00:00ProfondĂ©ment sous le Tennessee, d'immenses foreuses vermiformes s'apprĂȘtent Ă percer un tunnel capable de transformer un trajet routier
00:07d'une heure en un parcours de dix minutes.
00:09Ce projet pourrait devenir l'une des initiatives de creusement les plus audacieuses entreprises aux Etats-Unis depuis des décennies.
00:16A l'opposé du globe, l'Europe et l'Asie expérimentent activement l'Hyperloop, ce systÚme de tubes sous vide
00:22digne de la science-fiction.
00:24Deux visions radicalement distinctes, mais animées par une ambition commune, faire du transport futuriste une réalité.
00:32La premiĂšre vision de cet avenir vous conduit Ă Nashville.
00:36Il s'agit du plan fondateur d'un dispositif nommé Music City Loop.
00:41Ce concept propose une autoroute souterraine privée et goudronnée, réservée aux véhicules Tesla.
00:47Le principe repose sur un déplacement direct d'un point à un autre.
00:50Vous embarquez, choisissez votre destination, puis l'atteignez sans arrĂȘt intermĂ©diaire.
00:55Une version restreinte fonctionne déjà à Las Vegas, autour du centre des congrÚs.
01:00Nashville doit en constituer l'expérimentation à l'échelle urbaine.
01:04Le projet prévoit une liaison souterraine directe entre l'aéroport international de Nashville et le centre-ville.
01:10Ce nouveau réseau devrait ramener un trajet de 15 km, actuellement long de 40 minutes, à environ 8 minutes seulement.
01:17En cas de réussite, l'expérience se révélera véritablement futuriste.
01:21Vous entrez dans un vĂ©hicule au terminal, descendez dans un tunnel Ă peine plus large que lui, puis ĂȘtes propulsĂ©
01:27dans un conduit pressurisé.
01:29Vous Ă©vitez les embouteillages, ignorez les feux et atteignez votre hĂŽtel avant mĂȘme que la circulation de surface ne s
01:35'engage sur l'autoroute.
01:36Tout cela paraßt spectaculaire, mais cette réalité est-elle proche ?
01:40La technologie existe en principe. Toutefois, elle présente des obstacles majeurs.
01:45Le systĂšme de Las Vegas reste simple et repose sur des conducteurs humains.
01:50Pour tenir la promesse des 8 minutes Ă Nashville, cette solution devient impossible.
01:54Les véhicules devront circuler seuls, par choc contre par choc, à vitesse d'autoroute.
02:00Dans un tunnel extrĂȘmement Ă©troit.
02:03Dans un tel espace, les réflexes humains sont insuffisants.
02:06La moindre hésitation ou panne bloquerait tout.
02:09Il faut donc recourir Ă une conduite automatisĂ©e avancĂ©e ou Ă des robots extrĂȘmement performants.
02:15Avant d'aborder la question des véhicules autonomes, un autre obstacle se pose.
02:20Le vĂ©ritable dĂ©fi n'est pas le tunnel, mais le sol lui-mĂȘme.
02:25Une grande partie du Tennessee repose sur du calcaire.
02:28Une roche qui se dissout lentement, Ă l'image d'un sucre dans l'eau.
02:31Avec le temps, ce processus fragilise le terrain, le transformant en une structure comparable Ă un gruyĂšre,
02:37criblée de cavités invisibles et de vides souterrains.
02:40Cela représente un obstacle pour tout creusement de tunnels dans la région.
02:44Lorsqu'une foreuse rencontre l'une de ces cavités dissimulées, elle ne se contente pas de ralentir.
02:48Elle peut soudain déboucher dans le vide.
02:51De l'eau peut alors s'y engouffrer, tandis que la machine perd son appui.
02:55Le forage devient une véritable partie de des mineurs grandeur nature.
02:58Un seul mauvais mouvement suffit pour que l'engin cĂšde et s'enfonce.
03:02Plus grave encore, l'effondrement peut remonter jusqu'Ă la surface, ouvrant un gouffre au cĆur d'une rue frĂ©quentĂ©e.
03:09Mais si le sol représente un tel danger, pourquoi construire cela dans le Tennessee ?
03:14La réponse est simple. Nashville subit une crise de circulation majeure.
03:19Cette ville, parmi les plus dynamiques des Etats-Unis, voit ses routes atteindre leurs limites.
03:24La situation est si critique que la municipalitĂ© est prĂȘte Ă tout tenter.
03:28MĂȘme si cela signifie forer Ă travers un champ de mines gĂ©ologiques.
03:31Les ingénieurs considÚrent le Tennessee comme l'épreuve ultime du tunnelier.
03:36S'ils peuvent prouver que ce systÚme rapide fonctionne dans un calcaire criblé de cavités, cela signifie qu'il pourra
03:42fonctionner partout.
03:45L'enjeu est immense.
03:46Ăliminer les embouteillages ou voir un projet de plusieurs milliards disparaĂźtre sous terre.
03:53Pendant que les AmĂ©ricains affrontent les dangers du sous-sol, d'autres rĂ©gions cherchent Ă s'en affranchir et Ă
03:59se déplacer presque dans les airs.
04:02Cela introduit la seconde vision du futur, l'hyperloop.
04:06Durant des années, les spécialistes ont jugé ce concept irréalisable.
04:10Pourtant, les recherches ont continué.
04:12Aujourd'hui mĂȘme, des pistes d'essai en Europe et en Chine rĂ©alisent des tests concluants qui battent dĂ©jĂ des
04:19records de vitesse.
04:20Voici le principe.
04:22Lorsque vous sortez la main d'un véhicule en mouvement, vous sentez l'air vous repousser.
04:26Plus la vitesse augmente, plus cette résistance devient forte.
04:29A trĂšs grande vitesse, l'air agit comme une barriĂšre invisible.
04:32Cette limite freine les trains et les avions.
04:35Mais l'hyperloop contourne cet obstacle.
04:37Il utilise un tube hermétique dont l'air est extrait pour créer un vide, dans lequel une capsule lévite grùce
04:43Ă des aimants.
04:44Sans air ni friction des roues, elle ne roule plus réellement, mais glisse dans le conduit.
04:49La Chine domine actuellement cette compétition.
04:51Une entreprise publique a récemment propulsé une capsule dans un tube à faible pression, à 620 kmh.
04:57Cette performance dépasse celle du Maglev de Shanghai, le train commercial le plus rapide.
05:02Et ce n'est qu'un début.
05:03L'objectif est d'atteindre des vitesses comparables Ă celles des avions.
05:07Pourtant, la vitesse maximale n'est pas le principal obstacle qui freine encore cette technologie.
05:12Pendant longtemps, l'hyperloop ne pouvait se déplacer qu'en ligne droite, rendant tout réseau impossible.
05:18Mais récemment, des ingénieurs néerlandais ont mis au point un systÚme de changement de voie dans un tube sous vide,
05:24transformant cette unique autoroute en plan viable pour un maillage de transport Ă l'Ă©chelle continentale.
05:29Cela pourrait paraĂźtre anodin, mais cette innovation constitue un bon technologique pour toute l'industrie.
05:35L'Europe nourrit de grandes ambitions.
05:37Elle élabore un réseau colossal qui ressemble à une carte de métro étendue sur un continent entier.
05:42L'objectif est de créer un maillage de tube à vide,
05:45s'Ă©tendant sur plus de 24 000 km et reliant environ 130 villes majeures.
05:50L'idée consiste à rendre superflus les vols courts en avion.
05:53Vous pourriez habiter Ă Berlin et travailler Ă Paris,
05:56vous déplaçant plus rapidement que ne le permettrait la circulation en centre-ville aux heures de pointe.
06:01En Suisse, les ingénieurs expérimentent l'Infinite Loop,
06:06une piste circulaire agissant comme une roue de hamster pour la capsule,
06:10ce qui leur permet de simuler des voyages longue distance sans construire un tube rectiligne gigantesque.
06:16L'Inde développe également ses tubes d'essai visant à relier de grandes agglomérations comme Mumbai et Pune
06:22et à réduire un trajet automobile pénible de 3 heures à seulement 25 minutes.
06:27Tout semble indiquer que le futur soit déjà là .
06:30Mais la raison pour laquelle les nacelles Hyperloop ne circulent pas encore
06:34réside dans l'ampleur des défis d'ingénierie.
06:37L'un des problĂšmes majeurs provient du soleil.
06:40Lorsqu'un métal chauffe, il se dilate et sur des centaines de kilomÚtres,
06:44mĂȘme la simple exposition solaire peut allonger un tube en acier.
06:47Cette contrainte devient critique lorsque l'on tente de maintenir une nacelle filante Ă grande vitesse
06:52dans un tube parfaitement aligné.
06:55Les ingénieurs doivent donc concevoir des sections flexibles
06:58qui permettent au conduit de se mouvoir sans compromettre l'étanchéité du vide.
07:03Et puis, il y a la question de la sécurité.
07:05Un tube Hyperloop est essentiellement un vaisseau spatial étiré le long du sol.
07:09A l'intérieur, l'air est presque absent, tandis qu'à l'extérieur,
07:14la pression atmosphérique tente continuellement de s'infiltrer.
07:17Si le tube est endommagĂ© par un accident, une dĂ©faillance structurelle ou mĂȘme un simple dĂ©bris,
07:23l'air ne s'infiltre pas lentement.
07:25Il explose vers l'intérieur.
07:27Cette intrusion génÚre une onde de pression qui se propage à toute vitesse dans le tube
07:32et percute tout sur son passage, y compris la capsule.
07:35La sécurité dans un Hyperloop ressemble donc davantage à celle d'un engin spatial
07:40qu'Ă celle d'un chemin de fer classique.
07:43Ici, l'Ă©chec n'est jamais progressif.
07:46Il est immédiat.
07:48Alors, qui est le plus susceptible de l'emporter dans un avenir proche ?
07:52Ă court terme, l'option du tunnel semble la plus prometteuse.
07:56Il s'agit toujours de voitures et de tunnels, simplement plus rapides.
08:01MĂȘme si le projet doit ĂȘtre rĂ©duit, certaines sections peuvent ĂȘtre construites et mises en service,
08:06ce qui le rend beaucoup plus susceptible d'apparaĂźtre en premier.
08:10L'hyperloop représente l'inverse.
08:12Les bénéfices sont importants, mais ils dépendent de la résolution simultanée de plusieurs problÚmes complexes.
08:18Tubes Ă vide parfaits, systĂšme de changement de voie fiable
08:21et dispositifs de sécurité capables de gérer les pires scénarios.
08:25Un seul maillon faible peut paralyser l'ensemble,
08:28ce qui rend le déploiement plus difficile et plus lent.
08:31Chacun de ces systÚmes pourrait transformer notre façon de voyager.
08:35Mais l'objectif demeure simple.
08:38Ăliminer le temps de trajet quotidien.
08:40Alors, Ă quoi feriez-vous davantage confiance ?
08:43à un profond tunnel creusé dans la roche ou à un tube à vide surélevé ?
08:48Sous-titrage Société Radio-Canada
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