- hace 2 días
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MotorTranscripción
00:00:12¡Gracias!
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00:02:28¡Gracias!
00:02:30No se enciende.
00:02:30¿No se enciende?
00:02:33No se enciende.
00:02:34Dice que no se enciende el coche.
00:02:36Hola Tony.
00:02:37Hola.
00:02:38¿Qué tal?
00:02:39Esa voz era la de Tony.
00:02:40He hablado antes de ser presentado.
00:02:42Es mucho más educado Roldán Rodríguez, que está también con nosotros.
00:02:45¡Gracias!
00:02:46¡Gracias!
00:02:46¡Gracias!
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00:02:56¡Gracias!
00:02:56Estás en el pitlane ahí pasándolo bien al solecito mediterráneo junto al coche de
00:03:01Carlos, que no se enciende.
00:03:02¿Vale?
00:03:03Empezamos.
00:03:03¿Qué tal compañeros?
00:03:04¿Cómo estáis?
00:03:04Muy buena temperatura ahora mismo aquí en el pitlane.
00:03:07Y mira, mientras justo sale Fernando Alonso, va a esquivar el coche de Carlos Sainz,
00:03:10por eso hay un comisario ondeando la bandera amarilla, pues como decíais, se ha quedado
00:03:12parado Carlos.
00:03:13De momento no vienen los operarios de Williams y el coche sigue parado, así que Carlos
00:03:17está intentando iniciarlo.
00:03:19Bueno, pues vamos a ver qué ocurre.
00:03:22Afortunadamente está en el pitlane, Tony, le pueden empujar hacia el garaje.
00:03:24Exacto, todavía está en la zona rápida del pitlane, pero si se pide permiso no hay
00:03:30ningún problema en salir, pisar la zona y traerlo a la zona lenta.
00:03:33Ahí está, precisamente al rescate.
00:03:35Se camina por la zona lenta, no se puede caminar por la zona rápida, pero luego se
00:03:38pide permiso para pasar a la zona rápida.
00:03:40Por cierto, zona lenta o zona de trabajo que ha sido rasfaltada, como podemos observar
00:03:43en la diferencia de color que hay entre un lado y el otro.
00:03:47Y primero los comisarios ya lo están empujando.
00:03:50Te lo traen a la zona lenta.
00:03:51Como veis, nadie ha pasado la línea blanca o...
00:03:54Tampoco hubiera pasado mucho, en este caso siendo unos libres uno.
00:03:57Te lo traen ahí y ahora ya es tuyo.
00:03:59Lo que no pueden hacerlo es, si sale de fuera del pitlane, hacia atrás el piloto no puede
00:04:04poner marcha atrás.
00:04:04Está prohibido poner marcha atrás en el pitlane.
00:04:06Bueno, y lo que no está prohibido es poner parrillas de sensores.
00:04:09Exacto.
00:04:10Barbacoa.
00:04:11Yumu Iwasa.
00:04:12Veíamos antes también a Fornaroli, que tenía muchísimas parrillas en su McLaren.
00:04:17Lo hemos explicado alguna vez.
00:04:18Aquí vemos el McLaren también.
00:04:19Y para eso se usa a los terceros pilotos o los pilotos jóvenes, ya que estás pues
00:04:23a trabajar.
00:04:25Jóvenes o no tan jóvenes.
00:04:25O no tan jóvenes.
00:04:26Depende de la edad que tengan, sí.
00:04:28Pero se ponen siempre estas parrillas para hacer correlación aerodinámica e intentar leer
00:04:33las partes más turbulentas.
00:04:35Es decir, siempre las veremos detrás de un ala, detrás de una rueda, detrás
00:04:39de puntos donde hay turbulencias.
00:04:40Nunca las veremos en sitios donde el aire pasa sin turbulencias.
00:04:45Estamos viendo como hay ya diferentes velocidades.
00:04:48¿Por qué hay tantos pilotos jóvenes que están en este circuito?
00:04:53Quizá porque se conoce perfectamente.
00:04:54Sí, porque es el circuito que también se hizo un test aquí, aunque era muy temprano.
00:04:58Pero los test de pretemporada se llevó a hacer un test aquí.
00:05:01Y también es un circuito donde más o menos se tiene más conocido el cómo también los
00:05:08simuladores lo tienen muy bien mapeado este circuito.
00:05:10Y es difícil romper el coche.
00:05:12También te digo, ¿no?
00:05:13Que de cara a los pilotos se lo dejas, no te digo a cualquiera ni mucho menos.
00:05:16Pero salen los pilotos nuevos y no está nadie temblando dentro del equipo de que lo puedan ver.
00:05:21Si os dais cuenta, aquí lo vemos.
00:05:23Bueno, esto es Fernando.
00:05:24Pero déjame ver la luz.
00:05:28Porque...
00:05:30Sí, sí.
00:05:31Esa luz no es...
00:05:31No, es que estarán probando de nuevo el nuevo sistema de luces de la Federación Internacional,
00:05:36que ya se probó en un gran premio, sustituyendo los bits, los flashes, el número de flashes, la frecuencia, por
00:05:43colores.
00:05:44Y, bueno, pues están haciendo una nueva prueba aquí.
00:05:46Porque la luz es azul, ahora roja.
00:05:48Magenta.
00:05:48Exacto, en función de lo que está pasando en el coche.
00:05:50Porque tiene que ser verde cuando es un piloto sin superlicencia.
00:06:06Es...
00:06:06El primer día ha sido algo que mucha gente ya dábamos por confirmado que podía ocurrir.
00:06:12Y es la restitución de la tercera posición de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco.
00:06:19Eh...
00:06:19A ver, puede tener muchas patas esta historia todavía.
00:06:22Lo que sí sabemos es que Hadyard de momento, después de la decisión de los comisarios que han revisado la
00:06:28sanción a Pierre Gasly,
00:06:30han considerado que era injusta porque nunca excedió el límite de velocidad en el pitlane de Mónaco.
00:06:35Que había un error de medida en el pitlane de Mónaco.
00:06:38Y...
00:06:39Y...
00:06:39Bueno, pues Gasly recupera la tercera posición, que fue la posición en la que hizo la línea de mitad.
00:06:43Carlos Saleh, por cierto.
00:06:44Sí, y Carlos...
00:06:46Ahora va a ser la racha de movimiento.
00:06:48Eh...
00:06:48Tomás Slaffer.
00:06:49Eh...
00:06:49Lo que pasa es que ahora mismo en...
00:06:51En Alpín, la situación es un poco confusa.
00:06:55Porque...
00:06:55Te han contado...
00:06:57Que probablemente esto...
00:06:58Esto vuelva a cambiar.
00:06:59Sí, es...
00:07:00Es curiosa toda la situación.
00:07:02Recordemos lo que pasó primero en Mónaco, si te parece Antonio,
00:07:04que tuvo dos penalizaciones Pierre Gasly por ir 60,1 y 60,4 kilómetros por hora,
00:07:09en ambos casos, en el pitlane de Mónaco.
00:07:11Y la medición oficial del pitlane de Mónaco eran 26,92 metros.
00:07:15Cuando realmente, con la nueva trazada que la FIA permitió este fin de semana pasado en Mónaco,
00:07:20porque hay más equipos en el pitlane, es 26,15 metros.
00:07:24Es decir, hay un desnivel de 77 centímetros entre lo que medía la FIA y lo que había dicho a
00:07:29los equipos que iba a medir.
00:07:31El único equipo que se percató fue Alpín, y por eso han admitido el derecho de apelación,
00:07:35porque hay pruebas nuevas, que antes no había considerado porque no había medido así la FIA,
00:07:38y por eso le devuelven el podio a Pierre Gasly.
00:07:41Eso es lo que sabemos, lo que ha pasado esta mañana.
00:07:43A partir de ahí, lo que nos dicen las regulaciones es que el resto de equipos no están en plazo
00:07:46de apelar,
00:07:47porque ya han pasado las 96 horas, por más que paguen, porque por cierto,
00:07:49los equipos tienen que pagar y la FIA ya ha dicho que va a devolver el dinero a Alpín.
00:07:52Pero en Alpín hay miedo de que, como es una decisión relativamente extraordinaria para los estándares de la FIA,
00:07:57si permitan a otros equipos, sobre todo en Alpín tienen miedo de McLaren,
00:08:01que en la posición de carrera, justo cuando cumple la sanción,
00:08:03Oscar Piastri estaría por delante de Pierre Gasly, que reclamen y potencialmente se la devuelvan.
00:08:08¿Cuál es el problema? Que Oscar Piastri, igual que Russell, por ejemplo, cumplieron la sanción.
00:08:13Una cosa es Gasly, que le han devuelto un tiempo que le impusieron después de carrera,
00:08:18pero claro, cuando ya has cumplido la sanción, en la vuelta 40, 50, cuando sea,
00:08:21ya no te pueden devolver esa posición, a menos que McLaren lo que esté reclamando
00:08:25es que invaliden los resultados de la vuelta desde que Oscar Piastri cumple la sanción.
00:08:29Vamos, Antonio.
00:08:30Un lío morrocotubo si la FIA llega a aceptar la apelación que preparan en McLaren.
00:08:35Bueno, mientras tanto Piastri nos implica diciendo que los frenos están vibrando mucho,
00:08:39que no están viendo los datos, pero que no pueden hacer nada hasta Libres 2,
00:08:43a menos de que sea inconducible. Entonces, bueno, ya la han calmado y está bien.
00:08:48Bueno, sobre lo que decía Tomás, Toni, evidentemente no puedes ejercer tu derecho de revisión,
00:08:54porque se te ha aspirado, pero hay otras opciones.
00:08:56Hay otras opciones. Y es que en el documento que ha pasado la FIA,
00:09:00ha dicho que seis coches incumplieron o estuvieron bajo este problema.
00:09:04Es decir, Hamilton, Russell, Colapinto, Gasly, Piastri y Gasly.
00:09:08El hecho de que solo se lo quiten a Gasly la penalización nos abre otro melón,
00:09:15nos abre otro problema, que sería el artículo A943, que dice que se tiene que tener un trato igual a
00:09:26todos los pilotos
00:09:28y se busca equidad en el reglamento y en las decisiones. Es decir, estás aplicando una corrección del reglamento solo
00:09:34a uno,
00:09:35no a los otros, que es verdad, ya no los puedes aplicar.
00:09:38Pero alguien puede reclamar no sobre el resultado, no sobre lo que pasó,
00:09:43si me hicieron los cinco segundos y no tocaban, eso ya no.
00:09:46Pero sí que pueden apelar a lo que acaba de pasar hace una hora.
00:09:49Como diciendo, sí, pero estás creando una desigualdad al imponer, al reponer el tiempo que perdió Gasly,
00:09:56estás creando una desigualdad con el resto que sí que cumplimos la sanción o que no nos la puedes devolver.
00:10:02Por lo tanto, bajo este artículo, nosotros protestamos como diciendo, estás creando una desigualdad.
00:10:07Eso ha pasado toda la vida. O sea, yo me estoy acordando ahora, en 2021, con el desdoblar a varios
00:10:13pilotos
00:10:13en aquella lucha con Max Verstappen y Hamilton, se desdoblaron dos o tres en vez de todos, ¿no?
00:10:18No, o sea, no abras ese melón.
00:10:20No, no, no. Aquí hemos venido a jugar.
00:10:22Por favor, no abras ese melón.
00:10:24Pero también pasó. O sea, al final la norma depende mucho del director.
00:10:29De hecho, aquella norma, bueno, Mercedes llegó a protestar por aquella norma y, bueno, costó al final el cargo del
00:10:36director de carrera.
00:10:36Eco, eso es.
00:10:37Pero sí que hay un principio de equidad que se debe de mantener, como es lógico, en cualquier competición.
00:10:44Y, en este caso, lo que está pidiendo, lo que es muy probable que otro equipo que se vea afectado,
00:10:50o no afectado, le da igual, uno que le interese que Gasly no quede tercero.
00:10:55Es decir, sí, vale, pero me has demostrado que seis coches fueron los afectados y solo has repuesto a uno.
00:11:03Si no lo puedes hacer a todos, no lo debes hacer a ninguno.
00:11:06Moraleja de todo esto. Yo creo que es la madre del cordero y la fuente original de todo este lío.
00:11:11Esto es Fórmula 1.
00:11:12Que haya un error de casi 70 centímetros en la línea del pitlane es muy grave.
00:11:20Es muy grave y es algo que yo no había vivido nunca en más de 20 años en Fórmula 1
00:11:26y que creo que no se lo puede permitir la Fórmula 1.
00:11:29Porque realmente han alterado la competición, claramente. O sea, por activa o por pasiva.
00:11:35Esto es algo que ha pasado y no debería haber pasado.
00:11:39Ahora estamos en el modo qué consecuencias tiene y está claro que muchos pilotos fueron sancionados y no deberían haber
00:11:46sido sancionados una vez la FIA ya ha reconocido el sistema falló.
00:11:51Ahora es decir, bueno, ¿y ahora cómo reponemos las cosas?
00:11:53No se puede reponer.
00:11:54Ahí está.
00:11:54¿Cómo repones a Russell?
00:11:55Con dinero.
00:11:56No, ahí voy.
00:11:57Lo que tienen derecho los demás equipos es decir, si no lo puedes reponer, no toques nada.
00:12:02No repongas a uno y no a los demás. Eso no es mantener una equidad en la aplicación del reglamento.
00:12:09Está mal aplicado. Le salió mal a seis, le salió mal. Funcionó mal con seis pilotos.
00:12:16No debería haberse hecho, pero no se lo reponga solo a uno o a todos o a ninguno.
00:12:20Y entonces dicen, bueno, pues quítaselo a todos. Vale, pero es que a algunos ya no se lo puedo quitar
00:12:24porque ya lo han cumplido.
00:12:25Entonces el principio de equidad diría no se toca nada.
00:12:29Claro, lo que pasa es que solamente en el caso de Gasly podían, los comisarios, que son los que han
00:12:33recibido esta revisión, solamente ellos pueden decidir sobre las sanciones.
00:12:40Y los comisarios dicen, vale, pues viendo las sanciones que le aplicamos a Gasly, que es el único que no
00:12:44las haya cumplido, y viendo que realmente había un problema en la medición, se las quitamos.
00:12:49Claro, es que es el único, porque al pobre Russell le metieron cinco segundos.
00:12:53Y yo decía antes, se le debería caer la cara de vergüenza a Mercedes porque no utilizaron este mismo derecho.
00:12:57Es que ellos, analizándolo fríamente, no podían.
00:13:01Porque si no...
00:13:03O sea, los cinco segundos no se los metieron.
00:13:05Se los metieron.
00:13:06No los cumplió.
00:13:07Pero le metieron un drive-thru.
00:13:08Si tú el drive-thru no lo cumples en tres vueltas, te descalifican.
00:13:11Imagínate que lo hubieran descalificado.
00:13:13Pues cómo ibas a reclamar hoy.
00:13:14Y al final la culpa no es de Mercedes.
00:13:16O sea, fue errónea la medición que le hicieron a yo.
00:13:18Sí, sí, sí, pero a Russell ya...
00:13:20Ya todos demás.
00:13:21Hubieron varios que dices, bueno, pero el peor daño de todos fue el de Russell, probablemente.
00:13:27Si lo miras bien, lo que ya no se mira eso.
00:13:30Eso...
00:13:31Colton cerca, madre mía.
00:13:34He ido a la curva y he intentado el 8.
00:13:37En la izquierda, en la izquierda.
00:13:39Así que, solo he probado.
00:13:40Copy that.
00:13:42Colton está teniendo un problema muy grande en Fórmula 2, lo que le ha pasado ahora en
00:13:45Fórmula 1, que es el neumático.
00:13:47O sea, realmente nuestros pilotos están acostumbrados a utilizar, en este caso, en Estados Unidos, un tipo de neumático.
00:13:52¿Qué ha sucedido?
00:13:53Ha derrapado un poco en entrada curva en la chicane, en la subida, en la mítica subida.
00:13:58Y, a partir de ahí, el neumático trasero se sobrecalienta y, en cuanto ha dado gas a la salida de
00:14:02la misma curva, casi lo pierde.
00:14:05Bueno, pues ha tenido un momento ahí con Tom Herta interesante.
00:14:08Mientras, me voy hacia la zona de Williams.
00:14:11He visto que Carlos ha salido a pista.
00:14:14¿Tiene más problemas Luke Browning para salir al asfalto, Tomás?
00:14:19Eso parece, Antonio.
00:14:20Después de 11 minutos, ha vuelto a salir a pista Carlos Sainz, con los mismos neumáticos medios que había empezado.
00:14:25Y Browning, que tardaba más que su compañero de equipo para esta sesión en entrar en el coche antes.
00:14:30Ahora mismo está bajado directamente.
00:14:31Está recibiendo indicaciones de su ingeniero.
00:14:33Pero se ha desabrochado el casco.
00:14:35Incluso le acaban de quitar el morro al coche que ahora mismo porta el dorsal número 46.
00:14:39Así que empieza con problemas.
00:14:40Un Williams que, este fin de semana, trae unas pequeñas mejoras solo en el aledón trasero.
00:14:44En algunas pequeñas aletines donde la zona del modo recta y también el tercer elemento.
00:14:49Estoy viendo, Toni, que Williams mantiene esos aletines horribles que vimos en Mónaco,
00:14:53que espero que no sea en tendencia y que no se mantengan para el resto de carreras, la verdad.
00:14:59Hola, soy Gabriel, soy Lisa.
00:15:01Oh, sorry, Gaby.
00:15:02Sí.
00:15:04Bueno, estaba preguntando algo por radio, pero...
00:15:09A Lisa, a Lisa y se lo ha dicho a Gaby.
00:15:12Sí.
00:15:13Pero bueno, hasta las mejores familias.
00:15:15Era José Manuel, además.
00:15:16Sí, además.
00:15:17Exacto.
00:15:18Y, bueno, lo que quiere decir es que el ingeniero, para entender un poquito lo que ha pasado,
00:15:23el ingeniero tiene un montón de botones delante en el intercom y ha apretado el botón equivocado.
00:15:28Es muchas veces ha pasado...
00:15:30Bueno, la más gorda que he visto yo, esta es bastante fácil de entender,
00:15:33fue creo que en la carrera de Mónaco, que terminamos segundos con Cúbica
00:15:38y el team principal apretó el botón dando felicitaciones a Cúbica en el botón de Heifel.
00:15:44¡Oh!
00:15:44Y estaba todavía acabando la carrera y le dijo de todo por la radio.
00:15:49Una de estas que entonces pusimos un protocolo de team principal,
00:15:52no podéis hablar hasta que se os dé permiso.
00:15:55Era un poco como puedo hablar, puedo hablar, porque apretó el botón equivocado.
00:15:59Pero aquí es muy normal, hay un montón y tienes muchísimas conversaciones cuando eres ingeniero de pista.
00:16:04Bueno, estamos en un circuito, como decíamos al principio, muy conocido.
00:16:09Lo conocen perfectamente todos los equipos.
00:16:10De hecho, fue el primer escenario donde se pusieron en práctica esta nueva normativa 2026.
00:16:18No todo el mundo, porque algunos no rodaron.
00:16:20Williams no vino, Aston Martin rodó muy poquito, pero se lo conoce.
00:16:27Más exigente, bastante más exigente para la gestión de la energía que Mónaco, que fue una delicia.
00:16:32Mucho, mucho más exigente.
00:16:33Pero me han dicho algún ingeniero en el pago que tampoco es tan complicado, que los hay mucho peores.
00:16:38Pues hombre, peores, peores, seguro.
00:16:40Pero vamos, que te lo digo en un momento.
00:16:42Ahora vemos las vueltas de telemetría.
00:16:46Ahí, mira, esto tienes que verlo de Roland.
00:16:49O sea, tiene ahí tantas rayas que no sé cómo se...
00:16:52Cada fin de semana viene con...
00:16:53Esto sí que son mejoras, eh.
00:16:54No, no, upgrades cada fin de semana.
00:16:57Russell ha hecho 3,22 de máxima.
00:17:00Todavía muy baja la velocidad máxima, pero super clipping.
00:17:04Probablemente estamos hablando de unos 100 metros.
00:17:0757% del tiempo con el pedal a fondo.
00:17:10Los números cuadran.
00:17:12Hay super clipping.
00:17:13Lo bueno es que como es bajada recta, ¿no?
00:17:14Uy, sí, hay bloqueada de frente.
00:17:16Pero como es bajada la última parte del super clipping, por lo menos no bajará tantísimo la velocidad.
00:17:21Sí, pues...
00:17:22Algo se medio medio aguantará.
00:17:24En estos momentos de 3,22 bajamos a 2,99.
00:17:3020 kilómetros por hora parecido a lo que teníamos en China.
00:17:32Es decir, se la atraganta, no le gira el coche y luego le gira demasiado a Charles Leclerc.
00:17:38Y mientras tanto, Tomás, ¿problemas en el garaje de Aston Martin?
00:17:42¿Algún problema en el coche de Fernando o cambio de setup?
00:17:44Sí, parece que hay problemas en la unidad de potencia, Antonio.
00:17:47Por lo menos acaban de retirar el capó motor y justo cuando estaban retirando han traído un extintor.
00:17:52Solo que lo han dejado ahí tirado porque estaban preparados un mecánico con un extintor en la mano,
00:17:57pero no había urgencia ni parecía nada grave.
00:17:59Y acaban de retirar por completo el capó motor y están inspeccionando bien la zona trasera del AMR 26, número
00:18:0614.
00:18:06Y Carlos se para, ¿eh? ¿Carlos Sainz?
00:18:08Ah, no, no, no, menos mal.
00:18:09La curva 10, parecía que se le paraba el coche.
00:18:12Está mirando por los retrovisores, dejando pasar.
00:18:15No sé si se ha quitado para no molestar a nadie.
00:18:18Y puede continuar.
00:18:22No sé qué hacer de lo que sea.
00:18:24Sí, puede ser.
00:18:25Un lado, un lado, un lado, un lado, un lado, un lado, un lado, un lado, un lado, un lado,
00:18:29un lado, un lado, un lado.
00:18:29Es increíble.
00:18:32Bueno, quejándose de que no sé qué hacer con él porque tengo andestir, tengo vestir, es horroroso.
00:18:39Es lo que está diciendo Max.
00:18:42Pues está bien la cosa, ¿eh?
00:18:44Sí.
00:18:44Está bien la situación.
00:18:45A todos los que vemos y oímos están en apuros, están en situaciones complicadas.
00:18:49Ahora es cuando empezaremos a hacer los rankings estos de rookies sin tener en cuenta el coche que tienen.
00:18:55Pues tal ha ido más rápido.
00:18:58Pues vamos a ver si Verstappen se encuentra porque ahora mismo situación muy delicada para él.
00:19:03En Monaco empezaron igual, ¿eh?
00:19:04Y luego se metió en la batalla por la clasificación.
00:19:08Dicen en el muro, Hatjar con la cabeza que no.
00:19:11Hatjar que no está en el coche, se lo ha cedido a Yumu Iwasa.
00:19:16Vaya día, ¿eh?
00:19:17Tiene que ceder el asiento a Iwasa y encima le han quitado el tercer puesto.
00:19:21Está terrible, todo.
00:19:26Aquí hay alguien que ha comido chocolate hace un ratito.
00:19:29Hoy es un día grande, ¿eh?
00:19:30Un día grande, ¿eh?
00:19:30Un día grande para ese niño.
00:19:31Es mucho mejor que para jatear.
00:19:33Sí, la verdad.
00:19:34Sí, sí.
00:19:34Bastante más feliz está.
00:19:37Mientras Gabriel Bortoleto.
00:19:38Vamos a ver los Audi, ¿eh?
00:19:40Vamos a ver los Audi aquí.
00:19:41El circuito que es la prueba del algodón de la aerodinámica, que es exigente para el motor,
00:19:47pero no tanto como la aerodinámica y que históricamente siempre ha separado el polvo de la paja, ¿no?
00:19:53Es decir, los coches buenos aquí se les ve y los coches malos no se pueden esconder.
00:19:59Totalmente.
00:19:59Ese es el problema de Barcelona.
00:20:01Tiene curva rápida, no tiene una curva lenta, lenta, pero da igual.
00:20:05Su velocidad mínima es de 99, 100 por hora.
00:20:08Pero donde tienes que tener un coche que vaya bien en curva rápida, buena frenada, estabilidad, tienes muy asimétrico.
00:20:19Eso sí, es una de las cosas que tiene en particulares.
00:20:21Y donde tienes que gestionar bien los neumáticos por la zona del estadio, la del final del circuito, que es
00:20:29la que más calienta el neumático trasero.
00:20:31Con temperaturas de pista que tenemos hoy, estamos en 48, 29 aire, 48 de pista, los neumáticos sufrirán más los
00:20:42traseros casi que los delanteros.
00:20:43¿Este puede ser el circuito más duro también para los neumáticos de lo que llevamos de temporada?
00:20:48Sí, es posible, sí.
00:20:50Sí, sí, es posible porque...
00:20:51Falto Bahrein.
00:20:51Falto que también es un coche de neumáticos, pero sí que es posible.
00:20:55Obviamente, Mónaco o Miami son circuitos con asfalto.
00:20:58Y aparte, son circuitos que son como Canadá, son particulares en el aspecto que no hay curvas rápidas casi.
00:21:06En cambio, ahora llegamos a Barcelona, donde tienes un montón de curvas rápidas, la curva 3, la curva...
00:21:12Es que hasta la 4, que se hace a una muchísima velocidad, que tienes todas esas curvas rápidas que acaban
00:21:19exigiendo mucho aerodinámicamente al coche.
00:21:23Roldán, está ahí pegándose por toleto con el volante, haciendo pequeñas correcciones para mantenerlo en lo negro, ¿eh?
00:21:28Sí, es un circuito muy bonito, especialmente cuando vuelve el tercer sector rápido con la 13-14 a fondo, la
00:21:35entrada recta es muy difícil.
00:21:36Y es lo que vemos en un Formula 1, en un coche de carreras, por más que en la tele
00:21:40se vea que el coche va tranquilo,
00:21:42incluso en los mejores días, el piloto hace decenas, si no más, de pequeños contravolantes constantemente.
00:21:50Y ahí se veía muy bien esa cámara del casco. Me gusta mucho porque de estos ratos el piloto va
00:21:53peleando constantemente.
00:21:55Nunca el coche va perfecto, siempre tienes un poquito de subviraje, un poquito de subviraje, porque de hecho le estás
00:22:00llevando al límite.
00:22:01Estás en el límite de la navaja, o sea, en el filo de la navaja.
00:22:05Y el coche te dice dónde pierde antes, si a la entrada de la curva, si dando tracción...
00:22:10Es lo que el piloto bueno tiene que elegir, esto es un tema curioso, el piloto bueno tiene que elegir
00:22:15dónde mejorar el coche.
00:22:16Porque a veces le pide quiero frenar más tarde y eso te hace ser más rápido. Esa es la diferencia
00:22:21entre uno bueno y uno muy bueno.
00:22:23Hay una cosa que también educamos a los pilotos jóvenes que tienen que aprender cuando llegan a Fórmula 1 todavía
00:22:27no están.
00:22:28Es algo que tienen que aprender en categorías pequeñas que es a explicar el problema y no a soltarte una
00:22:36historia.
00:22:37No me cuentes una historia, es si me empiezas a contar un montón de cosas, al final luego cuando terminan
00:22:43te dices, bueno, entonces ¿qué hacemos?
00:22:44O sea, ¿qué es lo que...? Yo no puedo arreglar el mundo. Aquí solamente podemos arreglar una cosa.
00:22:51¿Qué es lo que más te molesta? O lo que más te impide ir rápido.
00:22:54Y es algo que notas mucho cuando el piloto es experimentado, que llega y dice, hay esto, esto y esto,
00:23:01pero hay que atacar aquí.
00:23:02La curva rápida, el coche se mueve de atrás, está ligerito. A lo mejor esto me va mal en otro
00:23:07lado, pero ya veremos.
00:23:08Este es aquí donde quiero que dices, vale, entendido, ahora sé dónde trabajar.
00:23:14Pues estos pilotos jóvenes preparados para dar ese feedback a los ingenieros y mostrar también que no solamente eres rápido
00:23:23en pista, sino que también puedes aportar información útil.
00:23:25Y ahí también se marca la diferencia entre los pilotos buenos y los pilotos no tan buenos.
00:23:30Ahí tenemos al piloto de Audi, Apolo Aron, que se coloca provisionalmente en la séptima posición utilizando un neumático blando.
00:23:39Y mientras tanto, aquí estamos en el restituido hombre de podio del último Gran Premio de Mónaco, que ya veremos
00:23:46qué pasa, madre mía.
00:23:48También en el límite.
00:23:51Pierre Gasly, pendientes de ver la batalla por ver quién es el primero del resto, si sigue siendo Alpine o
00:23:57si puede dar un salto adelante Audi aquí.
00:24:00He estado hablando con gente en Audi y me han dicho varias cosas.
00:24:03Uno, que este circuito les va a venir muy bien, primero porque el chasis aerodinámicamente es muy bueno.
00:24:07Uno, dos.
00:24:09Se nota...
00:24:10¡Uy, uy!
00:24:11Lifting.
00:24:15Bueno, se quejan de Carlos Lawson.
00:24:20Esperemos en qué acaba esto, ya sabemos que estamos en libre estrés y no habrá más que una advertencia.
00:24:26Lo que decía, que le va muy bien este trazado a Audi porque su chasis es bueno, el motor aquí
00:24:31no es tan importante como en otros lugares, aunque es importante.
00:24:34Y sobre todo porque no hay curvas de primera velocidad.
00:24:38El problema que tienen es curvas de primera velocidad donde el coche le da muchísimos trallazos a Audi y al
00:24:44no tener ese tipo de curvas, pues van a ser bastante más competitivos.
00:24:47Fernando vuelve a pista.
00:24:51Pues...
00:24:52¡Ups!
00:24:52Sanado el problema, le veo que sale con neumático medio que había usado antes, ¿no Tomás?
00:24:58Antonio, después de esta reparación que me ha parecido, Tony, te voy a hacer una pregunta porque la verdad es
00:25:02que lo desconozco.
00:25:03¿Apostaría una mano?
00:25:04Acá han cambiado el escape entero, pero no sé si en tan poco tiempo, en cuestión de 10 minutos, se
00:25:08puede cambiar un escape porque normal no es en mitad de una sesión de libres.
00:25:11No, lo que pueden haber cambiado es la cola del escape, es decir, desde el turbo hacia atrás. Eso se
00:25:16puede cambiar más o menos.
00:25:18Todo lo que son los colectores de escape, bueno, hay que desmontar medio coche, que están muy abajo.
00:25:24Hay que tener en cuenta que los Fórmula 1 tienen la admisión por el centro de la V y los
00:25:28escapes por los lados, y los lados están muy pegados al fondo del coche, entonces hay que quitar el fondo
00:25:33para sacar escape, prácticamente.
00:25:35Pero lo que habrán quitado es la cola, que es el tubo grande de 100 milímetros de diámetro que hay,
00:25:40que va hasta... porque pasa por debajo del ala.
00:25:45Persiguiendo desde el aire a Federico Besti y Radio de Gasly.
00:25:58Cada vez que toco los frenos el coche se va a la derecha o a la izquierda, esto es algo
00:26:02que suele pasar por el principio de la sesión, no es algo tan normal hasta que se acomodan los frenos,
00:26:09hasta que incluso con los Fórmula 1 siempre se usan frenos rodados, no se pone freno nuevo impecable, siempre se
00:26:16ha rodado en un banco.
00:26:20Y para que no pasen estas cosas, que no tengas diferencia de agarre de un lado al otro.
00:26:25Ahí teníamos a Peter Bonington, ahora mismo pendiente de otro pupilo de Federico Besti, mientras que estaba aquí mi Antonelli,
00:26:33justo detrás, esperando, ansioso a poder tener la oportunidad de conducir el coche de la segunda sesión de libres,
00:26:40para continuar con su aventura en esta temporada 2026.
00:26:46¿Cuántos éxitos le está trayendo?
00:26:48Va a ser la carrera número 30 de Antonelli con Mercedes.
00:26:53La racha es bestial.
00:26:54El ratio de victorias en 29.
00:26:57El ratio es mejora el de Luis en el 2007.
00:27:02Hombre, sí, porque no empezó ganando Luis.
00:27:05Es que él hizo segundo en Australia y luego todo lo demás han sido victorias.
00:27:10Hemos echado seis victorias en esta arranque de temporada y ha conseguido igualar el número de victorias de Russell,
00:27:16que lleva 100 carreras, hace 100 carreras en Mercedes en este gran premio y que lleva 158 en total.
00:27:24Un poco también lo que decía Carlos ayer, lo que hace llegar a la Fórmula 1 en el momento correcto,
00:27:32en el lugar adecuado.
00:27:33Sí, en la vida en general.
00:27:34Pero también, mira, lo comentábamos con Mariboy ayer, en Fórmula 2 pasa mucho, hoy con Gaby y Bortoleto.
00:27:40O sea, este deporte depende siempre de una máquina y el timing adecuado es fundamental.
00:27:45Por cierto, ya sabéis que el Mundial de Fútbol ya ha comenzado en Dazón, que tenemos todos los partidos.
00:27:51Y ahora mismo tenemos en el pitlane a Thomas Schlaffer, a punto de lanzar una falta, barrera de cinco hombres.
00:27:58Ahora se suma uno más, de seis hombres.
00:28:00¿Qué está pasando ahí?
00:28:01Tengo unas ganas Antonio de chutar.
00:28:03Encima me han puesto aquí un alerón, que no sé cómo me va a quedar el pie después de chutar,
00:28:06pero es lo más cercano a una pelota que tengo, porque siguen los problemas eléctricos, parece, en el coche de
00:28:12Luke Browning.
00:28:12El piloto está justo atrás con James Powell, con el jefe del equipo Williams.
00:28:16Sigue con el casco puesto, preparado en cualquier momento para poder debutar en esta sesión de Libres 1,
00:28:21porque lo peor que le puede pasar a un piloto joven es que te den una sesión, una oportunidad y
00:28:25que pase esto.
00:28:26Ya veremos si puede dar alguna vuelta el joven británico.
00:28:29La pregunta, Tony, tengo que hacértela a ti.
00:28:31Esto de poner una barrera de seis hombres, ¿quién lo decide?
00:28:35No, no.
00:28:36No salemos tu propio de los mecánicos, cuando ves que hay una zona sensible.
00:28:39Realmente creo que están mirando más que hacer una barrera, porque se cuelan huecos por ahí.
00:28:45Yo creo que están simplemente, no tienen nada que hacer, están esperando, porque cuando es un problema eléctrico,
00:28:49nuevamente, es cuando demuestras la inutilidad de la mayoría de los que estamos ahí, que tiene que venir el chispas,
00:28:54el que sabe de esto y todos los demás.
00:28:57El que tiene FP el grado medio.
00:28:58Sí, exacto. A eso me refiero. Esto es algo que nos ha pasado toda la vida, que cuando es algo
00:29:02que todos los...
00:29:03Pero cuando es un tema eléctrico, dices, pues conecta el ordenador, empieza a mirar tú,
00:29:06y todos estamos esperando a ver qué dice, a ver qué dice él.
00:29:08Es un poco...
00:29:09Cuántos amperios y cuántos...
00:29:11Hay aquí derivación, todo lo que sea.
00:29:13Pero todos los demás estamos con las manos en los bolsillos diciendo, ¿y qué hacemos mientras?
00:29:16No hay nada que hacer.
00:29:17Yo creo que va por ahí, sobre todo.
00:29:20Bueno, estamos viendo también ahí a Jan Todd, expresidente de la Federación Internacional del Automovilismo,
00:29:26evidentemente personaje de grandes recuerdos para el equipo Ferrari,
00:29:30donde vivió una de las épocas más doradas o la más dorada de la historia del coche rojo.
00:29:35Y estamos pendientes del coche rojo, que nos tiene que mostrar algo, al menos con Charles Leclerc,
00:29:41que es el que está en la batalla ahora mismo.
00:29:43Hamilton no está en esta primera sesión de entrenamientos libres.
00:29:46Y vamos a ver si se siente más cómodo Leclerc con los frenos que...
00:29:51el material de frenos que ha introducido aquí, copiando un poco el estilo de Lewis Hamilton.
00:29:57Ya estamos, precisamente...
00:29:58Ah, no, este es Vaganovich, eh.
00:30:00Para ver si se adapta Leclerc a este nuevo material de Carbon Industries.
00:30:05Opa, mil caballos, eh, como se ha notado ahí en la curva 8.
00:30:08Tengo mucho más poder de T7 que lo esperaba.
00:30:14En el Atlas.
00:30:16Pues exacto, a la salida, como decía Rodin, la curva 8, a la salida de la 7 te subes un
00:30:20poquito al piano, pero...
00:30:21pero le ha dado el latigazo de...
00:30:24Pero fíjate, Tony, iba con el volante bastante recto.
00:30:26Sí.
00:30:26no es que tuviera una pequeña pasada metiera mucho volante casi recto ha tenido ese sobreviraje fuerte
00:30:32nuevamente un piloto de fórmula 2 cuando se sube al fórmula 1 lo que nota es que va todo bien
00:30:38que
00:30:38frena que gira que suelen ser como el problema que tienen es cuando vuelven al fórmula 2 que
00:30:44luego tienen que hacer una sesión y dice ostras no puedo hacer todo lo que haces a no no me
00:30:50acepta
00:30:50el coche todo lo que pues tienes que acostumbrarte al otro aquí cuesta cuesta 100 veces menos si
00:30:56bastantes veces menos pero ha habido ahí una boca nada nada de humo sino no era por el piano pero
00:31:03suele pasar ahí aparte de la dirección asistida que es muy importante la geometría de dirección coches
00:31:10que tienen un comportamiento mucho más noble incluso con f2 y que todo funciona como de maravilla es verdad
00:31:18que ahora los pilotos cuando suben a hacer estos dos que bueno pues vengamos ahora esto está todo
00:31:22planeado el piloto ha ido a hacer simulaciones ha hecho horas y horas en el simulador del equipo si
00:31:28esto no pasaba antes en esto era más que te damos la oportunidad no quita mérito ni mucho menos pero
00:31:33sí que es verdad que la curva de aprendizaje se acorta mucho cuando un piloto rookie bandera
00:31:37amarilla en pista y salida de pista de bortoleto
00:31:43misma curva por cierto
00:31:44si no me equivoco
00:31:47se nos muestra que es lo que le ha pasado
00:31:49curva 7
00:31:52climáticos sucios que tendrá que limpiar poco a poco para volver a recuperar el grip
00:31:55están teniendo mucho sobreviraje de entrada
00:31:57se les va de atrás en la entrada de la curva muchos pilotos en esta curva 7
00:32:04mirando un poco el viento porque también es un factor a tener cuenta aquí en
00:32:07en barcelona afecta muchísimo el rendimiento de los coches
00:32:11estoy fijando las cámaras on board carlos se le ve cierta comodidad fernando
00:32:16sufriendo bastante la verdad constantemente con el astro martín pero en el caso de
00:32:22carlos no se le ve nada mal esas cámaras on board está volviendo al pitlane ahora
00:32:27mismo carlos que nos decían el día de ayer que a ver este gran premio pinta
00:32:31bastante mal para para williams no voy a decir nada de esto martín porque también
00:32:35pinta pintan todos mal pero éste también va a pintar muy mal porque insisto que es
00:32:41un poquito tremendamente exigente no para los coches no podemos meter a esto martín
00:32:48en un coche ni bueno ni siquiera esto es lo que ha pasado a gabriel bortoletto curva
00:32:547 como decía roldán sobreviraje de entrada de curvas y los
00:32:59teniendo casi todos los pilotos la recarga aquí también hombre ahí sí que
00:33:09puede ser dice que se pierde la parte trasera demasiado como si el coche fuera muy en este
00:33:15obviamente ha dicho lo mismo dos veces pero pero puede ser bajar una marcha puede ser
00:33:20porque ahí estás en un poco está así ha sido un sobreviraje muy de golpe yo creo que más va
00:33:28a ser
00:33:28quizás una marcha o que realmente estás con el freno de mano echado me refiero a que las
00:33:33ruedas traseras cargando baterías un montón hay que cargar es muy difícil llegar a cargar los
00:33:39kilojulios que nos piden de todas formas estos coches son bastante complicados porque todos
00:33:43los pilotos nos hablan siempre de lo mismo de lo poco predecible que es la entrega de potencia
00:33:47que te encuentras o la forma en la que frena o retienen cada en cada en cada curva de hecho
00:33:52lo
00:33:52que le pasó a stroll el propio equipo esto martio lo ha reconocido lo que decía en el
00:33:57accidente en anzoni nogués en mónaco es que el acelerador es como si se hubiera quedado a mitad
00:34:02de camino y seguía entregando potencia en una curva donde él había levantado lo cual te aporta
00:34:08una intranquilidad tremenda es decir que en la entrega de par de los coches no es lo mismo en
00:34:13cada vuelta en cada curva está cambiando como si un turbo siguiera empujar como si siguiera soplante
00:34:20detrás de gasolina a ver tampoco puede ser muy exagerado o sea no lo comparemos como un coche de
00:34:26calle se quedará acelerado pero claro en un fórmula 1 y más en mónaco se queda acelerando 22 milésimas de
00:34:34segundo 3 y ya te empuja un poquito el coche pierdes la trazada y más en esa curva que estaba
00:34:38el asfalto roto que había muchas virutas fue en el exterior ya no lo salvas es que la diferencia entre
00:34:45los coches de calle y estos señores que están ahí es que van al límite y cuando estás negociando con
00:34:51un coche que va al límite cualquier cosa que te falle que te altere lo que estás acostumbrado pues
00:34:56puede generarte un problema en determinados momentos mientras iguaza con el red bull vemos
00:35:02que la moda de lo que decíamos antes de estos aletines que se han colocado en el actuador del
00:35:07alerón trasero se extiende incluso en un gran premio en el que está funcionando el modo recta
00:35:14el alerón trasero se abre neumático blando para muchos pilotos empujando fuerte más bestappen
00:35:20russell viene volando bajo el récord del sector 1 y tenemos empezamos a ver tiempos aquí en line
00:35:26libres 1 bestappen se ha colocado al frente con el tiempo de 17-0 y russell pinta demorado el
00:35:33primer sector el gran problema de russell es que ahora mismo su máximo enemigo no está que es
00:35:37antonelli pero russell necesita hacer algo fíjate cómo entra en curva en la curva 10 como entra con
00:35:44pequeños correcciones el pequeño contra volante siempre en la entrada de la curva va al límite del
00:35:48tren trasero están ahora haciendo estas dos últimas curvas levantando en los datos se ve
00:35:53como aquí levantan es un tráfico poquito levantada total muerta muerta a la entrada de la recta sí sí
00:36:03es es el circuito complicado para la energía pero pero si eso se ve está está yendo también más lento
00:36:09ahora tenemos que pasa cuando se vaya más rápido porque esa última curva se debe hacer no a fondo pero
00:36:14no sé si a fondo en cual y fornaroli cruzando con el maclaren en la novena posición y vamos a
00:36:22ver
00:36:22ahora a partir de este gran premio si empiezan a dar pasos adelante los que tienen problemas de
00:36:28estar rezagados hablaba yo antes hablaba yo antes de jorge russell 68
00:36:35perdón 26 como que formar con informes porque informe como que perdona que ha habido un espero
00:36:43que sea un typo es el mismo que me dio la distancia de ley de mona con el día pues
00:36:48los rótulos bien
00:36:49míster roland estás ahí estás ahí sólo faltaría el márquez que viene de hacer la marchada en el
00:36:58gran premio de hungría y que está ahí en pleno proceso de recuperación hacia cosas grandes aunque
00:37:06quiere tomarse las cosas con un poco de paciencia para no volver a hacerse daño piastre pintando de
00:37:09morado también en el primer sector erras se ha puesto al frente con un tiempo estratosféricamente
00:37:15más rápido que el de verstappen lo que es rachel y verstappen ya han usado un neumático nuevo
00:37:21está en principio lo le hizo un rango mejor un mejor ope ya ha mejorado en el segundo
00:37:28segundo segundo rango el mismo neumático blando y ahora empiezan a ver algunos pilotos ya poniendo
00:37:33los carlos carlos sale ahora mismo piastre está rodando con el blando y vamos a ver si le aguanta
00:37:39el neumático no consigue mejorar el tiempo de russell en el segundo sector está ahí deslizando un poquito en
00:37:46el tercero y vamos a ver si le aguantan las ruedas la temperatura de las ruedas traseras que tienden a
00:37:52dispararse en la parte final de este gran premio de este circuito segundo no está mal le han puesto
00:38:00neumático medio es el neumático blando no se queda dos décimas del tiempo de russell tomás que me
00:38:05quieres contar del sistema duro pues una de las novedades con las que llegábamos antonio esta
00:38:09semana que ahora sí perdona tomás es que ahora manda un mensaje a los de fórmula 1 diciéndoles
00:38:19hay que estar en todo él si ese no se puede estamos tranquilos estando aquí ahora tomás
00:38:27no quiero decir oficial que llegamos a esta semana con el conocimiento de las primeras cifras provisionales
00:38:37que la fía compartido sobre el sistema duo para conocer cuál es el mejor motor el mejor motor de
00:38:40combustible interna mejor dicho de esta fórmula 1 y es red bull sorprendentemente no es mercedes de
00:38:45hecho según estas primeras cifras mercedes estaría más de un 2% más allá del mejor rendimiento de
00:38:51red bull así que tienen un token para poder desarrollar más el motor porque claramente a
00:38:55mercedes le hace falta luego estaría ferrari y audi que estarían en el margen entre el 4 y el 6
00:38:59por
00:39:00ciento así que tendrían dos tokens y por supuesto el peor motor de combustible interna es sonda
00:39:03pero está bastante cerca de ferrari y de audi según las cifras de la fía estaría entre un 6 y
00:39:08un 8 por
00:39:08ciento en relación a red bull de momento lo que dicen aquí tanto hallar como versta pero es que
00:39:13no están para nada de acuerdo yo lo que no estoy de acuerdo es una cosa tomás estas estas cifras
00:39:20de
00:39:21la duo empezó a abrir el melón luis hamilton en el último gran premio que dio unos datos que nadie
00:39:25sabía porque pensábamos en los medios de comunicación que si no se había comunicado la fía no ha hecho una
00:39:30comunicación oficial dando estos porcentajes que tú estás diciendo pero los equipos ya lo tienen ya lo
00:39:35han recibido es esto es algo que yo te pregunté el domingo porque me lo habían dicho pero pensaba
00:39:40digo esto es oficial o no es oficial y por el sábado me lo habían dicho pero digo no no
00:39:44puede
00:39:45ser digo ya sabrá un documento de la fía ahora pero los equipos lo sabían y el problema está para
00:39:51mí que creo que está mal esta manera de hacerlo tienes que hacerlo de una manera oficial para aplicar el
00:39:56adubo que está en el reglamento deportivo que no es una cosa que es un acuerdo entre no no es
00:40:02una
00:40:03cosa es está en el reglamento deportivo y se tiene que aplicar como como todo con una notificación oficial
00:40:09no lo que han recibido que no lo hemos visto no voy a decir una maldad si ha sido complicado
00:40:17medir la
00:40:18línea del pitlane en mónaco como de complicado tiene que ser determinar quién entra en el adubo
00:40:24quién no qué parámetros entran cómo decides esto pues no usando a la misma persona evidentemente
00:40:30porque el mismo método o sea la ruedecilla que ha usado para medir el pitlane no la uses para ver
00:40:35la potencia del motor entonces no tiene nada que ver se hace con una con un sensor de par que
00:40:42se pone
00:40:42en la salida del primario del motor que todos los coches tienen que tener y está homologado es el mismo
00:40:48para todos pues la fia tiene acceso a esos datos que te miden simplemente la fuerza que está dando
00:40:53cada motor otra cosa es que hay que filtrar el ruido de esos sensores son sensores que tienen
00:40:58mucho ruido cuando lo decimos ruido son señales que vibran lo que tiene que entender la gente que
00:41:04es uy qué bien se lo está pasando no le preocupa tanto la duda este niño no tranquilo no ni
00:41:11que el
00:41:11leclerc está ahora mismo tercero tampoco tranquilamente descansando con sus casquitos aislado del ruido y
00:41:17por cierto fernando sale con neumático nuevo me voy a ir fijando todo lo que pueda en cámara
00:41:22on board para ver si efectivamente es como parece o un poco mejor y carlos va a empezar vuelta ahora
00:41:28con neumático blando vamos a ver fernando también con neumático blando el pobre luke browning compuesto
00:41:34y sin coche y mientras tanto charles leclerc cámara lenta deslizamos un poquito de la parte trasera en
00:41:41la curva que veíamos anteriormente en la 9 pasando por encima del piano salida esta rectita que tenía por
00:41:52delante este es fernando con el neumático blando una de las razones por las que vemos también que
00:41:57ferrari no tiene todos los aletines han decidido no ponerlos en la zona de exclusión donde se pone el
00:42:03actuador es que ellos tienen el actuador en los lados del ala porque tienen ese ala trasera que
00:42:08hace la voltereta está que se gira completamente 180 grados y su actuador no está en el centro
00:42:14entonces no han podido usar toda esa zona o no han querido también porque yo creo que sí que pueden
00:42:18para poner todos aletines que han metido los demás bueno carlos cierra vueltas se colocan noveno a 1,9
00:42:27lejos del tiempo de georras el que vuelva a salir a la pista mientras tanto fernando 23 1
00:42:33primer sector casi nueve décimas más lento que el mejor corono en ese punto que lo acaba de
00:42:38marcar piastri piastri y goma nueva pero como no no no de manuelas de goma usada leclerc también está
00:42:47en pista con goma blanda se está imponiendo el neumático rojo fernando sigue tirando piastri lo
00:42:53está haciendo con fuerza la pista también estará mejorando que es una pista que tenemos la usón con
00:42:58un tiempo con neumático medio y desde formar el y hasta con arbol y está abajo todos con neumático
00:43:03medio y la uso no veis ahí en la columna cerrando mucho mucho mucho su viraje tiene que meter un
00:43:11montón de volante en la curva luego eso le genera también cierto problema de las curvas más allá del
00:43:17motor llegando a la parte final fernando última curva cruzando línea de meta para escalar hasta la decimoséptima
00:43:27posición
00:43:31y evidentemente esto cuando estén todos los pilotos titulares
00:43:40mientras tanto ha cerrado la vuelta ya oscar piastri ahora mismo encaramado la segunda posición la cara
00:43:45de landon orris que no puede estar de momento en la pista no estará en la segunda sesión igual que
00:43:51seco pérez otro que también estuvo en zona de puntos en el último gran premio y al final
00:43:56fue sancionado y ese puntito se lo llevó fernando alonso primer punto para el equipo aston martin pero
00:44:03evidentemente un punto que vino de las eliminaciones que hubo de todas las sanciones que hubo y no del
00:44:10rendimiento y sobre todo del mérito de fernando que consiguió aguantar con ese coche que era el más
00:44:16lento de todo el gran premio en mónaco a aguantarlo en la pista con un coche muy difícil de conducir
00:44:22y
00:44:23aguantar para ver si fallaban los demás no cometió errores no tuvo problemas tampoco se
00:44:29se vieron afectados por las sanciones en el pilena menos en el caso de de fernando
00:44:35y se consiguió ese punto que no significa nada porque el coche es el mismo que había antes de mónaco
00:44:39y
00:44:40ya está después del verano va a ser complicado que veamos una mejoría por cierto hablando de
00:44:45mejorías vamos a mandarle un mensaje a nuestro compañero pedro de la rosa que está viviendo yo
00:44:51creo que el peor gran premio de españa de su vida porque el hombre está malito ya sabemos que es
00:44:55un
00:44:55hombre débil un hombre que no tiene la fortaleza del resto del equipo pero de verdad pedro un abrazo
00:45:01muy fuerte recuperate creo que no tiene ni garganta ni voz y tiene un dolor de cabeza tremendo así que
00:45:08mucho ánimo y si quiere pedro porque te queremos aquí no estará seguro ha sido ya un viernes raro
00:45:16sin tener a pedro aquí en este gran premio de españa en este circuito al que tanto quiere evidentemente
00:45:21le vi ayer además desde la distancia y estaba estaba en un briefing en la terraza de aston martin y
00:45:28estaba con una carita terrible por cierto tiempazo de cola pinto que se mete sexto por toleto muy pegado
00:45:38a polar o esto dice mucho de polar aunque ya conocemos que es un pilotazo pero justo justo justo por
00:45:42delante
00:45:42en la última vuelta por toleto rodando muy bien aquí nos muestran en pantalla volaron en el audi y bien
00:45:50ahora alpine pero bien pero cuidado con los tiempos porque estamos fíjate que el lausón es quinto a un
00:45:55segundo uno son tiempos muy muy provisionales porque estamos viendo realmente todavía como
00:46:06están todos no poniéndolo todo en la mesa porque
00:46:12promete una bonita batalla de zona media mientras tanto en maclaren están un poquito más relajados
00:46:17tomás veíamos ahí el muro alguno se va a caer del muro si el vigente campeón del mundo está
00:46:23lando norris ahí en mitad de seis ingenieros de maclaren intentando analizar algo de la sesión
00:46:28pero no mucho porque está ahí repachingado me hace acordar cuando yo estaba en clase cuando no te
00:46:31interesaba para nada lo que te estaban contando pero bueno está en una posición un poco peligrosa
00:46:35mientras leo fornaroli tiene su coche en un fin de semana especial para maclaren porque aquí sí
00:46:39celebran mil grandes premios no todo lo que hicieron en mónaco aquí es donde van a tener mil grandes premios
00:46:44y mantienen esta
00:46:45decoración especial con este estilo cromado que tienen una fecha marcada aquí en el alerón que es 1963
00:46:51y aquí lo dice bruce maclaren establecido en 1963 en el 66 fue cuando debutaron en fórmula 1 pero fue
00:46:57tres años antes cuando el piloto e ingeniero neozelandés fundó el equipo de hecho en el 64 ya
00:47:02compitieron y ganaron una carrera en la stasman serie en nueva zelanda pero la cifra que conocemos
00:47:06en fórmula 1 desde el 66
00:47:09pues ahí está tomás se recordan los datos de la historia estaba dando guerra a tomás desde el
00:47:14gran premio de mónaco que no le gustaba nada que llevaran el número mil y tienen todas las celebraciones
00:47:18indignado indignado indignado estas cosas que sólo pueden indignar a alguien como tomás porque el resto
00:47:23no le digo a nadie es un estudioso de la historia de la fórmula 1 que tiene los estudiosos que
00:47:29son
00:47:29muy tiquismiquis con esta forma de interpretar también las estadísticas de la fórmula 1 es que nadie se pone
00:47:34de acuerdo nunca en número de grandes premios pero bueno botas navegando con el cadillac el equipo que
00:47:42rivaliza con aston martin en las últimas posiciones ahora ya se han quedado descolgados por el puntito que
00:47:48consiguió fernando en el último gran premio se ha quedado como equipo que todavía no ha logrado un
00:47:55punto y mientras tanto un momento de tregua por arriba vamos a ver si vegano beats de progresar
00:48:03desde la decimoséptima posición y lo que sí que se está viendo es degradación
00:48:10prácticamente tenemos como el neumático sacan el tiempo en la primera vuelta pero luego
00:48:17cae bastante pero lo recuperas después es un problema térmico no no tiene pinta de bueno
00:48:26muere también el neumático ahora mismo la medida con el neumático blando es que te vas a casi tres
00:48:31segundos en diez vueltas y fernando está atacando me estoy fijando bastante no consigue mejorar ninguno de
00:48:38los dos sectores ahora el tercero que la empresa hace poco sí que viene un poquito mejorando quizás
00:48:42paje un poco su tiempo pero nada para más hay que tener en cuenta que pirelli que por cierto ha
00:48:48renovado un año su acuerdo con ejercido una cláusula que había como sale el coche de leonardo fornaroli a
00:48:57la pista
00:49:01creo que pirelli ha traído un paso más de neumático blando a este gran premio lo cual es es como
00:49:09forzar
00:49:10todavía más las cosas para que las dos paradas sean necesarias e imprescindibles pero es una
00:49:14manera de forzar dos paradas más naturales lo que hemos dicho siempre si fuerzas a hacer las dos paradas
00:49:21de manera deportiva es un desastre pero si lo fuerzas porque se agasta el neumático y van a tener que
00:49:27parar entonces sí que es bonita la carrera porque cada uno va a tener que aguantar los neumáticos
00:49:31hasta que ya no pueda más y pare pues veremos qué es lo que ocurre en la carrera de ganovic
00:49:38con su
00:49:38manager al lado rica raider por cierto fui ingeniero también de él y ahora me ha dicho que ya es
00:49:46abuelo
00:49:47o sea imagínate yo tengo pilotos que he sido ingeniero de ellos y ya son abuelos a esta estadística es
00:49:53es brutal que me hace muy mayor eres muy mayor estamos viendo a polaron que está colocado en la
00:50:03quinta posición de la clasificación vemos que hay una diversidad de equipos increíble un mercedes un
00:50:09mclaren un ferrari un red bull un audi un rb
00:50:15hasta que aparece una repetición de coches tenemos que encontrar de ganovic con el ferrari y este es
00:50:20carlos que está ahí una vez más en el borde en la undécima posición insisto va a ser una batalla
00:50:26complicadísima para carlos porque el coche en este trabajador tendrá que sufrir debería de sufrir
00:50:32pero en cualquier caso ahí saludando y aquí va a estar al menos rb alpín espérate con audi audi
00:50:42ya como roza el coche de carlos en atrás cerrando ya la vuelta bueno cerrando empezando la vuelta
00:50:49después de cerrarla de preparación con un neumático que ya tiene unas cuantas vueltas y
00:50:54vamos a ver si le queda algo de rendimiento algo poco poco probable cinco vueltas ya de neumático blando
00:51:02la temperatura que ha seguido subiendo grados en el asfalto cerca de los 50 grados ahora mismo también
00:51:10hemos cambiado la época del año en la que venimos a barcelona es cierto no hace demasiado calor estamos
00:51:14rodando los 30 grados pero nos pilla una ola de estas de calor que hemos tenido recientemente en
00:51:19españa y aquí nos freímos todos y sobre todo los neumáticos los neumáticos me estoy fijando como
00:51:25es como están bajando hoy comentabas tú tony antes es dramático es a partir de la segunda vuelta
00:51:32nada para más aquí lo lógico que sea una parada no no ya no lo veo tan fácil lo de
00:51:40una parada porque
00:51:42estamos viendo qué para ser un poco la tirada que ha hecho ráser ha hecho tres vueltas por ejemplo
00:51:49ha hecho un 16 3 y luego ya ha salido ya empezado en 21 21 2 21 8 22 3
00:51:55subiendo muchas décimas cada
00:51:57vez que que sale los long runs están siendo duritos sí y de momento en esta primera fotografía que tenemos
00:52:07de la clasificación nos muestra un mercedes que sobre el papel parece como el gran favorito a ver
00:52:12cómo no va a ser el gran favorito sólo han ganado todo hasta ahora pero es un circuito donde se
00:52:18tiene
00:52:18que defender bien ya sabemos que no tiene el mejor motor la mejor unidad de potencia a la sorpresa de
00:52:23algunas personas en él sí porque todo lo daba por hecho como el mercedes el mejor motor y como mucho
00:52:29hubiéramos no nos sorprendido si nos dicen que red bull estaba ahí dices bueno vale sí me ha sorprendido pero
00:52:35que recule esto por delante es lo que a todo el mundo le ha pillado como de verdad esto es
00:52:39viable
00:52:39100% que aquí la pregunta del millón es viable que el primario a ver mejor forma no hay que
00:52:46medirla
00:52:47con el primario porque el resto si lo haces por velocidad punta no tiene sentido hay que ver
00:52:52la aerodinámica de cada coche pues si es así entonces hay muchas moralejas que aprendemos la primera
00:52:57moraleja es que vale el motor de mercedes no es el mejor no es malo pero el chasis tiene que
00:53:02ser muy
00:53:02bueno ahí está y la segunda pata es red bull el chasis debe ser bastante malo cuando tienes el
00:53:09mejor motor y no obstante qué mérito tiene lo de red bull power trains de haber hecho un motor de
00:53:15la sucesa y nada yo diría eso las dos cosas pero pero pero es un chasis que quizá tiene unas
00:53:20peculiaridades también porque el motor no es malo pero luego llega en mónaco y esta pen casi te hace
00:53:27la pole si no es por antonelli que se ha clavado si quiere decir que hubiera visto la pelea se
00:53:33sigue
00:53:34siendo aunque es un chasis que hemos visto alguna carrera que no están ahí tiene que tener algunos
00:53:38defectos y algunas virtudes no es un desastre de chasis lo que también vemos es que pues eso un
00:53:44aston martin tiene una vez un déficit de potencia que sabíamos y está corroborado si es un 8% estamos
00:53:50hablando a lo mejor de 40 o 50 caballos algo así puede ser lo que tiene de déficit pero que
00:53:57no
00:53:57sólo es eso falta mucho que hay gente como ferrari que tiene también déficit de 30 caballos precisamente
00:54:05la puerta del garaje de ferrari tenemos a tomás que le falta tomás al equipo ferrari varias cosas la
00:54:12verdad este fin de semana está intentando corregirlas con esas piezas nuevas y también con un eclair que está
00:54:16probando esos frenos nuevos que estabais comentando durante la sesión acaba de salir a pista leclerc con
00:54:20neumático medio usado así que ya no va a intentar mejorar el tiempo pero sólo él y astri rassel están
00:54:25bajando el 17 bien también por dino vegano beach el piloto de fórmula 2 está ahora mismo en octava
00:54:30posición a nueve décimas de leclerc te diría que es uno de los mejores debutantes pero claro también
00:54:34ha hecho muy buen tiempo fornaroli pero sobre todo un polarón que con el audi está y en sexta
00:54:38posición así que bien por los debutantes bueno menos uno el pobre browning que no ha dado ni una sola
00:54:45vuelta
00:54:45la pregunta que me hago tony el reglamento te exige poner a un piloto joven en determinadas
00:54:53sesiones libres en cada coche dos veces esto te cuenta pues si te digo la verdad está nominado es
00:55:01decir que eso cuenta pero no ha salido del pinden lo cual ahora es como unas ruedas nos no las
00:55:06usa hasta
00:55:07que no sales del pinden entonces ahora tendría que preguntarle a la guía dame un minuto gas lee
00:55:18box no puedo girar situación complicada para pierde gas y que está décimo sexto lo cual contrasta con la
00:55:30buena posición de cola pinto de franco con la pinto que está ahí metido en la décima plaza otra vez
00:55:36recuperando el pulso al alpin después de que en mona costó un poco más apagado y sobre todo tuvo también
00:55:42muchas sanciones
00:55:50la atención no sabe exactamente lo que es pero evidentemente ha detectado algo que no le permite
00:55:57ir más fuerte quedan cinco minutos así que tendrá que esperar a la segunda sesión de caminos libres para
00:56:03descubrir si el problema es localizado y subsanado por parte de alpin principal pin que ya contábamos en el
00:56:11último gran premio con el podio provisional que tiene el gas y sigue sumando puntos casi duplicando
00:56:18los puntos que tenía en toda la temporada pasada el equipo que terminó como farolillo rojo de la
00:56:25fórmula 1 vaya salto vaya salto poco se habla fíjate hablamos de audi hablamos la contraparte de
00:56:31equipos que se esperaba más y no han funcionado pero de alpin es una pasada lo que pasa es que
00:56:37la
00:56:37gran el gran salto cualitativo es que sustituyeron el motor renault por un motor mercedes esa decisión
00:56:42inteligente de chicos para parar para un cambio de planes no desarrollemos y vamos a llamar a la
00:56:49puerta de mercedes aunque muchas cosas todavía hay que mejorar dentro de lo que es la operatividad del
00:56:59equipo fernando sale de nuevo carlos en pista no van a bajar tiempos pero por lo menos sí que vamos
00:57:05a
00:57:05fijarnos en esos tiempos a ritmo sin tirar con el médico gastado a ver si por lo menos bueno lo
00:57:13que
00:57:13no sé si ya han cargado gasolina para probar salida cuando pruebas la salida tony carga no toda la gasolina
00:57:19no todo el depósito pero metes más gasolina de lo normal para probar la salida lo lógico sí es poner
00:57:24más
00:57:24gasolina ya que en una salida la vas a hacer con 70 80 kilos que es lo que se pone
00:57:28de cargar
00:57:29combustible ahora por lo menos 50 kilos ya que no es tú haces salidas con 10 kilos dices esto es
00:57:37una de la bomba esto es increíble pero no es lo mismo el embrague se calibra con el peso adecuado
00:57:42o
00:57:42por lo menos cerca cercano al peso adecuado esteban o con terminando también la primera sesión de libres
00:57:51reglamento deportivo dice que tiene que no ser nominado el piloto joven para que se considere que
00:57:57ha hecho una sesión tiene que haber usado el coche entonces nos vamos a qué significa usar un
00:58:01coche significa que el coche salga del pilen es decir el coche buscando las palabras y buscando
00:58:09realmente qué dice el reglamento y cómo se interpretaría el reglamento nos dice que browning no ha hecho una
00:58:14sesión de el joven piloto pero en cualquier caso como yo creo que hay el piloto tiene acuerdo tener
00:58:22acuerdos al equipo pues yo creo que efectivamente aunque el reglamento no dijera eso se lo darían
00:58:27otro día no le van a dar exacto sí sí tiene razón que aunque no fuera por un tema reglamental
00:58:32le dirían
00:58:42que está de lado por todos lados cero grip yo lo que creo que también se está pasando es que
00:58:49los
00:58:49neumáticos se están se están gastando más rápido quizás de lo que más degradación de lo que están
00:58:55acostumbrados a tener en barcelona y integración con esta temperatura barcelona es un circuito muy
00:59:00asimétrico se gasta mucho la delantera izquierda y la trasera izquierda y sobre todo la goma de la
00:59:05delantera izquierda y carlos madre mía así no está repetido porque ha habido ha habido cerca de
00:59:10impacto con un rb no sé si es la uso parecido hay una anotación de carlos por molestar a la
00:59:18usón y pues ahora lo he visto lo he visto un poquito justo demasiado para ser libres lo que
00:59:23decías tony de circuito asimétrico para explicarlo a la gente es que la mayor parte de las curvas en
00:59:28barcelona las que son hacia la derecha la velocidad y todas las de la izquierda son muy lentas con lo
00:59:34cual hay una descompensación en que no pasa nada simplemente que hay que regular las presiones los
00:59:39neumáticos se hacen diferentes del lado izquierdo derecho más bajas en el lado izquierdo para que
00:59:43luego se cuadren cuando se calienten los neumáticos se queden iguales las de la derecha pero el coche
00:59:50suele desgastar muchísimo la goma del delantero izquierdo pero térmicamente el trasero sufre mucho
00:59:56entonces hoy que estamos a 49 con 5 grados de asfalto ahora mismo y 29 grados de aire estoy
01:00:05seguro que los traseros se están llegando a pidiendo ya refrigeración estaba mirando la
01:00:11temperatura del domingo muy parecida a un grado por encima muy muy homogéneo en cualquier caso en
01:00:19carrera el límite es en el matrimonio izquierdo de desgaste pero pero veremos y con esta temperatura
01:00:26se puede ir hacia atrás es lo que nos pasa cuando haces los test de invierno es diferente a las
01:00:32carreras
01:00:32en junio como ahora y el problema de cara al piloto también es que tienes que tratar al neumático con
01:00:39corbata con smoking sí sí sí sí es educada en dar lo de usted toda la carrera y es una
01:00:43pena esto es
01:00:44porque el piloto no puede dar su talento su capacidad te doy totalmente la razón pero luego nos hace una
01:00:50carrera más divertida porque entonces empiezan las paradas y la gente tiene que parar ya no es una parada
01:00:55y en barcelona que cuesta adelantar y se acaba cuesta adelantar pero depende porque aquí vemos bastante
01:01:01el tema energético veremos qué pasa pero fíjate el long run está haciendo long run ahora por ejemplo
01:01:07russell lo ha empezado en 21 7 21 22 29 y luego ya 21 8 22 21 4 21 6
01:01:1422 4 22 3 se va para arriba se va
01:01:17para arriba dos segunditos caen rápido sí sí fácil sólo puede ser interesante este cambio de nominación de
01:01:26compuestos para el gran premio hacerle un peldañito más blando puede generar más alicientes estratégicos
01:01:32en un gran premio donde además adelantar históricamente era bastante complicado de hecho
01:01:37el índice de probabilidad de ganar desde posiciones traseras es mínimo y la clasificación vuelve a ser muy
01:01:43importante ahora va a cambiar un poco sí yo creo que va a descargar yo yo creo estoy con roldán
01:01:48ahora va a
01:01:48cambiar un poco pero no va a ser no va a pasar a ser un circuito fácil de haber cambios
01:01:54de posición no sé si
01:01:55adelantamiento como yo yo vamos a tener yo yo como mínimo un poco más de yo yo y sobre todo
01:02:01vamos a
01:02:01ver si hay degradación porque cuando hay degradación pues entran en juego otros factores incluso puedes
01:02:06adelantar en pista o potencias la capacidad del undercut vemos algunos neumáticos blandos que
01:02:14llevan 15 vueltas pero con 15 vueltas muy muy lentos sufriendo mucho corto cierta toda la sesión
01:02:25en la curva 5 izquierda en bajada que es fácil bloquear la delantera izquierda y efectivamente
01:02:30es lo que le pasa y por naroli justo detrás tratando de quitarse en medio sin querer romper
01:02:37nada vamos a liar parda justo al final porque hay de normal te tiras en paralelo en la siguiente
01:02:45curva pero pero no ha decidido que no tiene que ganó con esto voy a pegarme un alegrón un subidón
01:02:51pero como salga mal verás que qué vergüenza que bochorno bueno todo el mundo hacia la parrilla a
01:02:57probar salidas tenemos debajo de nosotros en un instante están llegando los coches
01:03:06para hacer la primera calibración de del embrague tan fundamental en un circuito donde si hay muchos
01:03:12metros a a la primera frenada aquí es un mal sitio tony para cometer un error en la salida sí
01:03:18porque tenemos una de las distancias más grandes de la primera curva desde la parrilla de salida
01:03:28no ha salido ya limblad se coloca con la pinto para hacerlo mientras estamos viendo ya max verstappen
01:03:34que ha terminado en la cuarta posición en este primer ensayo que se ha hecho en esta sesión de libres
01:03:41con un tiempo que está bastante retrasado casi siete décimas de retraso con respecto al mejor crono
01:03:50pero ha firmado yo rachel nos ha faltado el aliciente también de de ver a todos los jefes
01:03:55de fila es decir todos los pilotos titulares luchando entre ellos para ver diferencias pero
01:04:01la segunda sesión de libres que es más significativa pues tendremos a antonelli y
01:04:05vamos a ver cómo rachel trata de recomponerse de levantarse del tremendo palo que se llevó en
01:04:11mónaco que venía del tremendo palo que había tenido en canadá todo por razones ajenas a su voluntad
01:04:18en canadá se le paró se le rompió la unidad de potencia en mónaco un error garrafal del equipo
01:04:26mercedes le costó un un drive through que fue muy costoso viendo aquí las salidas aparte de la tele
01:04:34en vivo que está justamente por delante nuestro es curioso como los primeros 7 8 metros sale lento
01:04:42el fórmula 1 entre comillas muy lento el primero 7 verdad sí sí les falta power les falta les falta
01:04:47empuje y luego ya lo dan todo un fórmula 1 es un aparato que realmente cuando lo comparas con
01:04:53una moto por ejemplo sí es ese primer golpe una moto acelera mucho más el problema está que el fórmula
01:04:59uno luego en cuanto empieza y sobre todo no es de 0 a 100 es de 100 a 200 donde
01:05:04saca un fórmula 1 es
01:05:06más rápido de 100 a 200 que de 0 a 100 entre que patina si no puedes más están saliendo
01:05:13a 30 por
01:05:13cien de gas 40 por cien de gas no pueden dar más se acabó de ver la salida de piastri
01:05:18desde la cámara
01:05:19de televisión pero también viendo la pista ha hecho un spin in bestial este es max verstappen acelerando el turbo
01:05:27también de la parrilla
01:05:32piensa que ahora unas condiciones como estas con mil caballos no pueden hacer fondo en recta hasta 190 o
01:05:40así es el volante renta con el volante recto intentando no mover nada y eso que se les decimos
01:05:45siempre no no cambies de dirección hasta que no llegues a 200 porque por eso hay que apuntar el
01:05:51coche donde quieras ir porque los primeros 4 o 5 segundos no queremos que toques el volante porque
01:05:58enseguida pierdes grip pues aquí tenemos a los protagonistas mucha variedad de colores falta
01:06:05dominio porque insistimos ha habido siete pilotos en los equipos grandes han sido pilotos jóvenes pero
01:06:11rasal al frente piastri en la segunda posición a dos décimas a 5 a medio segundo está chas de
01:06:17claire a 6 décimas casi a 7 max verstappen leonardo fornaroli con el maclaren mercedes ha quedado
01:06:24a ocho décimas también polaron con el audi a nueve décimas y luego lauson vegano beach limblad cola pinto
01:06:31el que esperar a la segunda página para encontrarnos con carlos que ha sido décimo tercero y en las
01:06:37últimas posiciones décimo noveno fernando alonso vigésimo lances troll sólo por detrás con long
01:06:44solton jerta y el pobre y browning que no ha podido dar ni una sola vuelta bueno pues
01:06:49cerramos la cabina nos vamos y empieza el post aquí en la zona
01:07:08revolut te ofrece esta retransmisión
01:07:13únete a los 70 millones que ya tienen revolut
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01:07:45me
01:07:45me
01:07:45¡Vamos!
01:08:15Sin activar nada y sin necesidad de otra cuenta.
01:08:19¿Avanzamos?
01:08:20BBVA.
01:08:23Se mastica la tensión en la Fórmula 1.
01:08:29Tremenda parada en boxes.
01:08:34Lo están dando todo.
01:08:37¡Qué carrerón!
01:08:39Doritos. Más crujientes, más potentes.
01:08:45Si nos quedamos en la vida, ¡há!
01:08:56¡Gracias!
01:08:57¡Gracias!
01:08:58¡Gracias!
01:09:00¡Gracias!
01:09:03¡Gracias!
01:09:06¡Gracias!
01:09:13¡Gracias!
01:09:16¡Gracias!
01:09:20The Speed Club.
01:09:21A new perfume by scalpers.
01:09:23¡Gracias!
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