00:00Tech & Co, la quotidienne sur BFM Business.
00:04Et nous accueillons maintenant Jérémy Cossade. Bonsoir Jérémy.
00:09Vous êtes le président et cofondateur d'Aura Aéro.
00:13Vous êtes président de cette société, qui est un constructeur aéronautique basé à Toulouse.
00:20Vous êtes un ancien Airbus. Vous avez pas mal de points communs d'ailleurs avec notre précédent invité Jean-Christophe
00:26Lambert.
00:26Vous, vous êtes aussi sur l'aviation hybride électrique. Est-ce que vous pouvez nous présenter ce que vous faites
00:32chez Aura Aéro ?
00:34Oui, Aura Aéro est un constructeur d'avions, ce qu'on appelle un Neo Prime.
00:38Et on travaille sur des objets pilotés et non pilotés, civils et militaires.
00:43Et grosso modo dans la classe des 1 à 9 tonnes au décollage.
00:47On a commencé en 2018, on est à peu près 300 personnes.
00:49Et on est sur deux grands endroits, deux grosses géographies à Toulouse et également à Daytona Beach aux Etats-Unis.
00:55Très bien. Avec comme objectif, vous avez plusieurs projets.
01:00On va parler de Aura, qui est cet appareil de 19 places.
01:04Vous êtes aussi sur le concept d'avions école électrique.
01:08Vous avez plusieurs projets ?
01:12Oui, on a grosso modo deux programmes qui ont été lancés.
01:14Un, qui sont des avions de formation à capacité voltige intégrale disponibles en thermique et en électrique.
01:19Les thermiques, on les a certifiés, on est en train de les livrer à nos clients.
01:22On en va livrer 15 cette année et 30 années prochaines.
01:24Donc, c'est des petits avions, c'est ça ?
01:25C'est des bi-places qui peuvent voltiger.
01:27Et on a une variante électrique qui vole depuis décembre 2024 et qui, elle, sera certifiée fin 2027 pour des
01:32premières livraisons dans la foulée.
01:34100% électrique ?
01:35Oui, 100% électrique pour le bi-place.
01:37Alors que notre avion régional, le deuxième programme d'Aura, est un avion hybride électrique jusqu'à 19 places.
01:43D'accord.
01:46Quels sont les, en fait, les, on va dire, le business le plus important pour vous dans les années qui
01:53viennent ?
01:54Est-ce que c'est justement plutôt cet avion de 19 places dont on va parler, qui est un avion,
01:59on va dire, de transport régional ?
02:01Est-ce que c'est plutôt les petits avions, ceux que vous évoquiez à l'instant ?
02:06En fait, l'enjeu chez nous, en tant que constructeur d'avions, avec des gros projets d'usines en parallèle,
02:11c'est d'avoir de l'impact.
02:12Donc c'est de développer des programmes qui correspondent à des clients qui vont non seulement les acheter, mais aussi
02:17les utiliser et en être contents.
02:19Donc l'avion, les avions de formation sont extrêmement importants.
02:23L'avion régional est ce qui tracte la croissance de la société.
02:27Et on a également rajouté une composante défense qu'on a créée il y a peu de temps et qu
02:31'on va lancer réellement en France à Aurosatori à partir de lundi.
02:34Et qui, elle, sera dédiée à vendre les avions que j'ai parlé préalablement dans des versions militaires,
02:39mais également s'attaquer au marché des gros drones pour lesquels on a un contrat DGA qu'on a gagné
02:45et qui nous engage à un premier vol d'un drone qui s'appelle Mbata avant la fin de l
02:49'année.
02:50Tous ces conflits mondiaux transforment votre société.
02:54On en parlait tout à l'heure avec Ascendance aussi, qui va fabriquer des drones justement pour la défense.
03:00C'était dans votre roadmap, ça, au début, lorsque vous aviez créé cette société ou pas ?
03:05La roadmap, depuis le début, c'est des enjeux de souveraineté.
03:08Donc c'était réindustrialisé pour décarboner.
03:11C'est avoir des usines qui sont capables de faire et des bureaux d'études compétents
03:15pour être capables de répondre aux besoins incluant les besoins de la défense.
03:18Donc la plupart des technologies et des savoir-faire qu'on a ont des applications duales.
03:22Un avion régional hybride électrique peut servir à décarboner et à offrir une alternative moderne
03:27et plus compétitive en termes de prix pour l'aviation régionale.
03:31Mais ça peut aussi servir à avoir une chaîne de propulsion beaucoup plus silencieuse,
03:35beaucoup plus discrète qui, dans le cadre d'un usage militaire, peut faire sans.
03:41Mais au départ, lorsque vous avez créé votre boîte, vous pensiez à ça ou pas ?
03:45Est-ce qu'il y avait une vision, justement, de client potentiel pour la défense ?
03:50Parce que tout s'est accéléré, là, depuis l'Ukraine, on le voit avec le conflit en Iran, etc.
03:55La réalité, effectivement, c'est que depuis le début, sur Intégral, sur le bi-place,
03:59c'était pour former des pilotes civils et militaires.
04:01Donc cette composante militaire, on l'avait déjà dès les premiers avions de la société.
04:04Mais il est en fait avéré qu'à l'époque, on ne pouvait pas être financé en tant que société
04:09si on faisait de la défense en tant qu'hôtel.
04:12Alors que maintenant, c'est différent et heureusement.
04:15Parlons de ce projet d'avion régional hybride électrique.
04:19Déjà, est-ce qu'il y a un marché pour ça ?
04:22Il y a une vraie demande de la part de clients potentiels d'avoir des avions comme ça
04:27qui permettent des navettes de département en département ou de région en région ?
04:33Oui, le marché du régional, il y a toujours des grincheux qui vont expliquer
04:37que le marché régional peut être remplacé par le train.
04:39Mais la réalité, c'est qu'il n'y a aucune compétition ou presque entre le train et l'avion
04:44régionale.
04:45L'avion régionale partout dans le monde, c'est une avion de proximité qui, grosso modo,
04:49est capable de relier les campagnes aux villes et les campagnes aux campagnes et marginalement les villes aux villes.
04:55Et il se trouve que c'est un côté militant qu'on a chez Aura, mais on est absolument convaincu
04:59que l'avenir de nos sociétés, et en France en particulier, ce n'est pas tout le monde dans les
05:03grandes villes.
05:03Donc si on veut avoir une équité des chances dans les territoires et avoir la capacité d'avoir de l
05:07'activité économique dans les territoires,
05:09on doit avoir des moyens. Il n'y a pas que l'avion, mais il y a l'avion dedans,
05:12qui doit évoluer avec son temps,
05:14qui doit être plus propre, plus safe, plus décarboné, et moins cher aussi au ticket,
05:19qui permet du coup de répondre à un besoin qui est mal couvert à l'heure actuelle, voire pas servi
05:25du tout,
05:26qui est de comment on fait une transversale en France. Je vous laisse le loisir de faire n'importe quelle
05:31transversale que vous voulez,
05:32de la façade atlantique vers les Alpes et inversement, de Marseille vers Vannes, c'est un enfer en fait.
05:38C'est un enfer. Donc en sortant un peu de la vision très auto-centrée parisienne,
05:42on se rend bien compte qu'en fait des besoins peuvent relier les territoires et les hommes, il est évident,
05:47et ce besoin-là, il n'est pas qu'en France, il est partout en Europe, il est aux Etats
05:51-Unis et partout dans le reste du monde.
05:53Mais quel serait, on va dire, le rayon d'action d'un tel avion, par exemple ?
05:58C'est les lignes régionales typiques, c'est-à-dire en vol de 1 à 2 heures.
06:02L'ultra majorité des vols de l'avion régionale dans le monde, c'est aux alentours de 1h30 à 2h
06:07de vol.
06:08Et donc, si on regarde...
06:09A la même vitesse ?
06:11A la même vitesse qu'un avion régional, entre 250 et 300 mètres.
06:15Exactement la même vitesse, sauf qu'à l'heure actuelle, si on regarde les avions régionaux,
06:18c'est des avions qui ont été développés il y a fort longtemps maintenant.
06:21Donc c'est quoi ? C'est des ATR, c'est ça ?
06:23C'est des ATR, c'est des petits ATR, c'est des BG900, c'est des Metroliner,
06:28c'est tout un tas d'avions qui ont eu un peu l'horreur de gloire, qui n'ont pas
06:32été remplacés.
06:33Et la réalité est que maintenant, on a tout un tas de technologies disponibles
06:35qui nous permettent d'envisager d'avoir des avions compétitifs
06:39et qui permettent aux opérateurs de bien gagner leur vie,
06:42tout en proposant un prix du ticket compétitif,
06:44et le tout avec des enjeux décarbonation massifs.
06:49De 80%, c'est ça ? C'est ce que vous visez ?
06:51Oui, c'est ça, jusqu'à 80% en utilisant des SAF,
06:54mais on va dire plus de la moitié, plus de 50% d'émissions de CO2 en moins
06:58sur un vol typique à comparer à l'avion équivalent qui est un BG900 en l'occurrence.
07:04Et donc il y a une demande de la part, c'est qui qui vous demande ça ?
07:07Ce sont les compagnies aériennes, ce sont, je ne sais pas moi,
07:11des élus locaux qui veulent justement se désenclaver ?
07:15Oui, c'est un petit peu tout le monde.
07:16On a un peu plus de 700 litres d'intention qui représentent à peu près 12 milliards de dollars de
07:21valeur.
07:22Donc ça, c'est le carnet de commandes.
07:23On a une vingtaine de commandes fermes qu'on a signées ces dernières semaines, mois.
07:28Et qui vous commande ça ?
07:29Donc c'est soit des compagnies régionales, soit un peu partout dans le monde.
07:34Ça peut être aussi le client de lancement, c'est la Panne Européenne,
07:37donc un acteur business jet de Chambéry.
07:40Ça peut être aussi des opérateurs cargo, essentiellement en Amérique du Nord.
07:44Très bien. Et quand est-ce qu'arriveront ces premiers avions ?
07:48Écoutez, on développe en même temps le produit, les savoir-faire et l'usine.
07:54Et donc du coup, là, on est en train de s'apprêter à assembler le premier prototype
07:59pour voler d'ici fin 2027.
08:01Et donc, on a trois premières mondiales qui vont venir dans les 18 mois pour Aura.
08:05La première, c'est donc de faire voler le drone mâle avant la fin de l'année.
08:09La deuxième, qui est de certifier le bi-place tout électrique avant fin 2027.
08:14Et dans le même temps, de mettre en vol l'avion régional hybride électrique,
08:17tout en ayant deux usines en cours de construction.
08:20C'est un avion qui décolle comme un avion normal ou qui décolle verticalement ?
08:24Non, non, c'est un avion conventionnel.
08:27D'accord. Avec tout le confort d'un avion, on va dire, traditionnel ?
08:31D'un avion moderne.
08:32Un BG 900 n'a pas tout à fait le même niveau de confort qu'un A320neo,
08:36qu'un A350 ou comme Dreamliner.
08:39Donc, il faut qu'on fasse notre propre révolution pour ce pan de l'aviation régionale.
08:42Et il se trouve que c'est le premier pan de l'aviation commerciale
08:45à massivement pouvoir se décarboner. Donc, il faut le faire.
08:48Très bien. Écoutez, on va suivre ça de près.
08:50Merci beaucoup, Jérémy Cossade, président et cofondateur d'Aura Aéro.
08:55Merci beaucoup.
08:56Merci.
08:56Merci.
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