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00:00:00Después de una temporada que ha sido muy dura, ha sido terriblemente cruel, pues va a empezar a evolucionar.
00:00:07Esperemos que para bien y que las 16 piezas nuevas que tiene el coche, no todas visibles, puedan generar que
00:00:16esa ilusión que nunca habéis perdido,
00:00:18pues se mantenga y se incremente, se amplifique a partir de ahora.
00:00:23En un circuito donde además comenzó todo en el año 2003 con la primera victoria de Fernando Alonso en la
00:00:28Fórmula 1.
00:00:29Roldán Rodríguez, ¿cómo está usted?
00:00:31Buenos días, Antonio Lobato.
00:00:32Te veo con una sonrisa más grande de lo normal.
00:00:34Estoy feliz, estoy feliz en general y en particular también, ¿no?
00:00:37De que la Fórmula 1 aterrice aquí en un garrorring, un circuito tan mítico, tan especial desde el año, creo
00:00:43que 88, 86.
00:00:45Y además que nos trae muchos recuerdos y este fin de semana es especial, especial para los amantes de la
00:00:50Fórmula 1.
00:00:51Si es español todavía más con un upgrade, esperemos un avance, una actualización de coche muy importante para ese Aston
00:00:58Martin.
00:00:59Así que con ganas de verlo en pista, Antonio, me iré fijando mucho en las cámaras on board para ir
00:01:03viendo un poco cómo se comporta en esta pista de tantas curvas y curvas lentas, medias sobre todo.
00:01:08Bueno, y mientras tanto acostumbraros, hay varios pilotos que no son los titulares.
00:01:13En Mercedes no vais a ver a Kimi Antonelli en esta primera sesión del Iberes, va a estar Federic Vesti,
00:01:17en McLaren no va a estar Oscar Piastri, va a estar Leonardo Fornaroli, en Cadillac no va a estar Valtteri
00:01:23Bottas, estará Colton Herta, en Haas estará Río Irakawa, sustituyendo a Oliverman.
00:01:28Y en Alpine tendremos a Polaron, que sustituye a Polapinto.
00:01:33La realización, como podéis observar, está poniendo imágenes a lo que yo acabo de decir.
00:01:37Y mientras tanto, pues en Aston Martin sí, tenemos los dos coches en acción.
00:01:42Yo estoy mirando ya la on board de Fernando, mientras tenemos ahí la ventanita cómo se sienta Adrián Newey en
00:01:47el muro.
00:01:48Y la on board de Fernando con neumático duro, veo a Carlos que también ha salido con neumático medio.
00:01:54El equipo Williams que trae pequeñas evoluciones, muy poquita cosa, esperando que llegue el adelgazamiento radical que tiene que venir
00:02:03en Bakú después del verano.
00:02:05Y no sabemos si eso va a ser suficiente, porque, a ver, la temporada ha sido dura para Fernando, pero
00:02:10ha sido dura también para Carlos, está siendo dura para Carlos.
00:02:12Sí, sobre todo también la expectativa yo creo que era mucho más alta también en Williams.
00:02:18Carlos está haciendo un trabajo brutal, espectacular.
00:02:20Todas las análisis de cámaras on board, de vueltas rápidas que va haciendo.
00:02:24Cómo lo pelea en carrera, lo poco se está equivocando.
00:02:26Creo que está en su mejor momento probablemente también de su carrera deportiva en Fórmula 1.
00:02:30Y es una pena, ¿no?
00:02:31Yo creo que también nos contó en Rueda Prensa que está pidiendo a ver qué hace en el futuro.
00:02:35Y con razón, pero yo creo que si tuviera un coche ganador, pues también estaría peleando por victorias.
00:02:40Voy a pasarme ya por el pit lane.
00:02:44Estaba viendo ahora mismo en la cámara, que vosotros no estabais viendo, pero yo sí veía a Ralf Zumacher al
00:02:48lado de mi protagonista favorito, que es Tomás Slaffer.
00:02:52¿Qué tal, Tomás?
00:02:55Muy bien, Antonio, hola, Rodal.
00:02:56Le he dicho a Ralf que esa parte, que no está aquí en el plano nuestro, porque tenemos que hablar
00:03:00de este fin de semana aquí en todo el Gran Premio de Hungría,
00:03:02que siempre es muy bonito venir aquí, pero además han remodelado todos los edificios del Padoca, Antonio.
00:03:06Así que está muy bonito. Y vamos a ver cuán bonito están realmente las mejoras del equipo Aston Martin,
00:03:10que ayer rompió el toque de queda por la noche para montar todo el coche.
00:03:14Hemos visto una imagen de Fernando Alonso Castado, no menos de cinco o seis minutos,
00:03:18inspeccionando junto a Pedro también un poco todas las partes nuevas del coche,
00:03:22porque creo que hasta esta mañana no lo había visto terminado.
00:03:24Son 16 mejoras de rendimiento en el AMR 26 a secas, porque desde el equipo no quieren llamarle ni AMR
00:03:3126B ni AMR 26 Evo,
00:03:34que la parte mala es que como están las piezas en ambos coches, no hay recambios.
00:03:38Así que la única norma que tienen hasta la clasificación o hasta la carrera Alonso y Estrón es que no
00:03:43se puede chocar el coche,
00:03:45porque no hay recambios de estas evoluciones nuevas que van desde delante hacia atrás.
00:03:48Es una revolución total, sin cambios en la caja de cambios y hasta la próxima carrera hasta Zambor,
00:03:53sin cambios en el motor Honda, que va a ser la parte crucial de la temporada.
00:03:56Bueno, pues ese será el segundo gran salto, el que tiene que ofrecer Honda cuando acabe el parón veraniego
00:04:03y meta la versión B, o no sé si se la llamaran versión B del propulsor, que también ha sido...
00:04:10B de buena.
00:04:11Sí, B de buena.
00:04:12Ha sido el principal problema, no el único, pero el principal problema que ha tenido el Aston Martin desde el
00:04:18principio de temporada.
00:04:19Más que nada porque al principio de temporada ni siquiera podían completar la distancia de una carrera.
00:04:24Bueno, ni la distancia de media carrera, porque las vibraciones que tenía el coche,
00:04:29producidas por esa unidad de potencia, generaban fallos en la batería que eran matíricos.
00:04:36Sí, miremos lo que pasa. También había dudas si Aston Martin iba a introducir aquí la nueva caja de cambios.
00:04:42No hay caja de cambios nueva en Hungría. Una caja de cambios que básicamente lo que van a hacer es
00:04:47aligerar peso
00:04:48y tratar que el comportamiento sea más suave, más sustento, que lo que ha sido a lo largo de la
00:04:54temporada.
00:04:55Es verdad que la han domesticado un poco, pero sigue siendo deficiente y sobre todo pesada.
00:04:59La gran ventaja, y eso lo señalabas tú, Roldán, en el previo, independientemente de cómo vaya aerodinámicamente el coche,
00:05:06el AMR 26 de Hungría, la gran diferencia es que en peso ya algo has ganado.
00:05:13Aquí me estoy fijando ya, es pronto, para que nos hagamos una idea. Libres 1 del año pasado, 1.16
00:05:19.0 de Lando Norris.
00:05:20Yo creo que ahora se podrán tocar los 1.18, probablemente 1.19. Es muy pronto, pero mira, primer incidente
00:05:27de Carlos con Max.
00:05:28Sí, más cabreado.
00:05:31Y Carlos también, los dos, todos cabreados.
00:05:33Es importante aquí, Antonio, en esta pista, tener un coche que te permita hacer buenos cambios de dirección.
00:05:38Es sorpreso, es importantísimo que tú, que sea reactivo, no quieres subviraje en este circuito.
00:05:44Tienes la curva 2 a izquierda en bajada, que con un subviraje te cuesta mucho hacerla.
00:05:49Tienes la curva 5 larga derecha antes de la chicane, que también un subviraje es mal asunto.
00:05:53Final de recta también, por tanto, un coche pointy, que dicen los británicos, ¿no?, que tú apuntas un poquito.
00:05:59Ojo, Carlos, ¿eh?, con problemas entra en boxes.
00:06:01Sí, no, no, ahora está pidiendo Carlos en boxes.
00:06:04A ver qué ha pasado, igual se han tocado.
00:06:09Vale, ahí está claro, estamos viendo la imagen.
00:06:11A ver, aquí a ver, vamos a ver bien.
00:06:21Dice, increíble estos tíos, ha sido realmente muy peligroso porque es que ha...
00:06:27Más o menos un pisotón a los frenos.
00:06:29A ver, es la tercera vuelta de todo el mundo, ¿eh?
00:06:31Sí.
00:06:32O sea, con la pista sucia, o sea, ahora es un momento de salir a pista y que nada falle.
00:06:36De todas formas, no sé si tenía un problema en frenos, Carlos, porque cuando ha entrado en el pitlane y
00:06:40estaban preparados los mecánicos para simular la parada,
00:06:43él con la mano ha dicho que se apartaran, como si no iba a parar en el punto porque no
00:06:47estaba confiado con los frenos.
00:06:49Ojo, ojo ahí.
00:06:51Pero ha vuelto a salir, no le han tocado nada.
00:06:53Bueno, nos enteraremos más adelante de qué es lo que ha pasado.
00:06:57Mira, empieza a apretar un poquito, Fernando, aquí los...
00:06:59Mira, está viendo en la cámara on board y también la vemos en pantalla completa.
00:07:03Bastante subviraje en esa curva número 13, la izquierda antes de la entrada a recta, la curva de esa también
00:07:07bastante sobreviraje, en mitad de curva.
00:07:10Un poquito descolgado de atrás el coche, se le veía.
00:07:13Ah, vale, mira, Carlos, radio checa, no tengo radio, el cable se ha desconectado.
00:07:18Le dicen, vale, está todo bien.
00:07:21Vale, pues no tenía radio.
00:07:22Por eso Verstappen, por eso no se ha dado cuenta de que venía Verstappen.
00:07:25Ah, pues sí.
00:07:26Porque aunque se lo dijeran, no estaba escuchando.
00:07:29Mira, aquí está muy largo ahí, Luis.
00:07:30Pero muy parecido, ¿eh?
00:07:31¡Uy!
00:07:32¡Casi pierde el coche, lo que ha faltado en la tercera, en el tercer sobreviraje!
00:07:36Un poco estilo Fernando, o sea, que es un tema de pista.
00:07:38Y así todo, se pone cuarto.
00:07:41Quinto, Fernando, ¿no?
00:07:42Sí, no, digo Hamilton.
00:07:43Ah, sí, sí.
00:07:44Que con el sobreviraje que ha tenido, que se ha parado en la última curva prácticamente, lo que nos indica
00:07:48que estamos muy lejos todavía.
00:07:49Sí, yo creo que 1.18 tranquilamente vamos a tocar pronto.
00:07:52Te decía, la pista muy sucia, Antonio.
00:07:53Todos con muchos sobrevirajes en esas dos curvas.
00:07:55Se entra a la recta también.
00:07:56Por tanto, hay que esperar un poco que se limpie la pista.
00:07:58Sí, tiene evolución la pista de Ungaro Ring.
00:08:01Que hablábamos antes de ella.
00:08:02A ver, la imagen que tenemos, o el recuerdo que tenemos de Ungaro Ring es que es una pista muy
00:08:06lenta.
00:08:07¡Uy!
00:08:08Alguien se ha pasado de frenada, ha bloqueado frenos y no sé si se ha parado en la curva 1,
00:08:12¿eh?
00:08:12No es ninguno de los nuestros, para empezar.
00:08:15Yo creo que alguien se ha ido a la escapatoria porque ha desaparecido ya.
00:08:19Mucho asfalto ahí.
00:08:20Creo que ha sido Hamilton, ¿eh?
00:08:21Creo que ha sido Luis.
00:08:24Ahí está.
00:08:28Esta es la de antes, esta es la de antes.
00:08:30Casi lo pierde, ¿eh?
00:08:30Sí.
00:08:31O sea, no ha habido tope de volante, pero casi.
00:08:32Sí, sí, casi full lock, ¿eh?
00:08:34Sí, sí.
00:08:35Ahí lo vas a tener.
00:08:36Ha tenido una, luego dos aquí en el medio.
00:08:37Y esta tercera, ahora míralo.
00:08:39Pero mirad lo sucia que está la pista, ¿eh?
00:08:41Sí.
00:08:41Están levantando una polvareda tremenda.
00:08:44Vemos todos los aletines y apéndices que han colocado en los alerones traseros.
00:08:49Un poco al estilo de Mónaco, para tratar de ganar algo más de carga aerodinámica.
00:08:54Mira esa cascada de aletines que tiene ahí en la zona donde normalmente, no en Ferrari,
00:08:59pero normalmente tienes el actuador del sistema de recta.
00:09:03Bueno, y Verstappen se pone primero.
00:09:051'27", rebajando tiempos todos.
00:09:08Carlos atacando ahora con el neumático medio.
00:09:10Fernando en una vuelta más de tranquilidad, de enfriamiento.
00:09:13Fernando, qué momento es octavo por detrás de Hamilton.
00:09:15Esto tiene que cambiar mucho y hay que pensar que los números de Libres 1, incluso de Libres 2,
00:09:21no van a ser clarificadores.
00:09:24Yo creo que hay que coger todo el fin de semana y coger el conjunto de lo que pueda mejorar
00:09:29ese coche.
00:09:30Mira qué bonita pista, Antonio.
00:09:31Estaba fijándome justo en la cámara a un borde de Carlos y nos la han pinchado las dos.
00:09:34La de Carlos y a Fernando, Carlos arriba.
00:09:36Carlos está atacando bastante.
00:09:37Es una pista muy bonita.
00:09:38Tienes que llevar mucha velocidad en las curvas.
00:09:40Ahí te ha visto de nuevo el sobreviraje de Carlos en cuanto ha puesto el...
00:09:43Empezaba a girar a derechas para hacer la entrada recta.
00:09:47Mira, apuntan.
00:09:48Se anota, se anota conducción errática de Carlos en la curva número 12.
00:09:54Nada, nada, balón.
00:09:56Ahí no ha habido nada.
00:09:56No.
00:09:58Mientras tanto, Fornaroli, que está colocado ahí en la cuarta posición con el McLaren.
00:10:02McLaren, que también es uno de los equipos que más cosas nuevas trae a este gran premio.
00:10:06Tiene modificaciones del empley de la León trasero, parte del suelo, esquina delantera y también esquina trasera.
00:10:15Normalmente las esquinas se las llaman así, pero lo que son son los componentes aerodinámicos que están en la zona
00:10:20de entrada de los conductos de ventilación de frenos.
00:10:23Y hay una zona aerodinámica muy interesante donde también se trabaja.
00:10:27Es un circuito precioso este, Antonio.
00:10:29Pero lo que decíamos, es un circuito que ha cambiado mucho con el paso de los años.
00:10:32De hecho, cuando empezó en 1986, velocidad media era parecida a la de Mónaco, 161 kilómetros por hora.
00:10:39Con el paso del tiempo y las remodelaciones, estamos cerca de los 200, 195.
00:10:44O sea que ya no es tan lento como antes, es un circuito más fluido, ¿no?
00:10:49Se va mucho tiempo en curvas de entre 100 y 250.
00:11:05Se va mucho tiempo en la de Mónaco, y los coches se empiezan como locos.
00:11:10Se va mucho tiempo en la de Mónaco, como muy mal.
00:11:15La vuelta que estaba haciendo Fornaroli, no está fácil conducir en Fórmula 1, tampoco en Hungría, tampoco.
00:11:22Ahora está muy sucia.
00:11:23Mira dónde está Antonelli.
00:11:25Madre mía, cómo se mueve ese McLaren también en este momento.
00:11:28Cada curva contravolanteando, atacando.
00:11:32Antonelli en el muro, Russell en la pista.
00:11:34Un Russell que acabó el último Gran Premio, como sabéis, fuera de combate, después del toque con Lewis Hamilton.
00:11:41Pero sobre todo muy enfadado, no con Hamilton, no con el toque, sino con la pérdida de energía eléctrica que
00:11:48sufrió.
00:11:48No cargó la batería para el arranque de la carrera y se quedó prácticamente tirado sin megajulios que poder utilizar
00:11:56en la salida,
00:11:57donde perdió posiciones y luego las tuvo que recuperar.
00:12:00Se vino quejando Russell durante todo el fin de semana de una pérdida de potencia.
00:12:07Leclerc adelantando a su compañero de equipo, que difícilmente le echa la bronca.
00:12:12Todo queda en casa.
00:12:14Nosotros lo detectamos en un punto que era poco comprensible.
00:12:18Perdía básicamente la mayor parte del tiempo en las rectas.
00:12:22Y eso es muy extraño teniendo en cuenta que tienes la misma configuración, el mismo setup de energía.
00:12:29Y básicamente, normalmente, la misma configuración aerodinámica.
00:12:35Entendíamos que Antonelli tenía un motor nuevo, pero era demasiado tiempo de diferencia.
00:12:40Mira, también anotan lo de Verstappen, conducción errática.
00:12:43Al final, después de mucha investigación y de mucha discrepancia,
00:12:48porque Russell decía que perdía como cuatro o cinco décimas con su compañero de equipo,
00:12:52en clasificación lo perdió todo, pero en el tercer sector, no en el primero,
00:12:56lo cual todavía es más extraño, porque si pierdes en las rectas, pierdes en todas las rectas.
00:13:00No, perdió al final.
00:13:01Con lo cual tenía que ver algo con el despliegue de energía.
00:13:03Y al final, el equipo ha encontrado que había problemas en los dos motores.
00:13:08En el software de gestión de la energía eléctrica había un fallo, había un problema.
00:13:16¿Qué ocurre con los...
00:13:18Esto lo hemos aprendido desde Spa hasta aquí.
00:13:21¿Qué ocurre con las unidades de potencia actuales?
00:13:24Que tienen un sistema de aprendizaje que van interpretando y aprendiendo sobre la forma de conducir de sus pilotos.
00:13:34Si tú eres un piloto y la acostumbras a ir con el pedal de acelerador en determinadas zonas,
00:13:39en determinada posición, aprendes sobre eso.
00:13:41Si luego varías, el motor se pierde.
00:13:45Y dice, no, esto no es lo que has estado haciendo hasta ahora.
00:13:48Y entonces puede aportar la energía eléctrica de forma errática.
00:13:52Se ha quejado mucha gente ya de esto.
00:13:54Empieza a ser la comidilla de todo el paddock.
00:13:56Alertó sobre esto a Andrea Estela porque a ellos también en McLaren les ha ocurrido.
00:14:00Y esto te convierte la temporada 2026, la nueva tecnología, la nueva normativa de 2026,
00:14:06en algo en lo que realmente los pilotos muchas veces no son responsables.
00:14:10Entonces, dependes del software, dependes del aprendizaje del software, dependes del algoritmo del software.
00:14:16Y a veces, y esto lo hemos oído muchas veces, no tienes la misma entrega de potencia en una curva
00:14:21que en otra.
00:14:22Y depende de lo que tú le pidas al acelerador.
00:14:24Si cambias lo que has hecho de forma automatizada durante todo el fin de semana, lo cambias en una salida,
00:14:30el motor se pierde.
00:14:31Y en el caso de Mercedes se perdió todavía más.
00:14:34Y en el caso de Russell se perdió aún más porque, según dice Mercedes, la forma en la que conduce
00:14:40el piloto también afecta al software.
00:14:44Vale, pues bien.
00:14:46Yo voy a decir algo, Antonio, que es poco polite.
00:14:50Si vuela como un pato, nada como un pato, y habla como un pato, es un pato.
00:14:54Igual es un pato.
00:14:55Igual es un pato.
00:14:56Y yo pongo la mano en el fuego a que no hay ningún piloto en la parrilla que le meta
00:15:00en medio segundo por vuelta a George Russell.
00:15:01A partir de ahí, no, es que el deployment, la batería, cómo tocas el acelerador, en fin, son cosas que
00:15:09no dependen del piloto.
00:15:10Equipo, ese es tu trabajo y el mío es conducir.
00:15:14Entonces, yo ahí creo que no hay un entendimiento como para que George Russell dé su máximo.
00:15:21El incidente de Carlos se va a investigar después de la sesión.
00:15:26Vamos a ver, supongo que se quedará en algo tipo warning o reprimendar.
00:15:32Es que, fíjate, decir que Russell, es que acelera de manera errática y por eso su motor no corre.
00:15:40¿Yo qué quieres que le haga?
00:15:41O sea, es como, cuéntame otra, a ver, en otro idioma.
00:15:45Dímelo, a ver, yo no sé lo que está ocurriendo.
00:15:48No sé si realmente en Mercedes están haciendo algo para favorecer a alguien y perjudicar a alguien.
00:15:53Esto también es algo que ocurre habitualmente, porque el año pasado a estas alturas estábamos en las mismas.
00:16:00Que también alguien estaba favoreciendo a Lando Norris y a McLaren para ir perjudicando a Oscar Piastri.
00:16:06Y se ha dicho muchas cosas, luego los dos siguen ahí y tal.
00:16:08Lo que yo sí creo, en esto sí me voy a meter, es que las unidades de potencia actuales todavía
00:16:15desvirtúan más la competición.
00:16:19Porque yo vengo implorando, y yo creo que muchos aficionados vienen pidiendo al cielo que por favor los pilotos tengan
00:16:26más repercusión en el rendimiento de los coches de lo que ha ocurrido hasta ahora.
00:16:31Pero es que a partir de ahora, cuando tienes una unidad de potencia que cambia su funcionamiento aprendiendo sobre el
00:16:37pasado, aprendiendo sobre los inputs que recibe del piloto,
00:16:41y sobre todo, según explicaba Andrea Estela, depende del tipo de conducción que hagas, ese aprendizaje puede ser diferente, puede
00:16:51ser más óptimo o menos óptimo.
00:16:53Lo que piden las unidades de potencia actuales es que el piloto sea más agresivo.
00:16:58Y la forma de conducir que teníamos hasta el año pasado, acuérdate que muchas veces le decían a Lando Norris
00:17:03el año pasado,
00:17:04no, tú eres un piloto muy agresivo, atacas mucho en entrada al vértice.
00:17:08Déjale correr.
00:17:09No, hay que sacrificar la entrada para que corra más después.
00:17:12Vale, pues este año es todo lo contrario.
00:17:13El piloto que saca más rendimiento y que ayuda más al software de la unidad de potencia es el que
00:17:19viene a fuego al primer vértice.
00:17:23Hay una historia que decía Andrea Estela que consigue, con un movimiento duro de volante, hacer que el eje delantero
00:17:30subire un poco para que vaya más recto y entonces controlar más el trasero.
00:17:35Y entonces ese tipo de conducción le viene muy bien a Antonelli y le viene muy mal a Russell, que
00:17:41es un piloto más fino, más cuidadoso, más pulcro.
00:17:45Lo que pasa es que, fíjate, y puedo estar equivocado lógicamente, ¿no?, como todos, pero alguien que gana F3 en
00:17:50su primer año como gana George Russell,
00:17:52alguien que gana Fórmula 2 en su primer año barriendo a todo el que aparecía por ahí, no eres un
00:17:59piloto suave, eres un piloto que arrasa las gomas, que arranca las pegatinas y que aprieta con todo.
00:18:05Entonces, se me hace duro pensar que Antonelli es más agresivo y que gracias a su estilo de conducción el
00:18:12coche corre más.
00:18:15Eso es lo que parece que dicen en Mercedes y sobre todo lo que un testigo externo, que es Andrea
00:18:21Estela, ha visto.
00:18:23Y de hecho, hay un ejercicio que propongo ya también a dirección de aquí de Fórmula 1, es interpretar y
00:18:30comparar las onboards de Russell y de Antonelli en su paso por curva en Spa.
00:18:36Incluso aquí también podemos verlo. Porque Andrea Estela decía que hay mucha diferencia y que se ve precisamente esa diferencia
00:18:43en el movimiento del volante de Kimi y de Russell.
00:18:48Que Russell tiende más a hacer un movimiento más redondo y Antonelli lo que quiere es cortar el radio de
00:18:55la curva. Entonces, es como mucho más extremo.
00:18:58Bueno, podemos intentar hacer ese ejercicio y que Pedro, que Roldán o que Toni nos lo analice para ver si
00:19:04realmente es tan obvio como dice Andrea Estela.
00:19:07Pero en cualquier caso, esos problemas en la unidad de potencia, en el software, existieron en Bélgica y según Mercedes,
00:19:15esos problemas, el estilo de conducción de Russell le afectó más que Antonelli.
00:19:22Pero aquí en principio no hay problema porque este va a ser un circuito que va a ser bueno para
00:19:28la gestión de la energía, no tiene nada que ver. Va a haber 9 megajulios el sábado, sobra energía por
00:19:34todos los lados, con lo cual no entraremos en las carencias que teníamos en Spa.
00:19:39De hecho, no va a haber. Solamente habrá un poco en la recta principal probablemente y el último tramo de
00:19:43la recta es en bajada. Por tanto, no se va a notar mucho.
00:19:46Sí que es verdad que a ver cómo, claro, luego los coches con toda la batería cargada corren mucho. O
00:19:52sea, es un coche que acelera un espectáculo a baja velocidad con 100% de batería.
00:19:56No vamos a ver qué tal se comporta, por ejemplo, nuestra Chicane, nuestra Hat Yard en la parte alta del
00:20:00circuito, que aquí es fácil perder tracción.
00:20:02El piano he visto que sí que se puede tocar mucho, no solamente el exterior, sino también el interior.
00:20:06Yo creo que puede ser este un fin de semana, Antonio, muy divertido.
00:20:09A nivel de competición, a nivel de pelea en pista y sin las carencias o problemas tan visibles que hemos
00:20:15visto en Spa o en UK del tema de la batería.
00:20:19Bueno, voy a darme una vuelta por el pitlane porque después de la chapa que acabo de meter yo, no
00:20:23sé si Tomás tiene alguna información más
00:20:26o de cómo se ha ido rumiando y suavizando la tensión que hubo en Bélgica dentro del equipo de Mercedes,
00:20:33especialmente con las contradicciones que había entre Russell y Toto Wolff,
00:20:38que no compraba al completo las opiniones de Russell.
00:20:45Sí, y siguen, Antonio, porque la jornada de ayer Russell también confirmó lo mismo que estabas diciendo, que los problemas
00:20:50deberían estar solucionados después del Gran Premio de Bélgica,
00:20:53pero se ofende un poco y hace una mueca con la cara cuando le mencionan que su estilo de pilotaje
00:20:57es un problema.
00:20:58Sin embargo, en lo que decías, la recreación en 3D, donde podemos ver la estela de las trazadas, si te
00:21:03fijas la comparación de Antonelli con Russell en Bélgica,
00:21:06sobre todo la salida de la curva 15, es surrealista.
00:21:09Pero bueno, está Russell en el coche, que acaba de regresar después de Startup.
00:21:12Bueno, Hamilton dice que el coche se nota bastante mal y que el ride es muy pobre.
00:21:18Le preguntan si es más la parte delantera o la trasera o las dos.
00:21:22Dice que, sobre todo, la dureza, la rigidez, está muy duro el coche.
00:21:29Perdona, Tomás, que ya sabes, hay algunas tradiciones que no fallan.
00:21:34Por supuesto, me sentía raro.
00:21:35O si no, digo, está trabajando aquí George Russell, Bestie está en pista y el que está muy tranquilo ahora
00:21:39mismo es Andrea Kimi Antonelli,
00:21:40que estará a unos 5 o 6 metros de donde estamos ahora mismo, en el micro muro de ingenieros que
00:21:45tiene Mercedes.
00:21:45La gran mayoría de equipos tiene 6 espacios, algunos tienen 8, Mercedes tienen 4.
00:21:49Así que ahora mismo no hay asiento para Antonelli y está habiendo la sesión ahí de pie al lado de
00:21:54Peter Bonington.
00:21:55Un Antonelli que tiene un nuevo reto por delante, que es que pase lo que pase este fin de semana,
00:21:59va a liderar el Mundial durante el parón veraniego, durante todo el parón de agosto.
00:22:05Normalmente eso puede ser un problema a nivel psicológico de darle muchas vueltas y que te acaba afectando,
00:22:10como vimos el año pasado, Oscar Fiastri, en 2024, Orlando Norris, lo decía Nico Rosberg también que le pasó en
00:22:152016.
00:22:16Ayer, sin embargo, Antonelli decía que va a intentar desconectar, que no le preocupa la situación,
00:22:20que bendito problema estar liderando el Mundial y sigue con esa sonrisa de niño, que es lo que es.
00:22:25Hombre, yo prefiero estar liderando el Mundial en las vacaciones, estar en la playa pensando que soy líder,
00:22:30a pensar, en el caso de Russell, que estoy a 50 puntos.
00:22:34Yo soy tercero, ¿sabes?
00:22:35Sí, sí, sí.
00:22:37O sea, prefiero que esté ahí.
00:22:38Por cierto, estamos viendo ahí un Cadillac bloquear neumático en la frenada de la primera curva,
00:22:42hay un bachecito ahí, que yo creo que es también fuente de los bloqueos,
00:22:46porque como lo pises en el momento en el que pegas el pisotón, el coche te bota y empiezas a
00:22:51bloquear.
00:22:51Es un circuito muy guay, la verdad, es muy dinámico, es un circuito que no te deja el respiro.
00:22:56Venimos de Spa, donde tienes grandes rectas, tienes mucha zona para pensar, prepararte la curva.
00:23:01Aquí no, aquí es un toma y daca sin parar.
00:23:04Tienes un ratito de nada en la recta y a partir de ahí vas con todo.
00:23:08Diez segundos recto.
00:23:08En toda la vuelta solamente vas diez segundos sin estar girando.
00:23:13Todo el resto de la vuelta estás moviendo el volante.
00:23:16Tienes bach en la frenada de la uno, tienes bach en la entrada de la recta,
00:23:19tienes la curva trece izquierdas antes de la entrada recta.
00:23:23Esta que acaba de hacer aquí el Haas, también es una curva muy complicada.
00:23:26Aquí siempre tienes un pequeño escalón y es una curva larga derecha.
00:23:30Como digo, es una pista muy chula, tienes que buscar mucho los pianos,
00:23:34sobre todo los exteriores, aprovechar mucho la pista.
00:23:36Tienes una curva ciega preciosa, que es la curva cuatro,
00:23:40que siempre me acuerdo de ahí de lo de Massa con Marriquello,
00:23:42lo que fue una cosa impresionante.
00:23:44Fue un milagro, vimos un milagro en vivo, la verdad, ahí, en los que estábamos.
00:23:48Es una pista muy chula.
00:23:50Y luego también que me acuerdo mucho, Antonio, capaz que te acuerdas tú también,
00:23:53de la curva cinco derechas en agua, Fernando por fuera, adelantando a medio mundo.
00:23:58¿Te acuerdas eso que fue 2005 o 2006?
00:23:59Sí, ¿qué año fue ese?
00:24:012006.
00:24:02Fue una cosa impresionante.
00:24:03El año del podio de Pedro.
00:24:08Es una pasada de carrera.
00:24:10Es una pista llena de recuerdos y estoy seguro que a todo el mundo le gusta,
00:24:14por la intensidad, porque no es lo habitual tampoco en circuitos modernos.
00:24:20Bahrein, Qatar, en fin, que sean tan impeñativos, ¿no?
00:24:24Tan, bueno, que esté estorratoleado ahí al volante.
00:24:30Pues hay una especie de parón, porque todo el mundo está en los garajes.
00:24:34Botas que no está rodando en esta primera sesión de libres.
00:24:37Le ha cedido su asiento a Colton Hertas y vigilando que no se rompa nada.
00:24:41Y no sé si hay algún tipo de problemas, Tomás, en el coche de Carlos Sainz,
00:24:47que ahora mismo está muy atrás, vigésimo, y que le veo con el coche levantado.
00:24:54Sí, Antonio, solo diez vueltas para Carlos Sainz.
00:24:56Le están colocando de nuevo ahora mismo el fondo, que se lo habían quitado
00:24:59y se lo habían llevado al fondo del Vox.
00:25:01En este mismo instante lo están volviendo a fijar.
00:25:03Coche en caballetes altos y siguen los problemas para Carlos Sainz en el arranque de los libres sonos.
00:25:08No solo es el problema en la radio que comentabais al inicio,
00:25:11en un Williams que sigue errático y que ya en la jornada de ayer, en la rueda de prensa,
00:25:15lo vimos en nuestro programa Vox Vox, Carlos evidenció que no está contento con la situación,
00:25:20que no tiene contrato para el año que viene.
00:25:22Y la realidad, esto lo digo yo, no lo dice Carlos,
00:25:24es que Williams sigue sin estar a la altura de uno de los mejores pilotos de Fórmula 1,
00:25:28como es Carlos Sainz, que está viviendo una situación que no debería vivir, por su calidad.
00:25:31Vale, me comentan que lo que está haciendo ahora mismo Carlos es un test,
00:25:38back to back, con dos suelos diferentes.
00:25:40Oye, dos detallitos.
00:25:42Uno, Fornaroli, me está encantando.
00:25:44Se ha quedado a una décima más o menos de Lando Norris de momento,
00:25:47pero desde luego este chico hoy quiere marcar un poquito, dejar huella dentro del equipo.
00:25:51O sea, quiere que vean que tiene talento porque está atacando las curvas,
00:25:55que es espectacular cada cámara on board.
00:25:57Y luego, segundo, la blocada que ha pegado Albon en el final de recta,
00:26:01se ha visto en la cámara súper lenta los hilos del neumático.
00:26:05O sea, cuando tú bloqueas un poco que se queda la rueda cuadrada,
00:26:08bueno, pues en este caso casi la revienta.
00:26:10O sea, bastante curioso.
00:26:11Y esto, ojo, porque puede pasar mucho en quali, puede pasar en carrera.
00:26:14Es un final de recta que es bastante traicionero.
00:26:19Pues ahí tenemos, mientras tanto, a Joe Russell tratando de cambiar su forma de conducir o no,
00:26:24para ver si se entiende mejor con el sistema de software de su unidad de potencia.
00:26:31Neumático blando ya para él.
00:26:33Sale Verstappen también con blando.
00:26:34Norris con blando.
00:26:36Van a aparecer los blandos.
00:26:37Fernando está en el garaje.
00:26:38Suel ha rodado ocho vueltas con el neumático duro.
00:26:42Y Stroll ha hecho nueve.
00:26:44Ahora mismo a 2,9 segundos del mejor crono, que es el de Charles Leclerc.
00:26:49Decimos que ahora mismo lo que tiene que hacer Aston Martin es entender el nuevo paquete.
00:26:52Y me imagino que le irán sacando poco a poco rendimiento.
00:26:55Yo te digo una cosa.
00:26:56Han dado muy poquitas vueltas.
00:26:58Ocho vueltas, que cronometradas habrán sido cinco.
00:27:01Como mucho, ha hecho 23-2, 23-4 su compañero de equipo, Lance Stroll.
00:27:08Se le veía como al resto.
00:27:10Quiero decir, con sobrevirajes por la pista sucia.
00:27:12No hemos visto todavía a un Fernando atacando.
00:27:14Pero visualmente el coche se le veía bien.
00:27:17Sin grandes fallos.
00:27:19Pues ahí están.
00:27:20Neumático blando.
00:27:22Vamos a ver hasta dónde lo pueden llegar.
00:27:23Buscando el límite de la pista.
00:27:24George Russell.
00:27:25La mejor versión ahora mismo de vuelta la tenemos con Charles Leclerc, 1,20, 2.
00:27:31Ojo, que puede ser un circuito muy Ferrari, ¿eh?
00:27:34Donde la potencia del motor no es tan importante.
00:27:36Donde hay menos rectas.
00:27:37Totalmente.
00:27:38Locidad media constante.
00:27:41Circuito muy fluido.
00:27:43Vamos a ver si le puede implantar cara o más cara que en los circuitos anteriores.
00:27:47Donde hay menos todas las dificultades que había en Silverstone y también en Spa.
00:27:51A pesar de que Hamilton haya señalado, Tomás, que culpa suya todo lo que ocurrió en Bélgica
00:27:59con el incidente en los libres.
00:28:01Porque de no ser por eso, quizá podían haber competido por la victoria.
00:28:05Quizá.
00:28:06Aquí se puede resarcir.
00:28:07Quizá este sea un circuito para Ferrari y para Luis.
00:28:12Eso te iba a decir.
00:28:13Sobre el papel debería ser un mejor circuito para Ferrari.
00:28:15Ni hablar de Luis Hamilton, que ha ganado 7 millones de veces en este circuito.
00:28:18Pero lo curioso es que Silverstone y Spa no deberían haber sido buenos circuitos para Ferrari.
00:28:23Ganaron ahí.
00:28:24Sacaron un podio también con Charles Leclerc.
00:28:26Así que, ¿por qué no confiar en que pueda ser un gran fin de semana para Ferrari en esa persecución
00:28:30por el campeonato?
00:28:31Que sé que está muy lejos.
00:28:32Tanto el de constructores como el de pilotos.
00:28:34Sé que parece que Mercedes esté dominando.
00:28:36Pero numéricamente hay posibilidades reales.
00:28:38Así que, si siguen esta tendencia de las últimas semanas, ¿por qué no confiar en Ferrari para la segunda parte
00:28:42del año?
00:28:43Son 45 puntos solo Luis Hamilton, ¿eh?
00:28:45De Kimi.
00:28:46No, y sobre todo, en Spa no se marchó tanto Antonelli.
00:28:50Estaban ahí.
00:28:51O sea, sobre todo Leclerc estaba ahí.
00:28:53La distancia fue siempre manejable.
00:28:55En un circuito, como decía Tomás, que sobre el papel no pintaba muy bien para el equipo Ferrari.
00:29:01Ferrari que ya ha adelantado que para el Gran Premio de Italia, para el circuito de Monza,
00:29:06introducirán una unidad de potencia diferente, ya con el sistema dúo integrado.
00:29:10Y a ver hasta dónde puede llegar, aunque como suele ocurrir en estas cosas,
00:29:14le han quitado importancia a ese step que pueden dar en adelante.
00:29:20Verstappen le recupera la posición a Russell.
00:29:24Ahora es primero con neumático blando.
00:29:25Y Lando Norris se ha ido a garaje.
00:29:27Ha cometido un error que ha debido ser muy costoso.
00:29:29Sí, venía con púrpura.
00:29:32Uy, toda la panza aquí del coche.
00:29:33Esa es la curva número 11.
00:29:35Curva rápida derecha.
00:29:37Se ha ido a la hierba.
00:29:38Y ojo con el fondo ahí, que sufre mucho, ¿eh?
00:29:40Es que fijaos qué alto es, ¿eh?
00:29:42Sufre muchísimo ahí el piano.
00:29:44Y Fernando, en este momento, va a empezar la vuelta con el mismo neumático duro.
00:29:49Ha salido, ha calentado y va a empezar ahora la vuelta.
00:29:52La pista que también está mejorando poco a poco.
00:29:55Ha estado muy sucia al principio de la sesión.
00:29:59Ya vemos que se levanta menos polvo, sobre todo si vas en la línea.
00:30:02Si te sales de la línea, te voy a decir que está todo muy sucio.
00:30:05Y atención a Lindblad y al equipo RB empatados a puntos RB con Alpine.
00:30:11Y vamos a ver cómo se salda aquí este duelo que mantienen por el primero del resto.
00:30:18La quinta posición en el Mundial de Constructores.
00:30:21Muchos pasos adelante del equipo RB en los últimos grandes premios.
00:30:24Y además, grandes resultados.
00:30:27Porque la verdad es que han ido puntuando, especialmente Lindblad.
00:30:32En los últimos cinco grandes premios ha puntuado de forma continuada.
00:30:36Lawson se quedó fuera de los puntos.
00:30:37También llevaba cinco seguidos.
00:30:39Se quedó fuera de los puntos en el último gran premio.
00:30:45Fernando, de momento poca cosa.
00:30:47Se fue muy largo en la 1, se fue muy largo también en la curva 2, en la izquierda de
00:30:52bajada.
00:30:52De momento esta vuelta, un poco de toma de control, no está yendo rápido.
00:30:55Pues ahí tenemos a Fernando, vigilado desde el muro por Adrian Newey, que tiene los dedos cruzados para ver si
00:31:02funcionan las nuevas piezas que...
00:31:06¡Upa!
00:31:07¡Madre mía!
00:31:08¡Madre mía!
00:31:10Pero eso ya es cabreo, ¿no?
00:31:11No, no.
00:31:12Yo creo que es que una vez que se calientan estas Pirelli, que es que hay que tratarlas de usted
00:31:16y de Vuecencia para que funcionen, una vez que pegas la primera derrapada, se convierte en ingobernable.
00:31:23Te has fijado en la primera, cada vez más temperatura, me imagino.
00:31:26La segunda ya y la tercera casi lo pierde yendo parado, casi como le pasó a Lewis Hamilton.
00:31:31Pero yo creo que esto ha sido marca de la casa del circuito húngaro-ring históricamente.
00:31:35Llega siempre con los neumáticos traseros a esas últimas curvas en subida, llega bastante perjudicado ya, de temperatura.
00:31:41El avión trasero está funcionando bien.
00:31:45El avión trasero está funcionando bien.
00:31:49Un Polaron que veíamos ahí con las derrapadas, que también es uno de los pilotos que yo creo que hay
00:31:54muchos, ¿no?
00:31:54Pero este también se merece tener una oportunidad, ¿no?
00:31:58Que le den la oportunidad en Fórmula 1, yo creo que es un piloto muy bueno.
00:32:0327 minutos todavía por delante, previsión de un 10% de probabilidad de lluvia.
00:32:09Ahí en un garo-ring, la lluvia suele ser históricamente en forma de tormenta.
00:32:15Suele hacer mucho calor y eso genera tormentas.
00:32:17Lo que pasa es que este año no hace mucho calor.
00:32:1923 grados temperatura ambiente, 40 temperatura de la pista.
00:32:23Ahí tenemos a Charles Leclerc, neumático, blando.
00:32:26Russell sigue rodando con el blando.
00:32:33Estaba yo flipando ahora en colores porque veo comisarios de la FIA, incidente envolviendo a todos los coches.
00:32:41No further action.
00:32:42Y es un test de control que han hecho.
00:32:46Nos avisaron, ¿no? De hecho, que iban a probar.
00:32:48Lo he visto así, no me acordaba y digo yo, ¿qué?
00:32:51Incidente que ocupa todos los coches.
00:32:54Subidos en el coche de Charles Leclerc, neumático blando, mejorando ahí algún microsector.
00:32:59Y pintando de morado el primer sector.
00:33:02Y vamos a ver lo apretado que puede estar.
00:33:04Un circuito mucho más corto.
00:33:06Ya lo vimos incluso en Bélgica.
00:33:09Un circuito más largo del Mundial que en las distancias no eran muy grandes.
00:33:12Aquí puede ser todo mucho más apretado.
00:33:14Y mientras Leclerc sigue luchando con el segundo sector.
00:33:17El más fundamental del circuito de un Garo Ring.
00:33:20Yo me voy con una conexión también fundamental.
00:33:23Con Pedro de la Rosa que está ahí en el garaje del equipo Aston Martin.
00:33:26¿Qué tal, Pedro?
00:33:29Muy bien, Antonio.
00:33:30Pues la verdad, bien.
00:33:31Justo ahora que Fernando va a entrar.
00:33:33Ha salido, ha hecho unas vueltas con el neumático duro.
00:33:36Lo ha hecho un cambio en los reglajes.
00:33:38Ha vuelto a salir y entra otra vez.
00:33:40Supongo que ahora cuando entre le pondrá el neumático blando.
00:33:43Recordemos que todo ha hecho, ha salido con el neumático duro.
00:33:46Por lo tanto, todavía mucho que probar.
00:33:49Tomando muchos datos.
00:33:50Haciendo constant speeds en las rectas para tomar datos aerodinámicos.
00:33:55Pero bueno, según todas las sensaciones, no ha ido nada en él por la radio de ninguna queja.
00:34:02De todas formas, a ver, tenemos muchas esperanzas de que sea una evolución y que sea un cambio de tendencia.
00:34:09Y que a partir de aquí se puedan construir muchos sueños bonitos con Aston Martin.
00:34:13Pero de momento simplemente, verte a ti la cara y a Fernando.
00:34:16Que os hemos visto juntos repasando el coche.
00:34:19Porque yo creo que no habíais visto montado ninguno de los dos al completo.
00:34:23Solamente vuestras sonrisas ya merece la pena, ¿no?
00:34:27Bueno, a ver, es un paso adelante, ¿no?
00:34:29Lo que pasa es que hay que tener los pies en el suelo.
00:34:31Porque no es, tampoco es donde queremos estar.
00:34:34Quiero decir, es un paso, pero es un paso en una temporada en la que no hemos hecho ninguna, no
00:34:39hemos introducido ninguna evolución.
00:34:40Por lo tanto, pues, hombre, pues ganas de que llegasen estas mejoras todas.
00:34:44Y sobre todo, pues, de que es el primer paso para que vengan más, ¿no?
00:34:48Pero que sean, sobre todo es muy importante hoy al menos tomar los datos para ver que los cambios que
00:34:53esperábamos están funcionando como se preveían las simulaciones en el túnel de viento.
00:34:57Para poder a partir de aquí construir encima de ello, ¿no?
00:35:01Pero sí, a ver, es como todo, ¿no?
00:35:04Cuando no traes ninguna novedad, carrera a carrera, Antonio, pasa lo que pasa.
00:35:08Yo creo que tienes ganas de que el equipo introduzca cambios porque siempre tienes la esperanza de que puedes mejorar,
00:35:15puedes acortar la distancia con el mejor tiempo y así en este trabajo estamos.
00:35:19Pero, por eso, contentos, más contentos.
00:35:23Independientemente de los tiempos que se mejoren aquí o no se mejoren, independientemente de la progresión que haya de rendimiento,
00:35:30me imagino que uno de los puntos que estabas tú haciendo así referencia, fundamentales para Aston Martin es ver que
00:35:37la correlación con todas las herramientas que tenéis en la fábrica
00:35:41funcionan en la pista también, ¿no?
00:35:42Que, digamos, la maquinaria está preparada para lo que venga a continuación.
00:35:48Sí, yo creo que es una parte fundamental, es más que la cantidad de salto, ¿no?
00:35:54Es, sobre todo, que lo que se esperaba está funcionando, estos son los datos que se tienen que analizar esta
00:36:01noche y que son muy importantes, sobre todo para la fábrica y para las devoluciones futuras.
00:36:07Entonces, por eso, en esta toma de contacto de estas nuevas 16 diferentes partes aerodinámicas nuevas, se está cerrando en
00:36:16las rectas, en según qué rectas, se estaba yendo a velocidad constante
00:36:18para tomar datos aerodinámicos, ¿no? Sobre todo a velocidad constante es cuanto más conclusiones puedes sacar.
00:36:26Es fundamental, por supuesto que es fundamental, pero bueno, también es verdad, Antonio, que tenemos que probar el neumático blando
00:36:33ahora, tenemos que probar muchísimas cosas.
00:36:35Uy, cuidado, Stroll parado, Stroll parado, Pedro.
00:36:37También el piloto tiene que empezar a encontrarse en el coche.
00:36:41Bandera roja, bandera roja y Lance Stroll se queda parado. Fallo de suspensión.
00:36:46Ahí la tienes, la tercera izquierda.
00:36:48Ha tenido un fallo de suspensión en la curva 2-3 y se ha parado en la recta que es
00:36:55justo después.
00:36:56Ha roto, ha roto la suspensión trasera.
00:36:58Sí, trasera. Bueno, no sé si...
00:37:01Desde luego, no hay accidente.
00:37:03No, no hay accidente, pero vamos a ver qué ha pasado, porque la suspensión trasera es una de las cosas
00:37:07nuevas, Pedro, que introduce Aston Martin aquí.
00:37:12Sí, hay que ver qué ha pasado exactamente. Lo que sí que es verdad es que estaban, yo he visto
00:37:16antes de salir a pista, que estaban desmontando los cubos que tapan todos los frenos de disco trasero.
00:37:22No sé si tenía algún problema en los frenos o que haya podido derivar en ese problema.
00:37:26Pero bueno, ahora hay que tomar, hay que ver y hablar con él, ¿no? A ver si hay alguna radio
00:37:31y me podéis dar más información.
00:37:32No, acabamos de ver. Se ha saltado.
00:37:34Se ha roto. O sea, ha salido de la 3 y directamente el coche se la ha girado.
00:37:40Mira, estaba saliendo de la curva 2, todavía con la parte de girar a la izquierda, y antes de hacer
00:37:45el cambio de dirección hacia la derecha, ahí, ahí es donde ha roto, ha perdido por completo, ha hecho un
00:37:49360.
00:37:50Y bueno, ahí está parado, pero podía haber sido peor, ¿eh?
00:37:53Sí, Pedro, te liberamos si quieres, y así puedes investigar y estar con el equipo para ver qué es lo
00:37:59que ha pasado.
00:38:01Así que liberamos.
00:38:05Pues, bandera roja.
00:38:07Madre mía, eso te pasa en la 4, y ojo, cuidado, ¿eh?
00:38:10Te pasa en la curva rápida izquierda, la pasa en la curva lenta, bastante lenta.
00:38:15Y yendo, sí que es verdad que ya estaba acelerando, saliendo hacia la derecha, hacia la curva 3, pero uff.
00:38:21Y entre medias, Carlos, que salía con neumático, nuevo, blando, pues ha entrado en boxes, no ha podido cerrar la
00:38:28vuelta.
00:38:28Pues a partir de aquí, pues muchas miradas van a estar puestas en el Boston Martin, hasta determinar qué es
00:38:35lo que ha pasado con esa suspensión.
00:38:36Y ojo, porque tendrá que comprobar, que es la misma suspensión que está montada en el coche de Fernando, que
00:38:42no haya algún problema.
00:38:44Sí, sí, sí, porque ha sido, vamos, no ha habido golpe, no ha habido piano, ha habido simplemente una carga
00:38:49de GES, una carga fuerte, justo en el cambio de dirección.
00:38:53O sea, estabas girando un poco a derecha, y ahí es donde ha partido.
00:38:56Mira, se desespera también ese aficionado de Boston Martin, que tenía muchas esperanzas.
00:38:59De momento, la jugada está saliendo medio mal.
00:39:03Vamos a ver si se puede recuperar, que no tenga nada que ver, que no sea algo terrible, y que
00:39:11se pueda seguir con el trabajo que estaba planteado.
00:39:13Lo que pasa es que ya es una pérdida de uno de los soldados, ¿eh?
00:39:16Una de las unidades está afuera, y hay muchas cosas todavía que probar.
00:39:20¿Tú ahora sacas a Fernando con roda nueva?
00:39:24Yo le revisaría.
00:39:25Claro, sí, pero a lo mejor que no se ve.
00:39:26Yo, aquí, Roldán, no sé, pero claro, yo revisaría, oye, ¿dónde ha roto?
00:39:29Quiero ver el coche antes, que me lo traigan, lo veo, lo miro, ¿no?
00:39:32Porque vas rápido.
00:39:35Es más, te diré una cosa, no sé, Tomás Slaffer, si Joey Bauer, delegado técnico de la FIA, no está
00:39:42ya por ahí pululando para ver qué ha ocurrido.
00:39:47Porque la FIA tendrá que preguntar si es una de las piezas nuevas que tiene que ver con la suspensión,
00:39:51que se haya roto.
00:39:52Y entonces, claro, es un problema de seguridad.
00:39:56Sí, Antonio, de momento no.
00:39:57Sí que hay dos mecánicos en el coche de Fernando Alonso, chequeando.
00:40:08Lo siento, Tomás, pero es que te tiene manía hoy, Luis Hamilton.
00:40:10Cada vez que hablas tú, él quiere boicotearte, quejándose de las subidas y bajadas de marcha.
00:40:18Te decía que hay bastante tranquilidad en el garaje de Aston Martin, de momento sin operarios de la FIA,
00:40:22y había solo un par de mecánicos, uno a cada lado del coche de Fernando Alonso, rodilla en el suelo,
00:40:27chequeando la suspensión.
00:40:28Pero veo tranquilidad, tranquilidad también en la reacción de Adrian Newey, que ahora se ha girado para mirar el trabajo
00:40:33dentro del garaje.
00:40:34Pero, insisto, ninguna sobre reacción, todavía ninguna presencia de la FIA.
00:40:37No se anticipan grandes cambios, por lo menos en estos minutos, en el coche de Fernando Alonso.
00:40:41Si cambia la situación, Antonio, te notifico.
00:40:43Sí, no, básicamente lo que tenemos que ver ahora es si Aston Martin decide sacar a Fernando sin ningún problema,
00:40:49lo cual nos tranquilizará en parte, porque entenderán que el problema no tiene que ver con un fallo en el
00:40:57diseño de la suspensión trasera
00:40:58y que se puede rodar sin peligro.
00:41:01Vamos a verlo. Una pena, ¿eh?
00:41:02O quizá quieren esperar a tener el coche.
00:41:06Sí, lógico. Sobre todo teniendo libres dos y libres tres mañana, pero sobre todo libres dos por la tarde,
00:41:10una ojeadita a ese coche de Lance ha sido en la curva tres, está relativamente rápido de...
00:41:15En grúa se tarda más, obviamente, conduciendo el coche, pero yo creo que en seis, siete minutos puede estar el
00:41:21coche ahí.
00:41:22La sesión se pone en marcha de nuevo en dos minutos, bueno, 1.20.
00:41:29Ese viento es de un ventilador, no es que haya tanto viento en el garaje de Mercedes.
00:41:36Y veremos, porque nos hemos quedado con las ganas de ver a Carlos cerrar la vuelta.
00:41:42El momento variedad en la parte de arriba con Leclerc, Verstappen, Hamilton, Hattier, Russell, Bortoleto, Hülkenberg.
00:41:51Ha utilizado un neumático blando en esas posiciones y hay cola de salida y tenemos a Carlos que está también
00:41:58preparado para salir.
00:41:59Y Fernando sale con neumático blando.
00:42:01Pues de lujo, ahí le tienes saliendo en este momento.
00:42:04Pues me imagino que Aston Martin está tranquilo y que entenderá qué es lo que ha ocurrido.
00:42:09Tiene mucha más información que nosotros para sacar a Fernando a la pista,
00:42:13suponiendo que no hay ningún peligro con esa pieza que se ha roto en el coche de Lance Stroll.
00:42:18Pues ahora es momento de analizar esa vuelta, ¿no?
00:42:23Obviamente cuando tú pones neumático blando, por más cambios que lleves, quieras comprobar un poco cómo va todo,
00:42:28tú vas a tirar. O sea, un piloto con neumático blando tira siempre para ver dónde está un poquito los
00:42:33problemas del coche.
00:42:35Si tienes un viraje, sobre viraje, que tal, curva rápida, lenta, empiezas a tomar un poquito el pulso al comportamiento
00:42:40del coche de cara a mañana.
00:42:42Bueno, pues nos quedan 17 minutos por delante para tratar de empezar a poner algo de luz en toda esta
00:42:50oscuridad.
00:42:51Todavía tenemos toda esta incertidumbre para saber dónde está cada uno.
00:42:55Veo a Russell de momento muy atrás.
00:42:58También hemos visto cómo ha intentado seguir con el neumático blando.
00:43:01Ya tiene una frenada y un bloqueo bestial que se ha cargado el neumático blando.
00:43:05Con lo cual, si sale de nuevo, va a tener que hacerlo con uno diferente.
00:43:08Porque se debe tener un plano sideral.
00:43:13Fernando esperando su momento para salir del pitlane.
00:43:16Carlos ya tomando la salida.
00:43:18También vemos ahí a Russell, neumático blando nuevo.
00:43:21Obvio.
00:43:22Sí, porque una vez que pegas esa blocada, de verdad se te saltan los empastes.
00:43:26Sí, sí, sí.
00:43:27O sea, tú vas en la recta a 200 por hora con el neumático cuadrado.
00:43:31Madre mía.
00:43:32Un poquito de embrague, ¿o qué?
00:43:33Sí.
00:43:35Como acelerando el turbo, ¿no?
00:43:37Tirando del embrague para que no tuviera el turbo lag.
00:43:43Mucho neumático blando nuevo.
00:43:45También vemos ahí a uno de los jóvenes pilotos, a Leonardo Fornaroli,
00:43:51que está sustituyendo a Scarpiastia en el McLaren.
00:43:56Y vamos a ver por qué Norris no nos ha dado referencia de velocidad del McLaren,
00:44:01porque ha tenido que abortar su vuelta con el neumático blando.
00:44:04Ese es un intento.
00:44:05Ese humito blanco que veíamos era de Fernando en la frenada de la 2.
00:44:09Que ha pegado una blocada así un poco curiosa.
00:44:11Me entiendo que calentando las ruedas.
00:44:14Pues yo echando un vistazo a la on-board de Fernando, mirando también la de Carlos,
00:44:19mientras la realización centrada, bueno, ahora en Carlos también,
00:44:23con este neumático que tiene una vuelta.
00:44:28Vamos a ver, es un momento bueno de Libres 1.
00:44:31Un poco la toma de control, la pista ya está limpia, sobre todo lo que es la trazada normal de
00:44:37conducción.
00:44:39¡Honda, qué bonito!
00:44:40Mira, vestida de Aston Martin.
00:44:41Empujando, sí, sí, empujando a Fernando con la gorra y con la camiseta y con la bandera de España y
00:44:47el número 55 de Carlos.
00:44:48¡Qué bueno!
00:44:49Sí, señor.
00:45:18Calentando neumáticos, Carlos.
00:45:20Ahora, antes de la frenada de la 4, tenemos el sector 1 de Carlos, a ver qué tal pasa.
00:45:24Y Fernando efectivamente haciendo la curva 2 en este momento.
00:45:262-3.
00:45:27El lugar donde ha tenido el problema su compañero de equipo, Lance Stroll.
00:45:32Subidos en el coche de Carlos.
00:45:33A ver el tráfico aquí en la chicane, que no le moleste.
00:45:37Mira cómo apunta para enseñar también el coche.
00:45:39Eso lo ha hecho para que el de adelante le vea un poco.
00:45:41Le ha mandado un mensaje y nada, se lo encuentra aquí.
00:45:43Tráfico, tráfico, fuera.
00:45:45La ha matado.
00:45:45Nada, nada, nada que hacer.
00:45:48Era Polaro, en el que estaba ahí en el medio.
00:45:51Y le va a poner la vuelta a la vuelta.
00:45:53Mira, mira.
00:45:54Le ha hecho un poquito, se ha cobrado un poco la factura.
00:45:56Entre comillas, se ha cobrado un poco la factura ahí, Carlos, porque le ha arruinado por completo la vuelta.
00:46:00Mientras Fernando, sector 1, ha hecho 28-8.
00:46:0629-4.
00:46:08Un segundo más lento que el más rápido en ese punto, que es Charles Leclerc.
00:46:11Sí, se va a quedar a menos.
00:46:12Y 29-4, ocho décimas en el segundo sector más.
00:46:14A menos de tres, ¿no?
00:46:15Va a hacer a dos y pico, yo creo, de Leclerc.
00:46:20A ver el sector 3, que cierra vuelta ahora, Fernando.
00:46:25Temáticos ahí, que ya llegan muy calientes, haciendo la trazada bien.
00:46:28También saliendo ahí, apoyándose en el piano.
00:46:31Y Fernando, de momento, undécima posición.
00:46:35Vesti con neumático medio.
00:46:37¿Se coloca séptimo?
00:46:38Vesti está todavía con el medio.
00:46:39No, está mal.
00:46:42Está con neumático blando.
00:46:44Es erróneo.
00:46:46Fornaroli, final de recta.
00:46:48Fijaos la bajada que es.
00:46:50Frenas tardísimo.
00:46:51Otra vez el bache, ¿eh?
00:46:52Otra vez el bache y el bloqueo.
00:46:54Es que ha frenado.
00:46:56Tarde, ¿eh?
00:46:57Mira, pam.
00:47:00Este bache te hace que vote un poco el coche.
00:47:04Y ahí es donde arrastras el neumático delantero.
00:47:07Tienes que sentir el freno, vamos, como si fuese de antes.
00:47:10Tienes que rozarlo así un poquito, ¿eh?
00:47:12En ese punto medir muy bien la presión que le pones al freno.
00:47:17Mientras tanto, subiós en el coche de Bortoleto.
00:47:19Muchas miradas puestas también en el Audi.
00:47:23Que poquito a poquito va progresando en esa lucha encarnizada que hay en la zona central,
00:47:27en la zona media de la Fórmula 1.
00:47:29Donde cualquier pequeña evolución hace que suba o bajes muchas posiciones.
00:47:34A ver si conseguimos ahora un poquito una vuelta limpia para Carlos,
00:47:37que se está preparando.
00:47:38Ese neumático ya ha perdido bastante.
00:47:40Recordar que tiene tres vueltas.
00:47:42Ha perdido bastante.
00:47:43A ver si por lo menos vemos a ver ese Williams de Carlos y si puede atacar.
00:47:46Y mientras Fernando está enfriando esta vuelta a neumáticos para volver a intentarlo.
00:47:50Pues me voy a centrar.
00:47:53Vamos a ver si Alex Salvo no tiene seis vueltas de neumático también.
00:47:57Alex Salvo que está décimo quinto ahora mismo.
00:48:01Porque ya el neumático de Carlos no va a rendir en condiciones óptimas.
00:48:05Sí, y a Fernando nos lo marcan con duros, pero no.
00:48:07No, está mal, está mal.
00:48:08La aplicación va bastante mal.
00:48:11Fernando lo ha hecho con neumático blando y lo va a seguir intentando.
00:48:15Vuelta de enfriamiento ahora.
00:48:18Mientras Fornaroli mejora en el segundo sector.
00:48:21Está primero, está por delante Fernando, por detrás.
00:48:24Mira, Fernando entra, ¿eh?
00:48:25Solamente ha dado una vuelta y entra a boxes.
00:48:28Y mientras Carlos lo va a intentar una vez más, entrando en...
00:48:31Ahí lo tenemos, entrando en la recta.
00:48:35Vale.
00:48:36Fornaroli que va a cerrar vuelta.
00:48:38No mejora ya en el tercer sector.
00:48:41Veo a Leclerc que sale a pista, pero...
00:48:45Uy, bandera amarilla.
00:48:46Madre mía, qué blocada de Carlos.
00:48:48Carlos, Carlos, Carlos.
00:48:48Uy, uy, uy, uy, uy, uy.
00:48:49Uf, ha parado antes, sí.
00:48:53Bandera amarilla frenada de la uno.
00:48:55Ha blocado de las dos.
00:48:56Primero de la interior, luego de la exterior, luego de las dos.
00:49:01Y Fernando se incorpora de nuevo a la pista.
00:49:06Paso por boxes y de nuevo a pista.
00:49:09Bandera amarilla, sí.
00:49:10Todavía la bandera amarilla de Carlos, que tiene que salir de ahí, marcha atrás.
00:49:13De momento está ahí parado.
00:49:14No sé si se...
00:49:15A ver si lo saca de ahí, de momento.
00:49:17De la calado que se tenía que arrancarlo con la K.
00:49:20Mira, primero la interior, luego la exterior y luego ya las dos.
00:49:25Uf, y neumáticos a la papelera, ¿eh?
00:49:28Por supuesto, de momento Carlos no...
00:49:30Sobre todo el neumático delantero derecho, que lo ha bloqueado desde muy al principio.
00:49:34Ese neumático está, vamos, para...
00:49:37Eso.
00:49:37No sé qué harán, para reciclar.
00:49:39Está ya dando marcha atrás.
00:49:44Y consigue ya el espacio necesario para seguir adelante.
00:49:46Se retira la bandera amarilla en ese punto.
00:49:48Mira los neumáticos, ¿eh?
00:49:49Lo que tú dices.
00:49:50Mira, mira cómo le viera el volante.
00:49:51O sea, eso, de verdad, Antonio, si tienes algún empaste, se te cae.
00:49:54O sea, como tengas...
00:49:55Si puedes poner la cámara a un borde, Carlos, es...
00:49:58Alguna prótesis...
00:50:00Que no tiene...
00:50:00Alguna prótesis en el cuerpo.
00:50:02Mira, mira el volante.
00:50:04Mira las vibraciones, mira el dedo.
00:50:06Yo se lo llamaba, Antonio, el super toro.
00:50:08Siempre.
00:50:09El super toro.
00:50:10Es como subirte a un toro de esos de...
00:50:12Mecánicos.
00:50:12Mecánico es igualito.
00:50:14No hay quien fije la mirada.
00:50:16Todavía me acuerdo yo de la famosa carrera del año 2005 en Nürburgring, donde Kimia Rekonen
00:50:23tuvo un bloqueo parecido en la recta final, o sea, en las últimas vueltas, y las vibraciones
00:50:28eran tan gordas que el tío veía doble y hasta que toda la suspensión delantera petó.
00:50:32Sí, claro, pero en Nürburgring, ¿no?
00:50:34En Nürburgring.
00:50:35En Nürburgring, sí.
00:50:36Me acuerdo yo de ese.
00:50:37Fíjate lo de Carlos, ¿eh?
00:50:38Estamos aquí con la cámara...
00:50:40Va despacio, es que va muy despacio.
00:50:41Es que es impresionante.
00:50:42Es que, claro, no te imaginas lo que es bloquear.
00:50:45Como ha bloqueado, a 300 por hora hasta que el coche se para.
00:50:49O sea, arrastras el neumático, 200 metros aproximadamente.
00:50:53Ya tiene preparados los zapatos nuevos.
00:50:56Tomás, en nada tienes ahí a...
00:50:59Se anota Carlos conducido de forma errática.
00:51:02Ah, bueno, debe ser ahora.
00:51:03Pero claro, es que ahora no es errática, es que el coche es inconducible.
00:51:07Tomás, se preparan para recibir a Carlos, que viene...
00:51:10Vamos, tiene un masaje dentro del coche en todas sus extremidades y en todo su cuerpo,
00:51:16porque vibra, madre mía.
00:51:19No sé yo si querría ese masaje, Antonio.
00:51:21Quizá la conducción errática es poder ir demasiado lento,
00:51:24porque Williams no estaba preparado para hacer un cambio de gomas.
00:51:27De repente han entrado corriendo todos los mecánicos
00:51:28y en este instante llega Carlos Sainz,
00:51:303-4 segundos después de que sus mecánicos estén preparados para cambiar los neumáticos
00:51:34y quitar ese neumático blando.
00:51:37Sobre todo están chequeando el delantero derecho antes de quitarlo
00:51:40para analizar ese plano.
00:51:42Y parece que Carlos Sainz va a intentar aprovechar los últimos 8 minutos de sesión
00:51:45porque ahora mismo está último en la tabla de tiempos.
00:51:47Sí.
00:51:49Le ha pasado un poco de todo, ¿eh?
00:51:51La primera vuelta le ha salido la bandera roja de Stroll,
00:51:54en la segunda vuelta se ha encontrado a Polaron.
00:51:59Leclerc dice que algo está roto.
00:52:02Más trabajo para ti, Tomás.
00:52:05Leclerc no sé si va a conseguir llegar.
00:52:08La cantidad de problemas de fiabilidad.
00:52:09Está ahí justo antes de la báscula de la FIA.
00:52:12La temporada que estamos viendo este año, fiabilidad, pero en todas las carreras.
00:52:18Pero eso es lo que hace que la temporada no sea tan fácil decir que esto está decidido.
00:52:23No llega, no llega.
00:52:24Van a tener que repescar el coche los mecánicos de Ferrari porque algo ha fallado en el bólido de Charles
00:52:32Leclerc.
00:52:34Ahí van, a la carrera.
00:52:37Tomás.
00:52:37Mucho trabajo para mucha gente, ¿eh?
00:52:40Y como decíamos, la fiabilidad factora tener en cuenta este año que puede decidir el título.
00:52:47Sí, totalmente.
00:52:48Estamos ahora mismo, Antonio, corriendo junto a los mecánicos de Ferrari para buscar el coche de Charles Leclerc.
00:52:54Por la posición en la que está el pil-lane y el resultado del mundial del año pasado.
00:52:59Hay cuatro equipos antes de Ferrari y el pesaje de la FIA.
00:53:02Y por eso se juntan ahora mismo los mecánicos de Ferrari yendo a buscar el coche de Leclerc.
00:53:05Y los mecánicos de Stroll que acaba de dejarles también al fondo el pil-lane, la grúa, el coche de
00:53:10número 18.
00:53:14Pues aquí ya venía.
00:53:15Sí, ya venía tocado.
00:53:17Tenemos ahí muchas lucecitas en la parte de arriba bailando y no debe ser una buena señal.
00:53:26El coche ya está siendo trasladado hacia el garaje, pero me da la sensación que se terminó la aventura de
00:53:33Leclerc en esta primera sesión de libres.
00:53:36Así que pensando ya en la segunda sesión que va a comenzar en dos horas, 36 minutos y 7 segundos.
00:53:41Y van a tener trabajo extra en el box de Leclerc y en el box de Stroll.
00:53:47Sobre todo de Stroll, ¿no?
00:53:49Vamos a ver.
00:53:50Ahora, qué bonito son los Fórmula 1, madre mía.
00:53:53Cuando lo veis de cerca, incluso ahora el Ferrari es una cosa.
00:53:55Sí.
00:53:56Madre mía.
00:53:56Lo más bonito que yo creo que hay.
00:53:58A ver, te voy a decir una cosa.
00:53:59Mira, el Aston es muy bonito desde el principio de temporada.
00:54:03Lo que pasa es que, como decía Enzo Ferrari, a mí no me importa que el coche sea bonito o
00:54:08feo.
00:54:09Lo que quiero es que sea rápido.
00:54:10Claro.
00:54:12Bueno, pues se va a investigar lo de Carlos también después de la sesión.
00:54:16Tiene dos investigaciones pendientes.
00:54:18De forma errática.
00:54:20Anda.
00:54:22Y mientras tanto, vuelven a salir a pista.
00:54:25Vemos ahí a Max ya, neumático medio.
00:54:31Todo el mundo opta ya por los neumáticos medios.
00:54:33Las pruebas de simulación de clasificación ya han terminado para todo el mundo.
00:54:39Te voy a decir una cosa.
00:54:40Yo me quedo con muchas ganas de ver, obviamente, a Carlos y a Fernando.
00:54:44Fernando, pero las sensaciones iniciales en Libres 1, en el caso de Fernando, son más que correctas.
00:54:52O sea, ha dado una vuelta escasa, una vuelta.
00:54:55Se ha quedado a 2,4 de Charles.
00:54:58Va a ser un coche competitivo.
00:55:00Yo creo que está en tiempos, bueno, pues es más o menos lo que representa.
00:55:04No sé si va a estar décimo tercero en Libres 2, pero creo que es una puesta en tierra del
00:55:09coche buena.
00:55:10A ver, yo voy a darte un dato, es desde Mónaco hasta aquí, es la menor diferencia del mejor Aston
00:55:23Martin con respecto al más rápido de la sesión.
00:55:26Lo más cercano era Mónaco, es una pista más corta, evidentemente, que se quedó a 2,7 del más rápido
00:55:32y a 0,9 del décimo.
00:55:34Ahora mismo, Fernando está...
00:55:37Pues igual, 0,7 y... 0,7.
00:55:42Sí, 0,67 del décimo y la distancia más corta con el más rápido.
00:55:49Ha dado solamente una vuelta.
00:55:51Yo creo que ha sido...
00:55:52Es que realmente, fíjate, mira, con Giovinazzi, que está también escuchando, yo creo que ha sido una buena apuesta en
00:55:57pista, vamos.
00:55:59Más allá de lo de Land, se habló del coche de Fernando.
00:56:01Sí, vamos a esperar a ver cómo evoluciona todo, también es verdad que me imagino que todo el mundo sacará
00:56:08más chicha,
00:56:09pero la referencia es con la primera sesión de entrenamientos libres y, insisto, desde Mónaco hasta aquí, esta es la
00:56:16mejor versión que encontramos, la menor diferencia.
00:56:20Fíjate, con el décimo y con el más rápido.
00:56:23Se le ve más recogidito, ¿eh?, el pontón.
00:56:27Más apretado, más compactado, ¿verdad?
00:56:29Más apretado, ¿verdad?
00:56:29Sí, porque es una cosa que viéndolo en vivo estas carreras, se le veía como la tapa más anchota, más
00:56:36grande.
00:56:36O sea, tú veías, por ejemplo, el Red Bull y es una cosa que dices tú, lleva un motor dentro,
00:56:42o sea, no hay sitio para un motor.
00:56:43Y Aston era como más voluminoso ahí atrás, ¿no?
00:56:51Pues Esteban Ocon que le van a sacar a la pista, muchísima rumorología sobre el futuro de Esteban Ocon para
00:56:58la temporada 2027
00:56:59y quién puede ocupar ese coche si no lo hace Esteban Ocon.
00:57:03Se genera pista Laura Müller, que está con el brazo levantado esperando a que le den la orden,
00:57:10le vuelve a poner las mantas antes de salir de nuevo, pero neumático medio usado.
00:57:16Hubo tensión también en Bélgica entre los dos hombres del equipo Haas, entre Berman y Esteban Ocon.
00:57:23Tuvieron un toquecito y lo que ha dicho Soutin principal es ni una más, ni una más.
00:57:33Eso no se puede repetir.
00:57:34El coche de Fernando regresa al garaje, Carlos fuera con el neumático medio, pero esto está llegando ya al final,
00:57:42nos quedan dos minutos, así que la mayor parte de los que están ahí, tardaron de sacar algún dato con
00:57:46los depósitos,
00:57:47con algo de gasolina, para ver cómo funcionan.
00:57:50Madre mía, pero el neumático delantero izquierdo de Carlos, bastante maltrecho, sí.
00:57:57Un poco de graining, ¿no? En el delantero izquierdo.
00:58:01En esa curva 12, que es una curva que entras con mucha velocidad, también en bajada para variar,
00:58:06se le veía bastante mal.
00:58:07Mira, cuando giras a derechas, ¿verdad?
00:58:09Sí.
00:58:11No sé si le está generando un poquito de graining ahí.
00:58:15Ahora se pone bien en la recta, más o menos.
00:58:19Frenamos, curva derecha, y ahí empezará otra vez a marcarse más, míralo.
00:58:27Bueno, mientras tanto, en grande, vemos a Leonardo Fornaroli, que al final ha caído hasta la decimosexta posición.
00:58:37Y la cara de Río Iracagua, que se le acaba también la diversión, se le acaba el parque de atracciones.
00:58:45Es más, en curva rápida, fíjate, lo del neumático de Carlos, que yo creo que es algo más anecdótico, ¿eh?
00:58:50No creo que haya un problema serio, pero sí que llamaba la atención, al menos en esas últimas dos curvas,
00:58:55especialmente.
00:58:55Yo pensé que era un poco de pick-up.
00:58:58No debería haber, porque es que ha rogado muy poco, ¿no?
00:59:00Ya, por eso te digo, pero me hubiera pillado algo si hubiera salido de la pista y lo marcaba.
00:59:03Es que estaba bastante marcado.
00:59:06Y ahora lo limpia, pero luego cuando hay una curva de derechas, vuelve a aparecer.
00:59:13Bueno, mira, ahora han bajado.
00:59:16Estas entran muy rápido, se frena tardísimo, pese a que casi todo el tiempo van a ganar.
00:59:19Mira, ahora cómo se ve, cómo se demarca.
00:59:21Esa curva llevas el freno muy hasta el final, porque como luego casi no hay recta entre la curva derecha
00:59:26y la curva 13, la entrada, esta acaba de hacer.
00:59:30Por tanto, todo el tiempo a ganar es en la entrada a la curva, ¿no?
00:59:33Entras con mucha velocidad, entras con el pie del freno hasta el límite.
00:59:37Y yo creo que ahí, por eso se marca todavía más en esa curva.
00:59:41Pues Leclerc también fuera de combate, metido en el garaje.
00:59:44Nos va a dar la referencia de tiempo de esta primera sesión, 1.19.0,
00:59:47Creo que es tres segundos más lento que el tiempo que hizo Lando Norris el año pasado, 1.16.0.
01:00:00Mientras tanto, solo queda Hamilton, tercera posición.
01:00:04Son el pan de sándwich en el que el jamón es Verstappen, se ha metido segundo.
01:00:11Hadjar en la cuarta, Russell en la quinta.
01:00:15Ahora, evidentemente es una primera sesión de aprendizaje y no es el momento de desplegarlo todo, hay que aprender muchas
01:00:20cosas.
01:00:21Pero de salida los Ferrari están ahí, como preveíamos.
01:00:25Y de salida Verstappen está ahí.
01:00:26Vamos a ver si en la segunda sesión, cuando ya estén los dos pilotos de Mercedes, si hay un cambio,
01:00:32un acercamiento.
01:00:33Y vemos algo diferente, porque es que el tiempo de Russell también es terrible.
01:00:37Está a nueve décimas de Leclerc.
01:00:40Pero fíjate, vimos en Spa una igualdad que yo la verdad es que ni me la imaginaba ni en sueños,
01:00:45en Quali.
01:00:48Había seis pilotos, ¿no?
01:00:49Si contamos a Max sin ese rebufo, seis pilotos en la misma décima, en un circuito de 7 kilómetros.
01:00:55Aquí, si todo va bien, yo creo que va a haber bastante igualdad.
01:00:59Todavía más.
01:01:00Y puede ser bueno, al final yo creo que quizás en esta carrera, en este circuito, pues que haya un
01:01:04poquito más de juego con el tema del motor.
01:01:07Madre mía, mientras vemos a Fernando ahí con el Galle y con el Eduardo Bendinele.
01:01:11Bandera blanca y negra para Carlos por impedir.
01:01:18Ha estado metido en muchos conflictos y va a tener que hablar con los comisarios.
01:01:23Y mucha sonrisa en ese grupo donde estaba también Pedro de la Rosa.
01:01:27La verdad es que Alberto, a Galle, le ves, es que es el hombre más sonriente, salvo cuando tiene que
01:01:32dejar de sonreír.
01:01:33Pero es que ese tío, si te fijas, está siempre sonriendo, es un fenómeno.
01:01:35Bueno, este hombre.
01:01:37Es importante, ¿eh?
01:01:38Yo creo sonreír y tratar de apuntalar los momentos de debilidad que pueda tener Fernando.
01:01:46Bueno, tratar de darle esa recompensa anímica que una persona tan cercana siempre puede dar a un piloto, que es
01:01:54el que tiene toda la presión ahí dentro.
01:01:57Pues nueve décimas, entre ellos Russell, que no ha podido hacer el primer intento con el neumático blando y que
01:02:04por eso se explica la diferencia de tiempo tan grande.
01:02:07No es muy representativa esta primera sesión.
01:02:09No, desde luego que no.
01:02:11No, no, no.
01:02:11Por eso tenemos que citarnos todos para la segunda sesión, que es donde empezaremos a ver algo, ¿eh?
01:02:16No todo.
01:02:17Y sobre todo la tercera y luego el Fuego Real, que nos va a marcar seguramente una clasificación muy apretada.
01:02:24La Adriana Iwi con Fernando.
01:02:26Todos capos.
01:02:28Uno en la pista y el otro en la oficina de diseño.
01:02:33Convergiendo aquí en Hungría para tratar de resolver las dudas.
01:02:41Acabar con el sufrimiento.
01:02:45No aspiran a entrar en luchas por puntos o por podios.
01:02:50Lo que aspiran es acabar con el sufrimiento y empezar a competir.
01:02:53Algo que todavía es Tomártir no ha podido hacer esta temporada.
01:02:58Prueba de salida también para Luis Hamilton.
01:03:02Un hombre que acumula nueve poles en este circuito y ocho victorias.
01:03:09Y que yo de salida sin ver nada más, no lo descartaría en la lucha el domingo por algo grande
01:03:17aquí.
01:03:20Lucho de Carlos también.
01:03:22Qué lejos estamos de esa primera línea, Carlos.
01:03:25Vaya sesión más a contrapié de Carlos.
01:03:30Una cosa impresionante.
01:03:31Desde que salió, no es que no le ha salido nada bien.
01:03:33Todo al revés.
01:03:35Todo al revés.
01:03:36Pero bueno, tenemos dos sesiones más.
01:03:37Vamos a ver lo que pasa con los comisarios.
01:03:38Yo creo que se va a quedar como mucho en alguna red que venga.
01:03:41Algún warning.
01:03:41Y ahí tenemos los hombres de rojo.
01:03:44Dominan las tres primeras posiciones.
01:03:46Escoltados con Max Verstappen en la segunda posición.
01:03:49Su compañero de equipo, Isaac Hadjar.
01:03:51Más lejos, pero en posición pegadito a ellos.
01:03:54George Russell no es representativo.
01:03:56Yo creo que lo de Hadjar tampoco.
01:03:57Esas nueve décimas son demasiadas décimas.
01:03:59Y luego ya el salto.
01:04:00Primero del resto para el Audi de Gabriel Bortoleto.
01:04:03Seguido de Bestie, Hulkenberg, Lindblad, Lawson.
01:04:07En la segunda página, pues esa es de lanzadora décimo.
01:04:13Tercera posición de Fernando Alonso, 2,4.
01:04:15La distancia más corta con el primero y con el décimo en los últimos tiempos.
01:04:20Así que de momento nos llevamos el jarro de agua fría de lo de Stroll con su suspensión rota.
01:04:26Pero evidentemente el rendimiento ha mejorado.
01:04:29Lo analizamos todo ahora, a partir de ahora, en nuestro post.
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