La FIA ha già varato le modifiche ai regolamenti 2027 e 2028 per rimediare ai problemi delle attuali power unit, ma il rischio è quello di aumentare le difficoltà di sorpasso. Nel mentre si pensa già al futuro, con le Formula 1 del prossimo decennio che saranno più leggere e con una componente elettrica minore. Questi e tanti altri sono gli argomenti dell’intervista esclusiva a Nikolas Tombazis, responsabile del reparto monoposto FIA.
NOTA: intervista registrata prima del Gran Premio di Bahrain in Malesia
Gli argomenti dell’intervista
01:12 – Il bilancio dei nuovi regolamenti
05:23 – L’origine dei problemi delle auto 2026
09:24 – Sorpassi a rischio nel 2027?
11:31 – Le modifiche alla procedura di partenza
15:03 – Come sarà la F1 del 2031
20:52 – Come cambierà l’ADUO
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NOTA: intervista registrata prima del Gran Premio di Bahrain in Malesia
Gli argomenti dell’intervista
01:12 – Il bilancio dei nuovi regolamenti
05:23 – L’origine dei problemi delle auto 2026
09:24 – Sorpassi a rischio nel 2027?
11:31 – Le modifiche alla procedura di partenza
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Categoria
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SportTrascrizione
00:00Per esempio la Ferrari partiva anche dalla terza fila delle volte superando le macchine davanti
00:07entro i primi 200-300 metri e questa era una cosa che non sarebbe mai durata.
00:15Fu abbastanza chiaro da abbastanza presto che c'erano problemi di energia.
00:23Stiamo puntando su un vuoto con una componente elettrica minore ma comunque con una parte di turbocompressore ancora presente.
00:32Qual è il bilancio dei regolamenti 2026? Su cosa si sta lavorando per il 2027 e soprattutto per il 2031
00:40per il prossimo ciclo regolamentare della Formula 1?
00:43Gentile pubblico di Formula Passion andremo a parlare di questi e di altri argomenti insieme a Nicolas Tombazis, direttore tecnico
00:49del reparto Monoposto FIA.
00:51Buongiorno Ingegnere
00:53Buongiorno
00:53Allora, siamo quasi a due terzi della stagione 2026, la prima con i nuovi regolamenti.
01:03Inizierei col chiederle un bilancio di queste nuove regole, di cosa ha funzionato e cosa invece si poteva fare meglio.
01:09Sì, è stato un cambiamento molto grande rispetto all'ultimo ciclo.
01:17Quindi è andato anche in nuovi territori per la Formula 1, quindi abbiamo avuto alcuni aspetti che erano evidenti dal
01:27subito, erano difficoltà che dovevamo cercare di migliorare e altre cose che hanno funzionato molto bene.
01:34Direi che le cose che hanno funzionato bene sono state la parte puramente racing. Abbiamo avuto, penso, varie gare molto
01:49belle, con sorpassi, con lotte, eccetera.
02:01E questo penso che sia una cosa positiva.
02:05Aggiungo anche sulle cose positive che siamo riusciti a fare una formula con più energia elettrica, quindi tutti sono adattati
02:16bene a questo.
02:20Abbiamo anche introdotto la benzina sostenibile che anche questo sul lato tecnologico, anche il significato ambientalistico del Formula 1 per
02:35il resto delle industrie, penso che sia una cosa che è andato molto bene.
02:40Avrei detto anche che le modifiche lato telaio hanno funzionato bene, è stato il primo anno che abbiamo ridotto il
02:50peso delle vetture, il primo passo è stato circa di 30 kg.
02:55Sì, poi, come vedrete, abbiamo anche futuri obiettivi molto ambiziosi su questo fronte.
03:06E la parte aerodinamica, abbiamo cambiato poi il concetto di come gestire le varie scie delle ruote della vettura.
03:15Pensiamo che siano regolamenti aerodinamici più robusti rispetto a quelli degli anni precedenti.
03:22Sul lato più di difficoltà abbiamo avuto all'inizio vari aspetti anche di sicurezza che dovevamo gestire, dovuti a, per
03:35esempio, diverse velocità fra le vetture che hanno causato, per esempio, contribuito a un incidente, quello di Berman, in Giappone.
03:44Avevamo anche vari aspetti, commenti dei piloti su rischi potenziali che abbiamo poi lavorato a risolvere.
03:56Poi è vero anche che i piloti, alcuni piloti sono stati meno contenti del cambiamento del comportamento delle vetture, come
04:09devono gestire la energia, eccetera.
04:15Quindi, queste sono state le difficoltà che abbiamo individuato all'inizio della stagione, su cui abbiamo lavorato in primavera molto
04:33fortemente insieme alle squadre e ai costruttori di motori,
04:38per fare vari cambiamenti di breve termine che abbiamo già introdotto quest'anno, alcuni cambiamenti più significativi per il 27
04:49e ancora più significativi per il 28.
04:52Quindi, queste modifiche, per il breve termine, hanno cercato di risolvere vari dettagli, più di regolamento, anche di migliorare aspetti
05:05di sicurezza.
05:06Invece, quelli dell'anno prossimo e dell'anno successivo cercano di aumentare un pochino la parte di energia termica, quella
05:14di combustione, rispetto a quella elettrica,
05:17che secondo me andranno ad essere molto apprezzati dai piloti.
05:22Ecco, parlando proprio dei cambiamenti, mi viene da chiedere perché si è arrivati alla situazione di dover correggere i regolamenti?
05:33Ci sono stati degli effetti, dei comportamenti che non erano prevedibili con le simulazioni?
05:39O semplicemente i costruttori, diciamo, puntavano molto su una formula 50-50 come potenza termica ed elettrica?
05:47Perché ho letto anche sue dichiarazioni in vista dei prossimi regolamenti, in cui dice che non dobbiamo essere ostaggi dei
05:54costruttori per quando si stendono le regole.
06:00Quando queste regole furono discusse con i costruttori nell'anno 2021 e 2022 c'era una supposizione da parte di
06:14tanti,
06:14forse anche tutti quasi, che la storia per le macchine con combustione termica stava per finire,
06:26che stavano andando molto fortemente sulla parte elettrica.
06:29Direi che il mondo ha avuto un po' di assestamento su questo fronte, quindi sicuramente i parametri sono un pochino
06:35cambiati rispetto a quei anni.
06:39aggiungo anche che nei tempi di anni 21-22 avevamo una fortissima preoccupazione che secondo me si sarebbe verificata,
06:52che se non avessimo fatto un cambiamento importante per i regolamenti saremmo rimasti in Formula 1 con solo due costruttori
06:59di motore.
07:00Quindi sono convinto che se non avessimo fatto qualcosa, al momento attuale avremmo avuto solo tutte le macchine con motore
07:10o Ferrari o Mercedes,
07:13che secondo me non sarebbe stata forse la cosa migliore per lo sport, per solo due costruttori di motore.
07:25Le simulazioni hanno, quando i regolamenti furono approvati per la prima volta, nella parte finale degli anni, dell'anno 22,
07:42e da quel momento in poi è stata introdotta la cosiddetta governance, cioè delle regole che determinano il modo in
07:56cui si possono cambiare i regolamenti.
07:58In sostanza per cambiare i regolamenti ci vuole una votazione, ci vuole il supporto ovviamente sempre della FIA e della
08:08FOM,
08:09quindi questi devono essere sempre in favore di un cambiamento, ma poi anche un percentuale delle squadre o dei costruttori
08:18di motore, secondo l'argomento.
08:23fu abbastanza chiaro, da abbastanza presto, che c'erano problemi di energia, che magari non era così abbondante come si
08:35credeva all'inizio,
08:37e fu abbastanza difficile fare i cambiamenti, perché ogni volta bisognava votare,
08:44e alcuni avevano già seguito una strada di sviluppo, erano molto contrari a fare cambiamenti in quel periodo.
08:57Direi che quando abbiamo avuto le prime macchine, abbiamo avuto alcuni, come ho detto all'inizio,
09:04alcuni feedback positivi, ma anche alcune problematiche,
09:09che a quel punto, per fortuna, siamo stati in grado di convincere i costruttori di votare in favore di vari
09:19cambiamenti,
09:20quelli che ho detto all'inizio.
09:22Ecco, parlando proprio dei cambiamenti per il 2027 e per il 2028,
09:28le simulazioni adesso cosa predicono come comportamento, soprattutto sulle piste più impegnative per la gestione dell'energia,
09:36penso Spa e Monza, e aggiungo se riducendo la gestione dell'energia non ci sia anche il rischio che i
09:44sorpassi possano diventare più difficili,
09:46perché quest'anno abbiamo visto che quanto più era semplice l'energia, tanto meno si riusciva a sorpassare.
09:53Sì, una buona domanda. Sicuramente con i regolamenti e le modifiche per il 2027 e il 2028 andiamo a migliorare
10:06tutti gli aspetti
10:08che i piloti hanno trovato problematici in termini di gestione dell'energia rispetto a potenza pura disponibile al piede del
10:20pilota.
10:22La possibilità che in alcune piste questo va a impattare lato racing, lato sorpassi, è vera, è discreta questa possibilità,
10:33per questo motivo abbiamo lanciato un'attività proprio con solo focus dei sorpassi, a gestire per esempio quali sono i
10:45profili di energia
10:46della macchina che sta davanti con quella che sta dietro per esempio, questo lavoro sono un confidente che andrà secondo
10:56me a colmare qualunque
10:59deficit a causa di questo cambiamento regolamentare, ma direi io spero di andare anche oltre e avere migliori sorpassi anche
11:06alle piste
11:07dove quest'anno non abbiamo avuto tanti sorpassi.
11:11Ma ad esempio magari agendo sull'energia extra della modalità sorpasso o avete qualche altra idea in mente?
11:20Ma è tutto a che fare con la parte di energia delle macchine che segue rispetto a quelle che sta
11:28davanti.
11:30Ecco, restando in tema di modifiche regolamentari, ma una che già c'è stata, la procedura di partenza, i 5
11:37secondi in più
11:38che sono stati concordati inizio anno prima dell'accensione dei semafori, perché Vassuero ha detto che la Ferrari aveva fatto
11:46presente
11:48queste difficoltà in partenza con le macchine, le power unit senza MGH e che si è decisi di andare avanti
11:55comunque
11:55con la Ferrari e altri costruttori che hanno preso certe scelte progettuali.
12:00Può confermare questa versione ed eventualmente come è stata affrontata la questione?
12:06È vero che durante l'approccio, gli ultimi due anni prima della nuova stagione, diverse problematiche sono state sollevate,
12:16come ho detto anche sul lato energia, quindi questo era un aspetto noto, non era una novità.
12:26Nonostante ciò, secondo me bisogna considerare due aspetti.
12:31Uno, che le varie fluttuazioni di performance sulla partenza all'inizio della stagione,
12:44dove per esempio la Ferrari partiva anche dalla seconda o anche dalla terza fila delle volte superando le macchine davanti
12:51entro i primi 200-300 metri, questa era una cosa che non sarebbe mai durata ad infinito,
13:04perché gli altri sono adattati, hanno lavorato su questo fronte, hanno cercato di…
13:14secondo me sono riusciti a colmare questo deficit.
13:18Poi il problema quando ci sono macchine che partono con questo livello di accelerazione bisogna anche essere attenti
13:30per l'aspetto sicurezza.
13:34se abbiamo possibilità che una macchina proprio non parte bene gli altri può causare degli incidenti.
13:44per questo abbiamo discusso con le squadre questa soluzione dei 5 secondi extra per dare poi ai piloti un pochino
13:54un'indicazione
13:56come quando fare… arrivare… alzare i giri del motore e secondo me, anche se non avessimo fatto questo intervento,
14:09tutte le squadre sarebbero tarate rispetto a quando arriva l'ultima macchina sulla griglia, eccetera,
14:16non è che… non è che avranno… avrebbero lasciato tutto a caso, quindi secondo me questo era un modo ovviamente
14:24più comodo
14:25rispetto a fare un indovinello basato dove… secondo esatto arriva l'ultima macchina in griglia.
14:35Per questo penso che è stata un'azione sensibile.
14:41Capito. A proposito di regolamenti si sta già discutendo per quelli del 2031.
14:49Partirei dall'area Power Unit perché le indiscrezioni che trapelano parlano di V8 con una componente elettrica
14:55ridotta rispetto a quella attuale. Quali concetti state studiando e quali sono i nodi principali?
15:05Mi viene in mente ad esempio se saranno motori turbo compressi o aspirati perché al momento non c'è chiarezza
15:10su quello.
15:11Sì, intanto è stato sempre un obiettivo del nostro Presidente, del Presidente della FIA, di una volta che avremmo fatto
15:29questi motori che stiamo girando adesso, che avremmo fatto un passo anche verso, per esempio,
15:38a semplificare e rendere le macchine un pochino più naturalmente guidabili dai piloti e questo l'ha dichiarato già da
15:51più di un anno e stiamo muovendo in quella direzione.
15:56Secondo aspetto, ancora non abbiamo discusso, dovremmo discutere secondo me nei prossimi due mesi direi, non abbiamo finalizzato se questi
16:09cambiamenti avvengono in 2030 o 2031, quindi questo è ancora una sottodiscussione.
16:18Terzo aspetto, sì è vero, stiamo puntando su un vuoto con una componente elettrica minore, ma comunque con una parte
16:32di turbo compressore ancora presente nel motore, ma forse di pressioni minori, vogliamo comunque contenere, come ho detto prima, il
16:41turbo lag.
16:44Sarà sempre la parte di alta tecnologia e sarà sempre la parte di benzine sostenibili, perché questo riteniamo che sia
16:53molto importante, ma vogliamo anche un pochino proteggere la Formula 1 da una spirale di costi,
17:04e quindi vogliamo cercare di rendere tutta la parte motore più sostenibile anche dal punto di vista economico.
17:13E ovviamente avere anche le macchine eccitanti che saranno notevolmente più leggere rispetto ad adesso, e in qualche modo saranno
17:33macchine più naturali, più reattive, più eccitanti da vedere.
17:38Ecco, volevo proprio chiedere per la parte di telaio aerodinamica, perché ho detto più volte che un obiettivo è ridurre
17:45il peso, c'è un target realistico, se si può già parlare di numeri,
17:50e che filosofia aerodinamica dobbiamo aspettarci anche in relazione ai sorpassi, perché se verrà meno una parte elettrica potente come
17:59quella di adesso,
18:01viene da chiedersi quale sarà lo strumento di aiuto per i sorpassi, se un vecchio DRS o qualcosa di diverso.
18:08Ma non escludiamo innanzitutto la parte, ok, parto prima dall'aerodinamica, dall'aerodinamica parto anche dal punto di vista,
18:22concetto generale, a prescindere di diareso o sorpassi.
18:27Noi, il concetto che abbiamo introdotto nel 2026, pensiamo che sia un concetto più robusto rispetto a quelli degli anni
18:36precedenti,
18:37abbiamo imparato abbastanza anche da quegli anni.
18:42Aspetto che il concetto aerodinamico sarà un'evoluzione, forse, del concetto attuale.
18:50Numeri di peso, non voglio dare numeri a questo momento, perché dobbiamo ancora finalizzare alcuni aspetti,
19:00però abbiamo un'ambizione di andare sotto di almeno altri 60 kg sulle macchine, forse anche di più.
19:12Come tempo suggero, vogliamo rimanere simili, forse, a quelli attuali,
19:19che vuol dire che se andiamo a ridurre il peso di questo ordine di grandezza,
19:25possiamo anche fare una riduzione sull'aerodinamico corrispondente.
19:31Tutto questo dovrebbe portare a un comportamento delle come, da un punto di vista di grado, più favorevole.
19:41Tutto questo, secondo noi, spingerebbe verso battaglie più eccitanti in gara.
19:53Gli strumenti che abbiamo per la parte overtaking sono diversi, ovviamente abbiamo la parte energia e la parte DRS.
20:02La parte motore elettrica sarà minore, come ho detto, la potenza del motore elettrico,
20:11ma comunque in gara sarà probabilmente usata più per la parte sorpassi,
20:17così pensiamo che avremo questo elemento di racing intatto.
20:23Una volta che si fermano un pochino le bocce e vediamo dove vanno a sestarsi,
20:32a questo punto possiamo anche considerare se serve un aiuto ulteriore dal DRS o meno.
20:41Questo abbiamo l'opzione di farlo, non è una decisione che dobbiamo prendere a questo istante.
20:51Chiuderei con un tema che riguarda sia i regolamenti attuali che quelli del 2030-2031,
20:57che è il meccanismo dell'Auduo, perché ha fatto capire che si potrebbe valutare
21:04una correzione di questo meccanismo già per l'anno prossimo.
21:08Su cosa state lavorando? Magari ripristinare quell'idea che avevate proposto ai costruttori
21:14di una formula più articolata per tenere conto non solo la potenza del motore,
21:20ma anche altri fattori?
21:23Innanzitutto direi che con questa esperienza abbiamo guadagnato molta confidenza
21:36sulla precisione delle misure di potenza.
21:40Quindi sono stato molto impressionato, il team della FIA e i miei colleghi
21:49con i costruttori di motore hanno fatto un lavoro veramente eccezionale
21:55nella installazione di questi sensori, le loro tarature, l'analisi dei dati,
22:02così abbiamo avuto risultati estremamente precisi, più di quello che avremmo creduto
22:08e molto ripetibili.
22:11Quindi questo è stato veramente una cosa positiva.
22:14Questo comunque continueremo a sempre farlo, misurare la potenza,
22:19anche per motivi non solo di A2, ma anche per poter aumentare la integrità
22:28dei nostri controlli, per essere sicuri che nessuno sta facendo delle cose illegali.
22:37Poi è vero anche che con A2 era intenzionato a aiutare un pochino
22:45in una realtà di cost cap, in cui uno non può spendere di più rispetto agli altri
22:53e recuperare, era intenzionato a aiutare un pochino quelli che sono
22:59non probabilmente indietro.
23:01Le modifiche che stiamo considerando vanno in quella direzione.
23:06Ho capito.
23:07Quindi è più una modifica relativa alla parte economica,
23:12più che alla parte proprio tecnica di misurazione?
23:17La parte misura secondo me funziona molto bene.
23:19Sì, mi sono intendo di calcolo, proprio di formula per ottenere
23:24quell'indice prestazionale su cui poi basate l'assegnazione della tua.
23:29Ma ancora tutto ovviamente deve essere concordato con i costruttori.
23:36Avremo una combinazione sia di potenza che di altri fattori.
23:40Va bene.
23:41La ringrazio ingegnere, allora continueremo a seguire il vostro operato
23:45per vedere gli sviluppi dei regolamenti nei prossimi anni.
23:48Vi ringrazio anche tutto il pubblico di Formula Passion per averci seguito.
23:52Come sempre vi ricordo di mettere like al canale
23:54e noi ci vediamo al prossimo video.
23:56Ciao.
23:57Grazie mille, piacere mio.
23:59Arrivederci.
24:00Grazie mille, piacere mio.
24:03Grazie a tutti