- il y a 5 semaines
Le plus petit des crossovers du marché européen fait peau neuve. Et s'il évolue bien sûr esthétiquement, il en profite aussi pour révolutionner son offre moteur. Mais non sans vous obliger à faire de gros sacrifices financiers. Est-ce qu'il le mérite ? Réponse avec cet essai de la version 116h hybride en finition GR Sport.
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00:00Le segment des mini-citadines de segment 1 avait été déserté par les constructeurs.
00:20Alors bien sûr, certains reviennent, comme Renault avec sa Twingo électrique
00:23ou Fiat avec sa 500 qui revient en version hybride.
00:25Le constructeur japonais Toyota n'avait jamais abandonné ce segment avec une offre qui était double.
00:31D'un côté la Ego, de l'autre côté la Ego Cross et c'est celle qui est à côté de moi.
00:35Elle revient en version restylée, elle a été présentée en 2022, elle arrive à mi-carrière.
00:39Alors c'est un peu la révolution sous son capot puisqu'en lieu et place du 3 cylindres 1 litre de 72 chevaux,
00:44on a carrément un moteur full hybride en provenance de l'Aiaris mais ça on vous en parlera plus largement tout à l'heure.
00:50Et puis comme vous pouvez le constater, esthétiquement ça change beaucoup aussi, surtout sur la face avant.
00:54On va faire le tour de cette voiture.
01:00Alors je vais commencer par parler du gabarit de cette voiture parce qu'il a fallu intégrer un moteur plus imposant,
01:05un full hybride sous le capot.
01:07Donc elle grandit de 8 cm, on passe de 3,70 m à 3,78 m.
01:11Pour les autres mensurations c'est exactement la même chose avec par exemple une largeur d'1,74 m.
01:16et vous le voyez, ils ont concentré leurs efforts chez Toyota sur cette face avant qui est complètement différente.
01:22On a un bouclier qui est entièrement revu et qui est d'ailleurs spécifique aujourd'hui sur la version qu'on a à l'essai
01:27puisque c'est une version GR Sport.
01:30Donc vous le voyez, ici on a une calandre en nid d'abeille qu'on ne retrouve pas sur les finitions inférieures.
01:35On a des optiques qui sont entièrement nouvelles avec une nouvelle signature lumineuse également
01:39et un capot qui lui aussi a été redessiné.
01:42Et encore une fois, comme on est sur une finition GR Sport, on a le biton qu'ils appellent chez Toyota le biton plus
01:48avec en plus du toit qui est contrasté noir, le capot qui lui aussi adopte cette couleur noire.
01:53Sur le profil, pas de modification à part les jantes puisqu'on a des nouvelles jantes ici en 18 pouces.
01:58Mais regardez, le profil lui n'a pas changé et à l'arrière c'est pareil, pas de modification esthétique.
02:05Ils ont été très soft chez Toyota.
02:06On a toujours quand même cette signature lumineuse en forme de crochet
02:10qui est typique de l'Eigo Cross et qu'on retrouve toujours.
02:17Vous l'avez vu à l'extérieur, beaucoup de modifications esthétiquement, surtout sur cette face avant.
02:22Mais à l'intérieur, c'est quand même beaucoup plus léger.
02:24On a quand même une instrumentation 100% numérique en face du conducteur
02:28qui passe de 4,5 pouces à 7 pouces de diagonale
02:31donc qui affiche quand même de façon plus claire, plus exhaustive les informations de conduite.
02:35Et on a cet écran multimédia qui en entrée de gamme est à 9 pouces et en haut de gamme est à 10,5 pouces
02:41et qui lui a aussi été un petit peu modifié.
02:44L'organisation de la console centrale, vous le voyez aussi, a été légèrement revue.
02:48Évidemment, on a l'apparition de la boîte automatique puisqu'on est dans une version hybride dorénavant
02:52avec aussi l'apparition d'un frein de parking électrique.
02:56Et puisque nous sommes dans une finition haut de gamme GR Sport, plus sportive,
03:00la présentation est spécifique, on a un volant qui est plus sportif, vous le voyez avec un petit cuir troué ici,
03:07le petit badge GR et je suis installé dans une sellerie qui est elle aussi spécifique
03:11avec, vous le voyez, un dossier monobloc et le petit embossage GR sur le dossier.
03:16Côté équipement, le petit crossover enrichit sa dotation.
03:19On voit l'apparition d'un combiné d'instrumentation numérique plus grand, soit 7 pouces,
03:23d'un écran multimédia lui aussi majoré à 9 pouces ou 10,5 pouces selon les finitions,
03:28mais aussi d'une climatisation automatique, même en entrée de gamme, qui devient bi-zone en haut de gamme.
03:32La recharge de smartphones par induction également.
03:35Les aides à la conduite sont aussi améliorées avec par exemple un régulateur de vitesse revue
03:38pour plus de douceur dans ses mines en action.
03:41Un nouveau système de pré-collision améliore la détection des piétons, des cyclistes et de la circulation transversale.
03:46Quant à la qualité de finition, les plastiques durs sont partout
03:49et l'on peut dire que, même si c'est le cas systématiquement dans la catégorie, c'est globalement plutôt médiocre.
03:55Tout comme l'accessibilité et la place à l'arrière, vous allez le voir,
03:59puisque regardez, la portière déjà ne s'ouvre pas très largement, l'ouverture est très étroite
04:05et dès que je serai installé, vous allez constater que la place, c'est pas vraiment ça.
04:11Regardez, j'ai réglé le siège pour ma taille
04:15et pourtant, je ne suis pas très grand, 1m75, je vous le rappelle,
04:18j'ai pratiquement pas de place pour les jambes.
04:21C'est un petit peu mieux pour la tête, voilà, mais bon, il ne faudra pas faire plus d'1m75.
04:26Vous voyez, c'est déjà très limite et la banquette est un petit peu raide.
04:30Évidemment, c'est pratiquement impossible pour le passager central de s'installer.
04:35Vous le voyez, la console centrale se prolonge ici, fait une arche excessivement haute.
04:39Donc, ces places arrières, ce seront plutôt pour les enfants et pour des adultes,
04:44vraiment en secours sur des petits parcours, mais ce sera inconfortable sur grande distance.
04:49Quant au volume de coffre, il ne bouge pas par rapport à la version avant-rescillage
04:52et malgré l'adoption de la batterie hybride, il cube toujours 231 litres lorsque la banquette est en place
04:57et 829 litres lorsqu'elle est complètement rabattue.
05:00Et sous le capot, c'est une sorte de mini-révolution, je vous le disais en introduction,
05:07puisque terminé le 3 cylindres atmosphérique de 72 chevaux et sa boîte mécanique qu'on avait précédemment,
05:13en provenance de la Yaris, a été implanté sous le capot le bloc full hybride
05:17à base d'un thermique 1,5 litre qui développe 91 chevaux.
05:22Il est aidé par un moteur électrique de 80 chevaux et la puissance cumulée est carrément de 116 chevaux.
05:27On gagne 44 chevaux par rapport à précédemment.
05:29Alors bien sûr, les performances font un bon, puisqu'on passe de 14,9 pour le 0 à 100 à 9,2 secondes
05:35et la consommation en profite pour baisser, puisque officiellement Toyota annonce 3,7 litres et 85 grammes de CO2.
05:42Enfin, on passe d'une boîte mécanique à une boîte automatique.
05:45En fait, c'est précisément un train épicycloïdal, comme sur tous les moteurs hybrides du groupe Toyota
05:49et ça fonctionne un peu comme une boîte CVT.
05:51Et bien, qu'est-ce que ça donne au volant cet Ego Cross restylé ?
06:02Parce que sous le capot, vous l'avez compris, il y a quand même beaucoup de nouveautés.
06:06Et on va parler tout de suite de consommation.
06:08Alors ce moteur hybride, on le connaît sous le capot de la Yaris.
06:11On sait que dans la Yaris, on peut descendre assez facilement sous les 4 litres en faisant un petit peu attention.
06:16C'est exactement ce qu'on a constaté avec l'Ego Cross.
06:19C'est-à-dire que quand on utilise quelques petits principes d'éco-conduite,
06:23on est sous les 4 litres, 3 litres 8, 3 litres 9.
06:25Et en moyenne, sur notre essai, dans des conditions un petit peu plus exigeantes,
06:29puisqu'on a eu les petites routes, c'était vallonnés avec des montées, des descentes,
06:33on était en moyenne à 4,5 litres, ce qui est quand même un score extrêmement satisfaisant.
06:37Pour le reste, l'Ego Cross, c'est une petite voiture avec les roues qui sont disposées aux 4 coins.
06:43Niveau comportement routier, ça se ressent.
06:46Ce n'est pas forcément aussi incisif et aussi sécuritaire que dans une plus grande voiture.
06:52Ceci dit, je ne me suis jamais non plus senti pas en sécurité au volant,
06:58sauf dans des conditions comme on a eu un petit peu dans la matinée,
07:02avec du brouillard, avec une route qui était mouillée, qui était un petit peu grasse également.
07:08Ou dans ces conditions, l'Ego Cross a tendance à un petit peu tirer tout droit,
07:12élargir sa trajectoire dans certaines situations, si on s'est montré un petit peu optimiste.
07:16Mais globalement, le comportement est quand même assez rassurant,
07:19et sur le sec, il n'y a aucun problème.
07:21Au niveau du confort, on est dans une finition GR Sport,
07:24qui est un petit peu revue par rapport aux finitions d'entrée de gamme,
07:27c'est-à-dire que les suspensions et la direction sont plus fermes,
07:31donc le niveau de confort est un petit peu moins bon que sur les entrées de gamme,
07:36mais ça reste très vivable au quotidien,
07:38ça tamponne juste un petit peu sur les raccords de chaussée,
07:41mais ça c'est surtout dû aux jantes de 18 pouces,
07:44et c'est une petite voiture qui sera évidemment plus à l'aise en ville.
07:48Dans cette situation en ville, le rayon de braquage est de 4,7 m,
07:52donc ça fait 9,40 m de diamètre de braquage, c'est très court,
07:56on se faufile dans les petites rues, pour se garer c'est un plaisir,
08:00donc ça c'est sa vocation première,
08:02c'est la ville est très adaptée à ça, les GoCross.
08:04Et en matière d'insonorisation, alors c'est pas exceptionnel,
08:09mais cela dit, il n'y a rien de rédhibitoire,
08:10même quand on accélère avec ce moteur hybride,
08:13donc il prend des tours comme tous les moteurs hybrides chez Toyota,
08:16je m'attendais à pire, sincèrement,
08:17c'est tout à fait supportable,
08:20et en plus la gestion de ce bruit est assez en accord avec l'accélération qui va avec,
08:25ça Toyota a bien amélioré son système à ce niveau-là,
08:28donc c'est globalement pas mal,
08:30et plutôt une bonne surprise en tout cas.
08:32Pour résumer, cet EgoCross est parfaitement à l'aise dans les conditions de conduite
08:35pour lesquelles il a été étudié,
08:37c'est-à-dire en ville et en périurbain,
08:40il sera un petit peu moins à l'aise sur les grands axes,
08:43ceci dit, en passant du moteur atmosphérique 72 chevaux
08:46à ce moteur full hybride de 116 chevaux,
08:49il est quand même beaucoup plus à l'aise que précédemment.
08:56Alors ce EgoCross restylé, qu'est-ce que ça donne pour conclure ?
08:59Déjà, esthétiquement, je trouve que les modifications opérées sur la face avant
09:03sont assez réussies, je trouve qu'il est plutôt joli.
09:05Ensuite, il améliore toutes ses prestations,
09:08que ce soit en termes d'équipement, de consommation, de performance,
09:11et puis au niveau de son comportement et de son confort,
09:14c'est relativement équivalent à précédemment et de bons niveaux.
09:17Mais tout cela a un prix, puisque la gamme débute désormais à 22 200 euros
09:22pour culminer à 28 100 euros pour la finition qu'on avait à l'essai, la GR Sport.
09:26Eh bien, ça commence à faire très cher pour une voiture qui est quand même assez petite,
09:29avec une habitabilité réduite à l'arrière, un petit coffre.
09:32Mais que fait la concurrence ?
09:34Elle est assez clairsemée, la Fiat 500 arrive avec un prix assez élevé,
09:39et on peut penser aussi à la Twingo, alors certes, c'est une électrique,
09:42avec l'autonomie qu'on lui connaît, c'est-à-dire environ 260 kilomètres,
09:46on pourra parcourir beaucoup plus avec ce Ego Cross,
09:49mais elle arrive quand même à moins de 20 000 euros.
09:51Alors, une entrée de gamme à 22 200 euros, ça peut sembler très très cher.
09:55Pour conclure, je dirais malgré tout que pour ceux qui n'ont pas beaucoup de place dans leur garage,
09:59qui aiment le look de ce Ego Cross,
10:01eh bien, ce sera une proposition quand même assez cohérente dans la catégorie.
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