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00:00:14¡Gracias!
00:00:58¡Gracias!
00:01:28¡Gracias!
00:01:31La gran duda es dónde están los demás porque da la sensación, al menos en lo que vimos ayer, que
00:01:37McLaren ha dado un pasito adelante. Red Bull ha metido una grandísima evolución aerodinámica a la que no le han
00:01:44sacado todavía mucho partido. Max está ahí renqueante y tratando de seguir la estela de Mercedes y de McLaren, pero
00:01:51solo ha podido ser cuarto en las dos sesiones y además a una distancia de medio segundo.
00:01:56Ferrari no lo vimos a pesar de que también trae evoluciones en la parte de motor donde han dado un
00:02:03step adelante con el sistema Duo y bueno, vamos a ir descubriendo si todavía la fotografía que vimos ayer no
00:02:10es extremadamente precisa y todavía puede haber algún cambio en los próximos minutos.
00:02:15Tres segundos para que esto empiece. Última hora de pruebas, últimos ajustes finos, en algunos casos no tan finos, más
00:02:22gruesos. Y yo aquí junto a Toni Cuquerella para que nos ponga la luz en todos los focos que todavía
00:02:29están a oscuras. ¿Qué tal, Toni?
00:02:31Muy bien. Aquí vamos a ver si en los Libres 3 ya vemos un poquito más el orden, aunque ya
00:02:36tenemos una película, una imagen de lo que es el orden, pero obviamente de ayer a hoy nos va a
00:02:44aclarar bastante más, al menos a ritmo de una vuelta.
00:02:46Sí que vimos ayer algunas tandas largas, sobre todo en la segunda parte de los Libres 2, que ya nos
00:02:53dieron a entender que hay degradación. No es que sea monstruosa como lo fue en Barcelona, pero hay degradación bastante.
00:02:59Ya sabemos, carreras con degradación son divertidas, son bonitas, pasan cosas y ahora nos falta saber dónde están a una
00:03:06vuelta, que es lo que todavía no tenemos nada claro.
00:03:10Degradación que veremos hasta qué punto nos lleva. El año pasado fueron dos paradas, este es un asfalto bastante viejo,
00:03:16mucha micro y macro rugosidad, normalmente afectado más el eje trasero, ¿no? Porque hay muchos eventos de tracción.
00:03:23Correcto. Es el eje que más sufre, pero porque es un circuito stop and go, se llama, lo llamamos así
00:03:29los circuitos donde solamente hay dos curvas rápidas, la 6-7, pero la 6-7 son, bueno, luego la 9
00:03:38en este caso también es una curva rápida, la que está ahora mismo Checo Pérez haciendo, pero no son curvas
00:03:45que desgasten tanto el neumático.
00:03:48Las que se comen los neumáticos son todas estas, donde paramos el coche, ponemos una marcha corta y volvemos a
00:03:54acelerar, como la 1, la 3 y la 4. También comen mucho el neumático trasero, lo sobrecalientan fácil.
00:04:01¿Qué particularidad tenemos aquí? Que aparte de los neumáticos normales, C5, C4 o C3, lo que tenemos es una temperatura
00:04:09altísima.
00:04:10Sí, estamos en 48,7 ahora. Ayer alcanzamos hasta 51 grados temperatura del asfalto. Hay expectativas de que la temperatura
00:04:20siga subiendo en el Red Bull Ring en los próximos días, tanto hoy como mañana.
00:04:25Y por eso se ha decretado el peligro de calor y todos los equipos tienen que instalar esos sistemas para
00:04:31refrigerar al piloto.
00:04:33Y podemos alcanzar temperaturas de 54, 55 grados fácilmente a la hora de la clasificación.
00:04:40Así que veremos. No hay mucho tráfico ahora mismo en pista, solamente Checo Pérez, que ayer no podía rodar porque
00:04:45el coche se la apagaba y se la encendía hasta que se apagaba definitivamente.
00:04:49¡Quemando rueda Checo Pérez! No Fernando Alonso, que de momento no tiene ruedas.
00:04:55Diego Campoy en la puerta del garje del piloto asturiano. No trae nada Aston Martin, como ha hecho el resto
00:05:00de la temporada.
00:05:01Tampoco trae nada Williams. Todos los demás han traído cosas nuevas.
00:05:05Ayer a 3,5 del mejor tiempo de Antonelli, Aston Martin. No tiene muy buena pinta tampoco la vida aquí
00:05:12en Austria.
00:05:14Pues sí. La verdad es que es... Hola Antonio, hola Toni, ¿qué tal? Uy, perdóname, perdóname Toni, que me he
00:05:19metido ahí.
00:05:19No, no, no, es que se ha metido él, se ha metido él. Sigue tú, sigue tú.
00:05:22Siempre chocamos, Toni y yo. Tenemos muchos problemas, toda la gente lo sabe, personales, profesionales.
00:05:28El caso, hola Antonio, hola Toni, ¿qué tal? ¿Cómo estáis? Como decía, estoy justo al lado del monoplaza de Fernando
00:05:34Alonso.
00:05:34Y lo comentabas, Antonio, la realidad es que parece un fin de semana complicado para el equipo Aston Martin,
00:05:38pero dentro de ese plan que sabemos que están llevando a cabo de manera diferente, ¿no?
00:05:44Es un año en el que no van a seguir las etapas normales por el difícil inicio que tuvieron.
00:05:48Llegará un momento en el que sí que podremos hablar de rendimiento cuando llegue esa mejora de la que tanto
00:05:52estamos hablando,
00:05:53ese AMR26 versión B, por así decirlo, cuando también llegue esa mejora del motor Honda,
00:05:57pero de momento se sigue en ese programa de, bueno, pues a ver que las cosas a nivel de resultados
00:06:02son difíciles.
00:06:02Os hablo un poquito del calor. Ahora mismo hacen 31 grados.
00:06:05No se está del todo mal, no es un calor insoportable, pero no hay ni una nube y sí que
00:06:10hay un poquito de humedad,
00:06:11hay un 40% de humedad, entonces por eso el asfalto se calienta tan rápido y sí que se nota
00:06:14que la pista está un pelín más caliente.
00:06:17Perdona, Toni, os devuelvo el paso.
00:06:19La gente sí que tiene algo de calor. A ver, digo Campoy porque es fuerte y es agarrido,
00:06:24pero veíamos ahí a todos los aficionados con sombrillas porque van a estar muchas horas al sol
00:06:27y ahí a esa altitud, 700 metros de altitud que tiene el circuito Red Bull Ring, pues el sol pega
00:06:33bastante.
00:06:35Vemos ahí a Fernando metido en el coche. Hablaba Diego Campoy de esta estrategia que tiene Aston Martin
00:06:40de no hacer mejoras en cada gran premio y reservarse para un salto que no se sabe muy bien cuándo
00:06:47va a ser,
00:06:48pero se estima que podría ser antes del verano.
00:06:50Pero claro, a ver, es muy difícil la pregunta que te voy a hacer.
00:06:53¿Cuánto puedes mejorar?
00:06:55¿Un equipo que está a 3,5 segundos puede pegar un salto de 2, 3 segundos para meterse en la
00:07:02zona media?
00:07:03A ver, yo creo que eso es difícil de contestar, incluso si trabajas en Aston Martin.
00:07:07Es difícil saber exactamente cuánto tienes guardado.
00:07:11Tú normalmente sabes la magnitud de los paquetes, cuántos puntos de carga puedes traer.
00:07:16Si esos puntos luego se convierten en tiempo tal cual dice la simulación o no,
00:07:21porque inducen otras cosas tipo que sea más fácil, más difícil, más sensibilidad, el coche más difícil de conducir.
00:07:28Lo que sí que está claro es que si se están reservando cosas,
00:07:32tengamos en cuenta que el presupuesto de chasis es diferente al presupuesto de motores,
00:07:36si se están reservando cosas se debería esperar una mejora grande cuando las traigan.
00:07:41Lo lógico, lo que dice, ¿cuánto es grande? Pues depende de lo que fuera la suma de las pequeñas.
00:07:46Es tan sencillo como si todas las mejoras pequeñas no es grande, pues la grande tampoco lo va a ser.
00:07:51Si las pequeñas, lo que hubieran podido traer, hubiera podido ser una mejora importante.
00:07:58Normalmente cuando trabajamos en un equipo tienes el horno en marcha, pongamos de las mejoras.
00:08:04Van saliendo y te van diciendo, departamento de aero, como hemos encontrado esta semana 30 puntos,
00:08:10mal 30, una burrada, 3 puntos, 4 puntos, estamos encontrando 2 puntos por semana, 1 punto por semana,
00:08:16más o menos de medias, hacen muchas gráficas para ver cuál es la evolución.
00:08:20Y luego, todas esas mejoras son un proceso continuo que es la máquina del departamento de aero.
00:08:26Ciento y pico personas trabajando en CFD, túnel de viento, y van sacando mejoras, probando,
00:08:31y tienen un coste, porque van probando piezas, van haciendo cálculos, pero luego hay que decir,
00:08:36vale, ¿y en qué punto lanzamos a fabricar? Que el coste es cuando se incrementa.
00:08:40Y cada mejora que traigas, depende de lo que sea, va a costar de fabricar.
00:08:43Y estamos hablando de que una mejora grande, grande, puede irse a más de un millón de euros.
00:08:49Fácil, pasas el millón de euros en piezas nuevas.
00:08:53Dices, para una mejora pequeña, ¿cuánto dinero me quiero gastar?
00:08:57O me lo quiero reservar el dinero para traer en equipos donde, cuando no había límite presupuestario,
00:09:06en equipos grandes, se encontraba una mejora de 3 puntos y se traía.
00:09:10Y dices, ya, pero te has gastado 500.000 euros en una cosa que es un ala y un fondo.
00:09:15Sí, pero son 3 puntos, es poco.
00:09:18Ahora no, ahora todos los equipos están mirando cuándo traigo mejoras y cuánto me va a costar.
00:09:23Es decir, traigo 15 puntos de carga aerodinámica a un precio de un millón de euros.
00:09:29Traigo 10 puntos, esta mejora no es muy rentable.
00:09:33Financieramente, no ingeniería.
00:09:34Es porque dices, si te gastas el dinero, no vas a poder hacerlas todas.
00:09:40Aston Martin, simplemente, ha tomado la estrategia de, no quiero gastar el dinero en mejoras pequeñas,
00:09:45las iré acumulando y las traeré todas juntas, haciéndolo más eficiente económicamente.
00:09:53Optimizándolo económicamente.
00:09:55Recursos.
00:09:55Lo cual no quiere decir que deportivamente sea lo mejor.
00:09:58Puede ser que sí, puede ser que no.
00:10:00Lo que está claro es que hay una lógica detrás de este pensamiento que induce de la parte económica.
00:10:06Está clara.
00:10:07Uy, bloqueada porque ha frenado con la madera en el piano.
00:10:13Vale, y te iba a hacer una pregunta.
00:10:15Según tu experiencia, con la experiencia que has tenido en Fórmula 1,
00:10:18cuando vas haciendo la cuenta de todos los puntos de aerodinámica que te están diciendo los aerodinamicistas que tienes con
00:10:25las nuevas mejoras,
00:10:26¿cuántos de esos puntos desaparecen luego cuando llegas a la pista?
00:10:28Depende de qué equipo es y qué...
00:10:30Pero si hay siempre una pérdida o incluso a veces puedes encontrar más.
00:10:33Encontrarte más.
00:10:34Ejemplo, 2008 Renault a la delantera, introducida en Singapur, encontró más de lo que esperaba.
00:10:41Ejemplo, sé que es del pasado, pero pasó.
00:10:44No es normal, suele ser que encuentras diferencias.
00:10:48El problema está que una mejora aerodinámica no son unos puntos.
00:10:51Son unos puntos, pero ¿a qué alturas? ¿A qué velocidades?
00:10:54En frenada, es en entrada curva, es más a mitad de la curva porque el coche va subiendo y bajando.
00:10:59Las alas van moviéndose más cerca, más lejos del suelo.
00:11:02Esas son las cosas que te cambian, que en el túnel de viento las ves, pero te las encuentras en
00:11:06la pista.
00:11:07Con el coche ya va doblado, los neumáticos doblados, que cambian la aerodinámica.
00:11:11Después de todo esto, lo que quiere decir es, tú te guardas unas mejoras, estimas que va a ser un
00:11:17tiempo,
00:11:17pero deportivamente también es, ¿estoy en la lucha por el campeonato?
00:11:21Pues las pongo porque tengo que, y es lo que se hace muchas veces, pon todo lo que tengas este
00:11:27año y el que viene ya veremos.
00:11:29Tengo el campeonato en el bolsillo, lo que le pasaba a Mercedes 2014-2015.
00:11:33Pues a partir de junio, no pongas nada y todo lo que hagamos que sea para, aumentemos el tiempo de
00:11:41investigación para el año que viene,
00:11:42porque este año ya lo tenemos.
00:11:45Equipos de adelante, obviamente, ahora están en la lucha por el título, no pueden tomar ese.
00:11:49Pero alguien como Aston Martin, que está detrás, sin poder salir de ahí atrás, sí que puede pensar,
00:11:56deportivamente no cambia mi situación, no es tan diferente si traigo o no traigo las mejoras deportivamente.
00:12:02Lo que sí hay es una cosa a tener en cuenta, Aston Martin tiene muchas parcelas en las que poder
00:12:07mejorar,
00:12:07porque evidentemente aerodinámicamente, y esto lo han dicho dentro del equipo, lo ha dicho Fernando y lo ha dicho el
00:12:13Ancestrol,
00:12:14aerodinámicamente el coche no es bueno, no es eficiente, el motor, ya hemos hablado mucho del motor,
00:12:18es el peor motor que hay en Fórmula 1 y así lo dice también el sistema DUO,
00:12:21después de los análisis que ha hecho la Federación Internacional, el coche tiene sobrepeso,
00:12:25hay muchas parcelas en las que puedes mejorar.
00:12:27En algunas puedes ahorrarte el presupuesto, si estás en un año malo,
00:12:32pero hay una en la que no debes ahorrarte nada, porque es la parte de la DUO,
00:12:36de los steps que tienes de progreso del motor en esta temporada, porque si no los haces, los pierdes.
00:12:42Sí, Aston Martin ha entrado en la DUO, obviamente, y tiene dos mejoras,
00:12:47y luego también un incremento de dinero, entonces...
00:12:49Bueno, adelanto de dinero, porque no te dan más dinero, sino que lo puedes coger del futuro.
00:12:55Exacto, pero que no es mucho tampoco el dinero, es más importante las mejoras.
00:13:03Vemos como el casco, como un bicho o algo.
00:13:06Se ha llevado un bicho muy gordo con la pinto.
00:13:09Lo que quiero decir es, estas mejoras, como tú bien has dicho,
00:13:13si no las haces en el año en curso, las pierdes, no se acumulan.
00:13:18Tienes dos para este año y dos para el siguiente, según se llama.
00:13:21Pero si las dos de este año no las hago, no son cuatro el año que viene, el año que
00:13:25viene se irán siendo dos.
00:13:27El nivel de mejoras de a DUO, hay una lista de piezas que se pueden, hablaremos de ello,
00:13:31pero hay una lista de piezas que se pueden cambiar, pero no hay un límite de piezas que se pueden
00:13:36cambiar.
00:13:37A DUO es, cuando se habla de una mejora, no es una mejora, es una oportunidad de mejora
00:13:42de todas estas piezas que se pueden cambiar, que bueno, que es otra discusión que ha habido esta semana
00:13:47sobre las piezas que se pueden cambiar, si son las correctas o no.
00:13:52Realmente son casi todas las piezas, lo que pasa es que algunas no se permiten cambiar
00:13:56porque la federación quiere mantener ciertas piezas bajo control.
00:14:01Realmente no puedes cambiar inyectores, no puedes cambiar muchas cosas que influyen en la medición de parámetros de la FIA.
00:14:07Ahora seguimos hablando de esto de a DUO, pero vamos a una pieza fundamental dentro del equipo Ferrari
00:14:13que también tiene que ser cambiada, o modificada, o mejorada, y es el tipo que se está sentando ya
00:14:19en uno de los coches rojos, Charles Leclerc, en situación muy complicada, Diego,
00:14:23porque el otro brilla este año más de lo que nadie esperaba.
00:14:30Pues sí, Antonio, antes de hablar de eso, en el tramo que hemos vivido de la primera condición ahora
00:14:35ha subido un grado la temperatura, o sea que igual ha ido un poco de listo y creo que no
00:14:38hace tanta calor
00:14:39y sí que vamos a sufrir hoy.
00:14:40Como te decía, estamos justo al lado del box de Charles Leclerc, es importante lo que comentabas, ¿no?
00:14:45Que el piloto monegasco vuelva a estar bien a nivel de confianza, que vuelva a recuperar sensaciones
00:14:49y que sienta que puede pelear de tú a tú con su compañero.
00:14:53El salto que ha dado Lewis Hamilton esta temporada ha sido impresionante
00:14:56y él, lejos de dar un salto, yo creo que especialmente desde la carrera en Miami, más o menos,
00:15:02ha ido un pelín hacia abajo, ¿no?
00:15:04Y la realidad es que le hace falta uno de esos fines de semana en los que cierra una buena
00:15:07quali
00:15:07y en los que cierra una buena carrera.
00:15:09Para eso es fundamental que las mejoras que se han aplicado en este SF26,
00:15:13las actualizaciones, de momento no lo llaman las mejoras todavía, sirvan y se puedan utilizar bien.
00:15:18Ayer fue un día un poco extraño para Ferrari y es algo raro porque normalmente
00:15:21sus viernes son muy buenos y luego el equipo va a menos a lo largo del fin de semana.
00:15:26Vamos a ver si este fin de semana consigue lo contrario, ¿no?
00:15:29Que es hacer un viernes con más dudas y a partir de ahí conseguir mejorar poco a poco
00:15:33con esa actualización en el motor que, como sabemos, han metido en este gran premio.
00:15:38Sí, porque Hamilton se quedó ayer en Libres 2 a medio segundo del tiempo de Antonelli
00:15:42y Leclerc todavía más lejos, a ocho décimas.
00:15:45Así que veremos si se puede ver esa mejoría, ese avance que han metido presuntamente en el motor
00:15:51utilizando uno de los steps que te permite el sistema DUO.
00:15:54Por cierto, sistema DUO que ha sido confirmado, había una discusión de Red Bull que seguía sin creerse
00:16:01que ellos estuvieran el propulsor mejor valorado por la Federación Internacional.
00:16:06Cuando digo motor, nos referimos solamente a la cámara de combustión.
00:16:10Bueno, que me funciona la ICE.
00:16:12La ICE no es la cámara de combustión, también entran las bielas, ciguñales, la parte del motor térmico.
00:16:19O sea, la parte térmica del motor.
00:16:20Habían puesto una protesta, habían hablado con la FIA para que revisase sus decisiones de la DUO.
00:16:27Esa revisión ha terminado y las conclusiones son las mismas, con lo cual se sigue hacia adelante.
00:16:32Lo que pasa es que, claro, era bastante previsible que se siguiera hacia adelante
00:16:35porque ya algunos equipos habían introducido mejoras.
00:16:38El caso de Audi, que ya en Barcelona metió un step de mejoría sobre el motor que tenían en principio
00:16:44de temporada.
00:16:45Y una DUO que, bueno, que hemos oído, pero un comentario positivo.
00:16:55Esto hay que resaltarlo porque Hatchard diciendo que...
00:16:57Noticia, noticia.
00:16:58Noticia, suelen ser siempre comentarios negativos los que nos ponen,
00:17:01pero comentario positivo de Hatchard diciendo que el equilibrio del coche es bastante bueno.
00:17:07Está a gusto.
00:17:08Bueno, ayer fue un glosario de malos comentarios de Hatchard y de Verstappen
00:17:13que se quejaban especialmente de la entrega de potencia y del problema de turbo lag que tenían.
00:17:17Especialmente a la salida a la curva número 3 les faltaba potencia.
00:17:21Son curvas donde se baja muchísimo de velocidad, las revoluciones del motor caen mucho,
00:17:26tienen que poner una marcha muy corta y aún así el turbo, ya no hay MGU-H que está girando
00:17:32el turbo
00:17:32y el turbo cae de vueltas.
00:17:34Y entonces cuando el piloto vuelve a ir al gas justo en un circuito donde la tracción es muy importante,
00:17:39como no tienen la respuesta, siempre queremos que el piloto quiere un motor que sea lo más lineal posible,
00:17:47me refiero a...
00:17:49No en cuanto al pedal de acelerador no tiene por qué ser lineal, pero sí en cuanto a lo que
00:17:53pido.
00:17:53Si yo pido un 5% más, quiero que el motor me dé 5% más.
00:17:56Y cuando el turbo está bajo, ese es el problema que tienen.
00:18:00Que el piloto pide y a lo mejor no le da eso, pero en cambio pide un poco más y
00:18:04le da un poquito más.
00:18:05Esa entrega de potencia no es exactamente directamente proporcionada al pie del piloto, al acelerador.
00:18:11Bueno, mientras tanto vemos a Fernando, neumático medio, pero han salido muchos con blando.
00:18:17Y de hecho han salido algunos gallos.
00:18:19Sale Russell, sale Hamilton, sale Norris, sale Leclerc con neumático blando.
00:18:24Ha salido Carlos también con neumático blando.
00:18:27Todo el mundo a probar.
00:18:28Temperatura de la pista rondando los 49 grados.
00:18:32Y seguirá subiendo todavía un poquito más.
00:18:34Y la gente, bueno, pues ya se decide a simular clasificación, que es lo más importante del día de hoy.
00:18:41Y aunque este es un circuito donde adelantar es posible, pues las clasificaciones siempre son importantes.
00:18:45Salir en buena posición.
00:18:47Subidos en el coche de Norris.
00:18:48De momento el mejor crono en el primer sector es para el 16-9.
00:18:51Estamos esperando también la salida de Antonelli o de Verstappen, que todavía están en el garaje o al menos no
00:18:58han pisado el asfalto.
00:19:00Un circuito que es bastante duro, como decíamos, para los neumáticos.
00:19:06Veremos cómo se comportan en carrera, pero tiene pinta de que habrá que gestionar.
00:19:13Y un circuito de motor, 66% de la vuelta con el pedal a fondo se va a hacer.
00:19:20Un circuito que el motor es importante, la tracción es importante.
00:19:23Y también aquí, al igual que en Barcelona, habrá gestión de energía.
00:19:28No hay energía suficiente para dar la vuelta de Quali.
00:19:31¿Habrá algo de super clipping?
00:19:32Seguro.
00:19:33En Quali habrá super clipping, pero no afectará tanto como en algunos circuitos, como hemos visto, porque con la nueva
00:19:40normativa ahora solamente se recupera 6 megajulios.
00:19:43Aquí, con esto, tiene super clipping antes de la 1 un poco, antes de la 3 y antes de la
00:19:484 debería ser.
00:19:49Ahora, eso sí, todas las zonas de curvas 5, 6, 7, las 5 es a fondo, las 6, 7, se
00:19:55hace limitado de potencia para no consumir más.
00:19:58Se va justo de energía.
00:19:59Hamilton a la segunda posición por delante de Hatjar, a tres décimas del tiempo de Norris.
00:20:04Ahí está George Russell, que de momento no me ha pintado ningún parcial en morado.
00:20:09Pero eso no quiere decir que no puedas hacer una buena vuelta.
00:20:12Hatjar lo sigue intentando ahora.
00:20:16Tiempo a batir el 7, 8, que son ocho décimas más lento que el mejor crono de ayer de Kimi
00:20:21Antonelli.
00:20:22La pista todavía tendrá que mejorar.
00:20:23Es una pista que, aunque tiene bastante actividad, también tiene proceso de mejora con el paso de los días.
00:20:29Sí, es una pista que sigue siendo, sigue esa evolución.
00:20:35Este año veremos porque la temperatura es mucho más alta que otros años que hemos venido aquí, pero que suele
00:20:40tener esa mejora,
00:20:41sobre todo porque es una pista muy corta en cuanto a distancia y en cuanto a tiempo.
00:20:49Estamos rodando en 1.7 ya.
00:20:51Es una pista que son 67 segundos.
00:20:54Quiere decir que pasa como Mónaco, como las pistas tan cortas, donde das muchas vueltas y acaba llenándose de goma
00:21:02la pista muchísimo.
00:21:03Leclerc quinto, ¿eh?
00:21:06Muy lejos del tiempo de Lewis Hamilton, a medio segundo de momento.
00:21:09Vemos cómo van llegando más pilotos.
00:21:11Algo le ha pasado a Valtteri Bottas.
00:21:13Ayer tuvo algo extrañísimo.
00:21:15El coche empezó a rozar de panza en la parte de la bandeja de té.
00:21:19Se incendió.
00:21:21La verdad es que fue un desastre el viernes del equipo Cadillac.
00:21:24Tenía muchas esperanzas en probar el nuevo paquete aerodinámico enorme que han introducido.
00:21:28Es que probaron muy poco.
00:21:30Mientras tanto, viendo desde fuera a Nico Hülkenberg.
00:21:33La batalla de la zona media muy interesante.
00:21:35Ayer Alpine no acabaron demasiado satisfechos con el rendimiento del coche en esta pista.
00:21:40Norris Radio.
00:21:48Dice que el retrovisor izquierdo está completamente roto.
00:21:53No sé si tenemos recambio.
00:21:55Uy, Albón ha tenido un momento.
00:21:57Y de repente ya ha quitado la electricidad.
00:22:00Ha levantado el pie.
00:22:02Y ha pedido simplemente que el retrovisor se lo quiten.
00:22:05Si no tienen recambios que lo quiten.
00:22:07Sí, pues ahí está.
00:22:08No, hay que ponerlo.
00:22:09Metido en el garaje.
00:22:10El retrovisor hay que ponerlo.
00:22:11Sí.
00:22:11Y se rompe.
00:22:12Me imagino que tendrán otro.
00:22:13Seguro.
00:22:14De hecho, hoy en día va atornillado ya con pequeños tornillitos.
00:22:19De hecho, yo creo que se refería probablemente al vidrio solo.
00:22:22Que no es vidrio tampoco.
00:22:23Porque no es...
00:22:24Pero a la parte reflectante.
00:22:26La pregunta es qué les está pasando a los retrovisores.
00:22:28Que aquí, también en el día de ayer, había algunos retrovisores que estaban bastante maltrechos.
00:22:32O algunos que virulaban mucho.
00:22:33Y el problema están los pianos.
00:22:34Los pianos de Austria, nada nuevo.
00:22:37Ahora son los retrovisores.
00:22:39Hace años fueron las expresiones.
00:22:41Los alerones.
00:22:44Son curvas...
00:22:45Ahora estamos en la curva 4.
00:22:46Vamos a este on board.
00:22:47Aquí se toca el piano bastante.
00:22:49Sí.
00:22:49Pero lo malo viene ahora.
00:22:50Esta es la 5.
00:22:52Esta curva 6.
00:22:53Vais a ver el uso de pianos.
00:22:54Como es, sobre todo, a la salida de la 6.
00:22:55Esto es el destrozo de vibraciones.
00:22:59Porque se va muchísimo a 200 kilómetros por hora.
00:23:01La 8 es esta.
00:23:03Mira lo que se toma.
00:23:04250 por hora.
00:23:06Pianos a 250 por hora.
00:23:07La 9 que viene ahora.
00:23:09También se van a usar los pianos exteriores.
00:23:12230 por hora.
00:23:13Son pianos a muy alta velocidad.
00:23:15Entrando en recta a 200 casi.
00:23:17Y atención al tiempo de Piastri que se va a ir arriba.
00:23:19Segundo.
00:23:201-2 de McLaren.
00:23:21¿Qué le ha pasado a McLaren?
00:23:23Qué salto están dando en este gran premio.
00:23:25Qué bien les viene este circuito donde ya ganaron el año pasado.
00:23:28Pero viene Antonelli.
00:23:30Récord del primer parcial para Antonelli.
00:23:3116-7.
00:23:33Sigue súper enchufado el piloto italiano.
00:23:39Subiéndose por encima del piano como veíamos antes con Piastri.
00:23:42Sin cometer errores.
00:23:44Fin de semana hasta ahora.
00:23:45Sólido del líder del Mundial.
00:23:48Ahí en el límite de ese cemento azul que te marca el límite de la pista.
00:23:54Y graba más allá.
00:23:56Segundo parcial también en morado.
00:23:59Llegamos a las dos últimas curvas.
00:24:02También apoyándose en el límite de lo que te permite el piano.
00:24:06Vuelta bastante buena de Kimi Antonelli que se va a poner primero.
00:24:09Y le mete tres décimas a Lando Norris.
00:24:13Uf.
00:24:14Qué difícil va a ser esto para Russell.
00:24:18Estaba pensando en McLaren pero sobre todo para Russell.
00:24:20Que está lejísimos ahora mismo de Antonelli.
00:24:23Y mientras tanto Verstappen envuelta.
00:24:25Su compañero de equipo.
00:24:26Y Sat Jayar en la séptima posición.
00:24:28Por detrás de uno de los alpines.
00:24:31Vamos a ver dónde para el crono.
00:24:32El piloto holandés que habla por radio.
00:24:50Tiene una gran interferencia.
00:25:02Realmente Balaclava en el Fórmula 1.
00:25:04Y el Balaclava tiene el micro incorporado.
00:25:08Hay dos maneras de tenerlo.
00:25:09Es en el casco o en el Balaclava.
00:25:11Hoy en día casi todos los pilotos ya lo tienen en el Balaclava.
00:25:16Russell lo vuelve a intentar.
00:25:17Verstappen se ha metido segundo.
00:25:18Dividiendo a los coches motorizados por Mercedes que ocupaban las tres primeras posiciones.
00:25:31Bueno, están ahora parece que es el día del confort.
00:25:35Está pidiendo en el hombro izquierdo que tiene, se ve que está rozando o que tiene que ajustar el confort
00:25:46del piloto.
00:25:47Nada importante.
00:25:48Mercedes 1-2.
00:25:49Sí, casi dos décimas de diferencia entre Antonelli y Russell.
00:25:52Viendo datos de telemetría, Ferrari.
00:25:55No está, parece que en el modo motor.
00:25:58En las rectas no corre Ferrari.
00:26:00Y aquí tiene una evolución de motor.
00:26:02No sé si simplemente están conservando ese motor.
00:26:06Mira, espera, que ahora empiezan a correr.
00:26:0716-7, primer parcial de Hamilton.
00:26:10Mira a ver ahí la entrega de potencia ahora o cómo es la curva de aceleración en la recta.
00:26:15No me extrañaría que estén cambiando ahora ya algunas cosas porque corrían muy poquito en la recta.
00:26:2135 segundo parcial de Lewis Hamilton en el segundo sector.
00:26:26Hamilton que sigue enchufadísimo.
00:26:27Ha perdido tres décimas en el segundo sector que tiene tres curvas.
00:26:30A ver, hay muy pocas curvas en Austria.
00:26:32Una curva en el primer sector, tres en el segundo, tres en el tercero.
00:26:36Y vamos a ver.
00:26:38Deslizaba un poquito ahí del eje trasero pero creo que va bajo control.
00:26:42Hamilton tercero detrás de los dos Mercedes.
00:26:44Por delante de Verstappen.
00:26:45Muy apretado esa zona detrás de los Mercedes.
00:26:48Dos décimas detrás.
00:26:50Hamilton, Verstappen y Norris están en la misma décima.
00:26:54Y algo le ha pasado a Carlos.
00:26:55Dos curvas, cuatro.
00:26:56No, es la última.
00:26:58Perdón, nueve.
00:26:59Se ha ido largo.
00:26:59Se ha ido largo.
00:27:04Y...
00:27:04Uf, salida de pista de Carlos que no ha querido bloquear para no cargarse el neumático.
00:27:11Diego, dime cómo paramos a Antonelli.
00:27:13Porque parece imparable también aquí.
00:27:18Es increíble, Antonio.
00:27:20Acaba de llegar ahora mismo a su box después de hacer un steam con un juego de neumático blandos.
00:27:25Y además Mercedes está en la posición de ser cazado.
00:27:29Está en el momento en el que saben que son líderes.
00:27:31Han sido líderes toda la temporada.
00:27:33Y el resto está empujando.
00:27:34El resto está mejorando.
00:27:35Ferrari trae la actualización en el motor.
00:27:37El nuevo paquete de Red Bull.
00:27:39McLaren parece que poco a poco puede ir a mejor.
00:27:41Y lo sorprendente es que aún así Kimi Antonelli se mantiene fuerte y saca el máximo rendimiento de su coche.
00:27:47Son entrenamientos libres, ok.
00:27:49Pero en un fin de semana en el que el resto sabes que sí o sí van a estar mejor
00:27:53que antes.
00:27:54Y tú no tienes tantísimas mejoras.
00:27:56Rendir también me parece un mérito brutal.
00:27:57Mientras tanto, Russell sigue peleando.
00:28:00Creo que un poco consigo mismo y también contra Kimi Antonelli porque él mismo no esperaba el rendimiento del italiano.
00:28:05Bueno, y no sé si se esperaban también el rendimiento de Leclerc en su segunda vuelta con este juego de
00:28:10neumáticos.
00:28:10Ha conseguido meterse ahí a una décima y media de Kimi Antonelli.
00:28:14También hay evolución de pista, ¿no, Tony?
00:28:16Esto tiene que ser evolución de pista.
00:28:17Seguro, porque el tiempo de Hamilton ha sido igual que el de Leclerc, no con la primera vuelta de neumático.
00:28:24Antonelli ahora mismo solo ha hecho tres vueltas, es decir, salir, un crono y entrar.
00:28:31Antonelli solo ha hecho una vuelta cronometrada en esta sesión.
00:28:34Lo ha puesto todo.
00:28:36Tienen mapas de energía claramente diferentes porque desde la curva 3 a la 4 el Mercedes tiene mucha más energía.
00:28:42En cambio, en las curvas 6 y 7 está recuperando muchísimo el Mercedes comparado con Ferrari.
00:28:49Pero que está claro que no está todo tan decantado.
00:28:53Antonelli lo ha hecho en una vuelta.
00:28:54Ferrari lo ha hecho después de varias vueltas.
00:28:56Esto significa que todavía hay margen para Ferrari hacerlo en la primera vuelta.
00:29:03Pues Verstappen lo sigue intentando.
00:29:06Supongo que le habrán cambiado los auriculares y también la balaclava para sentirse mejor a la hora de recibir mensajes
00:29:14de radio.
00:29:15Ayer tuvo que pedir un cambio, bueno, no un cambio, que le sacaran el asiento y se lo volvieran a
00:29:20colocar porque se notaba extraño, en una posición extraña dentro del coche.
00:29:24Hay que decir que estas cosas son, sobre todo para pilotos ya que entienden, a veces pilotos jóvenes te piden
00:29:32cosas cuando les haces un seat fit, que es un asiento, posición, todo, que dices, bueno, no, mira, espérate, conduce
00:29:39y ya verás que esto es diferente a todo lo que has llevado.
00:29:42Ya te acostumbrarás.
00:29:43Pero hay muchas veces, había muchas veces que un piloto bueno ya con cierto nivel te pide, cuando te pide
00:29:53algo, hazle caso, que lleva muchas horas de vuelo, lleva muchas horas en el coche y te pueden notar detalles
00:30:00como que un asiento esté un milímetro más alto.
00:30:02Dicen, no veo desde el mismo punto porque un asiento esté un milímetro más alto, que no ha encajado bien,
00:30:07lo que sea, a él le ha cambiado la referencia de sus ojos.
00:30:11Como mira, lo que veo, dices, no, veo, veo diferente, no es lo correcto, hay algo aquí que no está
00:30:15bien, lo notan enseguida.
00:30:17Detalles tan sencillos como un milímetro, esté adelantado y se tiene que revisar.
00:30:23Pues le están revisando el morro a Fernando, se lo están apretando, no sé si ha habido cambio de alerón
00:30:29delantero.
00:30:31Pero lo que está claro es que lo han sacado y se lo han vuelto a poner, igual han hecho
00:30:34algo para acceder a alguna parte de todo lo que tienen los coches en la parte delantera, una de las
00:30:40que quitas el morro.
00:30:41Pero le estaban apretando para volver a salir a la pista.
00:30:43Mientras tanto, Russell ahora rodando un poquito más despacio, tenemos la primera batalla y ha regresado ya al garaje Antonelli,
00:30:51también Leclerc, también Hamilton.
00:30:53Y tenemos una variedad interesante de equipos ahí arriba, todo muy apretado.
00:30:58En el margen de dos décimas tenemos seis coches.
00:31:02Es un circuito donde suelen haber diferencias muy pequeñas este año, no tanto, porque la parte de atrás obviamente va
00:31:09a estar lejos, pero solemos tener en un circuito tan corto, que tenemos esas diferencias tan pequeñas por eso, porque
00:31:17es que estamos hablando de 67 segundos.
00:31:22Se mide todo en una décima, subes y bajas muchas posiciones.
00:31:26Nos repiten algo de Russell llegando a la frenada de la tres.
00:31:32Uy, ha habido como que se le ha movido a la entrada y ha tenido...
00:31:35Y tiene un plano en el neumático delantero derecho.
00:31:39Oh, claro, por eso.
00:31:40Dice que muy mala frenada en recto del eje delantero.
00:31:47Cuando es en curva bloquea una rueda.
00:31:49Normalmente veréis siempre que bloquea la rueda interior, que es la que se descarga.
00:31:52Pero vamos a ver qué le pasa a Norris.
00:31:54Mismo sitio.
00:31:59Largo.
00:31:59También ha tenido, se ha ido largo porque el coche no era estable en la entrada.
00:32:04Estoy viendo como que tiran mucho hacia el piano interior de la curva 3, cuando muchas veces se ha dejado
00:32:10a medio metro ese piano.
00:32:12Y en cambio están pasando este año todos por encima.
00:32:16Bueno, es que se ha rebajado el piano de la curva 3, el interior.
00:32:19Sí, pero era un piano que, aunque lo rebajaras, había... no era más rápido ir por encima.
00:32:26No era... ahora no sé si los coches ahora, con esta nueva configuración, son más... también es verdad que ahora
00:32:34son más blandos.
00:32:34Más blanditos que el año pasado.
00:32:35Probablemente más creo que va a ir por eso, que no... porque los coches antes ese piano no lo... algunos
00:32:42pasaban hasta lejos, como... intentando que no te influyera.
00:32:46Pero seguimos a Norris, que ha mejorado en el segundo sector.
00:32:49Gasly también está mejorando en esta nueva vuelta que está haciendo con el mismo juego de neumáticos.
00:32:55Asistimos que la mejoría de la pista compensa la degradación que pueda tener el neumático blando.
00:33:03Y ojo también aquí en Q1, que el espacio es muy corto y hay 22 coches este año, ¿eh?
00:33:10Y te puedes quedar fácil.
00:33:12Sí.
00:33:12Es complejo.
00:33:14La gran ventaja que tienen los equipos de arriba es que hay un salto grande y con los cuatro de
00:33:20abajo, tanto Cadillac como Aston Martin, en principio, te lo ponen fácil para poder pasar sin tener que usar dos
00:33:29sets de ruedas.
00:33:31La verdad es que estaba haciendo cábalas ahora de los peligros de la Q1, de quiénes van a caer y,
00:33:37a ver, los dos Aston Martin, los dos Cadillac y la mala noticia es que también Carlos puede estar ahí,
00:33:43¿eh?
00:33:43Los Williams pueden estar ahí con permiso de Haas. ¿Va a estar entre ellos o...? Yo creo que van a
00:33:49ser ellos, ¿eh?
00:33:49Pero fíjate que de Carlos a Botas hay un segundo ahora mismo. Del 18 al 19 hay un segundo. Es
00:33:55decir, hay cuatro que deberían, viendo estos tiempos,
00:33:59y luego a ver si Carlos, con poco que mejore, se mete dentro de la Q2 fácil.
00:34:06Hamilton tocando también el vértice de la curva 3.
00:34:13Lleando en bajada ya, toda esta parte es en bajada.
00:34:16La de la 4.
00:34:21Aquí es fácil tocar la grava.
00:34:25Antonelli vuelve a salir y vuelve a pulverizar el primer sector, 16-6.
00:34:31Un Antonelli que ha puesto el neumático usado.
00:34:34Que tenía tres vueltas.
00:34:37Sí, todo el mundo está con el mismo juego.
00:34:42Subidos ahora en el coche de Hamilton.
00:34:44Vamos saltando de uno a otro.
00:34:45Que va a cerrar la vuelta.
00:34:47¡Uf!
00:34:51Últimos metros para él.
00:34:55Pasa por línea de meta, pero no mejora en el tercer sector.
00:34:59El que viene haciéndole es Antonelli.
00:35:00Primer y segundo parcial es suyo.
00:35:02El tercero es de Russell.
00:35:04Y hay que tener en cuenta, Hadjar lo ha hecho el tiempo.
00:35:06Acaba de mejorar ahora.
00:35:08Pero está rodando con neumático duro.
00:35:11No tiene un tiempo todavía.
00:35:12Y el tiempo que tiene es bastante competitivo.
00:35:14Un 8-0-5.
00:35:16Un 8-0-5.
00:35:17Sí.
00:35:17Da a 1,3 de cabeza del tiempo de Antonelli.
00:35:23Sí, sí.
00:35:24Es muy competitivo ese tiempo.
00:35:26Mientras tanto, estábamos viendo, Diego.
00:35:30Hay cambio de alerón delantero.
00:35:32Al menos están cambiando cosas en el coche de George Russell.
00:35:35Tienen que inventarse algo para acercarse a ese 1-0-7-1 que atesora ahora mismo Kimi Antonelli.
00:35:46Y es Antonio.
00:35:46Justo estábamos ahora en el garaje de George Russell.
00:35:49Han puesto la mítica cinta para que no pasásemos ni las cámaras ni los periodistas.
00:35:52Porque estaban cambiando el alerón delantero.
00:35:55No está cómodo.
00:35:55Y tampoco están cómodos en Red Bull con tantísimo rumor.
00:35:58Porque además de lo que se habla de Max Verstappen, hay bastante ruido en torno al futuro de Paul Monaghan,
00:36:03uno de los hombres más importantes en la estructura de Red Bull, que parece que se va a marchar al
00:36:07equipo Cadillac.
00:36:08Así que mientras se mueve todo el mundo por aquí, te suelto esta para que también la analice.
00:36:11No, no, se habla de Cadillac, se habla incluso de Aston Martin, Paul Monaghan, que hace muchos, muchos, muchos años
00:36:17fue ingeniero de pista de Fernando Alonso en el equipo Renault del año 2004.
00:36:22Y bueno, no está confirmado que se vaya, hay rumores extendidos en el paddock y no sería, en caso de
00:36:31irse, no sería ni mucho menos el primer miembro técnico importante que abandone la formación austríaca.
00:36:38No, no, yo creo que Red Bull ha tenido una fuga de talento en los últimos dos años, tres años
00:36:46y gente de Red Bull en muchos otros equipos.
00:36:49Creo que muchos acabaron en Aston Martin, pero también hay por todos los equipos ahora llegando gente de Red Bull.
00:36:57Es una fase en la cual mucha gente busca futuro y para que entendamos, personas como ingleses, puros ingleses, como
00:37:10Paul Monaghan, que nunca iría a trabajar a equipos continentales,
00:37:14solamente tiene que prácticamente conducir en otra dirección cuando se levanta por la mañana para cambiar de un equipo a
00:37:19otro.
00:37:19Algo que no es tan sencillo cuando cambias a un equipo continental como los dos italianos o el suizo, pero
00:37:27en Inglaterra todos los equipos están alrededor de Silverstone.
00:37:33Con una distancia muy pequeña. Cadillac está en Bambury, en Milton Keynes está Red Bull, en Enston está, pero estamos
00:37:43hablando de media hora, 45 minutos de uno a otro.
00:37:46Pero quizá McLaren en Walking está un poquito más lejos, porque está a una hora y ya está.
00:37:51Que es cuando ellos dicen, no, no, me voy a cambiar a un sitio que está lejos, McLaren.
00:37:54Y dicen, bueno, madre mía.
00:37:56La prueba evidente de que no está cómodo Russell es que siguen haciendo cambios en el setup de suspensiones del
00:38:03coche del británico.
00:38:06Así es, Antonio. Aquí vemos cómo no solo es el cambio del ala delantera lo que está ocurriendo en el
00:38:12coche de Joe Russell,
00:38:13porque están trabajando ahora mismo seis mecánicos en torno a la suspensión en la parte izquierda del ala delantera de
00:38:21Joe Russell
00:38:22para intentar mejorar la comodidad del número 63, que tiene el segundo mejor tiempo, pero que ha dejado claro que
00:38:27no es suficiente.
00:38:29Ajustes de suspensión para Russell, que tiene que recortar esa diferencia de cuatro décimas.
00:38:35Y no solamente eso, son las sensaciones, es la tendencia. La velocidad de Antonelli surge inmediatamente.
00:38:42Él la tiene que construir, la está construyendo todo el fin de semana y no es suficiente para doblegar a
00:38:48su compañero.
00:38:49No sé si tendrá guardado algo para más adelante, pero el hecho evidente de que esté cambiando cosas
00:38:53significa que a estas alturas, a falta de 23 minutos para que terminen las pruebas, no acaba de sentirse cómodo.
00:38:59Y aquí tenemos el mapa de dominancia, de dominio entre Antonelli y Russell, y es que Russell solo es más
00:39:05rápido en la curva 9 y en la 10.
00:39:06El resto del circuito es de Antonelli.
00:39:08Yo diría que sobre todo también es ver que Antonelli ha hecho solamente dos intentos, tiene seis vueltas.
00:39:15Lo hace muy rápido.
00:39:16Sale, lo intenta, le sale un tiempo y a Vox.
00:39:19Y en cambio vemos que Russell lleva ya más intentos, ha rodado un poquito más, como todo el mundo.
00:39:24Nadie ha rodado tan poco como Antonelli.
00:39:25Bueno, sí.
00:39:27No, Gasly o Lawson, pero no, han rodado todavía más que Antonelli.
00:39:32Muy pequeñas las diferencias de Antonelli, pero casi todas, como tú decías.
00:39:37Es en las dos últimas curvas las grandes diferencias, la 9 y la 10.
00:39:42Leclerc tirando ahora, está con un neumático blando, mejorando en el primer sector.
00:39:51Un Charles Leclerc que está en la tercera posición.
00:39:55A cuatro décimas del tiempo de Antonelli, en el mismo crono que Russell, en el mismo que Verstappen, casi en
00:40:02el mismo que Piastri y Norris.
00:40:05Y vamos a ver si consigue con este juego de neumáticos de 11 vueltas ya.
00:40:11Y ya en el segundo sector empieza a flaquear.
00:40:16Agarrándose ahí a la zona azul de cemento que tienen en el exterior algunas partes de este circuito de Red
00:40:27Bull.
00:40:28Carlos en pista también con neumático blando usado.
00:40:31Fernando con medio, de hecho Fernando no ha utilizado todavía el neumático blando, ni él, ni Stroll, ni Pérez.
00:40:38Los tres últimos no han puesto la goma más blanda.
00:40:42Pérez que sigue dando vueltas a este neumático, lleva ya 19 vueltas dadas hoy.
00:40:48Si es que ayer no rodaron prácticamente nada, entonces tienen que aprender.
00:40:51Y yo creo que están aprendiendo de nuevo paquete aerodinámico para ver cómo lo pueden optimizar.
00:40:55Un neumático que en teoría lo han puesto usado durante el día de hoy, ni siquiera era nuevo un neumático
00:41:02de ayer.
00:41:02Pero le siguen dando vueltas, le siguen dando vueltas para...
00:41:05Venía ya con tres vueltas cuando lo pusieron.
00:41:13Seguimos ahora a Pierre Gasly, se ha colado en el top 10, en el top 10, junto con Lawson.
00:41:20Y junto, no, son los únicos invitados en medio de los grandes.
00:41:24Están los cuatro grandes y estos dos hombres, Lawson y Gasly.
00:41:29Bortoleto en el límite, Hulkenberg también cerca.
00:41:33Y mientras tanto ahí tenemos la imagen de Oliverman y a los lados los dos españoles en pista.
00:41:38Tratando de aprender.
00:41:40No están probando ahora mismo clasificaciones, están probando otras cosas.
00:41:44Y descubriendo o confirmando que el fin de semana va a ser muy duro para ellos.
00:41:50Y dentro de las pruebas que están haciendo cada equipo, vemos algunos como Antonelli que va directo a por pruebas
00:41:57de clasificación y ya está.
00:41:58También lo vemos eso en Ferrari, lo vemos con Russell o incluso McLaren.
00:42:03Pero luego vemos a un Hulkenberg que está haciendo una tirada larga con neumático blando.
00:42:08Vemos también que Hadjar lo está haciendo con neumático duro, Pérez con neumático medio.
00:42:12Todavía probando tandas largas, la de Pérez bastante consecutiva sin parar en boxes, lleva ya varias vueltas seguidas.
00:42:25Es diferentes programas, cada uno según el trabajo que te quede por hacer o donde crees que va a estar
00:42:32la clave.
00:42:33¿Por qué digo esto?
00:42:34Porque es un circuito donde la degradación puede ser más importante que la posición, me refiero.
00:42:39Si en una vuelta en la parrilla estás dos puestos de arriba o abajo, no es tan crítico si consigues
00:42:47hacer que los neumáticos sobrevivan y ya que puedes adelantar.
00:42:52Subidos en el coche de Oliverman, ventanita para su jefe, a Yao Komatsu.
00:43:00El equipo Haas un poquito desdibujado, viendo la fortaleza de otros como Alpine, como RB, que lo está haciendo francamente
00:43:09bien este año, incluso Audi.
00:43:13Muchos rumores alrededor del equipo Haas también sobre el mercado de fichajes y las posibilidades de continuación de Esteban Ocon
00:43:23o no el próximo año.
00:43:24Ya se enfadó en su día, tanto Komatsu.
00:43:27¡Uy! Se sale otra vez Carlos.
00:43:30Y se enfadó también Esteban Ocon, pero los rumores continúan.
00:43:35Juro de Williams.
00:43:37Un poquito cabizbajos aquí a la espera de que también llegue una gran evolución, que probablemente será después del verano,
00:43:44en el que este pesado coche, que ya ha aligerado bastante con el paso de las carreras, reciba el chasis
00:43:52B, donde se bajará bastante cantidad de peso.
00:43:56El chasis B, cuando hablamos de chasis B, no es una modificación a este chasis, solamente es un chasis nuevo,
00:44:04que tendrá que pasar sus homologaciones y todo.
00:44:07Es decir, sí, el diseño es el mismo, pero habrás cambiado tanto que tienes que volver a pasar a homologaciones.
00:44:14Y evidentemente será más ligero.
00:44:17Esa es la intención.
00:44:19Aunque veamos la forma del chasis igual, la cantidad de capas, la cantidad de material, todo es lo que hará
00:44:25que sea más ligero.
00:44:27Ahí vemos la diferencia de puntos entre el líder del Mundial, Kimi Antonelli.
00:44:30Y 41, no con su compañero de equipo, sino con el ganador del último Gran Premio, Lewis Hamilton.
00:44:3750 puntos con su compañero de equipo.
00:44:40Una gran distancia.
00:44:41Aunque queda mucha temporada todavía por delante, quedan sprints.
00:44:45Incluso puede que alguna carrera se recupere.
00:44:50Están en negociaciones ahora mismo, hablando los equipos con la Fórmula 1 y con la FIA, para ver si se
00:44:54puede rescatar alguno de los dos grandes premios en Oriente Medio que se perdieron, el de Bahrein o el de
00:44:59Arabia Saudí, y buscarles huecos en el calendario.
00:45:01Hay un hueco que ya hemos contado alguna vez, que se baja la posibilidad, y es retrasar a Abu Dhabi
00:45:06una semana y meter quizá Bahrein o Arabia Saudí en el medio, con lo que nos iríamos al 20 de
00:45:13diciembre, con esta temporada 2026, que puede ser una de las más largas de la historia.
00:45:19Fernando Alonso sigue con el neumático medio, y mientras hay calma en el box del equipo McLaren, Diego.
00:45:25Un McLaren que ahora mismo tiene a Piastri en la quinta posición, y a Norris en la sexta, no demasiado
00:45:31cerca, pero tampoco demasiado lejos.
00:45:33Medio segundo de diferencia.
00:45:36Me parece, Antonio, que justo ahora esa calma se va a terminar, porque veo ya preparado a Orlando Norris para
00:45:41salir a pista.
00:45:42Ha subido de nuevo la temperatura, hace unos 32 grados de ambiente, 51 en pista, y esto es muy importante
00:45:48para McLaren,
00:45:48porque no ha habido pocos sábados en los que hemos dicho que sus vueltas son bastante buenas.
00:45:53Ahí sale Orlando Norris con neumáticos blando nuevo, que a una vuelta pueden competir con cualquiera,
00:45:57pero luego en carrera, con la degradación, sufren más que Mercedes e inclusive que Ferrari.
00:46:01Con lo cual, a ver cómo gestionan eso ahora los hombres del color papaya.
00:46:05Pues vamos a ver cómo lo hacen, porque estamos a las puertas del segundo intento, segundo juego de neumáticos blando,
00:46:12que van a utilizar prácticamente todos, de hecho, sale Antonelli, sale también Luis Hamilton,
00:46:19se preparan todos, zafarrancho de combate en estos últimos minutos, quedan 15 para llegar al final,
00:46:26y esto, Toni, va a ser lo más parecido a la clasificación que vamos a tener.
00:46:30Totalmente, todo el mundo probando un segundo set de neumáticos blando,
00:46:35algunos no han probado el blando todavía, como los Aston Martin, Pérez o Stroll, perdón, O'Hajjar, y...
00:46:43No puedo girar el coche, pero hay algo malo en el frente.
00:46:48Fernando quejándose, diciendo que no puede girar el coche, hay algo mal en la parte delantera.
00:46:55Está entrando en boxes ahora mismo.
00:46:56Sí, no sabemos si es el ángulo de dirección, no sabemos en qué momento ha dicho eso,
00:47:01porque no sé si ha sido por ángulo o realmente es algo de comportamiento del coche en pista.
00:47:09No está claro eso, pero está claro que hay un problema.
00:47:13Sí.
00:47:15Pues lo empujan para adentro, a ver si pueden solucionarlo.
00:47:20Y me imagino que Carlos no tardará mucho en entrar, porque ha utilizado solamente un juego de neumáticos blandos,
00:47:26y me imagino que querrá probar un segundo juego.
00:47:30Mientras tanto, persiguiendo desde el aire al hombre que persigue toda la parrilla,
00:47:34a Kimi Antonelli.
00:47:38Un circuito que es cortísimo, pero que parece que preparar los neumáticos no va a ser un problema.
00:47:44Ya empieza Antonelli su vuelta rápida.
00:47:46No va a ser un problema porque el neumático, con esta temperatura de asfalto, se calienta muy, muy rápido.
00:47:55Nos ponían ahí un rotulito antes que decía que Antonelli es casi dos décimas más rápido que Russell en las
00:48:03rectas.
00:48:04Si tenemos en cuenta que la diferencia es de cuatro décimas, pues casi la mitad lo pierde en las rectas
00:48:08el piloto británico.
00:48:10¿Por qué lo pierde en las rectas?
00:48:12Pues no sé, porque la configuración de motores era muy parecida, si no idéntica.
00:48:18Si no, también la salida de curva, cómo la haces.
00:48:20Exacto.
00:48:21Hay muchos factores que pueden determinar ese parámetro.
00:48:25Esto es algo que en las rectas, la manera que lo mide la FOM lo hace con el cálculo de
00:48:31los microsectores.
00:48:32La suma del tiempo que pasan en los microsectores es la única manera que tiene la FOM para hacerlo.
00:48:36No por el perfil de velocidad, que es como debes de hacerlo.
00:48:38Porque la recta es una parte del circuito que empieza a 120 y acaba a 330.
00:48:45¿Qué parte de la recta? ¿Es en toda? ¿Es la de 250 a 300 o es la de 120 a
00:48:51180? Es que es diferente.
00:48:55Bueno, pues todo el mundo tratando de cambiar también la fotografía que tenemos ahora mismo.
00:48:59Antonelli ha cerrado vuelta, no ha podido mejorar.
00:49:01Viene mejorando.
00:49:02Segundo sector, Norris récord para él.
00:49:04Hamilton, primer sector.
00:49:06Se quedan con el británico de McLaren, que cruza la línea de meta para colocarse segundo a dos décimas de
00:49:13Antonelli.
00:49:14Y mientras tanto, pendientes de este otro británico, ganador del último Gran Premio, en su versión mejorada,
00:49:21que va a cruzar línea de meta para ponerse segundo por delante de Norris, por detrás 77 milésimas de Antonelli.
00:49:31Y nos falta Russell, que no ha pintado de morado ningún sector.
00:49:35Ha hecho exactamente el mismo tiempo que Hamilton en el segundo.
00:49:39Ha perdido bastante en el primero, dos décimas ha perdido de tiempo.
00:49:43Tiene un rebufo delante.
00:49:47Lasto Martin de Stroll.
00:49:50Y Russell se queda tercero a casi dos décimas de diferencia.
00:49:56Y vamos a ver qué le ha pasado a Nico Hülkenberg.
00:49:58Es quizás el que ha levantado el polvo ese.
00:50:01Sí.
00:50:02Sí, ha sido él.
00:50:03Porque hemos visto cuando pasaba Norris que había polvo de alguien.
00:50:07Y nos ha dejado una piedra delante de la cámara.
00:50:09Sí, qué faena.
00:50:10Pues sí.
00:50:11Porque ya esa cámara está casi inservible.
00:50:13Ya no los ves.
00:50:14Bueno, increíble lo de Hülkenberg y las piedras en el último Gran Premio,
00:50:17que tuvo que abandonar porque fue lapidado por Lawson
00:50:20y afectó a determinados componentes, incluido el sensor del extintor.
00:50:25Y esto sé que te va a gustar, pero otro error de Leclerc.
00:50:29Y te dejo ahora, fíjate, en su intento.
00:50:31¿Y qué quieres que diga yo?
00:50:33Pobrecillo, todo el mundo puede equivocarse.
00:50:36Incluso yo lo hago.
00:50:39Sí, pero ¿por qué crees que habrá sido?
00:50:42Lo he visto tarde, pero me imagino que ha bloqueado.
00:50:44No, era esa.
00:50:46Esa no se ha mencionado.
00:50:47Uy, sigue con las frecuencias extrañas.
00:50:50Oye ruidos.
00:50:52Gestapo no oye ruidos.
00:50:54Hay algunos que a veces veían muertos, ¿no?
00:50:56Sí, bueno.
00:50:56Oye voces.
00:50:58Es una película, ¿eh?
00:51:00En sexto sentido, ¿no?
00:51:01Era de muchos años.
00:51:02Pero sí que hay...
00:51:03A ver, ahora las radios, para explicar un poquito cómo funcionan,
00:51:06son digitales, ya hace bastante tiempo, hace unos 10, 15 años,
00:51:09que ya son todas digitales.
00:51:11La época de las analógicas pasó, yo la viví,
00:51:13y pasaron cosas muy, muy extrañas con las radios analógicas,
00:51:17como un piloto viniera diciendo, acabo de ir a un taxi.
00:51:22Esta fue buena, una de las guardadas, con recuerdo.
00:51:26Y la otra es que en la parrilla de un gran premio de España no nos funcionó la radio a
00:51:33ningún equipo.
00:51:34Todos corriendo los equipos, intentando cambiarlas.
00:51:36¿Qué está pasando?
00:51:37Las radios no van.
00:51:39Los hat-yard, primero el neumático blando que pone.
00:51:41Pues no le ha ido bien.
00:51:43Y no sabíamos por qué no iban las radios.
00:51:46Todos los ingenieros electrónicos venían con radios nuevas, tampoco iba.
00:51:50Y el problema era que había una personalidad muy importante que iba con su cuerpo de seguridad
00:51:56e inhibidores que cancelaban cualquier transferencia de radio alrededor suyo.
00:52:00Solo que olvidaron que están dentro de un gran premio de Fórmula 1
00:52:04y en una parrilla obviamente se les prohibió a cualquier personaje importante traer ese tipo de inhibidores.
00:52:11Es que la gente no es consciente de estas cosas, pero cada frecuencia que utiliza cada equipo,
00:52:15cada medio de comunicación en cada circuito, tienes que contratar la frecuencia, pagar por ella
00:52:21y solo tú la puedes utilizar.
00:52:23Y de hecho hay cazafrecuencias que van con unas antenitas para ver si alguien está emitiendo y no tiene permiso.
00:52:30De hecho te puede caer una multa.
00:52:32Te cae una multa, pero en caso, por ejemplo, de un equipo Fórmula 1 no pagaría la multa.
00:52:36Esto porque casi todos usan ya un sistema Riedel.
00:52:41Es lo que podemos leer en los paneles.
00:52:43El sistema Riedel es una marca que es por hacer publicidad, pero es la única que prácticamente tiene el monopolio.
00:52:49Y ella compra las frecuencias.
00:52:51Es decir, el equipo si usa una frecuencia equivocada no es su problema, es el proveedor.
00:52:55El proveedor de la radio es el que le toca comerse el marrón.
00:52:58Es así, porque lo digo porque esto ha pasado.
00:53:00Pero esto ha pasado y hemos tenido discusiones y al final se hace un abono.
00:53:04Llámalo como quieras, pero el equipo no paga.
00:53:07Bueno, pues algunos han pagado ya su precio, otros lo han dado todo.
00:53:11A algunos les ha salido bien, a otros no les ha salido tan bien.
00:53:16Antonelli no cambia nada, ha puesto un neumático blando, ha dado tres vueltas.
00:53:20La de salida, la de empujar y la de volver al garaje.
00:53:24Y ya está.
00:53:25Lo ha repetido varias veces.
00:53:27Tiene cogido el tino a este circuito.
00:53:30Y ahora solo tiene que replicarlo en la Q3.
00:53:34No cometer un error en la Q3 y parece que no...
00:53:42Dice que tiene problemas de confianza con estos frenos y que tiene un montón de tiro.
00:53:48Tiro es, cuando el coche frena, tira hacia un lado, no frena recto.
00:53:53Entonces, el coche no se mueve, pero porque tiene que compensar haciendo fuerza al volante,
00:53:59lo cual al piloto le transmite mucha inseguridad.
00:54:01Es normal lo que dice Lawson cuando un piloto dice, sí, así quizás no pasa nada.
00:54:06Pero si está tirando para un lado, es que hay una rueda que está frenando más que la otra.
00:54:09Hay un freno que frena más que la otra.
00:54:11Ese es el problema.
00:54:12Entonces, esto puede acabar en tragedia.
00:54:14Carlos ha salido con segundo juego de neumáticos blandos.
00:54:17Y Diego Campoy también ha salido, Fernando, con neumáticos blandos.
00:54:22Así es, Antonio, con un juego de neumáticos blandos nuevos.
00:54:25No está el monoplaza número 14 detrás de mí.
00:54:27Y eso es una buena señal porque después de las quejas de Fernando sobre algo raro en la parte delantera
00:54:31del coche,
00:54:32me ha parecido ver algún mecánico comprobar el grado de inclinación de la delón delantero,
00:54:35pero no ha habido que modificar nada en exceso y vuelve a salir el piloto asturiano sin problemas.
00:54:40Pues ahí lo tenemos en pista.
00:54:42Resuelto el problema del coche que no le dejaba girar.
00:54:46Con ese problema que no sabíamos exactamente qué era, pero que han tenido que revisar en el garaje, en la
00:54:51parte delantera.
00:54:52Y a ver dónde puede colocar el coche Fernando, que evidentemente tiene pinta de que va a estar en las
00:54:58tres...
00:55:01Siendo optimista en las tres últimas posiciones.
00:55:03Siendo realista y cogiendo lo que hemos visto en distintos circuitos, pues entre las dos últimas.
00:55:09Mientras tanto, Piastri mejorando, Carlos mejorando, Fernando también mejorando.
00:55:13Pero ya en el primer parcial pierde... ha hecho un 17-4.
00:55:17Es que pierde casi medio segundo con Carlos, por ejemplo, o con Esteban o con...
00:55:24Carlos que viene con rueda nueva intentando mejorar...
00:55:28También se le ha roto el retrovisor a Leclerc.
00:55:33Las vibraciones de los pianos que ya no son dañinas con la aerodinámica, pero sí con los...
00:55:38Presuntamente los cristales, el material reflectante que tienen los retrovisores.
00:55:45Adyar cerrando vuelta...
00:55:47Primera vuelta que hace limpia con neumático blando.
00:55:50Hasta ahora había estado con el neumático duro toda la sesión.
00:55:52Muy lejos.
00:55:53Fernando sigue mejorando su crono.
00:55:56Mismo tiempo que Stroll en el primer parcial.
00:55:59Una décima más lento en el segundo parcial.
00:56:01Los dos coches verdes que parece que no van a salir del lío de ser los farolillos rojos.
00:56:07En esta última sesión de entrenamientos libres.
00:56:09Fernando se pone vigésimo primero.
00:56:12Stroll vigésimo segundo.
00:56:15Y mientras tanto Leclerc intentando...
00:56:19Ya no, ya no está tirando fuerte.
00:56:24El neumático no da más de sí.
00:56:28Quinta vuelta de neumático con este juego.
00:56:31Y da la sensación, ante la ausencia de parciales verdes y que nos quedan solo cinco minutos,
00:56:38que va a ser muy poco los cambios si los hay.
00:56:41Esa clasificación que tenemos en la parte izquierda de nuestras pantallas.
00:56:455'30 para que termine esto.
00:56:48Y Antonelli domina.
00:56:49Hamilton amenaza.
00:56:51Russell se desespera porque sigue estando...
00:56:54Pues a esa distancia incómoda de dos décimas.
00:56:58Y sobre todo, las sensaciones no son las mismas que nos está transmitiendo su compañero de equipo.
00:57:05Ya la comparación no la hacen con su compañero de equipo, sino que la hacen con Norris.
00:57:11De ahí se dividen en las rectas más rápido Russell.
00:57:13En las zonas de más curvas, de más lentas, más rápido Norris.
00:57:20Algunos ya regresando.
00:57:22Piastri, Norris, Verstappen en el garaje.
00:57:24Verstappen sigue estando demasiado lejos, aunque cerca.
00:57:28Dos décimas de distancia.
00:57:30La verdad es que está bastante apretado, ¿no?
00:57:31Entre los seis primeros.
00:57:32Muy apretado.
00:57:33Y contamos que los diez primeros están prácticamente en un segundo.
00:57:40Es lo que suele pasar aquí.
00:57:42Va todo de centésimas.
00:57:44Pero yo te diría que no hay un dominio claro.
00:57:48Está claro que los Mercedes están delante.
00:57:50Pero por 77 milésimas y viendo cómo están los mapas motor, cómo está...
00:57:58Yo no sé si Ferrari está guardando algo.
00:58:01También es verdad que Mercedes suele guardar.
00:58:03Entonces nunca sabemos lo que sacarán.
00:58:06Bueno, y mientras tanto, Carlos, décimo sexto por delante de Alex Albon en el límite.
00:58:11Y, a ver, el objetivo aquí, no nos engañemos, es pasar el corte de la Q1 y no va a
00:58:17ser fácil.
00:58:19Necesitas la colaboración de alguien que esté ahí en Haas.
00:58:23Este mano con ha caído por detrás.
00:58:25Hay cuatro plazas asignadas, que son los dos Cadillac y los dos Aston Martin.
00:58:29Pero necesitan a alguien más.
00:58:31Primero, Carlos va a tener que batir a su compañero de equipo.
00:58:33Y luego que alguien más se sume para pasar el corte.
00:58:36Que tampoco es lo que, obviamente, quiere Carlos ni lo que queremos nosotros.
00:58:40Pero es lo que hay de momento en este circuito, donde ya históricamente no han ido muy bien últimamente.
00:58:46Aunque los coches no tienen nada que ver los de este año y con los del año pasado.
00:58:50Antonelli vuelve a salir.
00:58:53Vamos a ver si hace lo mismo, ¿eh?
00:58:55Vamos a ver si hace lo mismo.
00:58:57Que es la vuelta de preparación.
00:59:00Vuelta de empujar y la vuelta de regreso al garaje.
00:59:03Mientras tanto, Esteban Ocon apretando y mejorando para volver a meter a Carlos en zona de lo que sería eliminación
00:59:13si estuviéramos en la clasificación ahora mismo.
00:59:14Hay que decir que Antonelli está con rueda usada.
00:59:16Pero es verdad que en el set anterior, su mejor tiempo lo hizo al segundo intento de la rueda usada.
00:59:23Es decir, que ahora yo creo que cada vez pasará menos esto.
00:59:27Claramente había algún error o algo.
00:59:29Pero que bueno, que tiene vida en un segundo intento el neumático.
00:59:31Y Russell lo sigue intentando también.
00:59:35Persiguiendo reducir la distancia.
00:59:38Juego de cinco vueltas.
00:59:39Al que le saca bastante partido en el último sector para colocarse primero.
00:59:46Bueno.
00:59:47Hay vida en el segundo intento del neumático.
00:59:50Pues ahí está.
00:59:51Al frente por primera vez en todo el fin de semana.
00:59:54George Russell con 38 milésimas de ventaja sobre su compañero de equipo.
01:00:00Uf, Jadjar pegándose con la trazada de la curva uno.
01:00:18Está diciendo que está pasando en la curva uno y en la curva tres, las cenadas más fuertes.
01:00:22Estoy presionando fuerte.
01:00:25Pero luego también se bloquea fácilmente.
01:00:29Hay algún problema de frenos o que no está a gusto para mirárselo.
01:00:33Pero está claro que el feeling es un circuito de lo que hemos dicho.
01:00:37Es un circuito de stop and go.
01:00:38Y si no te sale bien el stop o el go, vas mal.
01:00:42Y el stop es muy importante.
01:00:44Pues vamos a ver porque la lucha psicológica continúa.
01:00:48Antonelli a tratar de recuperar lo que considera que es suyo.
01:00:52La primera posición.
01:00:53Ha sido primero en libres uno, en libres dos.
01:00:55De momento en libres tres Russell está por delante.
01:00:57Y no ha mejorado en el primer sector.
01:00:59Vamos a ver si tiene algo más.
01:01:01Ha hecho un 16-8.
01:01:02Ha perdido ahí bastante tiempo.
01:01:03Tres décimas sobre el mejor crono en esa primera zona.
01:01:07Donde solamente hay una curva que es la uno.
01:01:10Y todo demás es potencia de motor.
01:01:12Una larga subida además hacia la curva número tres.
01:01:16Sigue tirando Antonelli.
01:01:18A ver si puede debilitar la moral de su compañero de equipo.
01:01:23Pero sigue sin mejorar.
01:01:24Segundo sector.
01:01:2632.
01:01:28Dos décimas perdidas sobre el más rápido en ese punto.
01:01:31Que tampoco es ningún hombre de Mercedes.
01:01:35Ha sido Lando Norris.
01:01:36Primer sector es de Hamilton.
01:01:37Segundo de Norris.
01:01:37El tercero es de Russell.
01:01:39Y se ve claramente con la energía como los Ferraris son los más rápidos en el primer sector.
01:01:44Porque no escatiman en gastar energía de la curva uno a la tres.
01:01:48Ni de la tres a la cuatro.
01:01:54Leclerc que cierra vuelta.
01:01:56Pero la situación no cambia demasiado.
01:01:58Sigue ahí perdido en la séptima posición por detrás de su compañero de equipo.
01:02:01También bonita la batalla que tienen los hombres de Ferrari.
01:02:04Cómo ha cambiado la vida.
01:02:06180 grados de un año al siguiente.
01:02:08De la tranquilidad que tenía Leclerc el año pasado.
01:02:11A cómo tienen que apretar los dientes y sufrir dos accidentes en las dos últimas clasificaciones.
01:02:18Dos abandonos en carrera de forma consecutiva.
01:02:21Y sobre todo una sensación de que no puede emular el ritmo y la confianza que tiene ahora mismo su
01:02:28compañero de equipo, Luis Hamilton.
01:02:30Bandera de cuadros ya para todos los que pasan por línea de meta.
01:02:33Y colorín colorado.
01:02:35Las pruebas en este Gran Premio de Austria ya han terminado.
01:02:37A partir de ahora fuego real.
01:02:40Y respiro.
01:02:42En el último instante de George Russell.
01:02:45Que seguramente va a restañar alguna herida.
01:02:48Pero, a ver, no es tonto ni mucho menos.
01:02:51Russell sabe que va a ser dificilísimo el duelo, el pulso que va a mantener con su compañero de equipo.
01:02:57Y con la mosca detrás de la oreja sobre lo que puede hacer Ferrari.
01:03:01Que no está lejos.
01:03:03Hamilton apenas a una décima.
01:03:05Y quizá haya algo más.
01:03:06Vamos a ver cuántos ases tienen guardados en la manga.
01:03:10Los dos principales contendientes.
01:03:12Mercedes y Ferrari.
01:03:14Y sin olvidarnos de McLaren que está bastante cerca.
01:03:23Bueno, pues, todo preparado para la gran batalla que llegará a las 4 de la tarde.
01:03:44En Japón, el diseño nace de una filosofía.
01:03:47Cada línea, cada gesto tiene un propósito.
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01:04:11Una clasificación bonita y apretada, ¿eh, Toni?
01:04:14¿Se prepara? Sí, sí.
01:04:15Tiene pinta de que va a estar muy, muy apretado.
01:04:18Pero coches, estamos viendo que el segundo se mantiene entre los diez primeros.
01:04:26Y aquí perder una décima, ganar una décima, es tocar un piano de más, que el coche se mueva.
01:04:33Es un circuito que, precisamente un circuito tan corto.
01:04:36Y Stop and Go, los circuitos de Stop and Go es como Monza, donde un pequeño error,
01:04:42luego tienes 600, 700 metros por delante para pegarle golpes al volante pensando en,
01:04:47aquí lo he hecho mal, he tomado más piano, he salido, he patinado al salir de la curva.
01:04:53Es la manera que estos circuitos...
01:04:55Acelerando el turbo.
01:04:58Durante ese periodo de unos cinco segundos y probando salidas, Joe Russell.
01:05:03Todo el mundo es importante probar salida aquí porque en la salida del Pinden es hacia arriba,
01:05:07entonces no vale para nada hacerse pruebas de salida allí.
01:05:13Hay una distancia, eh, a la primera frenada.
01:05:15No es la más larga ni mucho menos, no tiene nada que ver con Barcelona, pero se pueden perder posiciones.
01:05:20Y es una primera curva que hay que estudiar mucho, los pilotos la estudian mucho.
01:05:25Vamos a ver cómo hace la salida.
01:05:28Posición característica de la mano, por encima del volante.
01:05:32Modulando el pedal, y no se pone a las luces, sale...
01:05:37Ha bajado bastante de revoluciones.
01:05:40Sí, pero Ferrari puede caer de revoluciones y su turbo no muere.
01:05:44Hay otros coches que...
01:05:46Pero su neumático sí, eh.
01:05:48Ha chillado el neumático.
01:06:03Dice que en la curva tres he bloqueado las traseras y pensaba chequear la caja de cambios.
01:06:10Dice, bueno, no, pensaba que era cambio, pero no, ha entrado el anti-stool.
01:06:14El anti-stool entra porque has bloqueado las ruedas.
01:06:16Cuando bloqueas las ruedas, anti-stool lo que hace es abrir el embrague para que el motor no se cale.
01:06:20No se cale.
01:06:21Porque podrías bloquear, es decir, es una bloqueada enorme de ruedas traseras.
01:06:26Eso ya me hace largo y evitar la banana.
01:06:30Así no bloquea.
01:06:31Ha habido un bloqueo en la curva tres de Checo Pérez, que ha sido bestial.
01:06:36O sea, es que casi se veían las lonas del neumático.
01:06:41Última prueba de pit stop para el equipo McLaren.
01:06:43Hay que aprovechar esa vuelta que entran.
01:06:46Se le pide al piloto entrar con velocidad para que el equipo practique y eso es lo que va a
01:06:50hacer Hernández.
01:06:54Y ahora lo que nos falta saber es que nos espera mañana desde el punto de vista estratégico.
01:06:59Si habrá una o dos paradas.
01:07:01Dos como el año pasado.
01:07:02Pero teniendo en cuenta que la temperatura es muy alta, Pirelli insinuaba que se podía ir a una parada.
01:07:08Pero lo descubriremos mañana viendo cómo se comporta la degradación de los neumáticos.
01:07:13También es verdad que luego el domingo suele ser más baja de lo que se ve el día.
01:07:16Siempre baja, se hace siempre esa previsión.
01:07:19Pues ahí está.
01:07:20La gran noticia es que en la primera posición de esta fotografía no está el niño, no está Antonelli.
01:07:26Está su compañero del equipo, Joe Russell, que yo creo que ha respirado profundo.
01:07:31Bocanada de aire para salir de la asfixia en la que se encontraba psicológica en este fin de semana.
01:07:36Hamilton ahí.
01:07:38Su sombra puede ser alargada.
01:07:39También la de los McLaren que no están lejos.
01:07:41Verstappen sigue estando ahí también cerca con los McLaren.
01:07:45Veremos de lo que es capaz, cuánto se ha guardado.
01:07:47Leclerc séptimo.
01:07:48Y ya en la segunda página encontramos a Carlos que está decimoséptimo.
01:07:52La batalla va a ser intensísima para pasar el corte.
01:07:55Y en la última página.
01:07:58La última página es para los Aston Martin.
01:08:01Que se ha quedado el tiempo de Fernando.
01:08:04Se ha quedado a ocho décimas siete de los hombres de delante, de los hombres de botas.
01:08:12Pues nada, empezamos el post.
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01:08:31Únete a los 70 millones que ya tienen revolución.
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