00:00 Le saviez-vous ? Le tunnel de Fehmarn est un projet d'envergure estimé à 7 milliards de dollars.
00:05 Il devrait relier l'Allemagne au Danemark.
00:07 Il s'agit de l'un des plus grands projets d'ingénierie jamais entrepris.
00:11 Il s'inscrit dans le cadre du programme du réseau transeuropéen de transport.
00:15 Ce dernier vise à renforcer les liaisons de transport et l'interconnexion sur le continent.
00:19 Plongé à 40 m sous la surface de la mer Baltique,
00:22 ce tunnel routier et ferroviaire sera immergé sur 18 km.
00:26 Il est donc le tunnel le plus long au monde dans cette catégorie.
00:29 Cependant, ce n'est pas la première fois qu'un projet de ce type voit le jour.
00:33 En effet, l'Europe est un concurrent de taille dans la construction de méga-structures innovantes.
00:37 On peut prendre l'exemple du pont d'Oresund, construit au cours de l'année 2000.
00:41 Il permet de relier l'Europe continentale et l'Europe scandinave.
00:45 Conçu par l'architecte George Rotten,
00:47 il a été cofinancé par le mécanisme pour l'interconnexion de l'Union européenne.
00:51 Avant la création du projet du tunnel de Fehmarn,
00:56 le pont d'Oresund était le plus grand au monde.
00:59 Et il est en grande partie immergé sous l'eau.
01:01 De la même manière que le tunnel sous la Manche,
01:03 celui d'Oresundbron correspond à la partie immergée du passage.
01:07 Il relie donc la Suède au Danemark.
01:09 Ainsi, lorsque l'on emprunte ce tunnel, on voyage à la fois sur terre et sous l'eau.
01:14 Bien entendu, nous sommes face à une prouesse à la fois technologique et architecturale.
01:19 Outre sa dimension gigantesque, il relie les deux pays par une île créée artificiellement.
01:24 Grâce aux travaux d'aménagement du pont et du tunnel,
01:26 cette île a été créée de toutes pièces.
01:28 De ce fait, le pont part de la ville de Malmo et rejoint l'île artificielle de Poberholm.
01:33 Cette dernière accueille l'autoroute E20 à 4 voies et sur une distance de 4 km.
01:38 Cette même autoroute est superposée à des voies ferrées doubles.
01:41 De plus, sa longueur est impressionnante.
01:44 Effectivement, la partie surélevée parcourt plus de la moitié de la distance entre le Danemark et la Suède.
01:50 En réalité, ce pont est le symbole de la mobilité en Europe.
01:53 Il est évident qu'il a permis une liaison entre deux zones européennes.
01:57 Cette construction a aussi permis de resserrer les liens entre les pays nordiques.
02:01 Plus simplement, il s'agit d'un concentré de technologies et d'audaces.
02:05 Il permet un mouvement de circulation de la population plus important.
02:09 Force est de constater que la ville de Malmo a gagné en attractivité et en tourisme.
02:14 Depuis les années 2000, elle connaît un véritable essor.
02:17 Cependant, la crise sanitaire a changé énormément de choses.
02:20 L'essor économique de nombreuses villes a explosé en plein vol.
02:24 La sécurité routière, tout comme l'accessibilité au pont Åresund, sont primordiales.
02:28 C'est en grande partie en raison des fermetures et des accidents liés aux conditions météorologiques
02:33 que ces systèmes ont été renforcés.
02:35 Les images de camions se renversant sous les rafales de vent attestent d'un climat parfois difficile.
02:40 Le pont d'Åresund est une infrastructure essentielle entre le Danemark et la Suède.
02:44 Il est donc nécessaire de tout mettre en œuvre pour garantir un niveau de service de qualité.
02:49 Le droit de passage ainsi que les contrôles aux frontières sont assurés en permanence.
02:53 Le but étant de prévenir de tout éventuel problème.
02:56 Cela est facilité par la collaboration entre les polices danoises et suédoises.
03:00 Dans le futur, il sera nécessaire d'améliorer continuellement l'accessibilité et la sécurité sur la liaison Åresund.
03:06 Cette liaison entre le Danemark et la Suède est accessible, efficace et sûre.
03:11 Elle permet de renforcer l'intégration et le commerce dans la région.
03:14 Il est également question de responsabiliser les populations en contribuant à la durabilité sociale.
03:19 Le but est très simple, promouvoir la croissance, l'emploi et le développement durable.
03:23 Il est aussi envisagé de minimiser les disparités entre les régions de l'Union européenne.
03:28 Soutenu par le Fonds de cohésion, ce développement économique et social est une avancée spectaculaire.
03:33 Néanmoins, le réseau transeuropéen nécessite une modernisation permanente.
03:38 C'est donc pour cela que des actions innovantes et durables sont mises en place.
03:43 Reprenons l'exemple du tunnel de Fenarm.
03:45 Depuis le mois de janvier 2021, c'est Vinci Construction Grands Projets qui dirige le chantier.
03:50 Pas moins de 2000 compagnons devront être mobilisés afin de respecter les délais de livraison du projet.
03:55 C'est en 2029 que cette incroyable création doit voir le jour.
03:58 Comme très souvent, les travaux risquent de prendre du retard et ainsi de retarder l'échéance.
04:03 Cependant, cela vaudra très certainement le coup d'attendre.
04:06 En effet, il suffira de 10 minutes en voiture ou de 7 minutes en train pour relier le port de Pöttgarden.
04:12 Il est situé à la pointe de la presqu'île allemande Fenarm, qui donne son nom au tunnel.
04:16 Fini donc le détour de 160 km par l'éther.
04:19 Même le trajet d'une heure en ferrie paraîtra complètement désuet.
04:23 De nos jours, beaucoup de personnes font le choix d'emprunter l'avion pour voyager entre Copenhague et Hambourg.
04:28 En 2029, le train ainsi que ce tunnel devraient devenir une alternative des plus intéressantes.
04:33 Gain de temps, écologie, respect de l'environnement et développement économique seront au rendez-vous.
04:38 Qu'en pensez-vous ?
04:39 Le tunnel proposera donc un mode de transport plus respectueux de l'environnement avec l'utilisation du train.
04:44 Cela permettra de dynamiser notamment les échanges de marchandises entre ces deux régions.
04:48 De ce fait, le tunnel de Fenarm s'inscrit dans l'axe de circulation ferroviaire qui relie la Méditerranée à la Scandinavie.
04:55 À l'inverse du tunnel sous la Manche, le tunnel de Fenarm ne sera pas forcé.
04:59 Il reposera sur le fond marin.
05:01 À l'époque de la construction du tunnel sous la Manche il y a 30 ans, de nombreuses équipes avaient été mobilisées.
05:06 Le fait que la lithosphère océanique serve de support à la construction du tunnel est un atout considérable,
05:12 surtout en matière de protection de l'environnement.
05:14 Les espèces marines, tout comme leur écosystème, ne sont pas perturbées par un corps étranger faisant irruption au fond de l'eau.
05:20 Les différentes sections du tunnel seront constituées de caissons en béton préfabriqués.
05:25 Loin d'être une première pour Vinci, cette technique de préfabrication avait déjà été employée pour la réalisation du tunnel immergé d'Oresund.
05:32 Nous en avons d'ailleurs déjà parlé au début de cette vidéo.
05:35 Pourtant, cette fois, l'ampleur du projet est inédite.
05:38 Effectivement, les 89 caissons de 200 mètres de long seront remorqués.
05:42 Par la suite, ils seront immergés dans une tranchée pour être assemblés à 40 mètres sous la mer.
05:47 Il s'agit d'une suite de manœuvres délicates.
05:49 Les équipes ont donc été efforcées de mettre au point des solutions à la hauteur de ces dimensions records.
05:54 Les caissons seront acheminés par un catamaran.
05:56 Ce dernier sera spécialement conçu pour supporter leur charge pleine, qui équivaut à près de 73 000 tonnes.
06:03 De plus, il faut aussi prendre en compte leurs dimensions variables.
06:06 Il est question d'un véritable défi sur le plan mécanique.
06:09 Avant d'être immergés, les caissons devront reposer sur un lit de gravier qui leur servira de fondation.
06:14 À cette profondeur, l'intervention des plongeurs n'est pas envisageable.
06:17 Un chariot supporter robotisé sera piloté à distance pour assurer cette mission délicate.
06:23 À l'heure où nous parlons, le chantier avance sans interruption.
06:25 Pour le moment, les délais sont respectés au-delà de nos espérances.
06:29 Il ne faut pas oublier que ce tunnel permettra aux services ferroviaires de se déplacer au-delà de la frontière danoise.
06:34 La Suède, la Finlande et la Norvège vont nous tendre les bras.
06:37 Pourtant, certains militants écologistes s'opposent fermement à sa construction.
06:41 Ainsi, ils évoquent son impact néfaste sur l'environnement.
06:45 L'organisation écologiste allemande NABU a fait part de ces inquiétudes quant à l'atteinte potentielle de la biodiversité.
06:51 En effet, la ceinture de Fehmarn est une zone protégée par l'Union européenne.
06:55 Cependant, les responsables de ce projet restent convaincus que les conséquences de la construction ne seront que temporaires.
07:02 7 milliards de dollars ou 10 milliards d'euros, c'est ce que coûte ce tunnel sous-marin.
07:06 Le budget mondial se voit donc sacrément entaché.
07:08 Certes, ce projet fait littéralement rêver.
07:10 Mais est-ce vraiment une priorité ?
07:12 Au vu des désastres que la planète subit depuis de nombreuses années, il n'est pas certain que ce soit le cas.
07:17 Le doute insidieux autour du non-respect de l'environnement de ce projet est une raison suffisante pour se poser des questions.
07:24 Comment sera notre environnement d'ici 2029 ?
07:26 Ce genre d'innovation est-elle viable sur le long terme ?
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