00:00Avec notre invité, c'est Jérémy Cossade, président et cofondateur d'Aura Aéros.
00:04Les avions hybrides régionaux, les avions autour d'une vingtaine de places.
00:08On vous suit depuis longtemps, vous nous disiez, on en rigolait pendant la pub.
00:12On avance, on a presque fait tout ce qu'on avait dit la dernière fois, donc c'est quand même
00:15une super nouvelle.
00:16Vous avez un financement ce matin de 340 millions d'euros.
00:20Alors, ce n'est pas tout en levée de fonds, il y a 50 millions d'euros en levée de
00:23fonds,
00:23mais avec un financement de BPI France, le Conseil européen de l'innovation, Safran et la Floride.
00:28Parce que c'est là où vous voulez ouvrir votre usine.
00:31Ça avance, c'est des bonnes nouvelles.
00:32Oui, merci pour l'invitation.
00:34Effectivement, ça avance, ça représente effectivement un financement bouclé d'aveu de 340 millions
00:38qui représente 50 millions de levées de fonds.
00:41Donc, je les cite parce qu'ils sont importants.
00:43French Tech Souveraineté orchestrée par BPI, Innovacom qui est toujours là, qui en font ces français,
00:48EDF, Blast, La Floride, l'Europe.
00:52Et c'est extrêmement important de les avoir parce qu'on continue à être dans la lancée de ce qu
00:56'on a déjà fait.
00:56Et à ça, on rajoute du coup 120 millions de subventions pour certaines qui avaient déjà été annoncées dans le
01:01passé,
01:01mais qui nécessitaient une levée de fonds pour être déclenchées.
01:04Plus à peu près 170 millions d'euros, 200 millions de dollars de financement de l'usine américaine, comme vous
01:08l'avez dit.
01:09Donc, La Floride, c'est pour aller y faire une usine, concrètement ?
01:12Oui, alors on a déjà un site là-bas qu'on a ouvert à la fin d'année dernière,
01:14mais qui touche aux biplaces, donc il y a un petit hangar.
01:17Et l'idée, c'est d'avoir une usine beaucoup plus grosse, à peu près 50 000 m²,
01:20de taille équivalente à celle qu'on va faire à Toulouse, pour le 19 Lasse.
01:24Anthony ?
01:24Alors c'est ça, c'est le fameux ERA, c'est ça.
01:26On voyait les images pour ceux qui nous regardent à la télé.
01:29C'est un avion régional, c'est ça l'idée.
01:32J'avais lu commercialisation prévue pour 2027, c'est ça ?
01:36Premier vol fin 2027.
01:37Premier vol.
01:37En fait, on a déjà, en parallèle, quand on a fait la conférence de presse avant-hier,
01:42on a également annoncé qu'on avait 20 commandes fermes.
01:4420 commandes fermes, c'est un step énorme pour nous,
01:46parce qu'on a un peu plus de 700 lettres d'intention,
01:48qui représentent à peu près 12 milliards.
01:49Mais là, maintenant, on est en train de prendre des commandes fermes,
01:51c'est-à-dire des contrats avec des clients qui payent pour réserver les slots,
01:55et donc les avoir à partir de 2030.
01:57C'est qui ? Quel type d'acteur ?
01:58Si on ne peut pas nous dire les noms, dites-nous.
01:59Bien sûr, on est très fiers.
02:00Le premier qui a été annoncé, la panne européenne, c'est un acteur français.
02:04Et les 19 restants, on va les annoncer dans les deux semaines qui viennent,
02:07mais on a un acteur africain et un autre qui est européen.
02:11Et donc là, on parle d'avions électriques,
02:14donc ça veut dire que les verrous technologiques, ça y est, on les a dépassés.
02:17Je me souviens qu'il y a encore quelques années, mais c'est peut-être encore le cas,
02:20on disait qu'un avion électrique, ça ne pourra jamais fonctionner,
02:22parce que le poids des batteries est tel qu'en fait,
02:25un avion électrique, c'est une grosse batterie avec des ailes,
02:27mais il n'y a plus la place pour les passagers.
02:28Ça, on arrive aujourd'hui à dépasser cette barrière technologique-là ?
02:31Alors, à l'heure actuelle, le tout électrique fonctionne jusqu'aux deux places,
02:35ce qui est notre cas.
02:36On a un avion électrique deux places qui fonctionne bien,
02:38et peut-être quatre places demain.
02:39Le 19 places dont on parle est un avion hybride,
02:41donc il a de la propulsion électrique,
02:43et ça apporte énormément d'avantages,
02:45et on le démontrera au fur et à mesure qu'on ne développe pas le proto
02:47et qu'on ira vers la commercialisation.
02:49Mais là, on est sur de l'hybride,
02:50et ça fonctionne parce que l'avion régionale est une aviation
02:52dans laquelle on fait des vols relativement courts,
02:54et on en fait beaucoup dans la journée.
02:57Donc là, on décolle en mode électrique,
02:59parce que j'imagine que l'un des avantages aussi,
03:01c'est que ça ne fait pas de bruit.
03:02Ah oui, ça change tout pour les villes aux alentours.
03:04C'est aussi ça, c'est un gros avantage de l'électrique, on est d'accord.
03:06Exactement. L'idée, c'est de diminuer les nuisances au global,
03:10et en ce qui concerne les nuisances au nord,
03:12aux alentours de l'aéroport.
03:14Et on arrive à baisser la consommation de carburant de combien
03:17sur un vol régional classique, par exemple en France ?
03:20Entre 50 et 80%.
03:22Ah quand même, c'est énorme !
03:23C'est très significatif, c'est la raison pour laquelle on était la première.
03:26Vu le prix du plein de kérosène actuellement, c'est énorme.
03:29Et qui va continuer à augmenter.
03:31Donc oui, c'est la raison pour laquelle on était la première société européenne
03:34à gagner l'Innovation Fund.
03:36Donc pour 95 millions, qui fait partie des financements dont on a parlé.
03:39Et parce que pour pouvoir être éligible à ça,
03:41il faut démontrer que le produit qu'on va amener sur le marché
03:43peut décarboner d'au moins 50%
03:47qu'on paiera à une base existante.
03:48Donc c'est ce qu'on a démontré.
03:49Mais ça se branche, vous êtes la question idiote,
03:52mais ça se branche à la prise comme une voiture,
03:54et ça va ?
03:55Ou ils font un réacteur SMR collé au hangar ?
03:57Non, non, non, non, c'est l'équivalent.
03:59Les batteries à bord des rats, c'est à peu près deux Tesla.
04:02Lors de grandeur, c'est deux Tesla.
04:03Ah oui, pas plus que ça ?
04:04Parce que c'est une hybride.
04:05Ah d'accord.
04:05C'est un hybride, c'est une chaîne hybride.
04:07Pour un avion, deux Tesla ?
04:08Ouais.
04:09Et pour le bi-place, une Tesla.
04:10Et les batteries, du coup,
04:11ce n'est pas vous qui les développez en interne,
04:13j'imagine, c'est un acteur tiers ?
04:15On a un partenariat, effectivement,
04:17sur lequel on travaille,
04:18dans lequel on achète les cellules par ailleurs.
04:20Notre partenaire nous aide à les intégrer
04:22et à développer les modules de batterie,
04:24et l'ensemble de batterie est intégré ensuite sur l'avion
04:27sous la responsabilité d'Aura.
04:28C'est un partenaire de quelle nationalité ?
04:30C'est un partenaire allemand, en l'occurrence.
04:31Allemand, parce que là, on a vu qu'il y a les...
04:32Alors, les Chinois, vous avez dû voir ça,
04:34à Cattle, ils ont fait des annonces assez dingues
04:36sur les avions,
04:37où ils ont fait voler un avion électrique
04:39de 4 tonnes sur 1 000 kilomètres,
04:42et ils disent pouvoir atteindre les 2 000 à 3 000 kilomètres
04:44d'ici 3 à 4 ans.
04:46C'est à peu près en ligne avec ce que vous faites, par exemple ?
04:48Un avion de 4 tonnes, c'est combien de places ?
04:51Alors, ERA 19 places, c'est à peu près 9 tonnes au décollage.
04:53D'accord, c'est la moitié.
04:54Donc, 4 tonnes, c'est à peu près la moitié,
04:55donc c'est à peu près entre 6 et 10 personnes.
04:58Oui, les batteries continuent à progresser,
05:00et ce qui est très intéressant,
05:01c'est qu'elles progressent à la fois en performance
05:03et aussi en durabilité, et donc en coût.
05:05Donc, il y a ces deux sujets qui sont importants.
05:07On doit avoir plus de performance pour finalement
05:09avoir plus de parts d'électrique et décarboner encore plus.
05:12Et dans le même temps, il faut que la structure de coût
05:14soit tenable pour que l'opérateur de l'avion s'y retrouve.
05:17Vous auriez pu avoir que des financements européens ?
05:21Ça aurait pu se faire ou pas ?
05:22Ou c'était impossible ?
05:24Finalement, le sujet floridien est assez limité
05:29dans le cadre de la levée de fonds,
05:30et donc finalement, l'ultra majorité de la levée de fonds
05:33est faite avec de l'argent français, européen,
05:35et finalement, qui revient à ce qu'on a fait depuis le début.
05:37On a commencé petit avec un très fort soutien
05:39de la région Occitanie, qui continue à nous soutenir.
05:41Ensuite, on a fait le passage à l'échelle au niveau français,
05:43avec notamment France 2030,
05:44qui était extrêmement important pour nous,
05:46et on les remercie.
05:47Après, on est passé à l'échelle européenne,
05:48notamment sous les fonds d'innovation dont on a parlé,
05:50et le financement avec la Banque Européenne d'Investissement,
05:52qui fait partie du tour.
05:54Et après, pour nous, c'est l'expansion mondiale,
05:55et l'expansion mondiale, ça veut dire être fort en Europe,
06:00du financement américain, renforce le fait que l'approche
06:03qu'on a aux Etats-Unis est acceptée aux Etats-Unis
06:05et conforme aux attentes.
06:06Et vous avez des concurrents aux Etats-Unis
06:08qui font ce type d'avion ou pas ?
06:09Alors, en frontal, pas vraiment.
06:11On a une société en particulier
06:13qui a des choix assez similaires aux nôtres
06:15et pour lesquels on se suit,
06:16donc il y a une espèce de forme de compétition
06:17qui est assez saine, mais qui n'est pas une compétition frontale
06:20sur le produit en tant que tel.
06:21Ils n'ont pas un 19 places, c'est un 9 places.
06:23Sur la décarbonation, on a plein de solutions concurrentes,
06:26on en voit régulièrement sur ce plateau,
06:27donc électrique de votre côté,
06:29on a aussi les biocarburants, évidemment, les biofuels,
06:32on a aussi la piste de l'avion à hydrogène
06:35qui a été évoquée assez largement.
06:37C'est des solutions complémentaires
06:38ou à votre avis, on a une qui va l'emporter à la fin
06:41parce qu'elle est plus efficace que les autres ?
06:42Je serais tenté de dire que pour les petits avions,
06:44l'électrique, comme dans la voiture, va tout prendre.
06:48Et en ce qui concerne l'aviation commerciale,
06:50ça va dépendre un petit peu de la mission à faire,
06:52mais ce qu'on voit quand même,
06:53c'est une arrivée assez lourde
06:55de, en parallèle, l'hybridation d'un côté,
06:57légère ou lourde,
06:58et les biocarburants qui viennent compléter les chaînes
07:01et qui aident à décarboner la chaîne hybride.
07:03On ne s'attend pas à ce que l'hydrogène arrive avant un moment.
07:07Merci beaucoup, Jérémy Cossat, d'être venu ce matin.
07:09On se voit pour la prochaine étape,
07:11le prochain financement.
07:13Là, vous êtes quand même bien pour un certain temps.
07:15On ne va pas refaire de levée de fonds d'ici quelques mois.
07:18Oui, je pense que ça va pour des premiers vols.
07:19Là, ça tient. Premier vol !
07:20Alors là, on va même venir.
07:21Il faut nous inviter.
07:21On ira tourner ça avec grand plaisir.
07:24Jérémy Cossat, d'iciens.
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