Les ingénieurs travaillent sur un pont reliant l'Afrique et l'Asie

Sympa

Les ingénieurs travaillent sur une idée de pont si énorme qu'elle semble impossible : relier l'Afrique et l'Asie avec une connexion méga-insensée. Cette vidéo explique où cela pourrait effectivement être construit, pourquoi l'emplacement est important et quels types de défis d'ingénierie accompagnent les courants forts, les eaux profondes et le trafic maritime incessant. Certains plans impliquent des ponts, des tunnels ou même des systèmes hybrides, et les coûts deviennent absolument stupéfiants très rapidement. Il ne s'agit pas seulement de voyage – cela pourrait remodeler les routes commerciales, les économies et la manière dont les gens se déplacent entre les continents pour toujours. Des projets gigantesques comme celui-ci prouvent que les humains ne se contentent pas de construire des routes... ils réécrivent des cartes 🌍🌉  Animation créée par Sympa. ---------------------------------------------------------------------------------------- Musique par Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com   Pour ne rien perdre de Sympa, abonnez-vous!: https://goo.gl/6E4Xna​ ---------------------------------------------------------------------------------------- Nos réseaux sociaux : Facebook: https://www.facebook.com/sympasympacom/ Instagram: https://www.instagram.com/sympa.officiel/  Stock de fichiers (photos, vidéos et autres): https://www.depositphotos.com https://www.shutterstock.com https://www.eastnews.ru ----------------------------------------------------------------------------------------  Si tu en veux encore plus, fais un tour ici:  http://sympa-sympa.com

Transcript

00:00Since the time immemorials, the Red River takes away the Asie and Africa.

00:05Elles sont assez proches pour se saluer, mais assez éloignées pour que tout passage exige une organisation.

00:10Des ferrys assurent la liaison, mais le moment est venu d'envisager mieux.

00:15C'est ainsi que les ingénieurs ont imaginé un méga-projet de tunnels et de ponts, destinés non seulement à relier l'eau, mais aussi à l'eau.

00:20Les deux continents, mais aussi à transformer durablement toute la région.

00:25Il y a des millions d'années, la péninsule arabique s'est lentement détachée de l'Afrique.

00:30Ouvrant une entaille d'eau que nous appelons aujourd'hui la Mer Rouge.

00:34Celle-ci est répétée.

00:35Celle-ci est réputée pour ses eaux d'une limpidité cristalline, ainsi que pour ses récifs corallis.

00:40C'est un lien qui semble avoir été peint par un artiste d'exception.

00:45Passons-nous sur un point spécifique.

00:47Le détroit de Tyran.

00:49Tous les navires...

00:50La destination des ports du nord doit venir se glisser dans ce passage étroit et très fréquenté.

00:55Deux côtés, l'Egypte et la péninsule du Sinaï, âpre, dorée, ponctuée de stations.

01:00De l'autre, l'Arabie saoudite et la côte de Tabuc.

01:05Les mines désertiques viennent s'enfoncer dans une eau d'un bleu éclatant.

01:10Sur une carte, la distance paraît infime.

01:12Presque comme si l'on avait omis de connecter deux points.

01:15Le détroit ne mesure qu'environ 13 kilomètres d'une péninsule à l'autre.

01:20Pour que, par temps clair, l'on distingue parfois la rive opposée.

01:25C'est ce goulet animé que les concepteurs souhaitent convertir en un axe direct routier.

01:30Mais que cherchent-ils exactement à édifier ?

01:35L'objectif est de créer un itinéraire continu entre la péninsule du Sinaï et la côte de Tabuc.

01:40Les ingénieurs hésitent encore entre un pont, un tunnel ou une solution mixte.

01:45Qui combinerait les deux ?

01:46La difficulté se cache sous la surface.

01:49Près du rivage,

01:50Le fond est suffisamment peu profond pour soutenir de solides colonnes, mais plus au large, il s'abaisse.

01:55Il s'abaisse brusquement jusqu'à atteindre environ 270 mètres, comme une abrupte falaise.

02:00Une telle profondeur exclut les appuis d'un pont classique.

02:05Le tracé doit donc épouser le relief, plutôt que d'imposer une forme unique sur toute la traverse.

02:10S'ils optaient en pour un pont, les constructeurs poseraient sur le fond marin d'immobilier.

02:15Une immense tube d'acier appelée caisson, que l'on peut comparer à de gigantesques seaux métalliques.

02:20Une fois en place, l'eau est évacuée afin que les équipes édifient à l'intérieur une base parfaite.

02:25Le béton transforme alors cet espace en pilier surgissant des profondeurs.

02:30Et des grues flottantes déposent entre ces appuis de longues travées routières comme des pièces d'un puzzle.

02:35Cette méthode convient aux zones peu profondes, mais l'ancrage devient délicat en profondeur.

02:40A cause de la pression élevée, des sols meubles et de la forte houe.

02:45Les tunnels contournent cette difficulté en passant sous l'obstacle.

02:48Les équipes peuvent y envoyer des tunnels.

02:50Les milliers, surnommés des verres, ou fabriqués à terre de vastes segments, de la taille d'un sous-marin.

02:55Avant de les immerger à leur emplacement.

02:57C'est le procédé employé pour la liaison géante Hong Kong.

03:00Qui démontre son efficacité même dans des eaux profondes et fréquentées.

03:05On pourrait regarder la carte et se dire, 13 kilomètres, ce n'est pas grand chose.

03:10Mais en réalité, l'entreprise n'a rien à voir avec le fait de jeter un énorme tronc par l'entreprise.

03:15On va voir dessus une rivière et d'y voir un pont.

03:17Voiture, bus et train exigent de nous.

03:20De longues rampes progressives, sans pente brutale, dignes de montagnes russes.

03:25En ajoutant ces accès de part et d'autre, l'ensemble pourrait atteindre une trentaine de kilomètres.

03:30Rejoignant ainsi le cercle des géants, comme le pont-tunnel de Chesapeake Bay aux États-Unis.

03:35Ou la chaussée du roi Fahd, entre l'Arabie Saoudite et Bahreïn.

03:40Mais l'ampleur du projet et le fond marin capricieux ne sont pas les seuls obstacles.

03:45Le climat complique tout autant la tâche.

03:47Les températures dépassent fréquemment les 38 dix.

03:50Le béton durcit trop vite, obligeant à le refroidir ou à travailler suffisamment.

03:55Sur des plages horaires réduites.

03:57L'acier se dilate sous la chaleur, rendant les ajustements...

04:00... précis pénibles.

04:01Quant aux ouvriers, ils ne peuvent rester longtemps au soleil sans avoir l'impression.

04:05... de cuir sur place.

04:06A cela s'ajoute l'air salin de la mer rouge, qui attaque le métal plus rapidement.

04:10... qu'on ne l'imagine, imposant des protections résistantes et des inspections régulières.

04:15Si ce projet reçoit l'autorisation, il faudra compter plusieurs...

04:20... années de travaux.

04:21Une comparaison éclairante serait le pont de Lörsund entre le Danemark...

04:25... et la Suède.

04:25Il ne mesure qu'environ 16 kilomètres et a pourtant nécessité près de 4 ans de...

04:30... chantier, dans un contexte bien plus favorable que celui de la mer rouge.

04:33... vient ensuite...

04:35... la question du coût.

04:36Les premières estimations avoisinent les 4 milliards de dollars...

04:40... mais ce montant ressemble davantage à un point de départ qu'à une facture définitive.

04:45Au moindre imprévu, la note grimpera presque inévitablement.

04:49Un autre enjeu...

04:50... mérite d'être évoqué, juste sous la surface.

04:52Le détroit de Tyran abrite des dauphins.

04:55Des raies, des tortues marines et même des requins, dont de paisibles requins de récifs qui glissent...

05:00... comme s'ils veillaient sur les splendides coraux multicolores.

05:03Ces récifs ne sont pas de...

05:05... simples ornements.

05:06Ils figurent parmi les plus vigoureux de toute la mer rouge.

05:09Les sujets...

05:10... scientifiques soulignent que, dans certaines zones du nord, les coraux supportent des températures...

05:15... plus élevées que beaucoup d'autres dans le monde.

05:17Ce qui confère à ces récifs une valeur...

05:20... exceptionnelle en termes de résilience climatique.

05:23Cela signifie qu'une seule erreur...

05:25... pendant la construction pourrait charger l'eau de sédiments.

05:28Et ce simple voile suffirait à étouffer.

05:30Les coraux...

05:31... comme de la poussière sur une peinture fraîche.

05:33Il en va de même pour le bruit...

05:35... le forage et le passage des navires.

05:37Les récifs ne peuvent pas s'éloigner lorsqu'ils sont importants.

05:40... contrairement aux poissons.

05:42Une fois abîmés, des décennies peuvent être nécessaires.

05:45... pour qu'ils se reconstituent, lorsqu'ils y parviennent.

05:49Pour limiter ces risques...

05:50... les concepteurs doivent bâtir de manière à maintenir...

05:52... une eau aussi limpide et stable que possible.

05:55Les zones de chantier pourraient être...

05:57... entourées de rideaux anti-sédiments...

05:59... pour empêcher leur dispersion.

06:00Les engins lourds devraient éviter les secteurs riches en coraux.

06:04Certains tronçons...

06:05... pourraient être privilégier les tunnels...

06:06... plutôt que des piles...

06:07... afin de préserver le fond marin.

06:09Chaque chambre...

06:10... le choix doit s'accorder avec la cartographie sous-marine...

06:12... et pas seulement terrestre.

06:14De plus...

06:15... l'ensemble du projet exigerait la surveillance constante...

06:18... de scientifiques et d'inspecteurs.

06:20Chargés de suivre la turbidité de l'eau...

06:23... et le comportement de la faune.

06:25Au moindre signe inquiétant...

06:27... la seule attitude responsable consiste à...

06:30... à ralentir ou à adapter la méthode...

06:32... plutôt qu'à accélérer et laisser le récit...

06:35... en payer le prix.

06:37Mais si tout finissait par concorder...

06:39... le bénéfice...

06:40... serait considérable.

06:41Aujourd'hui, si vous renoncez au ferry...

06:43... et restez sur la terre ferme...

06:45... la géographie se montre impitoyable.

06:47Il faut contourner tout le nord de la mer rouge.

06:50Traverser plusieurs pays...

06:51... et parcourir plus de 1000 îles 600 kilomètres...

06:54... uniquement pour franchir une...

06:55... une étendue d'eau qui ne mesure que quelques kilomètres...

06:57... à son point le plus étroit.

07:00Comme faire le tour complet du pâté de maison...

07:02... juste pour frapper chez son voisin.

07:04Une liaison permanente...

07:05... bouleverserait cette logique.

07:07Les temps de trajet diminueraient...

07:08... les ports des deux rives...

07:10... qui deviendraient plus accessibles.

07:11Et passer de l'Afrique à l'Asie en voiture...

07:14... semblerait soudain...

07:15... aussi banal que traverser un long pont autoroutier.

07:18Sans compter l'aspect le plus...

07:20... qui serait la vue dans le cas d'une solution hybride.

07:24Vous débutez le travail...

07:25... côté Sinaï...

07:26... le désert dans le dos...

07:27... et la mer rouge devant vous.

07:29Au lieu d'attendre...

07:30... dans une file pour le ferry...

07:32... vous montez sur une rampe qui s'élève...

07:33... tandis que l'eau scintille...

07:35... la route s'enfonce ensuite dans un tunnel...

07:38... sous une voie maritime très fréquentée.

07:40Puis, en peu de temps...

07:42... vous retrouvez la lumière de l'autre côté...

07:44... désormais sur un compte...

07:45... dans un continent différent.

07:46La version ferroviaire...

07:47... pourrait paraître encore plus fluide.

07:49Vous prenez...

07:50... les places...

07:50... les portes se ferment...

07:52... et le train glisse vers la traversée...

07:53... sans ralentissement ni arrêt...

07:55... excessif.

07:56Il pénètre dans sa propre section de tunnel...

07:58... file silencieusement sous...

08:00... la mer...

08:00... puis réapparaît côté asiatique...

08:02... avant même que vous n'ayez...

08:03... terminé de consulter votre file d'application.

08:05Pour les touristes...

08:07... cela signifierait davantage de stations balnéaires...

08:10... plus d'escapades du week-end...

08:12... et un nouveau saut continental...

08:14... appelé à devenir une expérience...

08:15... incontournable.

08:17Pour les camions de livraison...

08:18... chaque heure gagnée...

08:19... se traduit en équilibre.

08:20Même les villes voisines...

08:22... en ressentiraient des effets...

08:23... avec plus de visiteurs.

08:25Plus d'échanges...

08:26... et des revenus accrus.

08:28Un tel lien ne se limite pas à connecter...

08:30... des terres.

08:30Il structure des économies...

08:32... des ports maritimes...

08:33... et la vie quotidienne.

08:35C'est une immense opportunité...

08:36... à condition que le monde sous-marin...

08:38... soit préservé.

08:40En Asie, il existe un pont bien plus long que ce que...

08:45... l'on pourrait croire possible.

08:47Le HZMB s'étend sur 55 km...

08:50... au-dessus des eaux ouvertes.

08:51Ce qui en fait le plus long pont maritime du monde.

08:54Alors, si...

08:55... une structure aussi massive peut traverser des eaux agitées...

08:58... pourquoi la Nouvelle-Zélande ne pourrait-elle...

09:00... pas construire un pont entre ces deux principales îles ?

09:03Après tout, nous parlons d'une distance...

09:05... d'à peine 22 km.

09:06Et un pont comme celui-là...

09:08... pourrait sérieusement changer la vie des habitants...

09:10... et des touristes.

09:11Les gens pourraient simplement monter dans la voiture...

09:13... et conduire de Wellington à Picard.

09:15Plus de tracas liés au ferry...

09:17... plus de trajets interminables.

09:19Juste un incroyable...

09:20... voyage routier avec des vues océaniques des deux côtés.

09:23Alors, qu'est-ce qui les en empêche ?

09:25Eh bien, il semble que tout.

09:27Je veux dire, construire un pont là-bas est techniquement possible.

09:30Mais il y a quelques raisons pour lesquelles les experts se disent...

09:33... hmm, peut-être pas.

09:35Commençons par l'évidence.

09:37La distance.

09:38L'île du Nord et l'île du Sud sont...

09:40... séparés par le détroit de Cook.

09:42Comme je l'ai dit, il mesure 22 km de large à son...

09:45... point le plus étroit.

09:45Ce n'est pas beaucoup, c'est vrai.

09:48De plus, nous avons le pont...

09:50... HZMB.

09:51Prouvant qu'il est effectivement possible de construire un pont sur la mer pour couvrir...

09:55... cette distance.

09:56Mais nous ne pouvons pas ignorer le fait que la géographie de la Nouvelle-Zélande...

10:00... est, eh bien, un tout autre jeu.

10:03Le détroit de Cook n'est pas exactement...

10:05... une étendue d'eau calme et amicale.

10:07Il est profond, très profond.

10:09Certaines parties...

10:10... plongent à environ 3000 mètres.

10:12C'est comme empiler 7 Empire State Buildings...

10:15... les uns sur les autres.

10:16C'est aussi une étendue d'océans rudes et capricieuses qui aiment...

10:20... secoué les navires comme des canards en plastique.

10:22En fait, un bon nombre d'entre eux ont été naufragés...

10:25... dans le détroit de Cook.

10:26Et malheureusement, de nombreuses vies ont été perdues.

10:29Toutefois...

10:30... vous n'avez pas trop à vous en inquiéter.

10:32Car les pires accidents se sont produits il y a très longtemps.

10:35Les navires et les ferries qui le traversent aujourd'hui sont bien plus sûrs.

10:38Malgré tout, il serait assez...

10:40... difficile d'éviter d'avoir le mal de mer en le traversant.

10:43Les choses deviennent encore plus compliquées.

10:45Le fond marin là-bas est irrégulier et imprévisible.

10:50Ce qu'il se passe, c'est que le détroit de Cook a des marées opposées à chaque extrémité.

10:54L'une là où...

10:55... où il rencontre la mer de Tasman, et l'autre là où il rejoint l'océan Pacifique.

10:59Et elle ne se...

11:00... se déplace tout simplement pas ensemble comme on pourrait s'y attendre.

11:03Quand la marée est haute d'un côté...

11:05... elle est basse de l'autre.

11:06Comme si elles étaient totalement désynchronisées.

11:09Alors toutes ces...

11:10... cette eau se précipite d'un côté à l'autre du détroit pour équilibrer les choses.

11:14Créant ainsi...

11:15... de forts et désordonnés courants en son milieu.

11:17Ensuite, il y a le temps.

11:19Le détroit...

11:20... de Cook n'est pas seulement venteux.

11:21C'est probablement l'un des endroits les plus venteux de l'hémisphère sud.

11:25C'est parce qu'il est situé en plein milieu de l'un des trois grands couloirs de vent de la Nouvelle-Zérité.

11:30En gros, ce sont des endroits où le vent ne fait pas que passer rapidement.

11:35Il persiste, soufflant fort la majeure partie de l'année.

11:38Et tout cela se produit...

11:40... à cause de quelque chose appelé les 40e rugissants.

11:43C'est le nom donné à la bande de...

11:45... de latitude située entre 40 et 50 degrés sud de l'équateur.

11:49Où des vents d'ouest...

11:50... forts et persistants sont assez courants.

11:53Contrairement à l'hémisphère nord...

11:55... qui possède beaucoup de terres à cette latitude, l'hémisphère sud est principalement...

12:00... constituée d'océans, avec seulement quelques masses terrestres.

12:03Comme l'île du sud de la Nouvelle-Zélande.

12:05La Tasmanie et la pointe sud de l'Amérique du Sud.

12:08Ainsi, ces vents deviennent...

12:10... déchaînés car rien ne les ralentit.

12:12Et ils continuent simplement de prendre de la vitesse.

12:15Les rafales peuvent y atteindre jusqu'à 241 km par heure.

12:20Alors, imaginez essayer de traverser un pont en voiture lorsque le vent pousse actuellement...

12:25... contre vous.

12:26Ce n'est pas seulement désagréable.

12:28C'est extrêmement dangereux.

12:29Les conditions...

12:30... conducteurs peuvent facilement perdre le contrôle de leur voiture, le vent les poussant de côté.

12:35Et, bien sûr, cela peut entraîner d'innombrables accidents graves.

12:39Maintenant, parlez-vous.

12:40Parlons des tremblements de terre.

12:41La Nouvelle-Zélande se situe exactement à la frontière de deux pays.

12:45La plaque tectonique massive.

12:46La plaque indo-australienne et la plaque pacifique.

12:50Elle est en fait en plein milieu d'une zone de collision.

12:52Environ 14 000 tremblements de terre se battent.

12:55Elles se produisent chaque année dans et autour du pays.

12:57Parmi ceux-ci, seuls environ 200...

13:00... sont assez forts pour être ressentis.

13:01Cependant, construire un pont massif dans ces conditions...

13:05... nécessiteraient une ingénierie de niveau génie véritablement exceptionnelle.

13:10Avant tout cela à l'esprit, nous pouvons dire en toute sécurité que l'idée entière de pont est abandonnée.

13:15Mais, que diriez-vous d'un tunnel sous-marin ?

13:20Oui, cela pourrait fonctionner.

13:21Cela pourrait en fait être une excellente solution.

13:24Pas de vent, pas de vent.

13:25Pas de mauvais temps, et pas de tremblements de terre à gérer.

13:27Et il y a aussi beaucoup d'autres avantages.

13:30Tout d'abord, cela réduirait considérablement le temps de travail.

13:35C'est un trajet, diminuant le voyage en ferry de 3 à 4 heures entre les îles du Nord et du Sud.

13:40Ce même trajet ne prendrait probablement que 40 minutes.

13:45J'en aurais plus à se soucier de toutes les annulations et retards de ferry dus au mauvais temps.

13:50Et surtout, c'est faisable.

13:51Je veux dire, regardez le tunnel sous la manche.

13:54C'est intéressant.

13:55Le tunnel sous-marin qui relie le sud de l'Angleterre et le nord de la France.

13:59Le Japon a...

14:00...a fait quelque chose de similaire avec le tunnel du Seikan, qui relie les îles de Honshu et...

14:05...Hokkaïdo.

14:06Ce sont tous deux d'énormes projets, servant à peu près le même but.

14:10Alors, pourquoi la Nouvelle-Zélande ne construit-elle pas déjà ce tunnel ?

14:14Eh bien, pour la Nouvelle-Zélande.

14:15Pour la même raison que nous ne vivons pas tous dans des maisons perchées luxueuses avec des robots personnels.

14:20L'argent.

14:22Les estimations varient.

14:23Mais certains experts pensent qu'un...

14:25...un projet comme celui-ci pourrait coûter entre 10 et 20 milliards de dollars.

14:28Pour couvrir ce type de coûts...

14:30...ils devraient probablement imposer des péages pour les 100 prochaines années.

14:34Et croyez-moi...

14:35Ces péages ne seraient même pas bon marché.

14:37D'autres experts pensent que cela pourrait en réalité...

14:40...qui coûter plus cher.

14:41En effet, il faut prendre en compte toutes les infrastructures supplémentaires.

14:45Le point le plus étroit du détroit de Cook se situe entre l'île du Nord et l'île Arab.

14:50C'est l'une des longues régions montagneuses des Marlborough Sounds qui est assez isolée.

14:55Ce n'est donc pas seulement le coup du pont ou du tunnel en lui-même.

14:58Il s'agit aussi des routes...

15:00...d'accès, des systèmes de sécurité, de l'entretien et des plans d'évacuation.

15:05On ne peut pas simplement construire un immense tunnel sous-marin sans prévoir les urgences occasionnelles.

15:10Et à quoi cela servirait-il réellement ?

15:12Certes, il y a des personnes qui voyagent entre...

15:15Entre les îles, environ un million de passagers prennent le ferry chaque année.

15:18Mais ce n'est pas exactement le...

15:20...le type de trafic qui justifie le projet d'infrastructure le plus coûteux de l'histoire du pays.

15:25Plus tôt, nous avons parlé de la façon dont l'Angleterre et le Japon ont des...

15:30...tunnels sous-marins similaires.

15:31Mais voici quelque chose à considérer.

15:33Le Royaume-Uni a une population...

15:35...de 69 millions d'habitants.

15:37Le Japon en a encore plus.

15:39Environ 100 millions d'habitants.

15:40223 millions de personnes.

15:42Et en Nouvelle-Zélande, ils n'ont que 5 millions d'habitants.

15:45...de résidents pour financer ce projet.

15:47Alors pourrait Nchul avoir un tunnel sous le détroit de Cook?

15:50Bien sûr, il le pourrait.

15:51Devrait Nchul à le faire?

15:53Hmm...

15:53Probablement pas.

15:55Si vous ne voulez pas prendre l'avion, la seule autre façon de voyager entre les îles est en ferry.

16:00Ce n'est pas idéal, mais bon, ça fonctionne.

16:03La Nouvelle-Zélande dispose d'un total de...

16:05...5 navires qui transportent des personnes et des véhicules à travers les îles.

16:09Pour les touristes...

16:10...qui ne sont pas pressées, c'est parfait.

16:12Vous pouvez traverser les îles tout en admirant certains des passagers.

16:15C'est un anorama les plus époustouflant et en apercevant une faune incroyable.

16:19Vous commencerez votre...

16:20...voyage à Wellington, et dès ce moment-là, vous apercevrez la côte escarpée de l'île du Nord.

16:25...en vous dirigeant vers le large.

16:26Vous pourriez voir différents oiseaux marins, comme des mouettes, et des...

16:30...et en vous rapprochant de l'île du Sud, vous pourriez apercevoir quelques fous de bassins.

16:35Si vous êtes chanceux, vous pourriez également apercevoir des colonies de phoques au large de la côte.

16:39Durant la...

16:40...dernière heure du voyage, le ferry ralentira, vous donnant amplement le temps de profiter des colonies...

16:45...verdoyantes, et des eaux calmes.

16:47Vous vous approcherez également de Queen Charlotte Sound.

16:50Un endroit réputé pour sa faune.

16:52Alors gardez un oeil sur les orques, les dauphins joueurs.

16:55Et même les pingouins, franchement, avoir un ferry au lieu d'un tunnel, n'est peut-être pas...

17:00...si mal, après tout.

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