Ma alla fine, qual è il motivo del così grave ritardo della Ferrari in termini di motore endotermico? Secondo Fulvio Solms su Autosprint non è da escludere che il Cavallino sia in debito di… cavalli per scelta progettuale più che per un errore di progettazione, e alle stesse conclusioni giunge Franco Nugnes su Motorsport.com, spiegando come il propulsore Ferrari lavori a temperature più alte e quindi con una volontaria rinuncia in termini di efficienza allo scopo di ridurre i radiatori ed estremizzare l’aerodinamica.
Intanto Autosport e Motorsport.com si interrogano su come cambieranno nel 2027 i valori in pista con la ripartizione 60/40 tra termico ed elettrico: e no, anche qui non ci sono buone notizie per la Rossa. Stefano Domenicali torna a parlare del suo rapporto con i tifosi che si autodefiniscono “puristi” spiegando come le accuse di complotti orditi da Liberty Media siano fuori dal mondo.
In MotoGP si parla ancora dell’infortunio di Marc Marquez, che non sarà sostituito dalla Ducati quantomeno nel weekend di Barcellona che sta per cominciare. Pecco Bagnaia lancia un messaggio di sostegno allo sfortunato compagno di box, mentre Carlo Pernat racconta a FormulaPassion.it come il declino della moto di Borgo Panigale fosse già iniziato nel 2025, seppur magistralmente nascosto da un Marquez che aveva qualcosa in più rispetto a tutti gli avversari.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - Errore o compromesso?
04:18 - Per la Ferrari il "60/40" è uno svantaggio
06:37 - Domenicali, i puristi, i giovani e noi
08:19 - Bagnaia parla di Marquez
09:10 - Ducati, le difficoltà erano già evidenti nel 2025
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
📱 Cerca WarmUp anche sulle principali piattaforme podcast:
🟢 Spotify 👉 https://tinyurl.com/tk3ba7zy
🟣 Apple Podcast 👉 https://bit.ly/4nukH5Z
Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #AndreaStella #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #GeorgeRussell #KimiAntonelli #TotoWolff #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #FernandoAlonso #MattiaBinotto #Audi #F12026 #RegolamentoF1 #CasoMotoreMercedes #ADUO #MotoreFerrari #LibertyMedia #Motori2027 #LibertyMedia #StefanoDomenicali #CarloPernat #TurboFerrari #MarcMarquez #Ducati #PeccoBagnaia #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #MotoGP #sports
Intanto Autosport e Motorsport.com si interrogano su come cambieranno nel 2027 i valori in pista con la ripartizione 60/40 tra termico ed elettrico: e no, anche qui non ci sono buone notizie per la Rossa. Stefano Domenicali torna a parlare del suo rapporto con i tifosi che si autodefiniscono “puristi” spiegando come le accuse di complotti orditi da Liberty Media siano fuori dal mondo.
In MotoGP si parla ancora dell’infortunio di Marc Marquez, che non sarà sostituito dalla Ducati quantomeno nel weekend di Barcellona che sta per cominciare. Pecco Bagnaia lancia un messaggio di sostegno allo sfortunato compagno di box, mentre Carlo Pernat racconta a FormulaPassion.it come il declino della moto di Borgo Panigale fosse già iniziato nel 2025, seppur magistralmente nascosto da un Marquez che aveva qualcosa in più rispetto a tutti gli avversari.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - Errore o compromesso?
04:18 - Per la Ferrari il "60/40" è uno svantaggio
06:37 - Domenicali, i puristi, i giovani e noi
08:19 - Bagnaia parla di Marquez
09:10 - Ducati, le difficoltà erano già evidenti nel 2025
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
📱 Cerca WarmUp anche sulle principali piattaforme podcast:
🟢 Spotify 👉 https://tinyurl.com/tk3ba7zy
🟣 Apple Podcast 👉 https://bit.ly/4nukH5Z
Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #AndreaStella #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #GeorgeRussell #KimiAntonelli #TotoWolff #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #FernandoAlonso #MattiaBinotto #Audi #F12026 #RegolamentoF1 #CasoMotoreMercedes #ADUO #MotoreFerrari #LibertyMedia #Motori2027 #LibertyMedia #StefanoDomenicali #CarloPernat #TurboFerrari #MarcMarquez #Ducati #PeccoBagnaia #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #MotoGP #sports
Categoria
🥇
SportTrascrizione
00:01si avvicina il gran premio del canada mancano soltanto 11 giorni e quindi si avvicina anche
00:05la data in cui potremo sapere finalmente se la ferrari accederà o no ai benefici dell'aduo e
00:10anche in che misura potrà farlo se cioè il deficit di potenza rispetto alla power unit
00:15più performante quella della mercedes sarà intorno al 2 per cento o al 4 per cento come
00:20ben sapete questo fa una differenza abbastanza importante ora nell'attesa del canada e delle
00:25risultanze fia sulle valutazioni riguardanti la potenza delle power unit 2026 inevitabilmente
00:31si fa un gran parlare del motore ferrari e di come sia possibile che una squadra un costruttore con
00:37così tanta esperienza conoscenza anche tradizione se vogliamo in termini di costruzione progettazione
00:45di motori termici abbia uno svantaggio così evidente rispetto alla concorrenza proprio sul
00:51motore termico qui non è che parliamo del librido nel suo complesso ma appunto del motore a combustione
00:56che è poi quello su cui si può intervenire grazie all'aduo tant'è che a qualcuno è venuto il
01:01dubbio
01:01che questo motore sia stato progettato così volutamente sapendo di andare incontro a un
01:07compromesso di dover fare delle rinunce ma allo stesso tempo sapendo di poter beneficiare di
01:11vantaggi in altre aree ne scrive nell'ultimo numero di auto sprint in edicola fulvio soms che dice
01:18non sappiamo se il v6 ferrari sia nato un po fiacco per via di un errore di progettazione o se
01:23sia fio di un compromesso imperfetto nell'eterno braccio di ferro tra aerodinamici e motoristi lo
01:29staff di gualtieri qua aggiungo io gualtieri è il capo dei motoristi della ferrari potrebbe aver
01:34concesso troppo ma queste decisioni cruciali stanno in capo al direttore tecnico e dunque all'oxerra
01:40ora mentre solms si pone il dubbio del fatto che il motore attuale della ferrari evidentemente
01:46deficitario non sia tanto un errore di progettazione quanto invece una scelta ponderata per quanto col
01:53senno di poi un po sbagliata se non altro sbilanciata in favore di qualcos'altro dell'aerodinamica
01:58dello stesso avviso ma con qualche certezza in più è franco nunez che ne scrive in un lungo articolo
02:04su motorsport.com a maranello hanno puntato ad aprire una strada nella quale la power unit non è
02:09l'elemento prestazionale determinante perché la performance va cercata nella perfetta connessione
02:15fra il telaio e il motore in modo da ricavare aree di sviluppo non battute dalla migliore
02:20concorrenza quello a cui si riferisce franco nunez è il fatto che il motore della ferrari
02:25lavora a temperature più alte quindi l'aria immessa nel sistema è più calda anche se questo
02:31sembrerebbe un controsenso perché di solito quanto è più fresca l'aria intorno ai 70 80 gradi
02:35tanto più è efficiente la ferrari invece fa lavorare il motore a temperature di esercizio un po più
02:41alte rinunciando a parte di questa efficienza motoristica per invece avere dei benefici sul
02:48piano aerodinamico avere la possibilità di ridurre le masse radianti e quindi avere banalmente più
02:53spazio per un'aerodinamica estremizzata un'aerodinamica che punti a massimizzare il carico e anche a
03:00ridurre il drag cosa che poi in effetti tutto sommato se ci pensiamo la ferrari sarebbe anche
03:04riuscita a fare se non fosse che poi il motore è un po troppo deficitario rispetto a quelli della
03:09concorrenza è stato sbagliato il progetto del motore continua nunez o i vantaggi aerodinamici
03:15che dovevano derivare dalle scelte coraggiose fatte sul propulsore non hanno controbilanciato
03:19le aspettative di efficienza la ferrari riesce a generare un carico posteriore che nessun'altra
03:24macchina sa riprodurre ma la rossa sembra non riuscire a capitalizzare questo importante vantaggio
03:29a causa dell'acclarata carenza di potenza in alto con la duo la scuderia conta di dimezzare il
03:35margine dal motore mercedes sembra che lo sviluppo vada verso un'esasperazione dell'unità
03:40calda in camera di combustione non rinnegando affatto l'idea iniziale vedremo se sarà così
03:46nel frattempo io vi ricordo che oggi è mercoledì 13 maggio e questo è warm up il daily podcast di
03:51formula passion con la rassegna stampa delle notizie del giorno di formula 1 e moto gp siete
03:56pronti dai si parte ciao ciao a tutti da salvo sardina mancano 11 giorni al gran premio del canada
04:21montreal bene parlavo già poco fa e però restiamo ancora in casa ferrari restiamo ancora sul motore
04:26perché autosport e motorsport in questo caso parlo ovviamente dell'edizione inglese di motorsport.com
04:33hanno anche valutato in che modo la ripartizione di potenza 60 40 che dovrebbe debuttare nella
04:39stagione 2027 potrebbe influenzare quindi avvantaggiare o svantaggiare i motori attuali
04:45già si diceva di quanto sarà importante l'aduo per chi ce l'avrà perché chi ce l'avrà potrà
04:49effettivamente
04:49lavorare non soltanto per questa stagione ma anche mettersi un po a posto per la prossima in
04:53vista del 60 40 detto che non è chiaro neanche se poi anche chi non avrà l'aduo avrà la
04:59possibilità
04:59comunque di tornarci a mettere le mani su questo benedetto motore visto che comunque cambieranno
05:04in maniera leggera ma sostanziale ma sensibile le ripartizioni di potenza dicevamo 70 cavalli circa
05:11in più per il motore termico 70 cavalli circa in meno per il motore elettrico ora questa analisi è
05:16dettagliata e molto lunga prende in considerazione motorista per motorista in questo caso però io mi
05:21soffermo sulla ferrari ovviamente il resto dell'articolo lo potrete trovare come al solito
05:25nei link in descrizione è noto che la ferrari sperava di trarre vantaggio dal sistema di
05:30aggiornamento dell'aduo ma tutto dipende dal fatto che abbiano già qualcosa o meno in cantiere il punto
05:36di forza della ferrari risiede nelle partenze avendo costruito un turbo più piccolo per superare la
05:41perdita della mguh con il nuovo regolamento senza le mguh a disposizione per far girare il turbo
05:47all'istante in partenza un turbo con meno inerzia ha garantito che questo effetto fosse mitigato ma
05:52l'aggiunta della procedura di pre partenza e lo sviluppo dei sistemi su tutta la griglia hanno
05:57indebolito questo vantaggio al momento il vantaggio del propulsore ferrari in partenza è minimo ma
06:02rappresenta una sorta di macigno al collo nella parte alta del range il deficit può essere risolto con
06:08un turbo più grande che a sua volta è in grado di ricavare una maggiore spinta aumentando la
06:13compressione dell'aria altrimenti l'aumento della potenza del motore a combustione interna derivante
06:18da un maggiore flusso di carburante non farà che accentuare gli svantaggi di un turbo compressore
06:23piccolo e frenare la ferrari quindi qui in questo caso vi faccio una parafrasi in due secondi la ferrari
06:28dovrà cambiare questo benedetto turbo piccolo averne uno più grande perché altrimenti il sistema 60 40 sarà
06:34più uno svantaggio che un vantaggio stamattina colazione ricca per gli ingegneri adesso torniamo
06:40a noi alle cose un po più politiche cioè all'intervista che stefano domenicali amministratore
06:45delegato della formula 1 per conto di liberty media ha concesso al quotidiano nazionale ha parlato con
06:51leo turrini questo caso domenicali è tornato di nuovo su questa dicotomia questa eterna lotta tra
06:57gli appassionati della prima ora gli appassionati più attenti alle questioni tecniche e ingegneristiche
07:03e gli appassionati invece più giovani che magari sono meno interessati alle questioni da puristi
07:09e invece cercano più uno show immediato e mordi e fuggi dice domenicali io sono uno di loro anche
07:16generazionalmente sono un boomer figuriamoci se non comprendo istanze e rimostranze di quanti amano
07:22giustamente definirsi puristi dopodiché il mondo cambia le cose evolvono non automaticamente nel modo
07:27migliore talvolta sono necessarie anche delle correzioni ma dire che la moderna f1 è tutta una
07:32schifezza insomma anche no qui non è in discussione il fatto che con il nuovo regolamento sia cambiato
07:37il modo di guidare le monoposto è vero ma è accaduto anche in passato e capiterà ancora in
07:42futuro ovviamente questo regolamento non l'ho scritto io non l'ha imposto liberty media è stato
07:46concordato tra federazione internazionale e costruttori ormai qualche anno fa è puerile far passare il
07:53tutto come frutto di un gigantesco complotto ma di chi ma per cosa ho detto che le cose cambiano e
07:58nel
07:58presente la formula non è mai stata così popolare non ha mai avuto un seguito così importante tra i
08:03giovani e tra le donne certamente non dipende dal nuovo regolamento tecnico perché questo trend si
08:08era già consolidato con le vecchie norme quando dominava la red bull di verstappen penso servirebbe
08:13un equilibrio nei giudizi a miami comunque abbiamo visto un weekend spettacolare lascio la formula 1 ce
08:19ne andiamo in moto gp perché vi parlavo dell'infortunio di mark marquez delle tempistiche incerte riguardanti il
08:26suo rientro non è così scontato che possa farcela per il mugello intanto ieri è arrivata
08:30l'ufficialità da parte di ducati che non ci sarà alcun sostituto di marquez al suo posto nel prossimo
08:37gran premio che si disputerà sul circuit de catalonia a barcellona in favore di marquez poi peraltro è arrivato
08:43un non tanto inatteso perché due in realtà vanno molto d'accordo almeno fuori pista endorsement diciamo così
08:49messaggio di sostegno di supporto da parte di pecco bagnaia bagnaia dice abbiamo bisogno di lui spero che torni
08:55presto mi dispiace molto per mark quello che gli è successo è un vero peccato così come quello che sta
08:59passando dallo scorso anno quando si è infortunato in indonesia senza dubbio è una dura prova quando
09:05tornerà in pista lo farà perché sarà al 100 per cento è pronto a lottare di nuovo con noi a
09:10proposito
09:10di mark marquez poi c'è un'interessante intervista a carlo per nat realizzata dal nostro matteo senatore
09:17ieri ha parlato con per nat storico manager di piloti della moto gp e lo stesso per nat ha raccontato
09:23come
09:23in realtà secondo lui le difficoltà della ducati erano già evidenti nel 2025 si sono poi accentuate
09:30anche nel 2026 nel confronto a questo punto molto complicato sul piano tecnico con l'aprilia di marco
09:37bezzecchi e di orga martin già appunto nel 2025 c'erano i primi segnali di queste difficoltà segnali
09:43che soltanto un markets in mega forma è riuscito a nascondere dice per nata formula passion markets lo
09:49scorso anno ha vinto perché aveva il 20 per cento in più nella testa aveva la cattiveria di quello
09:53che è stato praticamente fermo due anni ha visto l'inferno e ha detto io voglio tornare a vincere
09:58ha vinto con una moto che non era a posto bagnaia faticava di gianantonio ha fatto poco morbidelli
10:04niente alex markets aveva la moto del 2024 marca aveva un 20 per cento in più di testa voleva vincere
10:10a tutti i costi non si è quasi neanche reso conto della moto che aveva ovviamente quella moto non era
10:14ferma ma non era neanche la moto vincente quest'anno purtroppo anche a caso della spalla ha fatto
10:18fatica warm up è un podcast quotidiano esce tutti i giorni dal lunedì al venerdì intorno alle 9 del
10:24mattino su tutte le piattaforme di podcast che possiate immaginare e anche ovviamente su youtube
10:30iscrivetevi seguiteci se non l'avete ancora fatto mi pare che per oggi siamo a posto così
10:34passate una buona giornata e noi se vi va ci sentiamo domani ciao
Commenti