Ils ont dit que c'était impossible : le tunnel qui relie enfin deux continents

Sympa

Imaginez embarquer à bord d'un train en Espagne et en descendre au Maroc seulement 30 minutes plus tard. Depuis des siècles, le détroit de Gibraltar a été une barrière naturelle, une séparation de 25 miles entre deux mondes, deux cultures et deux continents. Mais le rêve d'une connexion physique est enfin en train de devenir une réalité.  Ce n'est pas juste un tunnel; c'est une bouée de sauvetage. Dans cette vidéo, nous plongeons dans l'exploit d'ingénierie époustouflant derrière le Tunnel Europe-Afrique. Des profondeurs extrêmes et des défis tectoniques aux milliards de dollars investis dans ce chef-d'œuvre de 25 miles, nous explorons comment ce projet réécrira la carte du monde.  Regardez jusqu'à la fin pour voir le rail à grande vitesse incroyable qui reliera Madrid à Casablanca dans un temps record.  Prendriez-vous un train sous l'océan pour traverser des continents ? Faites-nous part de vos réflexions dans les commentaires et ABONNEZ-VOUS pour plus de plongées profondes en ingénierie et géographie renversantes !  Animation créée par Sympa. ---------------------------------------------------------------------------------------- Musique par Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com   Pour ne rien perdre de Sympa, abonnez-vous!: https://goo.gl/6E4Xna​ ---------------------------------------------------------------------------------------- Nos réseaux sociaux : Facebook: https://www.facebook.com/sympasympacom/ Instagram: https://www.instagram.com/sympa.officiel/  Stock de fichiers (photos, vidéos et autres): https://www.depositphotos.com https://www.shutterstock.com https://www.eastnews.ru ----------------------------------------------------------------------------------------  Si tu en veux encore plus, fais un tour ici:  http://sympa-sympa.com

Transcript

00:00Si vous ouvrez une carte, ici, laissez-moi le faire pour vous.

00:04Le détroit de Gibraltar paraît presque absurdement étroit.

00:07À son passage le plus resserré, l'Europe et l'Afrique ne sont séparés que d'environ 14 km.

00:14On pourrait, en théorie, le franchir en kayak par mer calme, si ce n'était pas si dangereux.

00:20Pourtant, des ingénieurs envisagent de percer la roche, affronter la pression

00:25et composer avec des continents en mouvement afin de transformer cette frontière millénaire

00:31en un trajet banal d'une trentaine de minutes.

00:34Et cela exigera énormément de forage.

00:37Mais, attendez, pourquoi entreprendre un tel chantier

00:41et ne pas relier simplement l'Europe et l'Afrique par un pont ?

00:44Le principal obstacle reste le détroit de Gibraltar lui-même.

00:49Les eaux y circulent rapidement, avec des courants parmi les plus puissants de la planète.

00:54De plus, cette zone correspond à la jonction des plaques tectoniques africaines et eurasiennes.

01:01La plaque africaine progresse vers le nord, comprimant lentement l'Europe.

01:05Ce mouvement est extrêmement lent, à peine quelques centimètres par an,

01:10si bien que personne ne traversera à pied de si tôt.

01:13Des chercheurs ont modélisé la région en 3D et estiment que, d'ici environ 20 millions d'années,

01:19le détroit pourrait se refermer pour former un isthme,

01:23autrement dit, un pont terrestre entre les deux continents.

01:26Mais pourquoi attendre des millions d'années ?

01:29En attendant, ce déplacement engendre déjà des effets très concrets.

01:34Lorsque ces masses rocheuses frottent l'une contre l'autre,

01:38la pression s'accumule, puis se libère sous forme de séismes,

01:42de fissures et de brusques mouvements du plancher marin.

01:46Rien n'y demeure jamais stable. Même un pont achevé serait continuellement secoué par les courants,

01:52au point de fragiliser ces assemblages sans une conception d'une solidité extrême.

01:58Un tel projet absorberait des ressources et des financements colossaux.

02:03Et ce n'est pas tout. La profondeur pose un autre défi, avec près de 910 mètres.

02:10Cela en fait l'un des détroits les plus profonds au monde.

02:13Toute structure devrait atteindre une longueur et une résistance exceptionnelles,

02:18probablement en plusieurs segments massifs solidement fixés entre eux.

02:22Même après installation, des séismes pourraient disloquer l'ensemble,

02:27tandis que les courants entraîneraient les débris à travers la mer.

02:31Mais le défi le plus crucial concerne la nature elle-même.

02:35L'eau y présente une salinité élevée, ce qui la rend plus dense.

02:39Cette masse d'eau salée s'enfonce dans le bassin méditerranéen

02:44et repousse des eaux plus froides vers l'Atlantique.

02:47Ces échanges génèrent des courants tourbillonnants,

02:51des turbulences et des zones sous-marines comparables à une ébullition,

02:56riche en nutriments.

02:58Ce désordre alimente le phytoplankton,

03:01ses micro-organismes à la base de toute la chaîne alimentaire marine.

03:06Baleines et poissons y trouvent un habitat idéal.

03:10Les reliefs irréguliers du fond marin,

03:13combinés à la lumière atteignant différentes strates,

03:17créent des conditions particulièrement favorables à la vie.

03:21Si des travaux débutaient,

03:23poussière, roches broyées,

03:26dioxyde de carbone,

03:27carburant et débris viendraient troubler l'eau,

03:31perturbant gravement cet équilibre.

03:33C'est pourquoi l'option du tunnel paraît préférable.

03:36L'Espagne avait envisagé un tel ouvrage dès 1930,

03:40mais les techniques de l'époque ne permettèrent pas de percer une roche aussi dure.

03:45Puis, en décembre 2003, associée au Maroc,

03:49elle a relancé ce projet.

03:51Afin de relier les réseaux ferroviaires des deux pays,

03:54il a fallu encore deux décennies

03:56pour amorcer les phases de conception et de planification.

03:59Le début des travaux est désormais envisagé autour de 2030,

04:04pour une durée d'environ 10 ans.

04:06Ce tunnel devra constituer une véritable prouesse technique,

04:10capable d'accompagner le mouvement des plaques tectoniques,

04:14plutôt que de lui résister.

04:15La structure devra allier souplesse,

04:18résistance aux chocs et marge de sécurité

04:21face à des déplacements impossibles à prévoir avec exactitude.

04:25Selon les plans actuels,

04:28il atteindrait plus de 300 mètres sous le niveau de la mer

04:31à son point le plus profond,

04:33soit d'environ six fois la profondeur du tunnel sous la Manche

04:36reliant l'Angleterre à la France.

04:38Sa longueur est également déterminante.

04:41Près de 40 km au total,

04:43dont environ 27 sous les fonds marins.

04:46Une fois au centre,

04:47vous seriez plus éloigné de l'air libre

04:49que la plupart des individus ne le seront jamais.

04:52Cela exclut toute évacuation rapide ou intervention aisée.

04:57Chaque système devra fonctionner sans faille.

05:00Ventilation, alimentation, signalisation,

05:04car aucune sortie de secours n'existe.

05:07Si cela aboutit,

05:09des trains à grande vitesse pourraient transporter passagers

05:12et marchandises entre l'Espagne et le Maroc

05:15en environ 30 minutes,

05:17soit une durée comparable à celle d'un trajet urbain.

05:20Au-delà du confort,

05:22cela transformerait les échanges commerciaux,

05:25les flux de main-d'œuvre,

05:27le tourisme

05:28et l'équilibre économique entre continents.

05:31Plus de 12 millions de voyageurs

05:33pourraient emprunter cette liaison chaque année.

05:36L'infrastructure reposera non pas sur un seul tunnel,

05:40mais sur deux conduits parallèles,

05:42chacun dédié à un sens de circulation,

05:45avec des galeries de services et de secours intercalés.

05:49L'ensemble représenterait un investissement d'environ 10 milliards.

05:53Les ingénieurs devront concevoir une structure assez souple pour se déformer,

05:58absorber les contraintes

06:00et résister à la lente dérive des continents,

06:03ainsi qu'à une pression constante.

06:05Ce tunnel ne s'opposera pas aux forces terrestres.

06:08Il s'y adaptera à la manière d'un amortisseur intégré.

06:12Et cette idée ne surgit pas de nulle part,

06:15puisque l'humanité a déjà réalisé des tunnels sous-marins remarquables.

06:19Le tunnel sous la Manche,

06:22sans doute le cas le plus emblématique,

06:24a célébré ses 30 ans en 2024.

06:27Il s'étend sous la Manche

06:28et relie l'Angleterre à la France.

06:31Les trains y circulent en environ 30 minutes,

06:34atteignant près de 160 km à l'heure.

06:37Et il demeure aujourd'hui le plus long tunnel sous-marin au monde.

06:42Trois galeries parallèles traversent le fond marin.

06:46Deux assurent le trafic ferroviaire dans chaque sens,

06:50tandis que la troisième, au centre,

06:52sert à la maintenance, à l'évacuation,

06:55à la ventilation et aux supports techniques.

06:58L'ensemble a été financé par des capitaux privés

07:02et a coûté extrêmement cher.

07:04Le budget initial a été largement dépassé

07:08et, bien qu'il ait fini par devenir rentable,

07:11il n'a pas généré les profits espérés.

07:14Malgré cela,

07:16les spécialistes le considèrent toujours

07:18comme un exploit d'ingénierie moderne.

07:20Les continents ont même déjà été reliés sous l'eau.

07:24À Istanbul, le tunnel Eurasia

07:26comporte une section d'environ 5 km

07:29directement sous la mer.

07:31Il permet de relier l'Europe et l'Asie

07:33par la route en une quinzaine de minutes,

07:36là où il fallait autrefois près de deux heures.

07:39Sa construction a duré 55 mois

07:41pour un coût d'environ 1,3 milliard de dollars.

07:45Le projet a nécessité une réorganisation du trafic

07:49afin d'assurer des accès routiers de qualité.

07:53Au-delà de la connexion entre continents,

07:56il a aussi contribué à réduire la pollution de l'air

07:59et le bruit urbain.

08:00À proximité,

08:02le tunnel ferroviaire de Marmaray

08:04fait circuler des trains sous le même détroit,

08:06transportant quotidiennement des passagers

08:09d'un continent à l'autre.

08:10Ces infrastructures se situent pourtant en zone sismique,

08:14sous des voies des maritimes actives

08:16et des courants constants,

08:18et elles fonctionnent.

08:20Face à ces réalisations,

08:21le tunnel de Gibraltar

08:23cesse de paraître démesuré

08:25et devient envisageable,

08:27voire inévitable.

08:29Ce constat mène naturellement

08:31à une idée audacieuse.

08:33Si cela est possible,

08:35que pourrait-on relier d'autre ?

08:37C'est ici que l'imaginaire

08:38bascule dans la science-fiction.

08:41Certains envisagent un trajet en train

08:43entre New York et Londres

08:45en moins d'une heure,

08:46sans décalage horaire ni turbulence,

08:49simplement en traversant l'Atlantique sous la mer.

08:51Certaines estimations évoquent 54 minutes,

08:55mais une telle performance

08:57supposerait des trains sous vide,

08:59atteignant environ 8000 km à l'heure,

09:02une technologie encore limitée

09:03à des concepts expérimentaux.

09:05En adoptant des trains conventionnels,

09:07le trajet durerait plutôt autour de 15 heures,

09:10soit plus qu'un vol de 8 heures.

09:13Et surtout, un obstacle majeur subsiste.

09:16L'Atlantique présente une profondeur moyenne

09:18de 3650 mètres,

09:21avec des contraintes de pression,

09:23de géologie et de distance

09:25qui relèguent le projet de Gibraltar

09:27au rang de chantier de bac à sable.

09:29Les ingénieurs devraient affronter les séismes,

09:32les reliefs sous-marins,

09:34les zones volcaniques,

09:35et même localiser une fuite

09:37relèverait presque de l'impossible.

09:39La réparer constituerait un défi encore supérieur.

09:43À cela s'ajouteraient des coûts énergétiques,

09:46tels qu'ils feraient paraître

09:47les mégaprojets actuels presque modestes.

09:50Ainsi, pour l'heure,

09:51l'idée d'un tunnel transatlantique

09:53s'apparente aux moteurs à distorsion

09:55et autres colonies martiennes,

09:57des concepts stimulants,

09:59utiles à la réflexion,

10:01mais loin d'un chantier imminent.

10:03Le tunnel de Gibraltar, en revanche,

10:06se situe précisément à la frontière

10:08entre l'impossible et l'inévitable,

10:11ce qui séparait jadis les peuples

10:13se présente désormais comme un passage potentiel.

10:17Ce qui paraissait hors de portée

10:19devient peu à peu un lien entre continents.

10:25Profondément sous le Tennessee,

10:26d'immenses foreuses vermiformes

10:28s'apprêtent à percer un tunnel

10:29capable de transformer un trajet routier d'une heure

10:32en un parcours de dix minutes.

10:34Ce projet pourrait devenir l'une des initiatives

10:36de creusement les plus audacieuses entreprises

10:38aux États-Unis depuis des décennies.

10:40A l'opposé du globe,

10:42l'Europe et l'Asie expérimentent activement

10:44l'hyperloop,

10:45ce système de tubes sous vide

10:47digne de la science-fiction.

10:48Deux visions radicalement distinctes,

10:51mais animées par une ambition commune,

10:53faire du transport futuriste une réalité.

10:57La première vision de cet avenir

10:59vous conduit à Nashville.

11:01Il s'agit du plan fondateur

11:03d'un dispositif nommé Music City Loop.

11:06Ce concept propose une autoroute

11:08souterraine privée et goudronnée,

11:10réservée aux véhicules Tesla.

11:11Le principe repose sur un déplacement direct

11:14d'un point à un autre.

11:15Vous embarquez,

11:16choisissez votre destination,

11:18puis l'atteignez sans arrêt intermédiaire.

11:20Une version restreinte fonctionne déjà à Las Vegas,

11:23autour du centre des congrès.

11:25Nashville doit en constituer l'expérimentation

11:27à l'échelle urbaine.

11:28Le projet prévoit une liaison souterraine directe

11:31entre l'aéroport international de Nashville

11:33et le centre-ville.

11:35Ce nouveau réseau devrait ramener

11:36un trajet de 15 kilomètres,

11:38actuellement long de 40 minutes,

11:40à environ 8 minutes seulement.

11:42En cas de réussite,

11:43l'expérience se révélera véritablement futuriste.

11:46Vous entrez dans un véhicule au terminal,

11:48descendez dans un tunnel à peine plus large que lui,

11:51puis êtes propulsé dans un conduit pressurisé.

11:53Vous évitez les embouteillages,

11:55ignorez les feux,

11:56et atteignez votre hôtel

11:57avant même que la circulation de surface

11:59ne s'engage sur l'autoroute.

12:01Tout cela paraît spectaculaire,

12:03mais cette réalité est-elle proche ?

12:05La technologie existe en principe.

12:08Toutefois, elle présente des obstacles majeurs.

12:10Le système de Las Vegas reste simple

12:12et repose sur des conducteurs humains.

12:15Pour tenir la promesse des 8 minutes à Nashville,

12:17cette solution devient impossible.

12:19Les véhicules devront circuler seuls,

12:21par choc, contre par choc,

12:23à vitesse d'autoroute.

12:25Dans un tunnel extrêmement étroit.

12:27Dans un tel espace,

12:29les réflexes humains sont insuffisants.

12:31La moindre hésitation ou panne bloquerait tout.

12:34Il faut donc recourir à une conduite automatisée avancée

12:37ou à des robots extrêmement performants.

12:40Avant d'aborder la question des véhicules autonomes,

12:43un autre obstacle se pose.

12:45Le véritable défi n'est pas le tunnel,

12:47mais le sol lui-même.

12:49Une grande partie du Tennessee repose sur du calcaire,

12:52une roche qui se dissout lentement,

12:54à l'image d'un sucre dans l'eau.

12:56Avec le temps, ce processus fragilise le terrain,

12:59le transformant en une structure comparable à un gruyère,

13:02criblée de cavités invisibles et de vides souterrains.

13:05Cela représente un obstacle pour tout creusement de tunnels dans la région.

13:08Lorsqu'une foreuse rencontre l'une de ces cavités dissimulées,

13:11elle ne se contente pas de ralentir.

13:13Elle peut soudain déboucher dans le vide.

13:16De l'eau peut alors s'y engouffrer,

13:18tandis que la machine perd son appui.

13:20Le forage devient une véritable partie de démineurs grandeur nature.

13:23Un seul mauvais mouvement suffit pour que l'engin cède et s'enfonce.

13:27Plus grave encore,

13:28l'effondrement peut remonter jusqu'à la surface,

13:31ouvrant un gouffre au cœur d'une rue fréquentée.

13:34Mais si le sol représente un tel danger,

13:36pourquoi construire cela dans le Tennessee ?

13:39La réponse est simple.

13:40Nashville subit une crise de circulation majeure.

13:43Cette ville, parmi les plus dynamiques des Etats-Unis,

13:46voit ses routes atteindre leurs limites.

13:48La situation est si critique que la municipalité est prête à tout tenter,

13:52même si cela signifie forer à travers un champ de mines géologiques.

13:56Les ingénieurs considèrent le Tennessee comme l'épreuve ultime du tunnelier.

14:00S'ils peuvent prouver que ce système rapide fonctionne dans un calcaire criblé de cavités,

14:05cela signifie qu'il pourra fonctionner partout.

14:09L'enjeu est immense.

14:11Éliminer les embouteillages,

14:13ou voir un projet de plusieurs milliards disparaître sous terre.

14:18Pendant que les Américains affrontent les dangers du sous-sol,

14:21d'autres régions cherchent à s'en affranchir et à se déplacer presque dans les airs.

14:27Cela introduit la seconde vision du futur, l'hyperloop.

14:30Durant des années, les spécialistes ont jugé ce concept irréalisable.

14:35Pourtant, les recherches ont continué.

14:37Aujourd'hui même, des pistes d'essai en Europe et en Chine

14:40réalisent des tests concluants qui battent déjà des records de vitesse.

14:45Voici le principe.

14:47Lorsque vous sortez la main d'un véhicule en mouvement, vous sentez l'air vous repousser.

14:50Plus la vitesse augmente, plus cette résistance devient forte.

14:54A très grande vitesse, l'air agit comme une barrière invisible.

14:57Cette limite freine les trains et les avions.

14:59Mais l'hyperloop contourne cet obstacle.

15:02Il utilise un tube hermétique dont l'air est extrait pour créer un vide,

15:06dans lequel une capsule lévite grâce à des aimants.

15:09Sans air ni friction des roues, elle ne roule plus réellement, mais glisse dans le conduit.

15:13La Chine domine actuellement cette compétition.

15:16Une entreprise publique a récemment propulsé une capsule dans un tube à faible pression, à 620 kmh.

15:22Cette performance dépasse celle du Maglev de Shanghai, le train commercial le plus rapide.

15:27Et ce n'est qu'un début.

15:28L'objectif est d'atteindre des vitesses comparables à celles des avions.

15:32Pourtant, la vitesse maximale n'est pas le principal obstacle qui freine encore cette technologie.

15:36Pendant longtemps, l'hyperloop ne pouvait se déplacer qu'en ligne droite, rendant tout réseau impossible.

15:42Mais récemment, des ingénieurs néerlandais ont mis au point un système de changement de voie dans un tube sous vide,

15:49transformant cette unique autoroute en plan viable pour un maillage de transport à l'échelle continentale.

15:54Cela pourrait paraître anodin, mais cette innovation constitue un bon technologique pour toute l'industrie.

15:59L'Europe nourrit de grandes ambitions.

16:02Elle élabore un réseau colossal qui ressemble à une carte de métro étendue sur un continent entier.

16:07L'objectif est de créer un maillage de tube à vide, s'étendant sur plus de 24 000 km, et

16:12reliant environ 130 villes majeures.

16:15L'idée consiste à rendre superflues les vols courts en avion.

16:18Vous pourriez habiter à Berlin et travailler à Paris,

16:21vous déplaçant plus rapidement que ne le permettrait la circulation en centre-ville aux heures de pointe.

16:26En Suisse, les ingénieurs expérimentent l'Infinite Loop,

16:31une piste circulaire agissant comme une roue de hamster pour la capsule,

16:35ce qui leur permet de simuler des voyages longue distance sans construire un tube rectiligne gigantesque.

16:41L'Inde développe également ces tubes d'essai, visant à relier de grandes agglomérations comme Mumbai et Pune,

16:47et à réduire un trajet automobile pénible de 3 heures à seulement 25 minutes.

16:52Tout semble indiquer que le futur soit déjà là.

16:55Mais la raison pour laquelle les nacelles Hyperloop ne circulent pas encore réside dans l'ampleur des défis d'ingénierie.

17:02L'un des problèmes majeurs provient du soleil.

17:04Lorsqu'un métal chauffe, il se dilate, et sur des centaines de kilomètres,

17:09même la simple exposition solaire peut allonger un tube en acier.

17:12Cette contrainte devient critique lorsque l'on tente de maintenir une nacelle filante à grande vitesse dans un tube parfaitement

17:18aligné.

17:19Les ingénieurs doivent donc concevoir des sections flexibles qui permettent au conduit de se mouvoir sans compromettre l'étanchéité du

17:26vide.

17:28Et puis, il y a la question de la sécurité.

17:30Un tube Hyperloop est essentiellement un vaisseau spatial étiré le long du sol.

17:35À l'intérieur, l'air est presque absent, tandis qu'à l'extérieur, la pression atmosphérique tente continuellement de s

17:41'infiltrer.

17:42Si le tube est endommagé par un accident, une défaillance structurelle, ou même un simple débris, l'air ne s

17:49'infiltre pas lentement.

17:50Il explose vers l'intérieur.

17:52Cette intrusion génère une onde de pression qui se propage à toute vitesse dans le tube et percute tout sur

17:58son passage, y compris la capsule.

18:01La sécurité dans un Hyperloop ressemble donc davantage à celle d'un engin spatial qu'à celle d'un chemin

18:06de fer classique.

18:08Ici, l'échec n'est jamais progressif, il est immédiat.

18:13Alors, qui est le plus susceptible de l'emporter dans un avenir proche ?

18:17À court terme, l'option du tunnel semble la plus prometteuse.

18:21Il s'agit toujours de voitures et de tunnels, simplement plus rapides.

18:26Même si le projet doit être réduit, certaines sections peuvent être construites et mises en service, ce qui le rend

18:32beaucoup plus susceptible d'apparaître en premier.

18:34L'Hyperloop représente l'inverse.

18:36Les bénéfices sont importants, mais ils dépendent de la résolution simultanée de plusieurs problèmes complexes.

18:43Tubes à vide parfaits, système de changement de voie fiable et dispositifs de sécurité capables de gérer les pires scénarios.

18:50Un seul maillon faible peut paralyser l'ensemble, ce qui rend le déploiement plus difficile et plus lent.

18:56Chacun de ces systèmes pourrait transformer notre façon de voyager.

19:00Mais l'objectif demeure simple.

19:03Éliminer le temps de trajet quotidien.

19:05Alors, à quoi feriez-vous davantage confiance ?

19:08À un profond tunnel creusé dans la roche, ou à un tube à vide surélevé ?

19:16J'ai dressé une liste des sites abandonnés les plus effrayants du monde.

19:19Il y a de tout, des gratte-ciels fantômes au vieux parc d'attractions.

19:24On fait un tour ?

19:25Si tu as vu Shooter Island de Martin Scorsese, tu sais que certaines îles peuvent être extrêmement sinistres.

19:32Même si cet endroit abandonné ressemble au décor d'un film d'horreur, il est on ne peut plus réel.

19:37L'île dite de Hashima se trouve à 15 km de la ville de Nagasaki.

19:42Elle est abandonnée depuis près de 50 ans.

19:44Tu vois, lorsque nous laissons des bâtiments inoccupés et sans surveillance dans des zones désertes pendant un certain temps,

19:50la nature reprend généralement le dessus.

19:53À en juger par son aspect actuel, je n'aurais jamais deviné que l'île de Hashima était autrefois une

19:58importante zone d'extraction de charbon sous-marine.

20:01Tout le charbon extrait de la région était expédié dans le reste du pays pour alimenter sa rapide industrialisation.

20:08Mais les ressources minérales sont limitées, nous le savons.

20:12Ainsi, lorsque les réserves de charbon ont commencé à diminuer, les gens n'avaient plus grand chose à faire dans

20:18la région.

20:19Ce qui nous ramène à aujourd'hui.

20:21Si tu te sens d'humeur aventureuse, tu peux faire un tour en bateau de Nagasaki à l'île de

20:26Hashima et découvrir cette ville de science-fiction dystopique.

20:29Tu y verras des immeubles vides, envahis par la végétation, et on te tiendra à l'écart des bâtiments qui

20:35pourraient s'effondrer.

20:37Une excellente idée pour un dimanche, n'est-ce pas ?

20:40Voilà ce que j'appelle.

20:42Disney, mais avec une touche sombre.

20:45En 2014, un groupe de promoteurs s'est dit que ce serait une bonne idée de construire une luxueuse cité

20:51de châteaux à la Disney au milieu d'une forêt turque.

20:55Ils visaient les riches européens disposant de sommes allant de 376 à 500 000 euros à investir dans leur folle

21:03entreprise.

21:06Comme la cité était construite près d'une ville connue pour ses sources chaudes, les propriétaires de ces luxueuses villas

21:12disposeraient même de leur propre jacuzzi.

21:15Le problème, c'est que les gens n'ont pas aimé l'idée.

21:19Certains ont commencé à se plaindre que l'architecture était trop éloignée du style ottoman de la région.

21:24Et d'autres pensaient qu'on avait coupé trop d'arbres pour construire cette cité de contes de fées.

21:28Au final, les promoteurs ont accumulé tellement d'amendes qu'ils ont dû se déclarer en faillite, et le projet

21:34a été abandonné.

21:35Ils n'ont pas démoli les châteaux pour autant.

21:37Alors maintenant tout ça ressemble juste à un film Disney un peu sinistre.

21:44Les gratte-ciels c'est bien, mais as-tu déjà vu le plus grand gratte-ciel fantôme du monde ?

21:49Le Golden Finance 117 était censé être la pièce maîtresse du Golden Metropolitan Scheme,

21:56une ville artificielle tentaculaire appartenant au milliardaire Pan Soutong.

22:00Cette mini-ville devait être un centre résidentiel et commercial, à quelques minutes seulement, du centre-ville de Tianjin.

22:08Elle devait être composée de manoirs de style français et italien, d'un club de polo et même d'un

22:14musée du vin.

22:14Les promoteurs avaient l'intention d'attirer les super-riches.

22:18Le bâtiment de 128 étages était considéré comme le joyau de la mini-ville.

22:23Et je veux dire littéralement, le sommet du bâtiment devait avoir la forme d'un diamant.

22:28La construction a commencé en 2008, et elle n'est toujours pas terminée.

22:32Le projet global était estimé à 10 milliards de dollars américains.

22:37Mais en raison de plusieurs événements malheureux, il ne s'est jamais entièrement concrétisé.

22:42Certains disent que tout ça était probablement voué à l'échec dès le départ.

22:46Car les gens qui pouvaient se permettre de vivre dans un tel endroit ne désiraient pas habiter dans une ville

22:51industrielle de second rang.

22:53Et comme tu t'en souviens peut-être, il y a eu une grande récession économique en 2008.

22:58Ça a vraiment ralenti les choses.

23:01Malgré tout, ce gratte-ciel fantôme était le cinquième bâtiment le plus haut du monde à l'époque.

23:07Si tu devais choisir trois mots synonymes d'utopie, lesquels choisirais-tu ?

23:11Je dirais par exemple bonheur, paix et abondance.

23:14Cette ville censée être utopique ne pourrait pas être plus éloignée de ses qualités.

23:19Bienvenue dans le désert de Mojave, en Californie.

23:23Tu vois le quadrillage de la ville sur le sol sablonneux ?

23:26Ces lignes sont les vestiges d'un projet qui n'a jamais atteint son stade final.

23:31Cette ville était censée s'appeler California City.

23:36Cette ville utopique a été imaginée par Nat Mendelssohn, un professeur d'université qui a beaucoup étudié l'urbanisme.

23:43Le projet a commencé à la fin des années 50 lorsqu'il a acheté plus de 32 000 hectares de

23:48terre dans le désert.

23:49Il voulait créer une lieu où les familles s'épanouiraient.

23:53A l'époque, les logements étaient hors abordable et la ville était équipée d'options de loisirs tels qu'un

23:57terrain de golf, une piscine et des terrains de jeu.

24:01Des gens ont commencé à acheter des terrains, mais le projet a été interrompu.

24:06Du coup, si tu sors de Los Angeles en voiture, tu verras peut-être un petit îlot de maison, une

24:12infime partie de ce que California City devait devenir.

24:16Selon toi, quel pays européen regorge de lieux abandonnés ?

24:20Si tu as répondu l'Espagne, alors bravo !

24:23En voici quelques-uns.

24:25Ce qui était autrefois prévu pour être un centre de villégiature de luxe est maintenant un havre de graffiti.

24:31L'endroit a commencé à être construit en 1969, mais à peine un an plus tard, les travaux ont été

24:37abandonnés.

24:38On trouve aussi à Ibiza le Festival Club.

24:40Tu vois, Ibiza n'a pas toujours été un lieu de fête.

24:43Ce club a ouvert ses portes en 1972, mais deux ans plus tard, l'Espagne a vécu une grande crise

24:49pétrolière,

24:50et de moins en moins de touristes sont allés visiter l'île.

24:53Le club a fini par être abandonné, et aujourd'hui, on y vient surtout pour admirer les graffitis.

24:59L'extérieur des maisons est en parfait état.

25:03Difficile donc de croire qu'elles sont en réalité abandonnées.

25:06Selon l'explorateur qui les a trouvées, elles auraient été livrées à ce triste sort en 2008.

25:11Encore une fois, cette terrible année de récession économique.

25:14L'entreprise qui les a construites a fait faillite au cours du dernier trimestre de la construction,

25:19et a dû abandonner le projet à sa toute dernière étape.

25:23Quelle triste fin.

25:25À Miami Beach, tu trouveras un luxueux hôtel abandonné qui a jadis accueilli un concert des Beatles.

25:31À la fin des années 1950, c'était le lieu de prédilection de célébrités telles que Frank Sinatra.

25:37Aujourd'hui, le complexe d'Auville a été démoli.

25:40Il a été fermé en 2007, après qu'un incendie a endommagé certaines structures du bâtiment.

25:46Pendant un certain temps, ils ont décidé de laisser l'hôtel tel qu'il était, avec ses meubles et ses

25:51souvenirs encore à l'intérieur.

25:53Voyons à quoi il ressemblait.

25:56L'entrée principale et le hall dégageaient une belle ambiance de style « année 50 ».

26:01La cuisine était encore équipée de vaisselle et de couverts, les salles de bain avaient des cabines et des sèches

26:06-cheveux,

26:07et des clés électroniques, j'enchère le sol, un peu partout.

26:11C'est dans la grande salle de balle de l'hôtel que la magie opérait.

26:14En 1964, les Beatles y ont donné un concert durant lequel des milliers de fans sans billet ont attendu à

26:20l'extérieur,

26:21espérant apercevoir les stars.

26:23Le Deauville a peut-être joué un rôle important dans l'histoire culturelle américaine,

26:28mais aujourd'hui, ce n'est plus qu'un site abandonné.

26:32Il ne fait aucun doute que certains des endroits abandonnés les plus intéressants au monde sont d'anciens parcs d

26:37'attractions.

26:39Les parcs d'attractions sont généralement remplis de rires et de moments joyeux, mais pas ceux-là.

26:45Le Nara Dreamland devait être le Disney World du Japon, mais le projet a complètement échoué.

26:51Aujourd'hui, tout ça n'est plus qu'un rêve.

26:54Si tu l'avais visité avant sa démolition, voilà ce que tu aurais vu.

26:59Ton cœur battait plus vite que d'habitude lorsque tu passais devant ces montagnes russes couvertes de brouillard.

27:04C'était censé être le Servin ?

27:06Et oui, tout dans cet endroit criait « Enfuyez-vous ! »

27:10Mais on est s'en est curieux.

27:12Jonchant le sol du parc, des bobines de billets et des animaux en peluche défigurés.

27:17Envie d'entrer dans un restaurant vide ?

27:19C'est bizarre comme les tables et les tabourets ont été laissés à leur place.

27:23Dans ce qui était autrefois une boutique de souvenirs,

27:25il y avait des étagères vides et un distributeur de billets à l'ancienne.

27:30Alors, toi aussi tout cela t'a troublé.

27:32Quel frayeur !

27:36Au cœur des montagnes sauvages et déchiquetées du Tadjikistan,

27:39on construit quelque chose de massif, tellement énorme que ça pourrait briller depuis l'espace.

27:44Alors, on devrait l'appeler la nouvelle grande muraille de Chine.

27:47Si l'ancienne muraille s'étend sur des milliers de kilomètres,

27:51ce barrage concentre toutes les ressources en un seul bloc rocheux de plus de 335 mètres de haut.

27:57En ce moment même, des milliers d'ouvriers et des machines gigantesques

28:01construisent l'un des méga-projets les plus fous de la planète,

28:04le barrage de Rogoun.

28:05Quelques questions s'imposent.

28:07Pourquoi ? Pourquoi faire ? Et pour combien ?

28:11Et surtout, avec des tremblements de terre qui surviennent en permanence,

28:14est-ce que ça va vraiment tenir le coup ?

28:16Ou c'est juste un fantasme à plusieurs milliards de dollars qui attend de s'effondrer ?

28:21Pour avoir une vue d'ensemble, il faut comprendre le paysage sauvage du Tadjikistan.

28:24On n'est pas du tout sur des plaines agricoles.

28:27Environ 90% du pays est recouvert de montagnes imposantes et déchiquetées.

28:31C'est l'un des pays les plus montagneux au monde.

28:34Ses sommets sont couverts d'épées glaciers et de lourdes calottes de neige toute l'année.

28:39Mais ces magnifiques montagnes cachent une puissance rugissante redoutable.

28:44Chaque printemps et chaque été, quand le soleil finit par pointer le bout de son nez,

28:48toute cette neige et cette glace commencent à fondre à un rythme effréné.

28:51L'eau dévale les pentes abruptes des montagnes, prenant une vitesse et une force incroyables

28:55pour devenir le puissant fleuve Vaxche.

28:59Ce sont des millions de litres d'eau glacée et boueuse se fracassant à travers des vallées étroites.

29:05Depuis des générations, ce volume massif d'eau incontrôlée représente un problème terrifiant pour les habitants.

29:10Sans rien pour la ralentir, la rivière déchaînée provoquait des inondations saisonnières dévastatrices.

29:16Et on ne parle pas de quelques flaques par-ci par-là.

29:19Les mauvaises années, ces murs d'eau et de boue anéantissaient des dizaines de villages en quelques heures.

29:26Des milliers de personnes étaient déplacées et les dégâts se chiffraient en dizaines de millions de dollars.

29:31C'était une force de la nature sauvage et indomptée qui avait désespérément besoin d'un énorme panneau stop ou

29:37d'être mis en laisse.

29:39Ça peut surprendre, mais le barrage de Rogoun n'est pas une idée toute neuve.

29:43En fait, le rêve de construire un méga barrage à cet endroit précis existe depuis des décennies.

29:50La construction avait démarré il y a très longtemps, mais à cause d'une instabilité sévère et d'un manque

29:55soudain et massif de financement,

29:57l'énorme projet a dû être complètement abandonné.

30:02Il est resté là des années, rêve inachevé, prenant la poussière et les mauvaises herbes dans les montagnes.

30:08Au début des années 90, la situation est passée de mauvaise à catastrophique et pas seulement à cause de la

30:13météo.

30:15À un moment donné, la région a été frappée par une pauvreté extrême et la situation politique était très instable.

30:21Entre 1992 et 1997, un grand nombre de personnes ont fui le pays, craignant pour leur vie à cause de

30:27conflits locaux.

30:31Ce n'était pas que du chaos social et économique.

30:33Une inondation violente et inattendue a déferlé dans la vallée, détruisant les premiers chantiers de construction.

30:39L'eau déchaînée a pratiquement effacé des années de dur labeur en un clin d'œil.

30:44La plupart des gens auraient simplement plié bagage et abandonné sur le champ.

30:48Mais les habitants du Tadjikistan, obstinés et résilients, ont tout simplement refusé d'oublier le barrage de Rogoun.

30:56Après des décennies de luttes économiques frustrantes, le pays a finalement réussi à reprendre les travaux de manière continue.

31:02Mais tout méga-projet projette une ombre immense, et ici c'est pareil.

31:07Ce n'était pas qu'une histoire de triomphe nationale.

31:11Pour remplir un réservoir aussi grand, des vallées entières ont dû être inondées.

31:15Ce qui signifiait forcer jusqu'à 60 000 personnes à quitter leur foyer.

31:20Des experts s'inquiètent aussi des risques environnementaux pour l'approvisionnement en eau de la région.

31:25Mais les Tadjik n'ont tout simplement pas voulu lâcher l'affaire.

31:28Le barrage s'élève, mais la facture pourrait être effrayante.

31:32Parlons chiffres maintenant, parce que la taille de ce truc est difficile à concevoir.

31:37Une fois terminé, le barrage de Rogoun atteindra une hauteur record de près de 335 mètres.

31:43Vous avez besoin d'un repère plus parlant ?

31:45Si on prenait la tour Eiffel et qu'on la plaçait à côté de ce barrage, le barrage la dépasserait

31:50encore.

31:51Une fois achevé, il revendiquera fièrement le titre de barrage le plus haut de la planète.

31:56Cette hauteur extrême est absolument nécessaire.

32:00La vallée spécifique où le barrage est construit est incroyablement profonde et étroite,

32:04en forme de gigantesque V.

32:07Pour créer un réservoir assez grand pour contenir en toute sécurité des milliards de mètres cubes d'eau,

32:12le barrage n'a tout simplement pas d'autre choix que de s'élever très haut dans le ciel.

32:16Pendant les mois chauds de l'été, il agira comme une baignoire géante,

32:20captant toute cette eau de fonte des glaciers et stoppant complètement les dangereuses crues saisonnières.

32:25Mais il y a une autre raison cruciale à cette hauteur vertigineuse.

32:29Au Tadjikistan, les hivers sont glaciales.

32:33Les rivières gèlent complètement et le pays a historiquement souffert de graves pénuries d'électricité.

32:38Pas vraiment la meilleure façon de passer l'hiver.

32:41En construisant le barrage aussi incroyablement haut,

32:44ils peuvent stocker un océan artificiel massif d'eau pendant l'été,

32:47puis le relâcher lentement tout l'hiver pour faire tourner les turbines en continu.

32:52Mais attendez, c'est pas si simple.

32:55Le barrage de Rogoun se trouve dans l'une des zones sismiques les plus dangereuses de toute la planète.

33:01Ça veut dire que de puissants tremblements de terre sont une menace bien réelle et fréquente.

33:06Si les ingénieurs avaient simplement coulé un mur géant de béton rigide,

33:10un séisme pourrait facilement le fissurer.

33:13Imaginez prendre un biscuit sec et essayer de le plier.

33:16Il casse immédiatement.

33:18Alors, comment construire en toute sécurité le barrage le plus haut du monde en pleine zone sismique ?

33:22On oublie le béton !

33:23Pour résoudre ce casse-tête, les ingénieurs ont opté pour ce qu'on appelle un barrage en remblée.

33:28Au lieu de béton rigide, ils construisent essentiellement une montagne artificielle

33:33avec des millions de tonnes de roches compactées, de graviers lourds et de terre.

33:38Le nombre de camions-baines géants qui travaillent sur ce chantier jour et nuit est tout simplement énorme.

33:44Mais la vraie magie de l'ingénierie se passe en plein centre.

33:47Caché au cœur de cette montagne de roches, il y a un noyau spécial incroyablement épais, entièrement fait d'argile.

33:54Pourquoi de l'argile ? Vous vous souvenez de la pâte à modeler ?

33:57Elle peut changer de forme sans se casser.

34:00L'argile fonctionne exactement de la même façon.

34:03Parce que l'argile bien compactée est naturellement imperméable et très flexible,

34:07cette structure agit exactement comme un gigantesque amortisseur.

34:10Quand un tremblement de terre frappe et que le sol se met à trembler, le barrage ne se fissure pas.

34:15Les roches bougent légèrement, l'épée noyau d'argile se comprime

34:19et toute cette structure massive s'adapte simplement aux mouvements violents du sol.

34:23Elle absorbe en douceur toute l'énergie sismique dangereuse sans jamais s'effondrer.

34:28On devrait simplement appeler ça un chef-d'œuvre d'ingénierie.

34:31Sérieusement, chapeau bas à ces galas !

34:34Et ça coûte cher !

34:35Achever cette bête monumentale de barrage devrait coûter bien plus de 6 milliards de dollars.

34:42Alors, avec une facture pareille, est-ce que ça vaut vraiment tout cet effort et tout cet argent ?

34:47La réponse est oui !

34:49Quand il sera pleinement opérationnel, le barrage de Rogoun sera une véritable centrale de puissance.

34:55Au cœur de la montagne rocheuse, les ouvriers installent méticuleusement 6 turbines massives.

35:00Quand l'eau stockée s'engouffrera à travers elle, elles produiront 3600 mégawatts d'électricité.

35:07C'est assez d'énergie propre et renouvelable pour changer complètement le destin de toute une nation,

35:12parce que ce pays fait face à un contraste saisissant.

35:15Si certains quartiers de Douchambé, la capitale, sont impressionnants avec leurs grands immeubles modernes brillamment éclairés

35:22et leurs courants non-stop, la situation dans les villages reculés de montagne est très différente.

35:28Pour les habitants du Tadjikistan rural, ce méga-barrage signifie la fin de ces coupures de courant hivernal exaspérantes,

35:34où les familles doivent encore compter sur des bougies et des couvertures épaisses juste pour survivre au froid glacial.

35:40Mais les avantages ne s'arrêtent pas là.

35:43Le barrage produira tant d'énergie que le Tadjikistan ne pourra pas tout utiliser.

35:48Ils auront un surplus massif d'énergie propre,

35:51ce qui veut dire exporter de l'électricité et créer une toute nouvelle source de revenus nationaux.

35:56On peut parler d'un vrai tournant.

35:58Ça apportera sans effort de nouveaux emplois passionnants,

36:01de meilleures infrastructures et un coup de boost énorme pour l'avenir de tout le pays.

36:06Maintenant, vous savez que le barrage de Rogoun est bien plus qu'un simple tas de cailloux qui bloque une

36:11rivière.

36:12D'ici la fin des travaux,

36:13les ouvriers auront déplacé plus de 75 millions de mètres cubes de terre et de pierre,

36:19de quoi remplir environ 30 grandes pyramides de Gizeh.

36:22Le projet est tellement massif qu'on peut réellement voir le chantier depuis l'espace.

36:28L'Arabie saoudite arrive peu à peu à cours d'eau.

36:31Il n'existe ni rivière, ni lac permanent.

36:34La pluie se manifeste à peine.

36:36Le soleil brûlant évapore chaque année des milliards de litres avant qu'il ne puisse être utilisé.

36:41Les ingénieurs ont toutefois trouvé une solution.

36:44Construire une rivière invisible sous le sable.

36:46Un réseau souterrain colossal s'étendant sur plus de 11 200 kilomètres, traversant montagnes et dunes et circulant dans l

36:55'obscurité totale pour maintenir le pays en vie.

36:59Si l'on plaçait une piscine olympique à ciel ouvert au milieu des dunes d'Arabie, l'évaporation seule en

37:05emporterait 150 000 litres par semaine.

37:08En 4 mois, il ne resterait que de la poussière.

37:12Imaginez cette perte pour un réservoir de plusieurs kilomètres de long.

37:16Dans ce climat, stocker l'eau en surface revient à la livrer au soleil.

37:20Les ingénieurs ont donc imaginé de la cacher sous terre.

37:24Créant ainsi une rivière artificielle.

37:27Ni lumière solaire, ni vent, ni pénètre.

37:29Et la température y demeure plus stable.

37:32Ce n'est certainement pas une rivière au sens strict.

37:35Il s'agit d'une infrastructure colossale et scellée.

37:38D'énormes tuyaux enterrés en profondeur font office de canaux.

37:42Avec des pompes qui propulsent l'eau là où la gravité est insuffisante.

37:47L'ensemble constitue un système record de quelque 14 200 kilomètres de pipeline.

37:55Certains tuyaux principaux sont si larges que l'on pourrait y faire circuler un véhicule tout terrain.

38:01Le véritable défi réside dans le transport quotidien de 900 millions de litres d'eau dans la direction souhaitée.

38:08Cela nécessite des stations de pompage d'une puissance comparable à celle d'une centrale.

38:12Près de 450 MW pour déplacer l'eau à travers le désert.

38:17Tout ce gigantesque réseau de pipelines souterrains est relié au plus vaste système de stockage d'eau potable sur terre.

38:24Près de 9 millions de litres sont conservés dans d'immenses réservoirs disséminés à travers le pays.

38:31Cela représente l'équivalent de 3600 piscines olympiques.

38:34Capables d'alimenter plusieurs villes pendant quelques jours.

38:37En cas de défaillance.

38:39Mais d'où provient cette eau ?

38:42Le pays demeure l'un des plus arides du globe.

38:45Pour que ce système fonctionne, il faut un flux considérable d'eau.

38:50L'Arabie Saoudite ne peut puiser dans des rivières, car il n'y en existe aucune.

38:55Au lieu d'attendre des pluies incertaines, la source doit provenir d'un lieu inépuisable.

39:02Jusqu'aux côtes.

39:03D'un côté, la mer Rouge, de l'autre, le golfe Persique.

39:08Mais cette eau est salée.

39:09On ne peut la consommer telle qu'elle.

39:11Le sel surcharge les reins et votre organisme doit utiliser de l'eau supplémentaire pour l'éliminer,

39:17vous laissant potentiellement encore plus déshydraté.

39:20C'est pourquoi toute eau marine doit passer par des usines de dessalement,

39:25où le sel est retiré et l'eau rendue potable.

39:29Cependant, le problème réside dans le coût.

39:33Le dessalement est onéreux et très énergivore.

39:36Actuellement, l'Arabie Saoudite brûle d'énormes quantités de pétrole, rien que pour faire fonctionner ces usines.

39:43Pour pallier cela, les ingénieurs se tournent vers ce qui provoque initialement l'évaporation de l'eau.

39:48Le soleil.

39:50Un des projets envisagés consiste en une immense sphère de dessalement solaire sur la côte,

39:56scellée hermétiquement comme une serre de science-fiction.

39:58Autour d'elle, un champ de miroir suit le soleil et concentre sa lumière sur le dôme pour le chauffer.

40:04Le soleil devient le brûleur.

40:06Le dôme la bouilloire.

40:07L'eau de mer y pénètre, la vapeur en sort, puis est refroidie pour redevenir de l'eau douce.

40:14Si le procédé fonctionne comme prévu, il transformera la région.

40:18Actuellement, produire de l'eau potable exige de brûler du combustible pour alimenter le processus.

40:24Recourir à l'énergie solaire supprime cette dépendance.

40:27Le soleil travaille gratuitement chaque jour, réduisant ainsi les ressources consommées et rendant l'eau moins coûteuse.

40:35Bien sûr, ce n'est pas aussi simple qu'il y paraît, même si la technologie est disponible.

40:40Ces miroirs doivent rester parfaitement propres pour fonctionner.

40:44Et l'Arabie Saoudite est un lieu où sable et poussière sont omniprésents.

40:48Les tempêtes de sable sont fréquentes et peuvent endommager l'équipement.

40:52Comment donc maintenir le verre propre quand l'air lui-même est semblable à du papier de verre ?

40:57Il serait inconcevable de gaspiller de l'eau à les laver en permanence.

41:00La solution pourrait consister en une véritable armée de robots.

41:04Des machines autonomes glissent sur les miroirs, employant l'électricité statique et des brosses en microfibre, pour éliminer la poussière

41:11pendant que tous dorment.

41:13Au lever du soleil, tout est de nouveau étincelant.

41:16L'Arabie Saoudite emploie déjà des systèmes similaires dans de vastes parcs solaires, comme à Sakaka.

41:22Cette centrale est sans doute l'une des plus impressionnantes au monde, ressemblant à une mer de verre au cœur

41:27du désert.

41:28Elle comprend plus d'un million deux cent mille panneaux couvrant une surface équivalente à plus de mille terrains de

41:35football.

41:36Tous ces panneaux sont dépoussiérés en continu.

41:39Cependant, même avec toute cette technologie, demeure un grand « oui, mais ».

41:44Et si les pompes tombaient en panne ? Et si les tuyaux étaient endommagés ?

41:48Les ingénieurs se sont interrogés. Si nous ne pouvons attendre la pluie, alors pourquoi ne pas la provoquer ?

41:54C'est ainsi qu'est née l'idée de l'ensemencement des nuages.

41:57Les nuages sont essentiellement d'immenses collections flottantes, de minuscules gouttelettes d'eau ou de cristaux de glace.

42:04Parfois, ces gouttelettes sont trop petites et légères pour tomber, et elles restent en suspension.

42:09Les ingénieurs saoudiens ont trouvé un moyen de les inciter à descendre.

42:14Des avions sont envoyés haut dans le ciel, directement dans les nuages.

42:17Puis des fusées éclairantes spéciales sont tirées depuis leur moteur.

42:21Ces fusées libèrent de minuscules particules, le plus souvent de lieux durs d'argent, qui attirent l'humidité comme des

42:27aimants.

42:27Elles rassemblent les gouttelettes, jusqu'à ce qu'elles deviennent assez lourdes pour tomber.

42:32C'est une manière de pousser le nuage.

42:34L'eau n'est pas créée ex nihilo, mais l'eau déjà présente est encouragée à se déverser.

42:40L'Arabie saoudite pratique activement cette méthode depuis des années, avec, rien qu'en 2024, des centaines de missions d

42:47'ensemencement.

42:48Elle joue littéralement avec le climat pour obtenir l'eau nécessaire.

42:54Mais ce n'est pas l'idée la plus extravagante.

42:57Il y a quelques décennies, un prince saoudien envisageait l'impensable.

43:02Remorquer un iceberg depuis l'Antarctique.

43:04Il s'agissait d'envelopper une véritable montagne de glace dans une isolation spéciale,

43:09et de la tirer sur des milliers de kilomètres à travers l'océan, grâce à des super remorqueurs.

43:15L'objectif était de la stationner au large des côtes saoudiennes, et de la faire fondre pour obtenir de l

43:20'eau douce.

43:21Des études scientifiques sérieuses ont même été financées pour en évaluer la faisabilité.

43:26Traîner un gigantesque glaçon à travers l'équateur brûlant s'est révélé irréalisable.

43:32L'iceberg fonderait bien avant son arrivée, et le projet a été abandonné.

43:37Dommage. Car ça aurait donné un excellent film.

43:40Obtenir l'eau n'est que le début.

43:42La quête finale ne concerne pas seulement l'eau. Il s'agit de terraformations.

43:47L'Arabie saoudite a lancé un projet monumental baptisé Green Initiative.

43:52L'objectif semble presque inimaginable.

43:54Planter 10 milliards d'arbres.

43:56Il souhaite transformer les sables jaunes du désert en verdure.

43:59Et cette rivière invisible mentionnée plus tôt constitue la colonne vertébrale de l'ensemble du plan.

44:06Il n'utilise non pas de précieuse eau douce pour cela.

44:09L'eau grise, déjà utilisée dans les villes, est traitée, recyclée et pompée dans le désert pour alimenter ces nouvelles

44:16forêts, au lieu d'être déversée.

44:18Si le projet réussit, il créera un immense cycle de refroidissement.

44:22Plus d'arbres signifie un sol plus frais, favorisant la rétention d'humidité, et pouvant même ramener la pluie naturelle.

44:29L'objectif est de concevoir leur propre climat.

44:33Le coût de l'ensemble de ces projets est astronomique.

44:36Mais lorsque l'on combine un budget colossal avec la crainte réelle de manquer d'eau, les résultats prennent des

44:41allures de science-fiction.

44:42L'Arabie saoudite s'est transformée en vaste terrain d'expérimentation, testant des solutions dont le reste du monde pourrait

44:49avoir besoin plus tôt que prévu.

44:51On croirait à un scénario de film.

44:53Un pays assis sur des océans d'or noir, s'efforçant de verdir ses déserts avant que le monde ne

44:58se désintéresse totalement du pétrole.

45:00Un pays assis sur des océans d'or noir, s'efforçant de verdir ses déserts avant que le monde pourrait

45:00avoir besoin de la pluie naturelle.

45:00Sous-titrage Société Radio-Canada

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