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Découvrez le projet incroyable qui pourrait relier l'Afrique et l'Asie par un pont gigantesque ! Dans cette vidéo, nous explorons les emplacements potentiels, les défis d'ingénierie liés aux courants marins et au trafic maritime, ainsi que les coûts exorbitants de cette entreprise. Ce n'est pas juste une question de transport, mais une véritable révolution des échanges commerciaux et des déplacements entre ces deux continents. Un projet d'une envergure inédite qui pourrait redéfinir les cartes du monde 🌍🌉
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00:00Depuis des temps immémoriaux, la mer rouge tient à distance l'Asie et l'Afrique.
00:05Elles sont assez proches pour se saluer, mais assez éloignées pour que tout passage exige
00:09une organisation rigoureuse. Des ferries assurent la liaison, mais le moment est venu d'envisager
00:14mieux. C'est ainsi que les ingénieurs ont imaginé un méga projet de tunnels et de ponts,
00:18destinés non seulement à relier les deux continents, mais aussi à transformer durablement
00:22toute la région. Il y a des millions d'années, la péninsule arabique s'est lentement détachée
00:29de l'Afrique, ouvrant une entaille d'eau que nous appelons aujourd'hui la mer rouge.
00:34Celle-ci est réputée pour ces eaux d'une limpidité cristalline, ainsi que pour ces
00:39récifs coralliens qui semblent avoir été peints par un artiste d'exception.
00:44Arrêtons-nous sur un point spécifique. Le détroit de Tyran. Tous les navires à destination
00:50des ports du nord doivent venir se glisser dans ce passage étroit et très fréquenté.
00:54D'un côté, l'Egypte et la péninsule du Sinaï, âpre, dorée, ponctuée de stations
00:59balnéaires. De l'autre, l'Arabie Saoudite et la côte de Tabuk, où des collines désertiques
01:05viennent s'enfoncer dans une eau d'un bleu éclatant. Sur une carte, la distance paraît
01:11infime, presque comme si l'on avait omis de connecter deux points. Le détroit ne mesure
01:16qu'environ 13 kilomètres d'une péninsule à l'autre. Assez peu pour que, par temps clair,
01:21l'on distingue parfois la rive opposée. C'est ce goulet animé que les concepteurs
01:27souhaitent convertir en un axe direct routier et ferroviaire. Mais que cherchent-ils exactement
01:32à édifier ? L'objectif est de créer un itinéraire continu entre la péninsule du Sinaï et la côte de
01:39Tabuk. Les ingénieurs hésitent encore entre un pont, un tunnel ou une solution mixte qui combinerait les
01:45deux. La difficulté se cache sous la surface. Près du rivage, le fond est suffisamment peu
01:51profond pour soutenir de solides colonnes, mais plus au large, il s'abaisse brusquement jusqu'à
01:56atteindre environ 270 mètres, comme une abrupte falaise sous-marine. Une telle profondeur exclut
02:03les appuis d'un pont classique. Le tracé doit donc épouser le relief, plutôt que d'imposer une forme
02:08unique sur toute la traversée. S'ils optaient pour un pont, les constructeurs poseraient sur le fond marin
02:14d'immenses tubes d'acier appelés caissons, que l'on peut comparer à de gigantesques seaux métalliques.
02:19Une fois en place, l'eau est évacuée afin que les équipes édifient à l'intérieur une base
02:24parfaitement sèche. Le béton transforme alors cet espace en pilier surgissant des profondeurs,
02:29et des grues flottantes déposent entre ces appuis de longues travées routières comme des pièces d'un
02:34puzzle. Cette méthode convient aux zones peu profondes, mais l'ancrage devient délicat en profondeur,
02:39à cause de la pression élevée, des sols meubles et de la forte houe.
02:44Les tunnels contournent cette difficulté en passant sous l'obstacle. Les équipes peuvent y
02:49envoyer des tunneliers, surnommés des verres, ou fabriquer à terre de vastes segments,
02:53de la taille d'un sous-marin, avant de les immerger à leur emplacement. C'est le procédé
02:58employé pour la liaison géante Hong Kong-Juhai-Macao, qui démontre son efficacité même dans des eaux
03:03profondes et fréquentées. On pourrait regarder la carte et se dire « 13 kilomètres, ce n'est pas grand
03:09chose ». Mais en réalité, l'entreprise n'a rien à voir avec le fait de jeter un énorme tronc
03:14par-dessus
03:15une rivière et d'y voir un pont. Voiture, bus et train exigent de longues rampes progressives,
03:22sans pente brutale, dignes de montagnes russes. En ajoutant ces accès de part et d'autre,
03:27l'ensemble pourrait atteindre une trentaine de kilomètres, rejoignant ainsi le cercle des géants,
03:32comme le pont-tunnel de Chesapeake Bay aux États-Unis ou la chaussée du roi Fahd entre l'Arabie
03:38Saoudite et Bahreïn. Mais l'ampleur du projet et le fond marin capricieux ne sont pas les seuls
03:44obstacles. Le climat complique tout autant la tâche. Les températures dépassent fréquemment
03:49les 38 degrés. Le béton durcit trop vite, obligeant à le refroidir ou à travailler sur des
03:55plages horaires réduites. L'acier se dilate sous la chaleur, rendant les ajustements précis
04:00pénibles. Quant aux ouvriers, ils ne peuvent rester longtemps au soleil sans avoir l'impression
04:05de cuire sur place. A cela s'ajoute l'air salin de la mer Rouge, qui attaque le métal plus
04:09rapidement qu'on ne l'imagine, imposant des protections résistantes et des inspections
04:14régulières pour préserver l'ouvrage. Si ce projet reçoit l'autorisation, il faudra
04:19compter plusieurs années de travaux. Une comparaison éclairante serait le pont de Leursund entre le
04:24Danemark et la Suède. Il ne mesure qu'environ 16 kilomètres et a pourtant nécessité près de 4 ans
04:29de chantier, dans un contexte bien plus favorable que celui de la mer Rouge. Vient ensuite la question
04:35du coût. Les premières estimations avoisinent les 4 milliards de dollars, mais ce montant
04:41ressemble davantage à un point de départ qu'à une facture définitive. Au moindre imprévu, la note
04:46grimpera presque inévitablement. Un autre enjeu mérite d'être évoqué. Juste sous la surface, le détroit
04:53de Tyran abrite des dauphins, des raies, des tortues marines et même des requins, dont de paisibles
04:58requins de récifs qui glissent comme s'ils veillaient sur les splendides coraux multicolores.
05:03Ces récifs ne sont pas de simples ornements. Ils figurent parmi les plus vigoureux de toute
05:08la mer Rouge. Les scientifiques soulignent que, dans certaines zones du Nord, les coraux supportent
05:14des températures plus élevées que beaucoup d'autres dans le monde. Ce qui confère à ces
05:18récifs une valeur exceptionnelle en termes de résilience climatique. Cela signifie qu'une seule
05:24erreur pendant la construction pourrait charger l'eau de sédiments, et ce simple voile suffirait
05:29à étouffer les coraux, comme de la poussière, sur une peinture fraîche. Il en va de même
05:34pour le bruit, le forage et le passage des navires. Les récifs ne peuvent pas s'éloigner
05:39lorsqu'ils sont importunés, contrairement aux poissons. Une fois abîmés, des décennies
05:44peuvent être nécessaires pour qu'ils se reconstituent, lorsqu'ils y parviennent. Pour limiter ces risques,
05:50les concepteurs doivent bâtir de manière à maintenir une eau aussi limpide et stable
05:54que possible. Les zones de chantier pourraient être entourées de rideaux anti-sédiments
05:58pour empêcher leur dispersion. Les engins lourds devraient éviter les secteurs riches
06:03en coraux. Certains tronçons pourraient privilégier les tunnels plutôt que des piles afin de préserver
06:08le fond marin. Chaque choix doit s'accorder avec la cartographie sous-marine, et pas seulement
06:13terrestre. De plus, l'ensemble du projet exigerait la surveillance constante de scientifiques
06:19et d'inspecteurs, chargé de suivre la turbidité de l'eau et le comportement de la faune.
06:25Au moindre signe inquiétant, la seule attitude responsable consiste à ralentir ou à adapter
06:31la méthode, plutôt qu'à accélérer et laisser le récif en payer le prix. Mais si tout finissait
06:38par concorder, le bénéfice serait considérable. Aujourd'hui, si vous renoncez au ferry et restez
06:44sur la terre ferme, la géographie se montre impitoyable. Il faut contourner tout le nord de la
06:48mer rouge, traverser plusieurs pays et parcourir plus de 1000 îles 600 km, uniquement pour franchir
06:54une étendue d'eau qui ne mesure que quelques kilomètres, à son point le plus étroit. C'est
06:59comme faire le tour complet du pâté de maison, juste pour frapper chez son voisin. Une liaison
07:04permanente bouleverserait cette logique. Les temps de trajet diminueraient, les ports des deux rives
07:09deviendraient plus accessibles. Et passer de l'Afrique à l'Asie en voiture semblerait soudain aussi
07:15banal que traverser un long pont autoroutier. Sans compter l'aspect le plus spectaculaire,
07:20qui serait la vue dans le cas d'une solution hybride. Vous débutez le trajet côté Sinaï,
07:26le désert dans le dos et la mer rouge devant vous. Au lieu d'attendre dans une file pour le
07:31ferry,
07:31vous montez sur une rampe qui s'élève tandis que l'eau scintille au-dessous. La route s'enfonce
07:36ensuite dans un tunnel sous une voie maritime très fréquentée. Puis, en peu de temps, vous retrouvez
07:42la lumière de l'autre côté, désormais sur un continent différent. La version ferroviaire
07:47pourrait paraître encore plus fluide. Vous prenez place, les portes se ferment et le train
07:52glisse vers la traversée sans ralentissement ni arrêt successif. Il pénètre dans sa propre
07:57section de tunnel, file silencieusement sous la mer, puis réapparaît côté asiatique avant même
08:02que vous n'ayez terminé de consulter votre file d'actualité. Pour les touristes, cela signifierait
08:08davantage de stations balnéaires, plus d'escapades du week-end et un nouveau saut
08:12continental appelé à devenir une expérience incontournable. Pour les camions de livraison,
08:18chaque heure gagnée se traduit en économie. Même les villes voisines en ressentiraient
08:23des effets, avec plus de visiteurs, plus d'échanges et des revenus accrus. Un tel lien ne se limite
08:29pas à connecter des terres. Il structure des économies, des ports maritimes et la vie quotidienne.
08:34C'est une immense opportunité, à condition que le monde sous-marin soit préservé.
08:42En Asie, il existe un pont bien plus long que ce que l'on pourrait croire possible.
08:47Le HZMB s'étend sur 55 km au-dessus des eaux ouvertes, ce qui en fait le plus long pont
08:52maritime
08:53du monde. Alors, si une structure aussi massive peut traverser des eaux agitées, pourquoi la Nouvelle
08:58Zélande ne pourrait-elle pas construire un pont entre ces deux principales îles ? Après tout,
09:03nous parlons d'une distance d'à peine 22 km. Et un pont comme celui-là pourrait sérieusement
09:08changer la vie des habitants et des touristes. Les gens pourraient simplement monter dans la
09:13voiture et conduire de Wellington à Picton. Plus de tracas liés aux ferries, plus de trajets
09:18interminables. Juste un incroyable voyage routier avec des vues océaniques des deux côtés.
09:22Alors, qu'est-ce qui les en empêche ? Eh bien, il semble que tout. Je veux dire,
09:27construire un pont là-bas est techniquement possible. Mais il y a quelques raisons pour lesquelles
09:32les experts se disent « Hum, peut-être pas ». Commençons par l'évidence, la distance. L'île
09:38du Nord et l'île du Sud sont séparées par le détroit de Cook. Comme je l'ai dit,
09:43ils mesurent 22 km de large à son point le plus étroit. Ce n'est pas beaucoup, c'est
09:47vrai. De plus, nous avons le pont HZMB, prouvant qu'il est effectivement possible de construire
09:53un pont sur la mer pour couvrir cette distance. Mais nous ne pouvons pas ignorer le fait que
09:58la géographie de la Nouvelle-Zélande est, eh bien, un tout autre jeu.
10:03Le détroit de Cook n'est pas exactement une étendue d'eau calme et amicale. Il est profond,
10:08très profond. Certaines parties plongent à environ 3000 mètres. C'est comme empiler
10:137 Empire State Buildings les uns sur les autres. C'est aussi une étendue d'océans
10:18rudes et capricieuses qui aiment secouer les navires comme des canards en plastique. En fait,
10:23un bon nombre d'entre eux ont été naufragés dans le détroit de Cook. Et malheureusement,
10:27de nombreuses vies ont été perdues. Toutefois, vous n'avez pas trop à vous en inquiéter. Car les
10:32pires accidents se sont produits il y a très longtemps. Les navires et les ferries qui le
10:36traversent aujourd'hui sont bien plus sûrs. Malgré tout, il serait assez difficile d'éviter
10:40d'avoir le mal de mer en le traversant. Les choses deviennent encore plus compliquées
10:45sous la surface. Le fond marin là-bas est irrégulier et imprévisible. Ce qu'il se passe,
10:50c'est que le détroit de Cook a des marées opposées à chaque extrémité. L'une là où il rencontre
10:55la
10:55mer de Tasman, et l'autre là où il rejoint l'océan Pacifique. Et elles ne se déplacent tout
11:00simplement pas ensemble comme on pourrait s'y attendre. Quand la marée est haute d'un côté,
11:05elle est basse de l'autre, comme si elles étaient totalement désynchronisées. Alors toute cette eau se
11:10précipite d'un côté à l'autre du détroit pour équilibrer les choses, créant ainsi de forts et
11:15désordonnés courants en son milieu. Ensuite, il y a le temps. Le détroit de Cook
11:20n'est pas seulement venteux, c'est probablement l'un des endroits les plus venteux de l'hémisphère
11:24sud. C'est parce qu'il est situé en plein milieu de l'un des trois grands couloirs de vent
11:29de la
11:29Nouvelle-Zélande. En gros, ce sont des endroits où le vent ne fait pas que passer rapidement. Il
11:35persiste, soufflant fort la majeure partie de l'année. Et tout cela se produit à cause de quelque chose
11:41appelé les 40e rugissants. C'est le nom donné à la bande de latitude située entre 40 et 50 degrés
11:47sud de l'équateur, où des vents d'ouest forts et persistants sont assez courants. Contrairement
11:54à l'hémisphère nord, qui possède beaucoup de terres à cette latitude, l'hémisphère sud est
11:59principalement constitué d'océans avec seulement quelques masses terrestres, comme l'île du sud
12:03de la Nouvelle-Zélande, la Tasmanie et la pointe sud de l'Amérique du Sud. Ainsi, ces vents deviennent
12:10déchaînés car rien ne les ralentit et ils continuent simplement de prendre de la vitesse. Les rafales peuvent
12:16y atteindre jusqu'à 241 km par heure. Alors, imaginez essayer de traverser un pont en voiture
12:23lorsque le vent pousse activement contre vous. Ce n'est pas seulement désagréable, c'est
12:28extrêmement dangereux. Les conducteurs peuvent facilement perdre le contrôle de leur voiture,
12:33le vent les poussant de côté. Et, bien sûr, cela peut entraîner d'innombrables accidents graves.
12:38Maintenant, parlons des tremblements de terre. La Nouvelle-Zélande se situe exactement à la frontière
12:44de deux plaques tectoniques massives, la plaque indo-australienne et la plaque pacifique. Elle est
12:50en fait en plein milieu d'une zone de collision. Environ 14 000 tremblements de terre se produisent
12:55chaque année dans et autour du pays. Parmi ceux-ci, seuls environ 200 sont assez forts pour être ressentis.
13:01Cependant, construire un pont massif dans ces conditions nécessiterait une ingénierie de niveau
13:06génie véritablement exceptionnelle. En gardant tout cela à l'esprit, nous pouvons dire en toute sécurité que l'idée
13:13entière de pont est abandonnée. Mais, que diriez-vous d'un tunnel sous-marin ?
13:19Oui, cela pourrait fonctionner. Cela pourrait en fait être une excellente solution. Pas de vent,
13:24pas de mauvais temps, et pas de tremblements de terre à gérer. Et il y a aussi beaucoup d'autres
13:29avantages. Tout d'abord, cela réduirait considérablement le temps de trajet, diminuant le voyage en ferie de
13:373 à 4 heures entre les îles du nord et du sud. Ce même trajet ne prendrait probablement que 40
13:42minutes.
13:43Ensuite, les gens n'auraient plus à se soucier de toutes les annulations et retards de ferry dues au mauvais
13:49temps.
13:49Et surtout, c'est faisable. Je veux dire, regardez le tunnel sous la Manche. C'est un tunnel sous-marin
13:55qui relie le sud de l'Angleterre et le nord de la France. Le Japon a fait quelque chose de
14:00similaire avec le tunnel du Seikan,
14:02qui relie les îles de Honshu et Hokkaido. Ce sont tous deux d'énormes projets, servant à peu près le
14:09même but.
14:10Alors, pourquoi la Nouvelle-Zélande ne construit-elle pas déjà ce tunnel ? Eh bien, pour la même raison que
14:15nous
14:15ne vivons pas tous dans des maisons perchées luxueuses avec des robots personnels, l'argent.
14:21Les estimations varient, mais certains experts pensent qu'un projet comme celui-ci pourrait coûter entre
14:2610 et 20 milliards de dollars. Pour couvrir ce type de coûts, ils devraient probablement imposer des
14:32péages pour les 100 prochaines années. Et croyez-moi, ces péages ne seraient pas bon marché.
14:37D'autres experts pensent que cela pourrait en réalité coûter plus cher.
14:41En effet, il faut prendre en compte toutes les infrastructures supplémentaires.
14:45Le point le plus étroit du détroit de Cook se situe entre l'île du Nord et l'île Arapahoa.
14:50C'est l'une des longues régions montagneuses des Marlborough Sounds qui est assez isolée.
14:54Ce n'est donc pas seulement le coût du pont ou du tunnel en lui-même. Il s'agit aussi
14:59des routes d'accès,
15:00des systèmes de sécurité, de l'entretien et des plans d'évacuation. On ne peut pas simplement
15:05construire un immense tunnel sous-marin sans prévoir les urgences occasionnelles.
15:10Et à quoi cela servirait-il réellement ? Certes, il y a des personnes qui voyagent entre les îles,
15:15environ un million de passagers prennent le ferry chaque année. Mais ce n'est pas exactement le type de
15:20trafic qui justifie le projet d'infrastructure le plus coûteux de l'histoire du pays.
15:26Plus tôt, nous avons parlé de la façon dont l'Angleterre et le Japon ont des tunnels sous-marins similaires.
15:31Mais voici quelque chose à considérer. Le Royaume-Uni a une population de 69 millions d'habitants.
15:37Le Japon en a encore plus, environ 123 millions de personnes.
15:42Et en Nouvelle-Zélande, ils n'ont que 5 millions de résidents pour financer ce projet.
15:47Alors pourrait Enchurl avoir un tunnel sous le détroit de Cook ?
15:50Bien sûr, il le pourrait. Devra Enchurl le faire ?
15:52Hmm... probablement pas.
15:55Si vous ne voulez pas prendre l'avion, la seule autre façon de voyager entre les îles est en ferry.
16:00Ce n'est pas idéal, mais bon, ça fonctionne.
16:02La Nouvelle-Zélande dispose d'un total de 5 navires qui transportent des personnes et des véhicules à travers les
16:08îles.
16:09Pour les touristes qui ne sont pas pressés, c'est parfait.
16:11Vous pouvez traverser les îles tout en admirant certains des panoramas les plus époustouflants et en apercevant une faune incroyable.
16:18Vous commencerez votre voyage à Wellington et dès ce moment-là, vous apercevrez la côte escarpée de l'île du
16:24Nord en vous dirigeant vers le large.
16:26Vous pourriez voir différents oiseaux marins, comme des mouettes et des sternes.
16:30Et en vous rapprochant de l'île du Sud, vous pourriez apercevoir quelques fous de bassins.
16:34Si vous êtes chanceux, vous pourriez également apercevoir des colonies de phoques au large de la côte.
16:39Durant la dernière heure du voyage, le ferry ralentira, vous donnant amplement le temps de profiter des collines verdoyantes et
16:46des eaux calmes.
16:47Vous vous approcherez également de Queen Charlotte Sound, un endroit réputé pour sa faune.
16:51Alors gardez un œil sur les orques, les dauphins joueurs et même les pingouins.
16:56Franchement, avoir un ferry au lieu d'un tunnel n'est peut-être pas si mal après tout.
17:00Sous-titrage Société Radio-Canada
17:04Sous-titrage Société Radio-Canada
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