38:13Y por ahora ya estamos en los tiempos un poquito mejores que Libres 2.
00:38:16Es decir que esperamos mejora.
00:38:22Esperamos para salir.
00:38:24George Russell.
00:38:25Y para tratar de subir la pequeña montaña que tiene ahora mismo por delante.
00:38:29Para reducir esos 50 puntos con su compañero de equipo de aquí a que termine la temporada.
00:38:36El equipo Mercedes que ha explicado los problemas.
00:38:42Y explicando los problemas que tuvieron tanto Russell como Antonelli en el último Gran Premio.
00:38:47Pues nos han hecho una fotografía muy precisa de la complejidad que tienen las unidades de potencia en este año
00:38:542026.
00:38:56Hubo un problema de software en la gestión de la energía eléctrica en España en los dos coches.
00:39:02Pero en el caso de Russell fue todavía más grave.
00:39:06Porque explicaba Mercedes que la forma de conducir de Russell afecta más a la interpretación de la unidad de potencia
00:39:16que tiene de entender los inputs del piloto.
00:39:18Lo que nos viene a decir Mercedes, y no sé si tú nos puedes explicar todavía más la situación Tony.
00:39:23Es que estas unidades de potencia tienen un software que utiliza los inputs del piloto y aprende de los inputs
00:39:30del piloto.
00:39:30Y si tú de repente, después de muchas vueltas realizadas de una forma casi matemática, improvisas y haces algo diferente,
00:39:39la unidad de potencia se pierde.
00:39:42Es más que nada que el cálculo que hay en la programación de la estrategia de energía se llama.
00:39:48Pensad que tú...
00:39:51Imaginaros, esto es fácil de entender, que hay que dar una vuelta y solamente tienes un litro de gasolina.
00:39:55Y tú tomas, empiezas y tienes ya pensado el motor dónde tiene que empujar en la vuelta para poder darla
00:40:03con esa electricidad.
00:40:05Con ese, en este caso, el simil, un litro de gasolina.
00:40:08El problema está que si en una recta tú has hecho la curva más rápido, has apretado el alzador antes,
00:40:14has gastado un poquito más.
00:40:16Pues hay que quitárselo del resto de curvas.
00:40:17Porque si no, voy a gastar.
00:40:19Si en esa curva he gastado 0,1 más, hay que quitarle algo al resto de curvas que me quedan.
00:40:24Entonces, la centralita está calculando continuamente, al igual que si cometes un error y te vas largo.
00:40:29Porque no todas las veces pasas por la curva exactamente igual.
00:40:32No puedes decir, voy a poner lo mismo en tal trocito de recta y llegaré a final de la vuelta
00:40:37con un kilo.
00:40:38Con un litro de gasolina he gastado.
00:40:40No, depende porque hay vueltas que has gastado 0,2 en la primera, luego 0,25, 0...
00:40:44Tiene que ir ajustándose.
00:40:45Entonces, ¿qué problema hay que algunos pilotos o algunas veces vas más rápido y puede ser que sea contraproducente?
00:40:53Porque tienes, sí, vas más rápido, has gastado más, te tengo que quitar de las próximas, de los próximos tramos
00:40:58del circuito.
00:40:59Y dices, vaya, vaya porquería, he ido más rápido y ahora me tienes que quitar un poquito del resto.
00:41:05Sí, es lo que suele, lo que te puede pasar.
00:41:08Entonces, es algo que los pilotos han ido entendiendo también.
00:41:11Y aunque parece muy complejo, lo hace el ordenador solo.
00:41:14En campeonatos como Fórmula E, este ajuste se hace en carrera, no por vuelta.
00:41:21Fórmula 1 tiene la gran diferencia que este ajuste se hace por vuelta, lo cual lo complica todo diez veces
00:41:25más.
00:41:26Porque una pasada frenada en una curva significa que hay que reajustar el resto de la vuelta.
00:41:33Y entonces, la centralista está, no voy a meterme en los algoritmos que hay dentro, pero el ordenador tiene una
00:41:40manera de llegar al cálculo óptimo bastante rápido.
00:41:43Lo que pasa es que en la salida, en la primera vuelta del Gran Premio de Bélgica ocurrieron muchos factores
00:41:47que además lo complicaron mucho más, ¿no?
00:41:49Y que la sensación que transmitió fue de caos total.
00:41:53Primero con Max Verstappen que perdió la energía eléctrica de repente porque le exigió demasiado en la salida atacando a
00:42:00Antonelli.
00:42:01Segundo porque Antonelli no tenía la batería al 100% y Russell la tenía prácticamente vacía.
00:42:07Con lo cual ya esos cálculos, bueno, cuando has tenido un problema de software y sales a la pista a
00:42:11hacer una vuelta que es fundamental para ganar posición
00:42:14y resulta que no tienes batería, pues no hay cálculo posible, es que directamente te quedan muerto.
00:42:20Y bueno, todo esto se tratará de resolver.
00:42:22Antonelli se ha puesto primero, Piastri ha mejorado y ahora mismo es segundo.
00:42:28Fernando está en pista ya con el mátrico blando nuevo.
00:42:30Veo a Carlos que sale con el mátrico blando usado.
00:42:37Y bueno, vamos a ver porque nos falta mucha gente.
00:42:39Los Ferraris no han salido.
00:42:41Veo a Norris que sí está en pista.
00:42:42Veo a Verstappen, que bueno, le vemos todos, que está con el mátrico blando nuevo.
00:42:46Russell ha cerrado vuelta.
00:42:51Sí, Antonelli ha mejorado en su última vuelta.
00:42:55Sí, pero Russell ha abortado su vuelta.
00:42:58Sí, ha abortado.
00:42:59Ha debido cometer algún error porque...
00:43:00Ha hecho un 33 y sí.
00:43:03Es decir, ahora el tiempo de Piastri ya es en un intento de neumático nuevo.
00:43:09Viene Norris fuerte, 27-6.
00:43:12Cuidado con los McLaren, que ya mostraron la cara en Spa.
00:43:18Y aquí al menos a una vuelta tienen, parece que, buen ritmo.
00:43:23Segundo sector, cabalgando por encima de los pianos.
00:43:27Botando a un lado y a otro, la cabeza de Lando Norris.
00:43:32Viene mejorando también Hadjar, pero es más rápido Norris, que también coge el récord del segundo sector.
00:43:42Fernando hace 28-2 en el primero.
00:43:46Primeras vueltas de Fernando.
00:43:47Viene Norris fuerte, 27-6.
00:43:50Cuidado con los McLaren, que ya mostraron la cara en Spa.
00:43:57Y aquí al menos a una vuelta tienen, parece que, buen ritmo.
00:44:02Segundo sector, cabalgando por encima de los pianos.
00:44:06Botando a un lado y a otro, la cabeza de Lando Norris.
00:44:11Viene mejorando también Hadjar, pero es más rápido Norris, que también coge el récord del segundo sector.
00:44:20Fernando hace 28-2 en el primero.
00:44:25Primeras vueltas de Fernando en esta mañana de sábado con el compuesto rojo.
00:44:30Última curva ahora para Norris.
00:44:33Aquí los neumáticos traseros empiezan a deslizar, como vemos.
00:44:38¡Oh! Muchas correcciones al final.
00:44:40No mejora en el tercer sector, pero le vale para ponerse primero.
00:44:4418-2.
00:44:45Verstappen al ataque.
00:44:4927-6 también.
00:44:51No es malo el tiempo de Verstappen ahí, ¿eh?
00:44:5427-6 para él.
00:44:56Segundo sector, no mejora.
00:44:58Ha perdido tiempo, ha perdido bastante.
00:45:00Cuatro décimas con respecto a Lando Norris.
00:45:03Fernando sigue tirando.
00:45:07El tiempo de Fernando.
00:45:09Primer sector, una décima más rápido que el de...
00:45:12Una décima más rápido ha sido Alex Albon, que ha cerrado vueltas.
00:45:15Ha colocado décimo, tercero.
00:45:18Sigue tirando Fernando.
00:45:1928-9.
00:45:21Dos décimas más rápido Fernando que el Williams de Albon en el segundo sector.
00:45:25Sector fundamental en Hungría.
00:45:28Es donde se concentran casi todas las curvas.
00:45:31Curvas más lentas.
00:45:34Carlos no ha puesto neumático blando.
00:45:37Ahora está en el garaje.
00:45:40Sí, todavía tenemos varios pilotos que su tiempo más rápido todavía es con un neumático medio.
00:45:44Y ahí está Fernando, un décimo por delante de Gasly, por delante de Albon, por delante de Bortoleto, que, bueno,
00:45:54va a empezar ahora.
00:45:55Bortoleto no ha rodado con neumático blando.
00:46:00Y Hadjar está ahora saliendo, ahora va empezando vuelta.
00:46:04Russell ha mejorado ahora, pero lo ha hecho en segundo intento, porque en el primero con el neumático blando ha
00:46:12fallado.
00:46:13Y su tiempo 18-8 le aleja bastante de las posiciones de arriba.
00:46:190-6.
00:46:19Hay que clavar la vuelta en el primer intento de neumático blando.
00:46:22Sí, a ver, en el primer set que han puesto esta mañana les ha dado algunos para hacer el que
00:46:26pero era la evolución de la pista.
00:46:28Ahora ya tiene pinta de que esto es neumático de una vuelta.
00:46:34Fernando, en vuelta de enfriamiento.
00:46:36Y ahora Bortoleto tirando, Hulkenberg también tirando.
00:46:40Ojo a los Audi, que también pueden dar un salto aquí.
00:46:43Importante, siguen progresando adecuadamente.
00:46:46Se mete Hulkenberg justo por detrás de Hadjar.
00:46:51Y a esperar a que cierre la vuelta Lawson.
00:46:53Por cierto, lo de Lindblad que veíamos que estaban trabajando en el coche,
00:46:57hay cambio de unidad de potencia de forma preventiva.
00:46:59No va a poder salir.
00:47:01Estábamos viendo a Norris.
00:47:03Ahora vamos a Piastri, pero Norris deslizando.
00:47:05Norris que ha tenido que abortar su primer intento.
00:47:07Es decir, los coches están vivos de la parte trasera.
00:47:11Estoy sorprendido de cómo de vivos están al principio de la vuelta,
00:47:15pero es que acaban sobre viradores.
00:47:17Las curvas largas se mueven.
00:47:20Salen los Ferrari.
00:47:22Leclerc, neumático blando nuevo.
00:47:24Hamilton, neumático blando nuevo.
00:47:26Tomás, garaje de Lindblad.
00:47:28No va a salir el piloto británico.
00:47:32Lo van a intentar, ¿eh?
00:47:34Antonio, está el piloto sentado en una imagen curiosa en caballetes altos,
00:47:37lo cual te indica que no quieren perder ni un segundo,
00:47:40aunque sea para dar una vuelta de instalación,
00:47:41ver que todo funcione con ese cambio de unidad de potencia que comentabas,
00:47:44ver que, por lo menos tener algún dato antes de que llegue la clasificación,
00:47:47en un fin de semana importante para el segundo equipo de Red Bull,
00:47:50porque están empatados en el campeonato con Alpine,
00:47:52ni son serios candidatos a una nueva Q3 y nueva posición de puntos.
00:47:55Así que sería importante para el Líber, aunque sea dar una vuelta en libre estrés.
00:47:59Pues vamos a ver, les quedan nueve minutos cuarenta y nueve segundos para sacarle.
00:48:05Veo que sí hay bastante movimiento y puede que ocurra.
00:48:07Hamilton, récord bestial del primer sector, 27-5.
00:48:12Leclerc ha hecho 27-6, pero el tiempo de Leclerc en el segundo sector no ha sido brillante.
00:48:18El límite de pista para Albon, le quitan la vuelta y cae a la vigésima posición.
00:48:25Carlos sigue metido en el garaje.
00:48:28Fernando en vuelta de enfriamiento todavía.
00:48:31Leclerc cierra la suya, se va a la tercera posición.
00:48:35Milésimas de diferencia entre Norris, Antonelli y Leclerc.
00:48:38Vamos a ver si Hamilton ha guardado, porque ha ido muy rápido en el primer sector.
00:48:41Y esto, vamos a ver si ha guardado, porque el segundo sector es normal, solo normal.
00:48:46Yo creo que sí que puede haber guardado algo de neumático.
00:48:48Vamos a ver cómo hace...
00:48:49Bueno, vamos a ver en las últimas curvas, sale ya de la última.
00:48:52Sale limpio, sale, parece que...
00:48:54Y se pone primero con esa gestión del segundo sector.
00:48:59Récord del primer sector.
00:49:0018-0.
00:49:00Récord del tercer sector.
00:49:02Segundo sector, cuida despacito.
00:49:04Yo creo que es algo que todo el mundo tiene que empezar a ver, diciendo, vale, puede ser una táctica.
00:49:09Segundo sector solo calienta neumático y no me da tiempo.
00:49:13Nueve poles de Hamilton en este trazado.
00:49:17Ocho victorias en un garorín.
00:49:19Y cuidado, que de momento le está cogiendo el truco.
00:49:21Madre mía, Hachar.
00:49:22Sí, se cabrea.
00:49:25Dice inconducible, pero es que lo hemos visto.
00:49:27Está muy nervioso el coche de la parte trasera.
00:49:31Y Norris, récord del segundo sector.
00:49:33Exacto.
00:49:34Y el primero no ha sido malo, ¿eh?
00:49:35Vamos a ver porque...
00:49:37A ver si esta otra estrategia funciona.
00:49:40Pues ahí coge un poquito un rebufo de Russell.
00:49:42Se pone primero.
00:49:44Y sí, funciona.
00:49:45Primer crono en 17.
00:49:48Pues cada maestrillo tiene su librillo.
00:49:50Y de momento el de Lando le ha funcionado.
00:49:52También el de Hamilton hasta hace un instante.
00:49:54Pasa por boxes Fernando Alonso.
00:49:57Lo que tiene pinta es que hay una lucha a tres, por no decir a cuatro, entre Mercedes, Ferrari y
00:50:04McLaren.
00:50:05Interesantísima.
00:50:08Y Antonelli, que de momento está tercero y de estar a milésimas, ahora está a tres décimas de Lando Norris,
00:50:16que lo ha hecho en el segundo intento.
00:50:19Se prepara Antonelli también para tirar y atacar de nuevo.
00:50:22Pero ya todos en su segundo intento de neumático nuevo.
00:50:26Ya no es...
00:50:26Bueno, nos queda Hachar, que ha tenido que...
00:50:30Parece que ha abortado.
00:50:32Sí, porque ha hecho un 1.29 en su vuelta cronometrada.
00:50:35Probablemente ha abortado e intentará otro.
00:50:37Es el único que no ha hecho un tiempo con su neumático.
00:50:40Segundo set.
00:50:41Russell lo sigue intentando.
00:50:42Lo que pasa es que ya es muy lento su tiempo del primer sector.
00:50:46Segundo sector mejora algo.
00:50:49Pero ya estos neumáticos no van a brillar demasiado.
00:50:54Carlos se prepara para salir a pista.
00:50:56Fernando está en otro intento.
00:51:00Fernando.
00:51:02Primer sector muy malo.
00:51:04No.
00:51:05Y mientras tanto ahí está Antonelli.
00:51:09Empieza su vuelta.
00:51:10Vamos a ver la vuelta de Antonelli en este intento con cuatro vueltas de neumático blando.
00:51:15Exacto.
00:51:15Pero ya le ha sacado el jugo.
00:51:21Vamos a ver.
00:51:22Aquí podemos ver cómo va cayendo la batería, pero no...
00:51:24Pero nunca se agota.
00:51:25Nunca se agota la batería.
00:51:27Es un circuito donde siempre hay muchas zonas para poder recargar.
00:51:34Ahí sí lo ha perdido.
00:51:36Y ahí ha recargado un poquito de...
00:51:38Sí, pero ahora viene todo el sector 2.
00:51:40Va a subir la batería muchísimo.
00:51:42Mirad cómo va subiendo.
00:51:44Y aparte, es un sector de gestión de todas estas curvas.
00:51:49De no sobrecalentar los neumáticos porque hay mucha tracción.
00:51:52Te pasas...
00:51:53Y no olvidemos, aquí hay mil caballos.
00:51:54Bueno, realmente no, porque es la zona de protección.
00:51:57Hay un poquito menos, pero son caballos suficientes para destruir los neumáticos traseros.
00:52:01Sale Carlos con el segundo juego de neumáticos blandos.
00:52:04Justo cuando quedan 5 minutos 40 para llegar al final.
00:52:07El Imbla de momento no ha salido.
00:52:09Les quedan 5.30 y algo.
00:52:11Ahí ya.
00:52:11Lo voy de atrás un poco.
00:52:12Ha mejorado el segundo sector, pero...
00:52:14Seguro sector, sí.
00:52:18Atacando fuerte.
00:52:21Antonelli.
00:52:23Mucho contravolante.
00:52:26Y mejora su vuelta.
00:52:291.18.0 en la misma décima que Hamilton.
00:52:34Y a una décima están los dos, Hamilton y Antonelli del tiempo de Norris.
00:52:38A 12 milésimas de Hamilton y a 129 del líder.
00:52:43Y vemos que aquí no hay esa levantada de gas antes de la meta.
00:52:47¿Pero por qué?
00:52:48Porque la configuración del circuito no es aquí tan ventajoso.
00:52:52Mercedes no está haciendo esa levantada que estaba haciendo que se hizo tan...
00:52:57En Silverstone.
00:52:59Se hizo viral, pero ya lo habían hecho antes también.
00:53:02Hamilton casi parado.
00:53:04Enfriando neumáticos.
00:53:05Y la visa en Leclerc.
00:53:08Algo ha pasado en la primera frenada.
00:53:09Aquí está el bache y el bloque.
00:53:11Oye, es que esto lo hemos visto tantas veces.
00:53:14Es un bache que está mucho mejor que estaba en el pasado, pero aún así ese cambio de asfalto descarga
00:53:18la rueda.
00:53:20Y está mucho mejor de lo que ha estado en el pasado.
00:53:23Incluso yo pensaba que ya casi había desaparecido, pero no.
00:53:25Sí, no, sigue habiendo...
00:53:27Hemos visto infinidad de bloqueos de neumático delantero justo coincidiendo con el bache.
00:53:34Hamilton que empieza vuelta.
00:53:35Lo que pasa es que es, ya sabemos, cuarta vuelta del neumático.
00:53:40Segundo intento con este set.
00:53:43Vemos otra vez que han aparecido esos aletines en el alerón trasero.
00:53:48Sí, circuito de máxima carga.
00:53:49Entonces pones muy poca sensibilidad al drag, a lo que sería la resistencia.
00:53:55Entonces le pones...
00:53:56Y es por eso, por lo que se dice, es el mónaco de...
00:54:00Lo que pasa es que ha cambiado mucho este circuito.
00:54:02Sí, pero realmente es el mónaco, es el mónaco por la configuración aerodinámica.
00:54:06Porque tiene un nivel de eficiencia aerodinámica que te tira hacia Mónaco, pero no tiene nada que ver.
00:54:12Las curvas de aquí son largas.
00:54:13No es ni mucho menos.
00:54:16Y aquí hay curvas...
00:54:17Uy, se ha salto de largo, sí.
00:54:20Y aquí normalmente la velocidad de la vuelta está entre 100 y 250 kilómetros por hora.
00:54:25No tienes grandes velocidades.
00:54:27No, exacto.
00:54:28Pero tampoco muy pequeñas.
00:54:28No tienes los 60 kilómetros por hora de Mónaco.
00:54:32Y aquí sí que pasas de 300.
00:54:34Bien.
00:54:35También, cuando miras perfiles de velocidades dices, hombre, no son comparables Mónaco.
00:54:39Y esto, lo único comparable...
00:54:41Sí, cuando empezó este Gran Premio en el año 86, la velocidad media estaba en 161 kilómetros por hora.
00:54:48Entonces que ahora estamos cerca de los 199, 200 kilómetros por hora de media.
00:54:53Sí, pero cambios realmente del trazado.
00:54:57Sí, la pequeña, la curva 1 es muy diferente a lo que era antes.
00:55:00La curva 1 ahora hay una recta más larga.
00:55:04Y probablemente unos 300 metros más.
00:55:06Es el cambio que da más grande.
00:55:09Ahora es más un circuito de fluir.
00:55:11Exacto.
00:55:13No tiene...
00:55:13No es Spa, que es el circuito por excelencia para fluir.
00:55:18Y aquí vemos...
00:55:19Pero qué bien se ha ido de atrás.
00:55:21Si te das cuenta...
00:55:22A ver, se ha ido por fuera, está mal, no.
00:55:24Pero si vemos los snaps que están teniendo todos...
00:55:27El de Ferrari ha sido uno como fácil, controlable.
00:55:32De los que dices, bueno, no me arriesgo y voy por allí, pero todos los demás les estamos viendo y
00:55:38Red Bull el peor.
00:55:39Unos snaps difíciles de controlar para un piloto, porque te pillan esos movimientos repentinos.
00:55:49Carlos está en segunda vuelta de neumático.
00:55:57No sé si empieza a tirar.
00:56:03Vale, ahora sí, empieza a tirar.
00:56:0528-2, primer sector para Carlos.
00:56:09Va en línea con el tiempo que ha hecho Alex Albor en el primer sector.
00:56:13Albuquerque ahora mismo está a vigésimo primero, está en el garaje.
00:56:16Y queda un minuto 30, con lo cual lo más que puede hacer, si hace, es salir para probar salidas.
00:56:21Estoy viendo ahí, estamos viendo a Carlos en acción.
00:56:24Están tratando de sacar al Williams de esta situación desesperada.
00:56:29Metido ahí con los Cadillac, no tienen más opciones.
00:56:33De momento el tiempo de Carlos a 3,4 de la cabeza.
00:56:37Lejísimos.
00:56:39Pero mejorando.
00:56:40El segundo sector también lo mejora, 29-3.
00:56:43Yo estoy viendo, por ejemplo, Berman, ha sido una décima más rápido en el primer sector.
00:56:47Dos décimas más rápido en el segundo.
00:56:48Y vamos a ver cómo cierra la vuelta.
00:56:51Carlos está ya negociando la última curva.
00:56:56Y el tiempo de Carlos le sirve para subir dos posiciones.
00:57:03Décimoctava posición, por delante de Stroll, por detrás de Fernando.
00:57:08Y vamos a ver, no hay ninguna duda, lo veíamos ayer.
00:57:12Candidatos a caer en Q1, los dos Cadillac, los dos Williams y ahí están los Aston Martin.
00:57:21Sí, a ver, Aston Martin puede conseguir algo...
00:57:24Con Haas, batalla con Haas.
00:57:26Pero viendo de dónde viene Aston Martin, está muy bien.
00:57:31Es un gran salto adelante.
00:57:33Consideremos que Aston Martin estaba descolgado por detrás de Cadillac.
00:57:36El salto es muy grande.
00:57:38Vamos a ver cómo se confirma esto en clasificación.
00:57:41Pero el problema está que viniendo de tan lejos, estás donde estás.
00:57:44Y lo importante ya no es, porque creo que su objetivo es ver estas mejoras,
00:57:49cómo funcionan, poner el coche en otra zona de la tabla,
00:57:52pero sobre todo ver cómo funciona la máquina que tiene el equipo para hacer el coche.
00:58:03Mientras tanto, Haddias lo sigue intentando.
00:58:05Ya bandera de cuadros para todo el mundo.
00:58:10Y colorín colorado.
00:58:11Se acaban las pruebas en Ungaro Ring.
00:58:14No todavía para Lindblad, que sigue tirando.
00:58:16Es su única vuelta que va a poder hacer cronometrada realmente.
00:58:20Un cambio de unidad de potencia.
00:58:22Se ha hecho por precaución, después de que hayan detectado algo en el día de ayer.
00:58:27Y ahora mismo RB necesita puntos, porque llevan una racha brillante.
00:58:32Lindblad, cinco grandes premios consecutivos puntuando.
00:58:36Lawson llevaba cinco hasta el último gran premio.
00:58:38Vemos la entrada de aire, que la han cambiado.
00:58:42Y parece un buzón, es enorme, parece un poco aerodinámica.
00:58:46Un buzón de un edificio con tres viviendas, porque tienen para poner las cartas en cada uno.
00:58:51En distintos departamentos.
00:58:53Es enorme.
00:58:55Y Lindblad, que pese a haber probado poco, se mete ahí décimo tercero, justo por detrás de Gasly, por delante
00:59:04de Colapinto.
00:59:06Lo dicho, Fernando a 2,4 de la cabeza.
00:59:11Y a 1,2 del décimo clasificado, ¿no?
00:59:15Que son datos que podemos mirar a lo largo de toda la temporada, en unos libre estrés jamás han existido.
00:59:22Estar tan cerca del primero y tan cerca de la zona media, ¿no?
00:59:26Así que, confirmado el progreso, aunque más que numérico, lo que decía Tony, lo que busca Aston Martin,
00:59:35es que los números le salgan con respecto a las referencias que les han dado las herramientas que tienen en
00:59:39la fábrica.
00:59:40Exacto, yo creo que ahí es donde está...
00:59:42Y esos son track limits.
00:59:49Chequear el coche que ha destruido, la madera de abajo en la curva 4, pero si es de...
00:59:53¡Uh!
00:59:54Vaya la usón.
00:59:56Vaya derrapada de drifting.
00:59:58De última curva.
01:00:00¡Oh!
01:00:01Y vaya destrozo de neumáticos delanteros para Franco Colapinto.
01:00:06Menos mal que ya el trabajo está hecho.
01:00:11Y van a tener que luchar, ¿eh?
01:00:13Los alpín, porque ahora mismo están fuera de Q3.
01:00:16Veremos si son capaces de arreglarlo.
01:00:34En Japón, el diseño nace de una filosofía.
01:00:38Cada línea, cada gesto tiene un propósito.
01:00:41Mazda CX-30, diseñado para elevar tus emociones.
01:00:45Mazda CX-30 desde 149 euros al mes con tres mantenimientos incluidos.
01:00:50Ver condiciones en mazda.es.
01:01:00Pues Antonelli tercero.
01:01:02Y como ha ocurrido otras veces, los tres primeros son de tres equipos diferentes.
01:01:10McLaren, Ferrari, Mercedes.
01:01:14Así que esto está muy abierto y todavía nos falta la sorpresa de la clasificación que cambiará todo sustancialmente.
01:01:20Fíjate con Hamilton.
01:01:22De nuevo, las correcciones de volante tienen sobrevirajes.
01:01:26Va ligero de atrás el coche, como van todos.
01:01:28Pero no son la misma velocidad de movimiento de volante que la de los demás.
01:01:32Me refiero a que tú ves un Red Bull y en una curva tiene cuatro correcciones.
01:01:36Hamilton tenía, y lo hemos visto antes también en la Chicano, los Ferrari tienen una, pero larga y controlada.
01:01:43Es como, sí, está el coche ligero de atrás, pero se controla.
01:01:47Yo creo que es la gran diferencia.
01:01:48Que tienen un buen comportamiento de coche.
01:01:51Eso se llama un coche que es desmanejable, aunque le falte agarre trasero.
01:01:56Estamos viendo a Lando Norris, que va a terminar como el piloto más rápido, intentando estrategias diferentes en su vuelta,
01:02:05en la preparación de su vuelta, y gestionando mucho el segundo sector.
01:02:09Cuidado, la banana esa, tocarla es peligrosísimo tocar esa banana porque te puede lanzar.
01:02:15Se está riendo al verse, supongo.
01:02:16Sí.
01:02:17Aunque es una repetición de la risa, es decir, ya sabes de lo que se reía.
01:02:23Pues difícil hacer un pronóstico, ¿eh?
01:02:25Difícil arriesgar por ver quién, madre mía, arriesgando también hasta la entrada, ensayando también la entrada.
01:02:30Hay que practicarlo, todo.
01:02:31Y es un pisto que quieres hacer la práctica y llegar con la velocidad para que los mecánicos también se
01:02:38acostumbren y se para motor.
01:02:40Simplemente es un cambio de ruedas, no hay que hacer la prueba de launch, entre otras cosas porque en Fórmula
01:02:451 ya hace varios,
01:02:46bueno, no sé cuántos ahora, probablemente 10, que si haces una prueba de salida desde el pitlane,
01:02:53cuando después de hacer un pisto tienes que irte, tienes que, estás obligado a abandonar el pitlane.
01:02:59Ya no se puede hacer lo que se hacía antes que era solo salir, hacer unos metros, parar y te
01:03:03empujaban los mecánicos adentro.
01:03:05Ya no se puede hacer por peligroso porque hay veces que se juntaban varios coches.
01:03:10Pues aquí tenemos a los tres más rápidos, como digo, tres equipos diferentes, tres opciones diferentes, pero todos muy apretados.
01:03:17Ahí están en una distancia de una décima, nada, un suspiro y esto va a estar más apretado todavía luego
01:03:23en clasificación.
01:03:24Leclerc el cuarto, Piastri el quinto, Russell el sexto, Verstappen, Hadjar, Lawson, Hülkenberg.
01:03:29También la zona media con bastante batalla.
01:03:33A partir de ahí, de la décima posición, tenemos a Bortoleto en la undécima, Gasly, Lindblad, sin apenas haber podido
01:03:40rodar, Colapinto.
01:03:41Y aquí la batalla por ver quién pasa a la Q2 y quién se queda en la Q1.
01:03:46Bueno, los dos Haas o con Berman, Fernando Alonso Stroll, Botas, Carlos.
01:03:52La verdad que Cadillac y Williams tienen bastante, bastante mala pinta.
01:03:56Pero bueno, lo analizamos todo en el post que comienza ya.
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