00:00Le segment des mini-citadines de segment 1 avait été déserté par les constructeurs.
00:20Alors bien sûr, certains reviennent, comme Renault avec sa Twingo électrique
00:23ou Fiat avec sa 500 qui revient en version hybride.
00:25Le constructeur japonais Toyota n'avait jamais abandonné ce segment avec une offre qui était double.
00:31D'un côté la Ego, de l'autre côté la Ego Cross et c'est celle qui est à côté de moi.
00:35Elle revient en version restylée, elle a été présentée en 2022, elle arrive à mi-carrière.
00:39Alors c'est un peu la révolution sous son capot puisqu'en lieu et place du 3 cylindres 1 litre de 72 chevaux,
00:44on a carrément un moteur full hybride en provenance de l'Aiaris mais ça on vous en parlera plus largement tout à l'heure.
00:50Et puis comme vous pouvez le constater, esthétiquement ça change beaucoup aussi, surtout sur la face avant.
00:54On va faire le tour de cette voiture.
01:00Alors je vais commencer par parler du gabarit de cette voiture parce qu'il a fallu intégrer un moteur plus imposant,
01:05un full hybride sous le capot.
01:07Donc elle grandit de 8 cm, on passe de 3,70 m à 3,78 m.
01:11Pour les autres mensurations c'est exactement la même chose avec par exemple une largeur d'1,74 m.
01:16et vous le voyez, ils ont concentré leurs efforts chez Toyota sur cette face avant qui est complètement différente.
01:22On a un bouclier qui est entièrement revu et qui est d'ailleurs spécifique aujourd'hui sur la version qu'on a à l'essai
01:27puisque c'est une version GR Sport.
01:30Donc vous le voyez, ici on a une calandre en nid d'abeille qu'on ne retrouve pas sur les finitions inférieures.
01:35On a des optiques qui sont entièrement nouvelles avec une nouvelle signature lumineuse également
01:39et un capot qui lui aussi a été redessiné.
01:42Et encore une fois, comme on est sur une finition GR Sport, on a le biton qu'ils appellent chez Toyota le biton plus
01:48avec en plus du toit qui est contrasté noir, le capot qui lui aussi adopte cette couleur noire.
01:53Sur le profil, pas de modification à part les jantes puisqu'on a des nouvelles jantes ici en 18 pouces.
01:58Mais regardez, le profil lui n'a pas changé et à l'arrière c'est pareil, pas de modification esthétique.
02:05Ils ont été très soft chez Toyota.
02:06On a toujours quand même cette signature lumineuse en forme de crochet
02:10qui est typique de l'Eigo Cross et qu'on retrouve toujours.
02:17Vous l'avez vu à l'extérieur, beaucoup de modifications esthétiquement, surtout sur cette face avant.
02:22Mais à l'intérieur, c'est quand même beaucoup plus léger.
02:24On a quand même une instrumentation 100% numérique en face du conducteur
02:28qui passe de 4,5 pouces à 7 pouces de diagonale
02:31donc qui affiche quand même de façon plus claire, plus exhaustive les informations de conduite.
02:35Et on a cet écran multimédia qui en entrée de gamme est à 9 pouces et en haut de gamme est à 10,5 pouces
02:41et qui lui a aussi été un petit peu modifié.
02:44L'organisation de la console centrale, vous le voyez aussi, a été légèrement revue.
02:48Évidemment, on a l'apparition de la boîte automatique puisqu'on est dans une version hybride dorénavant
02:52avec aussi l'apparition d'un frein de parking électrique.
02:56Et puisque nous sommes dans une finition haut de gamme GR Sport, plus sportive,
03:00la présentation est spécifique, on a un volant qui est plus sportif, vous le voyez avec un petit cuir troué ici,
03:07le petit badge GR et je suis installé dans une sellerie qui est elle aussi spécifique
03:11avec, vous le voyez, un dossier monobloc et le petit embossage GR sur le dossier.
03:16Côté équipement, le petit crossover enrichit sa dotation.
03:19On voit l'apparition d'un combiné d'instrumentation numérique plus grand, soit 7 pouces,
03:23d'un écran multimédia lui aussi majoré à 9 pouces ou 10,5 pouces selon les finitions,
03:28mais aussi d'une climatisation automatique, même en entrée de gamme, qui devient bi-zone en haut de gamme.
03:32La recharge de smartphones par induction également.
03:35Les aides à la conduite sont aussi améliorées avec par exemple un régulateur de vitesse revue
03:38pour plus de douceur dans ses mines en action.
03:41Un nouveau système de pré-collision améliore la détection des piétons, des cyclistes et de la circulation transversale.
03:46Quant à la qualité de finition, les plastiques durs sont partout
03:49et l'on peut dire que, même si c'est le cas systématiquement dans la catégorie, c'est globalement plutôt médiocre.
03:55Tout comme l'accessibilité et la place à l'arrière, vous allez le voir,
03:59puisque regardez, la portière déjà ne s'ouvre pas très largement, l'ouverture est très étroite
04:05et dès que je serai installé, vous allez constater que la place, c'est pas vraiment ça.
04:11Regardez, j'ai réglé le siège pour ma taille
04:15et pourtant, je ne suis pas très grand, 1m75, je vous le rappelle,
04:18j'ai pratiquement pas de place pour les jambes.
04:21C'est un petit peu mieux pour la tête, voilà, mais bon, il ne faudra pas faire plus d'1m75.
04:26Vous voyez, c'est déjà très limite et la banquette est un petit peu raide.
04:30Évidemment, c'est pratiquement impossible pour le passager central de s'installer.
04:35Vous le voyez, la console centrale se prolonge ici, fait une arche excessivement haute.
04:39Donc, ces places arrières, ce seront plutôt pour les enfants et pour des adultes,
04:44vraiment en secours sur des petits parcours, mais ce sera inconfortable sur grande distance.
04:49Quant au volume de coffre, il ne bouge pas par rapport à la version avant-rescillage
04:52et malgré l'adoption de la batterie hybride, il cube toujours 231 litres lorsque la banquette est en place
04:57et 829 litres lorsqu'elle est complètement rabattue.
05:00Et sous le capot, c'est une sorte de mini-révolution, je vous le disais en introduction,
05:07puisque terminé le 3 cylindres atmosphérique de 72 chevaux et sa boîte mécanique qu'on avait précédemment,
05:13en provenance de la Yaris, a été implanté sous le capot le bloc full hybride
05:17à base d'un thermique 1,5 litre qui développe 91 chevaux.
05:22Il est aidé par un moteur électrique de 80 chevaux et la puissance cumulée est carrément de 116 chevaux.
05:27On gagne 44 chevaux par rapport à précédemment.
05:29Alors bien sûr, les performances font un bon, puisqu'on passe de 14,9 pour le 0 à 100 à 9,2 secondes
05:35et la consommation en profite pour baisser, puisque officiellement Toyota annonce 3,7 litres et 85 grammes de CO2.
05:42Enfin, on passe d'une boîte mécanique à une boîte automatique.
05:45En fait, c'est précisément un train épicycloïdal, comme sur tous les moteurs hybrides du groupe Toyota
05:49et ça fonctionne un peu comme une boîte CVT.
05:51Et bien, qu'est-ce que ça donne au volant cet Ego Cross restylé ?
06:02Parce que sous le capot, vous l'avez compris, il y a quand même beaucoup de nouveautés.
06:06Et on va parler tout de suite de consommation.
06:08Alors ce moteur hybride, on le connaît sous le capot de la Yaris.
06:11On sait que dans la Yaris, on peut descendre assez facilement sous les 4 litres en faisant un petit peu attention.
06:16C'est exactement ce qu'on a constaté avec l'Ego Cross.
06:19C'est-à-dire que quand on utilise quelques petits principes d'éco-conduite,
06:23on est sous les 4 litres, 3 litres 8, 3 litres 9.
06:25Et en moyenne, sur notre essai, dans des conditions un petit peu plus exigeantes,
06:29puisqu'on a eu les petites routes, c'était vallonnés avec des montées, des descentes,
06:33on était en moyenne à 4,5 litres, ce qui est quand même un score extrêmement satisfaisant.
06:37Pour le reste, l'Ego Cross, c'est une petite voiture avec les roues qui sont disposées aux 4 coins.
06:43Niveau comportement routier, ça se ressent.
06:46Ce n'est pas forcément aussi incisif et aussi sécuritaire que dans une plus grande voiture.
06:52Ceci dit, je ne me suis jamais non plus senti pas en sécurité au volant,
06:58sauf dans des conditions comme on a eu un petit peu dans la matinée,
07:02avec du brouillard, avec une route qui était mouillée, qui était un petit peu grasse également.
07:08Ou dans ces conditions, l'Ego Cross a tendance à un petit peu tirer tout droit,
07:12élargir sa trajectoire dans certaines situations, si on s'est montré un petit peu optimiste.
07:16Mais globalement, le comportement est quand même assez rassurant,
07:19et sur le sec, il n'y a aucun problème.
07:21Au niveau du confort, on est dans une finition GR Sport,
07:24qui est un petit peu revue par rapport aux finitions d'entrée de gamme,
07:27c'est-à-dire que les suspensions et la direction sont plus fermes,
07:31donc le niveau de confort est un petit peu moins bon que sur les entrées de gamme,
07:36mais ça reste très vivable au quotidien,
07:38ça tamponne juste un petit peu sur les raccords de chaussée,
07:41mais ça c'est surtout dû aux jantes de 18 pouces,
07:44et c'est une petite voiture qui sera évidemment plus à l'aise en ville.
07:48Dans cette situation en ville, le rayon de braquage est de 4,7 m,
07:52donc ça fait 9,40 m de diamètre de braquage, c'est très court,
07:56on se faufile dans les petites rues, pour se garer c'est un plaisir,
08:00donc ça c'est sa vocation première,
08:02c'est la ville est très adaptée à ça, les GoCross.
08:04Et en matière d'insonorisation, alors c'est pas exceptionnel,
08:09mais cela dit, il n'y a rien de rédhibitoire,
08:10même quand on accélère avec ce moteur hybride,
08:13donc il prend des tours comme tous les moteurs hybrides chez Toyota,
08:16je m'attendais à pire, sincèrement,
08:17c'est tout à fait supportable,
08:20et en plus la gestion de ce bruit est assez en accord avec l'accélération qui va avec,
08:25ça Toyota a bien amélioré son système à ce niveau-là,
08:28donc c'est globalement pas mal,
08:30et plutôt une bonne surprise en tout cas.
08:32Pour résumer, cet EgoCross est parfaitement à l'aise dans les conditions de conduite
08:35pour lesquelles il a été étudié,
08:37c'est-à-dire en ville et en périurbain,
08:40il sera un petit peu moins à l'aise sur les grands axes,
08:43ceci dit, en passant du moteur atmosphérique 72 chevaux
08:46à ce moteur full hybride de 116 chevaux,
08:49il est quand même beaucoup plus à l'aise que précédemment.
08:56Alors ce EgoCross restylé, qu'est-ce que ça donne pour conclure ?
08:59Déjà, esthétiquement, je trouve que les modifications opérées sur la face avant
09:03sont assez réussies, je trouve qu'il est plutôt joli.
09:05Ensuite, il améliore toutes ses prestations,
09:08que ce soit en termes d'équipement, de consommation, de performance,
09:11et puis au niveau de son comportement et de son confort,
09:14c'est relativement équivalent à précédemment et de bons niveaux.
09:17Mais tout cela a un prix, puisque la gamme débute désormais à 22 200 euros
09:22pour culminer à 28 100 euros pour la finition qu'on avait à l'essai, la GR Sport.
09:26Eh bien, ça commence à faire très cher pour une voiture qui est quand même assez petite,
09:29avec une habitabilité réduite à l'arrière, un petit coffre.
09:32Mais que fait la concurrence ?
09:34Elle est assez clairsemée, la Fiat 500 arrive avec un prix assez élevé,
09:39et on peut penser aussi à la Twingo, alors certes, c'est une électrique,
09:42avec l'autonomie qu'on lui connaît, c'est-à-dire environ 260 kilomètres,
09:46on pourra parcourir beaucoup plus avec ce Ego Cross,
09:49mais elle arrive quand même à moins de 20 000 euros.
09:51Alors, une entrée de gamme à 22 200 euros, ça peut sembler très très cher.
09:55Pour conclure, je dirais malgré tout que pour ceux qui n'ont pas beaucoup de place dans leur garage,
09:59qui aiment le look de ce Ego Cross,
10:01eh bien, ce sera une proposition quand même assez cohérente dans la catégorie.
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