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L’Europe et l’Afrique pourraient être directement connectées par un gigantesque tunnel sous le détroit de Gibraltar. Ce projet spectaculaire pourrait transformer les déplacements entre les deux continents.
🚇 Comment un tunnel de près de 40 kilomètres pourrait-il être construit sous la mer ? Entre profondeur, activité tectonique et défis techniques, les obstacles sont nombreux.
🌊 À quoi ressemblerait cette liaison et quand pourrait-elle réellement devenir une réalité ? Découvrez les secrets de l’un des projets d’infrastructure les plus ambitieux au monde.
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00:00Si vous ouvrez une carte, ici, laissez-moi le faire pour vous.
00:04Le détroit de Gibraltar paraît presque absurdement étroit.
00:07À son passage le plus resserré, l'Europe et l'Afrique ne sont séparés que d'environ 14 kilomètres.
00:14On pourrait, en théorie, le franchir en kayak par mer calme, si ce n'était pas si dangereux.
00:20Pourtant, des ingénieurs envisagent de percer la roche, affronter la pression
00:25et composer avec des continents en mouvement afin de transformer cette frontière millénaire
00:31en un trajet banal d'une trentaine de minutes.
00:34Et cela exigera énormément de forage.
00:37Mais, attendez, pourquoi entreprendre un tel chantier
00:41et ne pas relier simplement l'Europe et l'Afrique par un pont ?
00:44Le principal obstacle reste le détroit de Gibraltar lui-même.
00:49Les eaux y circulent rapidement, avec des courants parmi les plus puissants de la planète.
00:54De plus, cette zone correspond à la jonction des plaques tectoniques africaines et eurasiennes.
01:01La plaque africaine progresse vers le nord, comprimant lentement l'Europe.
01:05Ce mouvement est extrêmement lent, à peine quelques centimètres par an,
01:10si bien que personne ne traversera à pied de si tôt.
01:13Des chercheurs ont modélisé la région en 3D et estiment que, d'ici environ 20 millions d'années,
01:19le détroit pourrait se refermer pour former un isthme,
01:23autrement dit, un pont terrestre entre les deux continents.
01:26Mais pourquoi attendre des millions d'années ?
01:29En attendant, ce déplacement engendre déjà des effets très concrets.
01:34Lorsque ces masses rocheuses frottent l'une contre l'autre,
01:38la pression s'accumule, puis se libère sous forme de séismes,
01:42de fissures et de brusques mouvements du plancher marin.
01:46Rien n'y demeure jamais stable. Même un pont achevé serait continuellement secoué par les courants,
01:52au point de fragiliser ces assemblages sans une conception d'une solidité extrême.
01:58Un tel projet absorberait des ressources et des financements colossaux.
02:03Et ce n'est pas tout. La profondeur pose un autre défi, avec près de 910 mètres.
02:10Cela en fait l'un des détroits les plus profonds au monde.
02:13Toute structure devrait atteindre une longueur et une résistance exceptionnelles,
02:18probablement en plusieurs segments massifs solidement fixés entre eux.
02:22Même après installation, des séismes pourraient disloquer l'ensemble,
02:27tandis que les courants entraîneraient les débris à travers la mer.
02:31Mais le défi le plus crucial concerne la nature elle-même.
02:35L'eau y présente une salinité élevée, ce qui la rend plus dense.
02:40Cette masse d'eau salée s'enfonce dans le bassin méditerranéen et repousse des eaux plus froides vers l'Atlantique.
02:47Ces échanges génèrent des courants tourbillonnants, des turbulences et des zones sous-marines comparables à une ébullition,
02:56riche en nutriments.
02:58Ce désordre alimente le phytoplankton,
03:01ses micro-organismes à la base de toute la chaîne alimentaire marine.
03:06Baleines et poissons y trouvent un habitat idéal.
03:10Les reliefs irréguliers du fond marin,
03:13combinés à la lumière atteignant différentes strates,
03:17créent des conditions particulièrement favorables à la vie.
03:21Si des travaux débutaient,
03:23poussière, roches broyées,
03:26dioxyde de carbone,
03:27carburant et débris
03:29viendraient troubler l'eau,
03:31perturbant gravement cet équilibre.
03:33C'est pourquoi l'option du tunnel paraît préférable.
03:36L'Espagne avait envisagé un tel ouvrage dès 1930,
03:40mais les techniques de l'époque ne permettèrent pas de percer une roche aussi dure.
03:45Puis, en décembre 2003, associée au Maroc,
03:49elle a relancé ce projet,
03:51afin de relier les réseaux ferroviaires des deux pays.
03:54Il a fallu encore deux décennies pour amorcer les phases de conception et de planification.
03:59Le début des travaux est désormais envisagé autour de 2030,
04:04pour une durée d'environ 10 ans.
04:06Ce tunnel devra constituer une véritable prouesse technique,
04:10capable d'accompagner le mouvement des plaques tectoniques,
04:14plutôt que de lui résister.
04:15La structure devra allier souplesse,
04:18résistance aux chocs et marge de sécurité
04:21face à des déplacements impossibles à prévoir avec exactitude.
04:26Selon les plans actuels,
04:28il atteindrait plus de 300 mètres sous le niveau de la mer,
04:31à son point le plus profond,
04:33soit environ six fois la profondeur du tunnel sous la Manche,
04:36reliant l'Angleterre à la France.
04:38Sa longueur est également déterminante.
04:41Près de 40 km au total,
04:43dont environ 27 sous les fonds marins.
04:46Une fois au centre,
04:47vous seriez plus éloigné de l'air libre
04:49que la plupart des individus ne le seront jamais.
04:52Mais cela exclut toute évacuation rapide ou intervention aisée.
04:57Chaque système devra fonctionner sans faille.
05:00Ventilation, alimentation, signalisation,
05:04car aucune sortie de secours n'existe.
05:07Si cela aboutit,
05:09des trains à grande vitesse pourraient transporter passagers
05:12et marchandises entre l'Espagne et le Maroc en environ 30 minutes,
05:17soit une durée comparable à celle d'un trajet urbain.
05:20Au-delà du confort,
05:22cela transformerait les échanges commerciaux,
05:25les flux de main-d'œuvre,
05:27le tourisme
05:28et l'équilibre économique entre continents.
05:31Plus de 12 millions de voyageurs
05:33pourraient emprunter cette liaison chaque année.
05:36L'infrastructure reposera non pas sur un seul tunnel,
05:40mais sur deux conduits parallèles,
05:42chacun dédié à un sens de circulation,
05:45avec des galeries de services et de secours intercalés.
05:49L'ensemble représenterait un investissement d'environ 10 milliards.
05:53Les ingénieurs devront concevoir une structure assez souple pour se déformer,
05:58absorber les contraintes et résister à la lente dérive des continents,
06:03ainsi qu'à une pression constante.
06:05Ce tunnel ne s'opposera pas aux forces terrestres,
06:08il s'y adaptera à la manière d'un amortisseur intégré.
06:12Et cette idée ne surgit pas de nulle part,
06:15puisque l'humanité a déjà réalisé des tunnels sous-marins remarquables.
06:19Le tunnel sous la Manche,
06:22sans doute le cas le plus emblématique,
06:24a célébré ses 30 ans en 2024.
06:27Il s'étend sous la Manche
06:28et relie l'Angleterre à la France.
06:31Les trains y circulent en environ 30 minutes,
06:34atteignant près de 160 km à l'heure,
06:37et il demeure aujourd'hui le plus long tunnel sous-marin au monde.
06:42Trois galeries parallèles traversent le fond marin.
06:46Deux assurent le trafic ferroviaire dans chaque sens,
06:50tandis que la troisième, au centre,
06:52sert à la maintenance, à l'évacuation,
06:55à la ventilation et aux supports techniques.
06:58L'ensemble a été financé par des capitaux privés
07:02et a coûté extrêmement cher.
07:04Le budget initial a été largement dépassé
07:08et, bien qu'il ait fini par devenir rentable,
07:11il n'a pas généré les profits espérés.
07:14Malgré cela,
07:16les spécialistes le considèrent toujours
07:18comme un exploit d'ingénierie moderne.
07:20Les continents ont même déjà été reliés sous l'eau.
07:24À Istanbul, le tunnel Eurasia
07:26comporte une section d'environ 5 km
07:29directement sous la mer.
07:31Il permet de relier l'Europe et l'Asie
07:33par la route en une quinzaine de minutes,
07:36là où il fallait autrefois près de deux heures.
07:39Sa construction a duré 55 mois
07:41pour un coût d'environ 1,3 milliard de dollars.
07:45Le projet a nécessité une réorganisation du trafic
07:49afin d'assurer des accès routiers de qualité.
07:53Au-delà de la connexion entre continents,
07:56il a aussi contribué à réduire
07:57la pollution de l'air et le bruit urbain.
08:00À proximité, le tunnel ferroviaire de Marmaray
08:04fait circuler des trains sous le même détroit,
08:06transportant quotidiennement
08:08des passagers d'un continent à l'autre.
08:10Ces infrastructures se situent pourtant
08:13en zone sismique,
08:14sous des voies des maritimes actives
08:16et des courants constants.
08:18Et elles fonctionnent.
08:20Face à ces réalisations,
08:21le tunnel de Gibraltar
08:23cesse de paraître démesuré
08:25et devient envisageable,
08:27voire inévitable.
08:29Ce constat mène naturellement
08:31à une idée audacieuse.
08:33Si cela est possible,
08:35que pourrait-on relier d'autre ?
08:37C'est ici que l'imaginaire bascule
08:39dans la science-fiction.
08:41Certains envisagent un trajet en train
08:43entre New York et Londres
08:45en moins d'une heure,
08:46sans décalage horaire ni turbulence,
08:49simplement en traversant l'Atlantique
08:51sous la mer.
08:51Certaines estimations évoquent 54 minutes,
08:55mais une telle performance
08:57supposerait des trains sous vide,
08:59atteignant environ 8000 km à l'heure,
09:02une technologie encore limitée
09:03à des concepts expérimentaux.
09:05En adoptant des trains conventionnels,
09:08le trajet durerait plutôt autour de 15 heures,
09:10soit plus qu'un vol de 8 heures.
09:13Et surtout, un obstacle majeur subsiste.
09:16L'Atlantique présente une profondeur moyenne
09:18de 3650 mètres,
09:20avec des contraintes de pression,
09:23de géologie et de distance
09:25qui relèguent le projet de Gibraltar
09:27au rang de chantier de bac à sable.
09:29Les ingénieurs devraient affronter
09:31les séismes,
09:32les reliefs sous-marins,
09:34les zones volcaniques,
09:35et même localiser une fuite
09:37relèverait presque de l'impossible.
09:39La réparer constituerait
09:41un défi encore supérieur.
09:43À cela s'ajouterait des coûts énergétiques,
09:46tels qu'ils feraient paraître
09:47les mégaprojets actuels presque modestes.
09:49Ainsi, pour l'heure,
09:51l'idée d'un tunnel transatlantique
09:53s'apparente aux moteurs à distorsion
09:55et autres colonies martiennes,
09:57des concepts stimulants,
09:59utiles à la réflexion,
10:01mais loin d'un chantier imminent.
10:03Le tunnel de Gibraltar,
10:05en revanche,
10:06se situe précisément à la frontière
10:08entre l'impossible et l'inévitable.
10:11Ce qui séparait jadis les peuples
10:13se présente désormais
10:15comme un passage potentiel.
10:17Ce qui paraissait hors de portée
10:19devient peu à peu
10:20un lien entre continents.
10:25Imaginez un relief montagneux
10:27sillonné de routes sinueuses.
10:29Le spectacle est superbe,
10:31mais y circuler
10:32prend beaucoup trop longtemps.
10:34Savez-vous ce qui a été entrepris en Chine,
10:37dans la province du Guizhou?
10:39Une vaste chaîne a été dynamitée
10:41afin d'y ériger un pont.
10:43Mais il ne s'agit pas d'un simple ouvrage.
10:46C'est un authentique
10:47chef-d'œuvre d'ingénierie.
10:49Prenons donc la route pour le franchir.
10:51Les riverains affirment
10:53qu'il n'existe pas
10:54la moindre étendue plane
10:55dans le Guizhou.
10:57Plus de 90% du territoire
10:59est formé de montagnes et de collines.
11:02Ce décor,
11:03aussi splendide soit-il,
11:05engendre de lourdes contraintes logistiques.
11:08Venir en touriste
11:09pour admirer les paysages
11:11diffèrent grandement du fait d'y vivre
11:13et de devoir s'y rendre
11:15au travail quotidiennement.
11:17Les trajets imposaient de longs détours
11:19sur des routes tortueuses
11:21et des pentes abruptes.
11:22Un déplacement pouvait durer
11:24près de deux heures.
11:25Des ingénieurs ont toutefois
11:27édifié un pont
11:28ramenant ce temps à 120 secondes.
11:30Ils ont littéralement
11:32fendu une montagne,
11:33traçant une entaille en V
11:35dans la roche.
11:36Une route a ensuite été percée
11:37à travers le massif,
11:39puis prolongée vers un pont élevé
11:41franchissant un immense canyon.
11:43L'ensemble est conçu
11:45avec une telle précision
11:46que l'on perçoit à peine
11:48la transition
11:48entre la section creusée
11:50dans la montagne
11:51et le pont.
11:52Sa longueur totale
11:53atteint 2900 mètres,
11:55soit environ un tiers
11:56de la hauteur de l'Everest.
11:58Pourtant,
11:59c'est moins sa portée
12:00que son élévation
12:01qui impressionne.
12:02Le pont du canyon de Wajang
12:05est réputé
12:05le plus haut du monde.
12:07Imaginez-vous conduire
12:08à près de 620 mètres
12:10au-dessus du sol,
12:12soit presque six fois
12:13la hauteur
12:14de la Statue de la Liberté.
12:16Toutefois,
12:17ce n'est pas qu'une voie
12:18de circulation,
12:19c'est aussi un site
12:20touristique majeur.
12:22Que peut-on y faire ?
12:23Se promener
12:24et contempler le panorama
12:26n'en constitue
12:27qu'un aspect.
12:28Un ascenseur panoramique
12:30vitré
12:31relie l'autoroute
12:32au fond du canyon.
12:33Vous pouvez déjeuner
12:34dans un café
12:35sur deux niveaux
12:36aménagés dans l'une des tours
12:38avec une vue remarquable.
12:41On trouve également
12:42une cascade artificielle
12:43et une passerelle en verre
12:45dans la zone basse
12:46du parking.
12:47Enfin,
12:48le point le plus marquant
12:49réside dans les activités extrêmes,
12:52notamment une plateforme
12:53de saut à l'élastique.
12:55Vous vous sanglez
12:56à un élastique
12:57et vous élancez
12:58dans le vide.
12:59Très peu pour moi.
13:00Quant aux amateurs
13:02de sensations fortes,
13:03des compétitions
13:04de basse-jump
13:05y sont aussi organisées.
13:06Vous sautez
13:07d'une hauteur vertigineuse
13:09équipée d'un parachute
13:11ou d'un wingsuit,
13:12puis vous filez
13:13à travers le canyon
13:14à toute vitesse,
13:16tel un rapace.
13:17L'expérience
13:18paraît extraordinaire
13:20et vous envisagez
13:21sans doute déjà
13:22d'y prendre
13:23quelques photos.
13:24Mais une question demeure.
13:25Comment un tel ouvrage
13:27a-t-il été construit ?
13:29Et surtout,
13:29est-il sûr ?
13:31De prime abord,
13:32il évoque
13:33une fine bande métallique
13:34suspendue
13:35à une hauteur vertigineuse.
13:37L'ensemble repose
13:39sur des câbles d'acier
13:40et des panneaux
13:41totalisant
13:42près de 22 000 tonnes.
13:43En réalité,
13:44la quantité d'acier mobilisé
13:46dépasse de trois fois
13:47celle utilisée
13:48pour ériger
13:49la Tour Eiffel.
13:50Les câbles principaux
13:51sont solidement ancrés
13:52dans la roche,
13:53garantissant
13:54la stabilité
13:55de l'ouvrage.
13:56Et au moindre incident,
13:57les équipes
13:58en sont immédiatement informées.
14:00Des capteurs
14:01à fibre optique
14:02intégrés au câble
14:03mesurent en continu
14:05les variations
14:05de tension
14:06et de dilatation.
14:08Ainsi,
14:09le pont fait l'objet
14:10d'une surveillance permanente.
14:12Si des vents violents
14:13ou d'autres facteurs
14:14provoquent
14:15la moindre anomalie,
14:16les ingénieurs
14:17l'anticipent
14:18et interviennent
14:19sans délai.
14:20Mais l'aspect
14:21le plus remarquable
14:22réside dans la prise en compte,
14:24dès la conception,
14:25de toutes les zones
14:26de turbulences,
14:28comment y sont-ils parvenus ?
14:30Il existe un phénomène
14:31appelé
14:32effet venturie.
14:34Lorsque le vent
14:35s'engouffre
14:35dans un passage étroit,
14:37tel un canyon
14:37ou un tunnel,
14:39sa vitesse augmente.
14:40Dans la province
14:41du Guizhou,
14:42ce phénomène
14:43est fréquent
14:43et les rafales
14:45dans le canyon
14:45de Wajang
14:46peuvent atteindre
14:47des vitesses
14:48comparables
14:49à celles
14:49d'un TGV.
14:51Construire
14:51dans de telles conditions
14:53relevés donc
14:54du défi.
14:55Avant même
14:56le chantier,
14:57les ingénieurs
14:58ont conçu
14:58une maquette
14:59testée en soufflerie.
15:01À l'aide
15:01d'instruments spécialisés,
15:03ils ont analysé
15:04les flux d'air
15:05et établi
15:06une cartographie
15:07précise des vents,
15:08leur permettant
15:09d'anticiper
15:10toutes les turbulences.
15:12Fort de ces données,
15:13ils ont ensuite
15:14entrepris
15:15la construction réelle.
15:17Passons à présent
15:18à un autre pont
15:19remarquable de Chine,
15:21le pont du Sidoué,
15:22qui enjambe
15:23la rivière Sidou.
15:24Mis en service
15:25en 2009,
15:26il s'inscrit
15:27dans un vaste réseau
15:28autoroutier
15:29reliant l'ensemble
15:30du pays.
15:31Certes,
15:32il n'atteint
15:33ni la longueur
15:34ni la hauteur
15:35du pont de Wajang,
15:36mais il demeure
15:37impressionnant.
15:38Sa structure
15:39repose sur deux tours
15:40en forme de hache
15:42dressée
15:42de part et d'autre
15:43de la chaussée.
15:44À cause des câbles
15:45de suspension
15:46qui s'affaissent
15:47puis se redressent
15:48en son centre,
15:49l'ensemble
15:50peut sembler fragile.
15:51Pourtant,
15:52cette impression
15:53est trompeuse.
15:54Les ingénieurs
15:55l'ont conçu
15:55pour supporter
15:56une charge
15:57excédant 43 millions
15:59de tonnes,
15:59soit l'équivalent
16:00de 430 porte-avions.
16:02Vous pouvez donc
16:03l'emprunter
16:04en toute sécurité.
16:06Mais l'aspect
16:07le plus étonnant
16:08de ce pont
16:08réside dans sa construction.
16:10Pour déployer
16:11le premier câble pilote
16:13sur plus de 1500 mètres
16:15entre les deux rives,
16:16les bâtisseurs
16:17ont eu recours
16:18à…
16:19une fusée.
16:20À l'image
16:21de certaines scènes
16:22de films
16:23de cambriolage
16:24où un grappin
16:25est projeté
16:26d'un immeuble
16:26à un autre,
16:27les ouvriers
16:28ont appliqué
16:29un procédé comparable.
16:31Il est peu probable
16:32que vous imaginiez
16:33qu'un pont
16:34puisse être édifié
16:35de cette manière.
16:36Quittons à présent
16:37ces géants technologiques
16:39pour découvrir
16:40une structure
16:40bien plus rudimentaire,
16:42mais aussi
16:43plus périlleuse.
16:45Songez aux récits
16:46et films
16:47mettant en scène
16:48Mougli
16:49ou Tarzan,
16:50évoluant
16:51dans des jungles
16:52épaisses,
16:53se balançant
16:54de liane en liane.
16:56Cette expérience
16:57peut devenir réalité
16:58au Ghana,
16:59au cœur
17:00de la promenade
17:00de la canopée
17:01de Kakoum.
17:03Il s'agit
17:03d'un ensemble
17:04de ponts de cordes
17:05suspendus
17:06en pleine forêt tropicale.
17:08Conçu en 1995
17:10par deux ingénieurs
17:11canadiens
17:12et quelques locaux,
17:13cette attraction
17:14visait à attirer
17:15les visiteurs.
17:16À première vue,
17:17ces passerelles
17:18évoquent ces ponts
17:19de fortune
17:20faits de lianes
17:21et de bois
17:21que l'on voit
17:22dans les films
17:22d'aventure.
17:24Toutefois,
17:24elles sont renforcées
17:25par des câbles d'acier,
17:27de l'aluminium
17:28et des planches solides
17:29et sécurisées
17:30par des filets
17:31destinés à prévenir
17:32toute chute.
17:34Heureusement,
17:35car ces ponts
17:35sont suspendus
17:36à plus de 40 mètres
17:38au-dessus du sol
17:39pour une longueur
17:40totale
17:40d'environ 300 mètres.
17:42Vous pouvez ainsi éprouver
17:44l'espace d'un instant,
17:46la sensation
17:46d'être tarzan.
17:48En attendant,
17:49le passage
17:50d'El Caminito del Rey
17:52à Malaga,
17:53en Espagne,
17:54serpente
17:54entre deux falaises abruptes.
17:56Large
17:57d'à peine un mètre,
17:58il est suspendu
17:59à environ 100 mètres
18:01au-dessus
18:01de la rivière.
18:02Il s'agit
18:03d'un sentier
18:04extrêmement étroit
18:05où un léger vertige
18:07peut vite s'installer.
18:09Rassurez-vous toutefois,
18:10des gardes-corps élevés
18:12assurant la sécurité.
18:14À l'origine,
18:15cet aménagement
18:16permettait aux ouvriers
18:17de centrales hydroélectriques
18:19de franchir
18:20ce relief escarpé.
18:21Avec le temps,
18:22il est devenu
18:23un site
18:24emblématique
18:25de la région.
18:26Modeste
18:26par ses dimensions,
18:28mais d'un charme
18:29saisissant,
18:30il invite aussitôt
18:31à s'y aventurer.
18:32Pour ma part,
18:33je m'abstiendrai volontiers.
18:35Les hauteurs
18:36ne m'inspirent de guère.
18:37Nous avons débuté
18:39avec l'un des ponts
18:39les plus avancés
18:40sur le plan technologique.
18:42Achevons avec
18:43l'un des plus périlleux.
18:44Il porte le nom
18:45de pont suspendu
18:46de Houssaini
18:47et se situe
18:48dans la région
18:48du Djiljit-Baltistan,
18:50au nord du Pakistan.
18:52Longtemps,
18:53les habitants
18:53de cette zone
18:54sont restés isolés
18:55du reste du pays
18:56en raison du relief
18:58montagneux
18:58et de l'absence
18:59d'infrastructures
19:00routières.
19:02Les plus aisés
19:03pouvaient s'y rendre
19:04par avion,
19:04tandis que
19:05tous les autres
19:06dépendaient
19:07d'une simple traversée
19:08à pied.
19:08Par la suite,
19:09une route fut aménagée,
19:11accompagnée de plusieurs ponts
19:12en bois précaire,
19:14dont le plus célèbre
19:15demeure celui
19:16de Houssaini.
19:17Si vous vous tenez
19:18à son entrée,
19:19il est probable
19:20que vous hésitiez
19:21avant de vous engager.
19:23Aujourd'hui,
19:24son apparence
19:25est plus rassurante,
19:26mais autrefois,
19:27de nombreuses planches
19:28faisaient défaut
19:29et de violentes
19:30rafales faisaient
19:31osciller l'ensemble
19:33latéralement.
19:34Aucun filet
19:35ni garde-corps
19:36ne venait sécuriser
19:37le passage.
19:38En 2011,
19:39la mousson
19:40a détruit l'ouvrage,
19:41qui a ensuite
19:42été entièrement
19:43reconstruit.
19:44Il repose désormais
19:45sur des câbles
19:46d'acier
19:47et des planches
19:47solides,
19:48et des installations
19:49de tyroliennes
19:50et de vélos aériens
19:52ont été aménagées
19:53à proximité.
19:54Ce lieu est devenu
19:56une destination
19:57prisée des visiteurs.
19:58Si vous aimez
19:59éprouver vos nerfs
20:00et que l'univers
20:01d'Indiana Jones
20:02vous attire,
20:03cet endroit
20:03devrait vous séduire.
20:06Et moi,
20:07je me contenterai
20:08de vous regarder.