- il y a 18 heures
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00:01Aujourd'hui, dans Wheeler Dealers France, on s'attaque à un monstre sacré.
00:04Une supercar qui a fait rêver toute une génération.
00:07Que dis-je ?
00:08Une véritable icône italienne des années 90, la Lamborghini Diablo.
00:12Cette pièce, c'est un ovnic, elle est magnifique.
00:20Ils ont des rétriches sur partout !
00:23Avec un V12 de près de 500 chevaux,
00:25la Diablo est tout simplement la première voiture de série à dépasser les 320 km heure en vitesse de pointe.
00:32Chose que notre exemplaire, lui, ne fait même plus un mètre.
00:35Elle ne roule pas !
00:36Problème, l'arbre de transmission est cassé, il y a aussi l'embrayage à faire.
00:39Tu ne t'es pas dit que le moteur était particulièrement inaccessible ?
00:42Tu sais qu'il faut le sortir pour faire l'embrayage ?
00:44C'est un gros boulot ça !
00:46Entre l'arbre de transmission cassée, le système d'injection fatigué et l'embrayage en fin de vie,
00:51remettre cette légende en état est un énorme défi.
00:54Et sur une voiture achetée par moins de 200 000 euros,
00:57la moindre mauvaise surprise peut faire voler notre budget en éclat.
01:00Regarde, je passe mon dos ici à travers.
01:02Non mais il est complètement pourri.
01:03Ouais, bah écoute, on le démontra et puis Jerry va s'en occuper de ça.
01:06On a déjà assez de boulot avec le moteur.
01:08Ouais, aussi.
01:09Comme toujours, mon job, c'est de dégoter les bonnes affaires
01:12pour les revendre au maximum de leur valeur.
01:14Et cette fois, on a vraiment investi beaucoup d'argent.
01:17Mais si on réussit à revendre cette Diablo autour des 250 000 euros,
01:20on pulvériserait notre record de bénéfices.
01:22Vous savez, Jerry, à ce prix-là, les acheteurs ne se construisent pas vraiment.
01:26Peut-être, c'est une sacrée somme, mais en même temps,
01:28il n'y en a pas 4 000 sur le marché non plus, j'ai l'impression.
01:30C'est un petit effort supplémentaire et on va trouver un terrain à l'entendre,
01:34Sébastien, j'en suis certain.
01:35Mon associé, lui, va devoir sortir l'artillerie lourde
01:38pour remettre d'aplomb cette supercar.
01:40Et avec une mécanique aussi pointue à restaurer,
01:43autant dire qu'il n'est pas près de souffler.
01:45Ah ouais, c'est cassé net.
01:49Franchement, je n'ai jamais vu ça.
01:51Heureusement, c'est une pièce qui existe toujours chez Lamborghini.
01:54Elle est en une seule partie.
01:55Le diamètre est beaucoup plus important.
01:57C'est donc beaucoup plus résistant.
02:00Nouvelle saison inédite,
02:01nouveau défi mécanique et toujours plus de véhicules à restaurer.
02:04Des youngtimers mythiques,
02:06des breaks de chasse surpuissants,
02:07des supercars de légende
02:08ou même des formats taillés pour la course.
02:10Et cette fois,
02:11on va tenter de dompter une légende italienne.
02:14Et pas n'importe où,
02:15sur le mythique circuit Bugatti du monde.
02:18Oh, il est bon !
02:20Ah, ben non, on l'entend chanter, le V12 !
02:29Ça a l'air de bien kiffer, hein ?
02:31C'est génial !
02:41Aujourd'hui, je suis en route
02:43pour aller voir une supercar
02:45qui a fait rêver, mais toute une génération,
02:47la Lamborghini Diablo.
02:52Quand elle est sortie en 90,
02:54c'était la voiture la plus rapide du monde.
02:56V12 de 500 chevaux,
02:57vitesse de pointe de 325 km heure.
03:00C'est pas compliqué à l'époque.
03:00Il n'y avait que le TGV qui pouvait rouler aussi vite.
03:04En 1990, Lamborghini dévoile la Diablo,
03:08héritière directe de la mythique Countach
03:09et nouvelle vitrine du style italien
03:11le plus extrême.
03:13Imaginée par Marcello Gandini,
03:15puis retouchée sous l'air Chrysler,
03:17elle impose un design anguleux et radical.
03:19Avec un surpuissant V12 de 492 chevaux,
03:22la Diablo devient la première voiture de série
03:24à franchir les 320 km heure,
03:26un chiffre totalement fou pour l'époque.
03:28En 10 ans,
03:30seuls 2884 exemplaires de la Diablo verront le jour.
03:33Brutale et exigeante,
03:35elle résume à elle seule la déne Lamborghini des années 90.
03:38Cette supercar sans compromis
03:39est aujourd'hui une icône très recherchée
03:41des passionnés de modèles d'exception.
03:47A l'époque, le ticket d'entrée pour s'offrir une Diablo,
03:49il était à 1 500 000 francs,
03:51ce qui fait de nos jours plus ou moins 450 000 euros.
03:55Alors pour en trouver une belle aujourd'hui,
03:56il faut quand même compter encore 250 000.
03:59Ah oui, même 35 ans après,
04:00ça reste quand même une Lamborghini.
04:03Alors celle que je vais voir,
04:04elle est nettement en dessous de ce tarif.
04:06Elle est affichée à 210 000 euros.
04:08C'est un professionnel qui la vend.
04:09La seule chose que je sais pour l'instant,
04:11c'est qu'elle a un problème de transmission.
04:12Donc de ce fait, elle ne roule pas.
04:14Donc si je m'embarque dans ce projet,
04:16il faut vraiment que je fasse très gaffe où je mets les pieds
04:18parce que là, les pièces de Lamborghini,
04:20franchement, ce n'est pas donné.
04:21Ça peut très vite devenir un gouffre.
04:23De toute façon, je vais bien vite fixer
04:25parce que là, on est arrivé.
04:32Cette caisse, elle sort d'un autre monde.
04:43Eh, ça va, Géry ?
04:44Oh, Moal !
04:45Comment tu vas ?
04:46Ravie de te voir.
04:46Ouais, moi aussi.
04:47Je suppose que c'est celle-là,
04:48il n'y en a pas 4 000.
04:49On en a qu'une, c'est déjà pas mal.
04:50C'est déjà pas mal.
04:52Cette caisse, c'est un OVNIC.
04:53Elle est magnifique.
04:54Tu vois, la Diablo, c'est quand même
04:56the supercar des années 90,
04:58le monstre par excellence.
05:00Attends, on ne va pas perdre de temps.
05:00La grande question,
05:01pourquoi tu veux en cette beauté ?
05:02Aujourd'hui, j'ai une société de location
05:04de véhicules haut de gamme.
05:05Puis tu vois, on a quand même
05:06des véhicules beaucoup plus récents.
05:07On avait fait Tributo, H-Clean, la 458.
05:10Des voitures plus modernes,
05:11avec des boîtes avec des palettes au volant.
05:13Et là, on est quand même sur une auto.
05:15Tu vois bien qu'après un peu d'âge,
05:17qui est compliqué à conduire,
05:18c'est une voiture qui est beaucoup
05:18moins demandée maintenant.
05:19Même si, il faut l'avouer,
05:20elle est quand même très sexy.
05:21C'est quand même une légende, cette caisse.
05:22Mais bon, il faut l'entretenir.
05:24Enfin, en gros, je ne vais pas me plaindre,
05:25c'est peut-être mon jour de chance.
05:26Le seul truc que tu m'as dit,
05:28elle ne roule pas,
05:28il y a un problème de transmission.
05:30Oui.
05:30C'est-à-dire ?
05:31Pour être plus précis,
05:33sur les Diablo, de manière générale,
05:35la faiblesse, c'était l'arbre de transmission.
05:37Et là, il est cassé.
05:38Donc là, elle ne roule pas, cette caisse.
05:40Je peux jeter un demi-moteur ?
05:41Bien sûr, je t'en prie.
05:45Oh, le monstre !
05:46C'est un beau bébé.
05:47Ah oui, quand même.
05:48Un beau V12, 492 chevaux, 5,7 litres.
05:51C'est quoi ?
05:52C'est l'ordre d'allumage des cylindres, ça ?
05:54Oui, oui.
05:54Alors ça, c'est vraiment très typique l'amborghini.
05:57Il n'y a plus qu'à l'entendre chanter, là.
05:58Allez, vas-y.
05:59Je veux le démarrer ?
06:00Allez, vas-y, fais-toi plaisir.
06:01Rêve de gosse, quoi.
06:05Alors là, déjà, quand une porte s'ouvre comme ça,
06:07tu sais que tu as affaire à une voiture d'exception.
06:11Alors ?
06:12La terre est basse.
06:14Waouh !
06:14Ah ben, la terre a rien du sol, quoi.
06:16Je touche avec le sol avec ma main, quoi.
06:18Incroyable.
06:19La petite grille, là.
06:20On va t'inverser, avec la première en bas.
06:22Tous ces petits manoiselles anciennes.
06:24Il n'y a plus qu'à essayer de la démarrer.
06:25Je peux ?
06:26Allez, vas-y.
06:28Alors, attention.
06:29Je me fais plaisir.
06:32Rien qu'au ralenti, déjà.
06:33Mais quelle musique incroyable, quoi.
06:35La sonorité du V12, c'est quelque chose.
06:37Là, là, là, là.
06:37Putain.
06:42Ils ont des défi, ils sont partout.
06:44Waouh !
06:45Il y a une espèce d'énergie qui sort cette voiture.
06:47Par contre, il y a un petit voyant qui s'allume, là.
06:48C'est normal ?
06:49Oui, alors ça, c'est lié à la rome d'injection.
06:53Il peut y avoir un défaut, gauche ou droite, ça dépend.
06:55Ça arrive souvent sur les Diablots.
06:57Elle n'a pas roulé depuis un bon temps.
06:59Tu m'avais dit, oui.
07:00Donc, à mon avis, il y a quand même une bonne révision moteur à faire.
07:03Oui.
07:04Et puis, il y a quand même l'embrayage à faire.
07:06Ah, oui.
07:07Alors.
07:11Ça me laisse quand même une part d'inconnu, hein.
07:14Waouh !
07:14Je suis un petit peu redescendu, je t'avoue.
07:16Bon, maintenant, cela dit, putain, de l'extérieur, elle est splendide, quoi.
07:20C'est clair qu'en esthétique, elle est vraiment nickel.
07:22Par contre, je ne veux pas te le cacher.
07:23On a aussi le vérin de la porte avant-droite qu'il faudra aussi envisager de faire.
07:26D'accord, OK.
07:28À calmement, je vais essayer de faire le point.
07:30Parce que là, c'est quand même très tentant, mais il y a quand même quelques problèmes méca.
07:34Déjà, il y a un truc qui me fait peur, c'est qu'il faut changer d'embrayage.
07:37Tu m'arrêtes, si je me trompe, ce genre de caisse, il faut retirer le moteur.
07:40Tu n'as pas le choix.
07:41Malheureusement, c'est comme ça.
07:42Grosse mécanique, quand même.
07:44Deuxièmement, problème injecteur.
07:46On a l'arme de transmission qui est cassée.
07:48Donc, ça, forcément, il faut en trouver un.
07:50Il faut le remplacer.
07:50Mon avis, ce n'est pas donné.
07:51Et mettre à renforcer, qui plus est.
07:53En plus.
07:54OK.
07:55Il y a le petit vérin à changer sur la porte.
07:57Bon, on ne va pas perdre de temps.
07:59On se connaît bien tous les deux.
08:01Je suis caché avec toi.
08:02Tu en demandais quoi ? 210 ?
08:04Je te vois venir.
08:04Ah, oui, mais tu ferais la même chose à ma place.
08:07Et moi, je me mets à la tienne, tu vois.
08:08Mais honnêtement, je peux t'en donner 190 000.
08:13Thierry, tu sais bien.
08:14Mais vraiment, des diabos, il n'y en a quand même pas 50 sur le marché.
08:17Je sais, je sais.
08:17Il y a des acheteurs.
08:19Fais un effort.
08:19Si tu m'en donnes 200, allez, à toi.
08:24200 000, c'est quand même tantôt.
08:25Puis alors, attends, le bruit de ce V12, puis elle est magnifique.
08:28Tu sais quoi ?
08:30Allez, let's go.
08:31200 000.
08:32Mais la tête du grand, la tête d'Aurélien, quand je vais ramener quand même une Diablo V12 à l
08:36'atelier, quoi.
08:38Putain, allez, marché conclu.
08:39Allez, t'as de toi, fais-toi plaisir.
08:41Incroyable.
08:51Encore un peu.
08:53Parfait, nickel.
08:54Merci, mon baptiste.
09:00Wow.
09:01Une Diablo, t'es sérieux, là ?
09:04T'as ramené une Lamborghini Diablo à l'atelier.
09:07Ouais, mec.
09:20C'est pas possible.
09:21T'as acheté ça, toi ?
09:22Bah ouais, mec.
09:23C'est à nous, là.
09:24Bon, il y a deux chiffres à retenir.
09:26492 chevaux, 325 km heure de vitesse de pointe.
09:31Non, mais attends, c'est un monstre, cette caisse.
09:33Regarde un peu le look qu'elle a.
09:34Je te le fais pas dire.
09:35Ah, c'est incroyable.
09:37Après, je vais pas te cacher que j'ai pris un énorme risque.
09:39Quel genre de risque ?
09:41Ah, du genre, elle roule pas, quoi.
09:42Elle roule pas ?
09:43Non.
09:44T'as acheté une Diablo qui roule pas ?
09:45Attends, tu l'as acheté combien ?
09:47200 000 euros.
09:48200 000 euros ?
09:49Dans une voiture qui roule pas ?
09:50Mais attends, on aurait pu faire 10 voitures avec cet argent-là.
09:51Mec, si on la joue fine, on peut faire une culbute énorme, peut-être la plus grosse de notre vie.
09:57Ouais, ok.
09:57Bon, vas-y, tout de suite, c'est quoi le problème ?
09:59Le problème, l'art de transmission est cassé.
10:01C'est un peu le défaut des Diablo, on va dire.
10:04C'est quand même déjà un gros souci.
10:05Ouais, mais...
10:06Bon, après, je le reconnais en carrosserie à l'époque.
10:07Elle est magnifique, tu veux dire.
10:09Ouais, c'est vrai que c'est beau.
10:10Le moteur, ça donne quoi ?
10:11Rejeter un oeil.
10:13Regarde-moi ça.
10:14Le V12, mec.
10:15Ouais, t'imagines un peu, presque 500 chevaux, quand même.
10:18C'est une tuerie.
10:19Et t'es qu'à l'époque, cette Diablo, c'était la caisse la plus rapide du monde, comme dans
10:21les années 90.
10:22Non, mais c'est de la fouille, cette caisse.
10:24Côté moteur, comme ça, c'est propre.
10:25Y'a pas de gras, ça a l'air bien entretenu, franchement.
10:27C'est nickel de chez nickel, mais y'a un petit souci à l'injection, quand même.
10:30Du genre ?
10:31Du genre, y'a un petit témoin lumineux au tableau de bord qui s'allume de temps en temps.
10:34Enfin, ça, c'est pas très rassurant, quand même.
10:36T'as une panne d'injection de temps en temps, et tu lâches 200 000 euros.
10:39Bon, attends, ce qu'on va faire...
10:39Comme tu me dis, t'as pris un risque, mec.
10:41Attends, je viens démarrer, déjà.
10:42Ouais.
10:43Et tu me dis si t'entends un bruit ou un truc chelou, quoi, tu vois.
10:44Vas-y.
10:45T'es prêt ?
10:49Ça sonne, hein ?
10:50Ce son, c'est magique, quand même.
10:52Bah, là, comme ça, j'entends rien.
10:53C'est allumé, là ?
10:54Bah, le témoin, il n'est pas allumé, du coup.
10:56Ouais.
10:58Vas-y, éteins-la.
11:02Bon, après, entendre le V12 chanter, ça fait plaisir, quand même.
11:05Ça chante, hein ?
11:05Ah, ça chante bien, ouais.
11:08Bon, y'a que d'autres comme problème ?
11:11Euh...
11:12Bah, j'ai de sincère avec toi, hein.
11:13Y'a aussi l'embrayage à faire.
11:15L'embrayage ?
11:15Bah, ouais.
11:16Tu t'es pas dit que le moteur était particulièrement inaccessible, là ?
11:19Tu sais qu'il faut le sortir pour faire l'embrayage.
11:20Ah, moi, t'es meilleure solution ?
11:21Moi, je suis preneur, hein.
11:22Si on veut gagner du temps, c'est la main-d'oeuvre aussi, tu vois.
11:24Bah, non, y'a pas d'autre solution, tu le sais très bien.
11:27C'est un gros boulot, ça, hein ?
11:28Ouais, c'est un gros taf.
11:30Et mon pote, on peut faire une pubuc énorme.
11:32Du genre ?
11:33Du genre, on peut la revendre 250 000 minimum, quoi.
11:36250 000, t'es sûr de ton coup, là ?
11:37Ah, je suis sûr de mon coup, bien sûr.
11:39Alors, par contre, elle doit être irréprochable, quoi.
11:41Bah, oui, évidemment, ouais.
11:43Nickel, monsieur, nickel.
11:44Du style, il y a un petit détail qui me gêne un peu.
11:46Viens voir.
11:47La porte passager, ici, hop.
11:52Tu vois ?
11:52Ouais, elle s'ouvre.
11:53Ouais.
11:55Ah, ouais.
11:57Y'a un petit problème de vérin, là.
11:58Donc, je te pose la question.
12:00T'acheterais une mailleule à 250 000 avec un problème de porte comme ça, toi ?
12:03Bah, non, ça, c'est sûr.
12:04En même temps, moi, j'ai pas 200 000 euros sur mon compte en banque,
12:06donc, je me projette pas trop.
12:07Justement.
12:08On va le faire gonfler, ton compte en banque.
12:10Ouais.
12:10Ah, c'est motivant ou c'est pas motivant ?
12:11Ouais, ouais, c'est motivant, c'est motivant.
12:13Ouais, t'as du travail.
12:13Paie-moi un café, puis je te laisse bosser.
12:15En tout cas, avec ton histoire d'injection, tu m'inquiètes, quand même.
12:22Jerry n'a pas fait les choses à moitié
12:23en s'attaquant à un monument
12:25qui a marqué toute une génération de passionnés.
12:27Mais avant d'espérer revendre cette Diablo
12:29aux alentours des 250 000 euros,
12:31on a du boulot.
12:32Et pas qu'un peu.
12:33Elle est totalement immobilisée
12:34à cause d'un arbre de transmission cassé.
12:36Donc, je vais devoir en installer un renforcé.
12:39Bien plus fiable que celui d'origine.
12:41Mais avant ça,
12:42je vais m'attaquer à l'énorme V12 de 492 chevaux.
12:45Il va falloir faire une révision complète.
12:47Contrôler l'injection
12:48pour comprendre d'où vient le voyant allumé au tableau de bord
12:51et remplacer l'embrayage en fin de vie.
12:53Pas pour faire joli,
12:55mais pour garantir que notre Italienne
12:56retrouve tout son tempérament
12:57et que la mécanique soit impeccable à la revente.
13:00Et ce n'est pas fini.
13:01La porte passager ne tient plus ouverte.
13:03Le vérin est bon pour la retraite.
13:05Autant dire que ça casse un peu la magie
13:07quand on monte dans une supercar.
13:09Enfin, côté esthétique,
13:11la carrosserie a clairement perdu de son éclat.
13:13Alors une fois la mécanique au top,
13:14elle aura droit à une remise en beauté complète
13:16histoire de retrouver le standing d'une Diablo.
13:19Parce que si on veut séduire un acheteur
13:20prêt à mettre 250 000 euros sur la table,
13:23il va falloir que cette icône
13:24soit absolument parfaite.
13:34La Lamborghini Diablo,
13:36elle apparaît au début des années 90.
13:38Une époque où le marché des supercars
13:40est en pleine explosion.
13:42Elle succède à la Lamborghini Countach.
13:44Côté concurrence, c'est du lourd.
13:46Ferrari Testarossa,
13:48la Ferrari F50 bien sûr,
13:50la Jaguar XI 220,
13:52et la magnifique Bugatti EB110.
13:55Mais notre Diablo,
13:56elle a ce petit truc en plus côté esthétique.
13:58Ces fameuses portes en élitres.
14:01Chez Lamborghini,
14:02c'est réservé uniquement aux modèles
14:04équipés d'un moteur V12.
14:05Et justement,
14:06ce moteur,
14:08eh bien il est tout simplement hallucinant.
14:10Ici, on a un V12 de 5,7 litres de cylindrée
14:14qui permet de propulser notre Lamborghini Diablo
14:16de 0 à 100 en seulement 4 secondes une.
14:19Et ça, je peux vous dire qu'il y a 30 ans,
14:21c'était tout simplement de la folie.
14:22Mais la plus grosse folie,
14:24ça reste l'achat de Jerry.
14:26Parce que cette Diablo, pour l'instant,
14:28elle ne roule pas.
14:28L'arbre de transmission est cassée.
14:30Et pour y accéder,
14:32il faut sortir tout l'ensemble moteur boîte de vitesse.
14:34Clairement là,
14:35je vais avoir besoin d'un bon coup de main.
14:37Johan,
14:38tu peux venir m'aider, s'il te plaît ?
14:40Dis-moi,
14:40qu'est-ce qu'il faut faire ?
14:41On sort le moteur boîte.
14:43Ah ouais, quand même.
14:44On commence par enlever l'aileron,
14:45le capot,
14:45et après,
14:46mécanique.
14:47Allez, ça marche.
14:49Vu la taille de l'ensemble moteur boîte,
14:51il va falloir se faire un maximum de place.
14:55Une fois l'aileron retiré,
14:57on enchaîne avec la grille arrière
14:59et le capot.
15:01On continue le démontage
15:02de tous les périphériques,
15:03à commencer par les deux manchons
15:05du système d'admission d'air.
15:07Heureusement,
15:07j'ai déjà pris un peu d'avance
15:09en vidangeant tous les fluides.
15:11Donc,
15:11je peux déconnecter l'arrivée d'essence et d'huile
15:13sans risquer d'inonder le garage.
15:16Ensuite,
15:16je m'occupe de déconnecter
15:18tout le faisceau électrique
15:19pendant que Johan, lui,
15:20s'occupe de sortir l'échappement.
15:23Et vu l'ampleur du chantier,
15:25on n'est franchement pas trop de deux
15:26pour sortir ce V12.
15:30Circuit électrique, c'est bon.
15:31Circuit d'huile, la clim.
15:33T'as fini le refroidissement, toi ?
15:34Moi, le refroidissement,
15:35l'eau, c'est fini.
15:35L'échappement, c'est fini.
15:37Bon, bah, écoute...
15:37Le refroidissement, tout est bon.
15:39On se tâque au-dessous ?
15:40Allez, go.
15:41Allez.
15:47T'as vu l'état du fond plat ?
15:49Regarde, je passe mon dos ici, à travers.
15:51Non, mais il est complètement pourri.
15:53Ouais, bah, écoute,
15:54on le démontra
15:54et puis Jerry va s'en occuper de ça.
15:56On a déjà assez de boulot avec le moteur.
15:57Ouais, aussi.
15:59Allez, un nouveau souci à régler sur cette Diablo.
16:02J'espère que ce sera la seule mauvaise surprise
16:04pendant cette dépose.
16:05Avec Johan,
16:06on s'attaque maintenant au cardan.
16:07OK.
16:08Puis, on passe au support moteur.
16:11Pour ça,
16:11on s'aide du vérin de fosse
16:13afin de les soutenir le temps
16:14qu'on enlève toutes les vis.
16:16OK.
16:20Allez, les supports moteurs, on est bon.
16:25Une fois la voiture au sol,
16:27on peut mettre en place le palan.
16:28Il va nous permettre un levage vertical
16:30nécessaire sur cette voiture
16:31vu l'emplacement du moteur
16:33et surtout de son poids.
16:34Près de 400 kg.
16:36Maintenant, reste à savoir où l'installer.
16:42OK.
16:44Bon.
16:45OK.
16:46Alors, on s'accroche où ?
16:48Par le bras sur le côté, c'est bien.
16:49Oui, c'est ça.
16:51Par contre, l'admission, elle va nous gêner.
16:53Bon, on enlève l'admission.
16:54Bah, allez.
16:56OK.
16:59En se tendant,
17:00les chaînes du palan
17:01risquent de détériorer
17:02les caches d'admission
17:03de notre supercar.
17:04Alors, si on peut s'épargner
17:06une dépense supplémentaire,
17:07on prend,
17:08quitte à y passer
17:08un peu plus de temps.
17:11Une fois l'admission déposée,
17:13on peut enfin
17:14armacher notre V12.
17:15Pour ça,
17:16on fixe la chaîne
17:17sur des points d'ancrage précis.
17:18Et en l'occurrence,
17:19sur notre diablo,
17:20ce sont les crochets
17:21des collecteurs d'échappement
17:22qui sont conçus
17:23pour supporter la charge
17:24de l'ensemble moteur-boîte.
17:26Vas-y, lève un peu.
17:28OK, ça a l'air de bouger.
17:29Vas-y.
17:31Ouais, super.
17:33Il a même commencé
17:34à reculer un peu.
17:36Ce 5,7 litres,
17:37c'est juste un monstre.
17:38Au-delà de son poids,
17:40le bloc entier
17:40mesure plus d'un mètre de long.
17:42Un beau bébé
17:43dont la dépose
17:44demande concentration
17:45et précision.
17:46La moindre erreur
17:47est une partie de l'habitacle
17:48qu'on risque d'arracher.
17:50Et vu le tarif
17:50des pièces lambeaux,
17:51inutile de dire
17:52que je préfère
17:53ne pas y penser.
17:54Vas-y, vas-y.
17:56Allez, on sort.
18:00Eh bien, c'est parfait.
18:02Bon, allez.
18:02Merci, Yvan.
18:03Allez, de rien.
18:04Bon courage.
18:06C'était quand même
18:07un sacré moteur à sortir.
18:10Mais ce qui est hyper impressionnant,
18:12c'est le trou que ça laisse
18:13à l'intérieur de la voiture.
18:15C'est juste immense.
18:16On voit bien
18:16que notre Lamborghini Diablo,
18:17elle a été construite
18:19autour de son V12.
18:20On remarque aussi
18:20ce châssis tubulaire.
18:21ça permet d'avoir une voiture
18:23ultra rigide et très légère.
18:25exactement comme sur une voiture de course.
18:27Ce qu'on peut aussi voir,
18:28c'est qu'on a un moteur
18:29en position centrale,
18:31au milieu de la voiture,
18:33devant l'axe des roues arrière.
18:34ça permet une excellente répartition des masses
18:36et donc une super tenue de route.
18:39La plupart du temps,
18:40quand on a une propulsion
18:41à moteur centrale arrière,
18:43la boîte de vitesse,
18:43elle se trouve sur l'arrière du moteur,
18:46juste ici.
18:47Et chez Lamborghini,
18:48ils ont poussé encore plus loin
18:49la répartition,
18:50puisque la boîte,
18:51elle se trouve entre les deux sièges avant,
18:53en plein milieu de la voiture.
18:55Mais du coup, forcément,
18:56ça a quelques contraintes techniques.
18:58On a donc notre boîte de vitesse
19:00sur l'avant du moteur.
19:02Mais pour transmettre au roue arrière,
19:04on a bien sûr un différentiel juste ici,
19:07avec nos deux sorties pour les cardans
19:09qui vont se relier aux roues.
19:10Et donc,
19:11pour relier la boîte de vitesse
19:13à notre différentiel,
19:15un arbre,
19:16ici, sur toute la longueur.
19:18Et c'est justement cet arbre
19:19qui est cassé.
19:22Voilà comment est conçu
19:23l'architecture de notre Lamborghini Diablo.
19:25Les deux roues motrices sont à l'arrière,
19:28ce qui fait d'elles une propulsion.
19:30Le différentiel est lui aussi situé
19:32à l'arrière du véhicule.
19:33Mais la boîte de vitesse,
19:35elle,
19:36est placée devant le moteur.
19:37Pour assurer la jonction
19:39entre la boîte et le différentiel,
19:41on a un arbre de transmission,
19:43dont le rôle est de transmettre
19:44jusqu'aux roues
19:45la rotation de la boîte de vitesse
19:46et le couple du moteur.
19:49Le truc,
19:50c'est que cet arbre,
19:51il est en deux parties.
19:53Là,
19:53quand je le regarde,
19:54je vois bien toute la première partie,
19:56il n'y a pas de souci.
19:56Ça veut dire que c'est cassé là,
19:59à l'intérieur du différentiel.
20:00Et donc,
20:01que je vais devoir l'ouvrir.
20:05Pour sortir mon différentiel,
20:07je commence par retirer les tulips.
20:12Ensuite,
20:12je démonte l'alternateur,
20:16plus de carter.
20:20Ok.
20:22Et ça,
20:23c'est le bout de mon arbre.
20:24Il faut juste que j'aille dévisser
20:26les quatre vis ici.
20:28La bonne nouvelle,
20:29c'est que ce différentiel
20:30a l'air en bon état.
20:32Signe que tout a été
20:32correctement lubrifié.
20:34Reste à savoir
20:35ce qui s'est passé
20:36au niveau de mon arbre.
20:38Ah ouais !
20:39C'est cassé net !
20:41Franchement,
20:42j'ai jamais vu ça.
20:43Et du coup,
20:44il doit encore rester
20:45un morceau intérieur.
20:47Juste ici.
20:50Waouh !
20:51C'est quand même
20:52super impressionnant.
20:54Et en même temps,
20:55c'est une maladie typique
20:56des Lamborghini
20:57de cette époque-là.
20:58Il y a tellement de coupes,
20:59le moteur est tellement puissant
21:00que l'arbre finit par casser.
21:02Là,
21:02il n'y a pas 50 solutions,
21:03il faut le remplacer.
21:07Heureusement,
21:08c'est une pièce
21:08qui existe toujours
21:09chez Lamborghini.
21:10Et cette pièce,
21:11ils l'ont améliorée.
21:12On voit bien la différence.
21:14L'ancien,
21:14il est en deux parties.
21:16Un tube plein
21:16et un manchon juste ici.
21:18La nouvelle pièce,
21:19elle est en une seule partie.
21:21Le diamètre est beaucoup
21:22plus important.
21:23C'est donc beaucoup
21:24plus résistant.
21:27Hop !
21:27Les petites cales.
21:29Et maintenant,
21:29je peux tout remonter.
21:32Alors,
21:33j'en mange mon arbre.
21:35Comme ça.
21:36Parfait.
21:37Cet arbre renforcé,
21:39il a forcément un coût
21:40de 2800 euros.
21:41Mais avec lui,
21:42les 492 chevaux
21:44vont passer sans sourciller
21:45et pour longtemps.
21:47Et voilà.
21:48Problème de transmission
21:49réglé.
21:50Maintenant,
21:51avant de tout refermer,
21:52je vais déjà faire
21:53un bon coup de propre.
22:09En regardant notre V12
22:10d'un peu plus près,
22:11j'ai découvert une fuite
22:11juste ici,
22:12au niveau du couvre culbuteur.
22:14C'est pas grand chose,
22:15mais c'est le genre de fuite
22:16qui va empirer avec le temps.
22:17Du coup,
22:18avant de m'occuper
22:19du remplacement de l'embrayage,
22:20je vais déjà faire ça.
22:21Alors...
22:24Le risque,
22:25avec une fuite
22:26au niveau du couvre culbuteur,
22:27c'est que l'huile
22:28coule sur le collecteur
22:29d'échappement
22:29situé juste en dessous.
22:31Le problème,
22:32c'est que les gaz
22:32contenus dans le collecteur
22:33avoisinent les 800 degrés.
22:35Une température telle
22:36qu'à son simple contact,
22:38l'huile pourrait littéralement
22:39s'enflammer.
22:40Le genre de petit déconvenu
22:41qu'on aimerait éviter.
22:42Après avoir débranché
22:44les fils de bougie,
22:44j'enlève le couvercle latéral
22:46d'accès
22:46au palier de distribution.
22:48Ensuite,
22:49je passe au démontage
22:50des couvercles
22:51des 6 puits de bougie.
22:56Hop là !
22:58Waouh !
22:59C'est de la belle mécanique.
23:00On a nos 2 arbres à cames
23:01qui commandent 24 soupapes.
23:03Et bien sûr,
23:04comme c'est un moteur en V,
23:05ça veut dire
23:06qu'on multiplie tout par 2.
23:07On a donc
23:074 arbres à cames,
23:0948 soupapes.
23:10Imaginez quand tout ça
23:11tourne à plus de 7000 tours par minute.
23:13C'est juste magique.
23:14Là, clairement,
23:15les arbres à cames
23:16ne sont pas marqués.
23:17On voit que le moteur
23:18est bien lubrifié
23:18et ça, c'est top.
23:20J'ai juste à remplacer
23:21mon joint
23:21et on sera bon.
23:25Ce joint
23:26n'était vraiment
23:27plus très frais.
23:28Direction la poubelle.
23:30Après un bon coup de propre
23:31pour enlever
23:32tout résidu d'huile,
23:33je peux installer
23:34mon joint neuf.
23:35Et grâce à ce petit nettoyage,
23:37il se plaque correctement,
23:39écartant tout risque de fuite.
23:40Ensuite,
23:41j'ai plus qu'à tout remonter.
23:48Panne de fuite réglée.
23:49Maintenant,
23:50je vais pouvoir m'occuper
23:50de l'embrayage.
23:51Et la première chose à faire,
23:53c'est d'enlever la boîte.
23:56J'y vais avec précaution
23:57parce que si la boîte de vitesse
23:58venait à tomber,
23:59on pourrait faire une croix
24:00sur un futur bénéfice.
24:02Pour éviter ça,
24:03j'utilise une table élevatrice
24:04que j'ai surélevée
24:05avec un bloc de ciment.
24:10C'est bon.
24:11Notre boîte 5 rapports
24:13de Diablo
24:13est désaccouplée.
24:14Je peux passer à la suite.
24:18Et voilà l'embrayage.
24:19L'embrayage,
24:20c'est la pièce
24:21qui fait la liaison
24:21entre le moteur
24:22et la boîte de vitesse.
24:24Et chez Lamborghini,
24:25il est préconisé
24:26de le remplacer
24:26tous les 15 à 20 000 km.
24:28Sur une voiture classique,
24:30on est plutôt aux alentours
24:31des 150 000 km.
24:32Pourquoi il faut le remplacer
24:33si souvent ?
24:34Eh bien parce que notre moteur,
24:35il ne fait pas loin
24:35de 500 chevaux.
24:36Et surtout,
24:37il développe énormément
24:38de couples.
24:39Et s'il y a bien une pièce
24:40qui s'use rapidement
24:41quand on a beaucoup de chevaux
24:42et beaucoup de couples,
24:43c'est l'embrayage.
24:44Sur le Lamborghini,
24:45on remarque aussi
24:46qu'il est particulièrement gros.
24:47Je le démonte
24:48et je vous montre.
25:00Voilà l'embrayage
25:01de notre Lamborghini.
25:04Et ça,
25:05c'est l'embrayage
25:06d'une voiture classique.
25:07Une petite citadine,
25:08par exemple.
25:09Tout de suite,
25:10on voit bien la différence.
25:11Déjà,
25:12au niveau de la taille.
25:13Mais ce qui est très important,
25:14c'est la garniture.
25:15C'est fait à base
25:16de ferrodon.
25:17Et c'est ce qui se trouve
25:17juste ici,
25:18sur le disque d'embrayage.
25:19C'est la surface en friction
25:21entre le volant moteur
25:22et le mécanisme.
25:23Et c'est par là
25:24qu'on peut passer
25:24toute la puissance
25:25et tout le couple
25:26de notre V12.
25:27Là, clairement,
25:28le disque,
25:28il est bien usé.
25:30On est quasiment
25:30au niveau dérivé.
25:31Et il faut le remplacer.
25:33Et plutôt que de remettre
25:34un disque d'origine,
25:36eh bien,
25:36j'ai choisi d'installer
25:37un disque renforcé.
25:39Et justement,
25:39ce qui change,
25:40eh bien,
25:41c'est cette fameuse garniture.
25:42Au lieu d'être à base
25:43de ferrodon,
25:44elle est faite
25:44à base de métal frité.
25:46Un matériau
25:46beaucoup plus dur
25:47et qui résiste
25:48beaucoup mieux
25:48à la chaleur.
25:49Et ça,
25:50on va encaisser
25:50parfaitement
25:51les 492 chevaux
25:52de notre V12.
25:55Pour cela,
25:55c'est assez simple.
25:57Quelques coups de clé
25:57et c'est réglé.
25:59Plus adapté
25:59à une conduite sportive,
26:01ce disque renforcé
26:02m'a coûté 800 euros.
26:03C'est une belle somme,
26:04mais avec ça,
26:05le prochain propriétaire
26:06pourra profiter pleinement
26:07de la puissance phénoménale
26:09de sa Diablo.
26:10L'embrayage,
26:11c'est bon.
26:12Maintenant,
26:13je peux réaccoupler ma boîte.
26:14Et après,
26:15il faut encore
26:15que je remette
26:15tout le moteur
26:16dans la voiture.
26:17Ouais,
26:17je ne vais pas coucher, moi.
26:31Sur notre Lamborghini,
26:32j'ai bien avancé.
26:34J'ai remonté
26:34tout l'ensemble
26:35moteur boîte de vitesse,
26:36tous les périphériques
26:37et j'ai même fait
26:38un bon coup de propre
26:39sur toute la mission.
26:40Enfin moi,
26:41j'ai juste fait
26:42du nettoyage.
26:43Les petits rireaux
26:43juste ici,
26:44je les ai fait faire
26:45par un spécialiste.
26:46Ce n'était pas donné.
26:47Ça m'a coûté 300 euros.
26:49Mais sur une voiture
26:50du calibre de notre Diablo,
26:51je suis sûr
26:51que ça sera le petit plus
26:52au moment de la revente.
26:53Enfin,
26:54avant de penser
26:55à la revente,
26:56il faut que je m'occupe
26:56d'un autre souci.
26:57Et ce problème,
26:58il concerne l'injection.
27:00Quand je démarre
27:01notre lambeau,
27:03voilà,
27:05eh bien des fois,
27:06j'ai un voyant
27:06qui s'allume.
27:07Ça veut dire
27:07que j'ai un problème
27:08de richesse
27:09sans la rampe
27:09d'injection droite.
27:13L'injection chez Lamborghini,
27:14elle est apparue
27:15sur les dernières évolutions
27:16de la Lamborghini Countach.
27:18La grosse différence
27:19par rapport
27:19à un système
27:20à carburateur,
27:21c'est que l'essence,
27:22au lieu d'être aspirée,
27:23elle est pulvérisée
27:24sous pression
27:24directement à l'intérieur
27:26du cylindre.
27:27Du coup,
27:27c'est beaucoup mieux
27:28maîtrisé
27:28et la combustion
27:29est optimale.
27:30Sur notre Lamborghini,
27:31c'est un V12,
27:32donc on a 12 injecteurs,
27:34un par cylindre,
27:35divisé en deux rampes
27:36d'injection.
27:37Et là,
27:37notre souci,
27:38il se trouve
27:38sur la droite.
27:39Donc,
27:39dans cette rampe ici,
27:41j'ai mené
27:42ma petite enquête
27:42et j'ai vite trouvé
27:43un indice.
27:44Tout simplement,
27:45en remplaçant
27:46les bougies.
27:46J'ai bien regardé
27:47les anciennes
27:48et elles sont très noires.
27:50Ça veut dire
27:50que j'ai un mélange
27:51qui est trop riche,
27:52donc qui a une trop grande
27:53quantité d'essence
27:54par rapport
27:54à la quantité d'air.
27:55J'ai donc poussé
27:56mes recherches
27:57encore plus loin.
27:58Et je me suis notamment
27:59penché sur cette pièce ici,
28:00le régulateur
28:01de pression d'essence.
28:02Sur notre Lamborghini,
28:03on en a deux,
28:04au bout de la rampe d'injection.
28:05Et son rôle,
28:06comme son nom l'indique,
28:07c'est de réguler
28:08la pression d'essence
28:09pour qu'elle soit
28:10tout le temps constante
28:10en fonction du régime moteur.
28:12Et pour les contrôler,
28:13on utilise un manomètre
28:15de pression d'essence.
28:16Je l'installe
28:17et je vous montre.
28:19Et ouais,
28:20une démo,
28:20ça vaut quand même mieux
28:21que démo.
28:22Je raccorde donc
28:23mon manomètre
28:23à la durite située
28:24juste après le régulateur.
28:26Et ça va me donner
28:26la pression d'essence
28:27que l'on a au ralenti.
28:38Là,
28:39on voit tout de suite
28:40le problème.
28:41L'origine,
28:42c'est un assembord de Guinée.
28:43On doit boire
28:43aux alentours
28:44de 2,2 bar.
28:45Et là,
28:46clairement,
28:46on est plutôt
28:47à 2,5 bar.
28:48Ça veut dire
28:48qu'on a trop de pression.
28:50Trop de pression,
28:50ça veut dire
28:51trop d'essence
28:52et donc un mélange
28:53trop riche.
28:59On a donc un problème
29:00de régulateur
29:00de pression d'essence.
29:02Et voilà
29:02comment ça fonctionne.
29:04Dans le réservoir,
29:05j'ai la pompe à carburant.
29:06Elle,
29:06elle envoie de l'essence
29:07sous pression
29:08dans les deux tuyaux ici.
29:10Cette essence,
29:10elle va donc être
29:11mise sous pression
29:12à l'intérieur de la rampe.
29:13Et au bout de la rampe,
29:15j'ai les régulateurs
29:15de pression.
29:16C'est comme une grosse membrane.
29:18Dès que la pression dépasse
29:19la valeur demandée,
29:20eh bien,
29:20il s'ouvre
29:20et l'essence retourne
29:22au réservoir
29:22par le tuyau juste ici.
29:23Là,
29:23clairement,
29:24mon régulateur
29:25de pression d'essence,
29:26il faut le remplacer.
29:27J'ai donc fait
29:28mes petites recherches
29:29et j'ai commandé
29:30deux régulateurs
29:30de pression d'essence.
29:31Parce que même
29:32si j'ai un problème
29:33que sur un seul,
29:34au moins,
29:34en changeant les deux,
29:35j'aurai exactement
29:36le même tarage.
29:37Après,
29:38c'est vrai
29:38que ce n'était pas donné.
29:39J'en ai eu pour 520 euros.
29:41Mais grâce à ça,
29:42on va retrouver un V12
29:43qui tourne
29:44comme une horloge.
29:46Et surtout,
29:47en changeant
29:48mes régulateurs
29:49de pression d'essence,
29:50je nous épargne
29:51de nombreux dégâts
29:51sur les catalyseurs
29:52qui ont tendance
29:53à surchauffer,
29:54voire à carrément
29:55prendre feu
29:55en cas de surpression
29:56très importante.
29:58Et des catalyseurs
29:59d'origine de Diablo,
30:00c'est entre 5 et 7 000 euros.
30:03Maintenant,
30:04il n'y a plus
30:04qu'à tout vérifier.
30:13Et bien voilà,
30:14c'est beaucoup mieux.
30:15Là,
30:15je suis pile à deux barres d'eux.
30:17Exactement comme
30:18les données constructeurs.
30:21Et en plus,
30:22le boyant est éteint.
30:28Maintenant que j'ai réglé
30:29notre problème d'injection,
30:30je vais aller un peu plus loin
30:31dans l'entretien
30:31de notre V12.
30:32Parce que c'est le genre de choses
30:33qui peuvent faire vraiment
30:34la différence
30:34au moment de la revente.
30:40Et pour ça,
30:41je vais utiliser cette machine
30:42pour faire un décalaminage moteur.
30:45La calamine,
30:46c'est un peu comme
30:47un résidu de charbon.
30:48Ça se crée à l'intérieur du moteur
30:49quand on a une mauvaise combustion.
30:51Notamment,
30:51quand on a une combustion
30:52trop riche.
30:53Ce qui est exactement
30:54le cas de notre Lamborghini.
30:55On se retrouve avec
30:55une couche de charbon
30:56à l'intérieur du moteur.
30:58Sur le piston,
30:58sur les soupapes.
30:59Et ça,
31:00c'est très mauvais.
31:01Non seulement,
31:01on se retrouve avec un moteur
31:02qui tourne mal,
31:03mais ça peut aussi
31:04entraîner une surconsommation.
31:05C'est pour ça
31:06que je vais utiliser cette machine
31:07et faire un nettoyage
31:08à l'hydrogène.
31:09Ça va dissoudre
31:10toute la calamine.
31:12Et après,
31:12notre V12,
31:13il pourra respirer
31:14à plein poumon.
31:16Notre objectif
31:17sur cette Diablo,
31:17c'est de proposer
31:18un exemplaire
31:19capable de libérer
31:20toute sa puissance.
31:21Alors,
31:21492 chevaux,
31:23ça se bichonne.
31:24Je raccorde le tuyau
31:25juste après l'admission.
31:26Et j'ai plus qu'à lancer le cycle.
31:28Une fois la machine en route,
31:30l'hydrogène est propulsé
31:31dans notre moteur.
31:32Et grâce à une réaction chimique,
31:34peu à peu,
31:35toute la calamine se dissout
31:36pour être expulsée
31:37avec les gaz d'échappement.
31:38Le seul inconvénient,
31:39c'est que ça prend
31:40un peu de temps.
31:44Au bout d'une heure,
31:46c'est la fin du cycle
31:47pour un V12 nettoyé
31:48en profondeur.
31:51Et voilà,
31:52des calaminages terminés.
31:53Cette Diablo,
31:54ça va être une vraie fusée.
32:07On râle !
32:10Coupe ça, mec.
32:11Ah, désolé,
32:11je ne t'ai pas entendu arriver, là.
32:12Il faut que tu te détendes, mec.
32:13On t'entend jusqu'au bout de la rue.
32:14On va finir par s'en virer
32:15par les voisins, quand même.
32:16J'avoue,
32:16elle chante bien.
32:17Ah bah oui,
32:17elle chante bien, oui.
32:18Enfin, surtout,
32:18elle chante juste maintenant,
32:19t'as entendu ?
32:21Oh, toi,
32:21t'as des bonnes nouvelles
32:22à m'annoncer.
32:22Bah, le voyant
32:23qui est allumé
32:24au tableau de bord.
32:24Oui.
32:24C'était un problème d'injection.
32:26Oui.
32:26C'est résolu.
32:27Résolu,
32:28j'adore ce mot-là,
32:29mais injection et Lamborghini,
32:31Diablo, surtout,
32:32ça va me coûter...
32:33Non, en vrai, ça va.
32:34C'était un problème
32:35de régulateur de pression.
32:36Bon, j'ai dû remplacer les deux
32:37pour avoir la même pression
32:38sur les deux rampes, tu vois.
32:39Combien, combien ?
32:40520 euros.
32:41La paire.
32:41Attends, là,
32:42t'es en train de me dire
32:42que pour 520 euros,
32:44la rattraper,
32:44c'est 492 chevaux.
32:46Ouais, t'as tout compris, ouais.
32:47Bon, bah,
32:47on n'est pas si mal que ça.
32:49Ah bah ouais.
32:49Oui, mais là,
32:50c'est pour mieux m'annoncer
32:51que l'embrayage,
32:51ça a coûté une blinde,
32:52c'est ça ?
32:52Bah non, justement.
32:54Finalement,
32:54il n'y a que le disque
32:55qui était usé.
32:56J'ai pu garder le voleur moteur
32:57et le mécanisme.
32:58Du coup,
32:58j'ai remplacé que le disque.
33:00Il y en a pour 700 euros,
33:01mais c'est un renforcé.
33:02C'est que des potes de voile, ça.
33:03Bah, on est d'accord, ouais.
33:04Bah, je te goûte,
33:04ça me redonne un peu le goût à la vie
33:05parce que c'est quand même
33:06trois jours que je dors pour un mec.
33:07Ah oui,
33:08je m'étais dit
33:08est-ce que j'ai pas fait une erreur
33:10en achetant cette Diablo, tu vois ?
33:11Ah bah, tu m'étonnes, ouais.
33:12D'ailleurs,
33:13la transmission,
33:13tu m'en as pas encore parlé.
33:14Ça, ça m'inquiète.
33:15Ouais, bon,
33:16l'art de transmission,
33:17j'ai compris dans quelle catégorie
33:19on était avec cette Diablo.
33:20Ah, ça y est, on y arrive.
33:212 800 euros.
33:22Ah bah, voilà.
33:23Ouais, mais regarde,
33:24il n'y avait pas le choix.
33:24Il était cassé en deux.
33:27J'ai jamais vu ça, hein.
33:28La bonne nouvelle,
33:28c'est que je l'ai remplacé
33:29et j'ai installé un arbre renforcé.
33:31Maintenant,
33:31le problème est vraiment résolu.
33:32Du coup,
33:33vu que j'ai pas eu
33:34beaucoup de dépenses,
33:35je me suis fait un petit plaisir.
33:37Regarde.
33:37Oh là là,
33:38il m'a fait un plaisir.
33:39Bah ouais.
33:40Tadam !
33:41Regarde-moi les petits liserés
33:42avec le lettrage Lamborghini en rouge.
33:44Et je l'ai fait faire
33:45à la main par un spécialiste.
33:46Je t'avoue que c'est classe, hein.
33:48Là, c'est une petite odeur.
33:49Ah, franchement,
33:50je suis content que ça te pèse, tu vois.
33:51Touche une Jacques Prouta,
33:52je le sens bien.
33:53Bon, attends,
33:53concrètement,
33:54qu'est-ce qu'il te reste à faire ?
33:56Bah, la porte passager
33:57qui tient pas ouverte.
33:57Ouais.
33:57Un bon coup de police
33:59sur toute la voiture.
34:00Ouais.
34:00Et après,
34:01je te rappelle que toi,
34:02t'as une mission.
34:03Une mission ?
34:04Bah oui, t'as une mission, oui.
34:05Ah, tu m'as dit au téléphone
34:06le fond plat, c'est ça ?
34:08Ouais, regarde,
34:08je l'ai déposé,
34:09t'as vu l'état ?
34:10Oh, bordel.
34:12On est d'accord,
34:13on va pas laisser ça ?
34:14Ah, non.
34:15Faut peut-être que je trouve
34:16un spécialiste, là.
34:17Ouais, et ça serait bien
34:18que tu le trouves vite
34:18parce que moi,
34:19j'aimerais bien l'essayer,
34:20cette petite Diablo.
34:21Eh bah, figure-toi,
34:21moi aussi, j'ai envie de l'essayer.
34:23D'autant qu'il y a
34:23un truc sympa pour toi,
34:24là, tu vas voir.
34:25Comment c'est un truc sympa ?
34:26Ah, tu sauras pas, mec.
34:27Mais pourquoi je saurais pas ?
34:28Vas-y, dis-moi.
34:29Non, non, puis je suis un peu pressé,
34:30je dois faire ça rapidement,
34:31je te rappelle, tu vois, donc.
34:32T'es sérieux, là, t'es pressé ?
34:33Tu me mets tout en coup ?
34:35Ciao.
34:35Ouais, moi, je sais jamais
34:36ce qu'on fait à la fin, quoi.
34:38Après, si j'ai une surprise,
34:40dans tous les cas,
34:40ça sera cool.
34:42Hop.
34:48On a déjà accompli
34:49un sacré travail
34:50sur cette Diablo.
34:51J'ai entièrement révisé le V12.
34:52Contrôle de l'injection
34:53avec remplacement
34:54des régulateurs
34:55de pression d'essence,
34:56bougie
34:57et joint de couvre-culbuteur neuf.
34:59Décalaminage complet,
35:00changement du disque d'embrayage.
35:02Résultat,
35:02le prochain propriétaire
35:04pourra profiter
35:05de toute la puissance du moteur
35:06sereinement
35:06et pour longtemps.
35:08J'ai aussi réglé
35:09l'un des points noirs
35:09de ce modèle,
35:10l'arbre de transmission.
35:11Celui d'origine
35:12était cassé.
35:13Je l'ai remplacé
35:14par un modèle renforcé
35:15bien plus fiable
35:16que celui qui était monté
35:17d'origine
35:17sur notre supercar.
35:19Et on s'est offert
35:20une petite touche esthétique.
35:21Un beau liseré rouge
35:23peint à la main
35:23pour mettre en valeur
35:25le V12
35:25et souligner le travail
35:26réalisé sur la mécanique.
35:28Mais il reste encore du boulot.
35:29La portière passager
35:30en élitre
35:30ne tient plus ouverte,
35:31le vérin est à remplacer.
35:33Et mauvaise surprise,
35:34une partie du fond plat
35:35est trop endommagée
35:36pour être réparée.
35:37On doit en faire fabriquer
35:38un sur-mesure
35:39et ça risque
35:40de piquer niveau budget.
35:41Je veux aussi ajouter
35:42à cette Diablo
35:42une caméra de recul.
35:44Parce qu'avec un gabarit pareil,
35:46ça éviterait bien
35:46des sueurs froides
35:47au prochain propriétaire.
35:49Et pour finir,
35:50elle aura le droit
35:50à une vraie remise en beauté.
35:52Collige complet
35:52et finition soignée
35:54pour lui rendre
35:54tout son éclat.
35:55Et oui,
35:56quand on vise une revente
35:57aux alentours
35:58des 250 000 euros,
35:59chaque détail compte.
36:01Notre Lamborghini Diablo
36:02doit être irréprochable.
36:08Pendant qu'on reliait
36:09un bichot
36:09de notre Lamborghini Diablo,
36:10je vais m'occuper
36:11de ce qu'on appelle
36:12un fond plat.
36:13C'est un élément
36:13qu'on retrouve
36:14sous certaines supercars.
36:15Il a deux utilités.
36:17Déjà protéger la mécanique
36:18et ensuite améliorer
36:20l'aérodynamisme
36:21de la voiture.
36:22Le problème,
36:23c'est que c'est une pièce
36:23qui a ras du sol
36:24et c'est la première
36:25à encaisser les chocs.
36:26Et je peux vous dire
36:26que la nôtre
36:27a encaissé pas mal le coup.
36:28Comme ça n'existe pas
36:29d'occasion,
36:30du moins bon état,
36:31je vais devoir
36:31en faire fabriquer une.
36:32C'est pour ça
36:33que je vais voir Maxime
36:33qui est spécialiste
36:35dans le travail
36:35et la mise en forme
36:36du métal.
36:37J'espère que ça n'a pas
36:38me coûté trop cher.
36:39De toute façon,
36:39je vais très vite fixer
36:40parce que là,
36:40je suis arrivé.
36:49Salut Maxime !
36:50Bonjour Géry,
36:51je fais bien ?
36:52Super bien !
36:52Et toi,
36:53ça roule ?
36:53Très bien,
36:54je t'amène
36:56le semblant
36:56de ce qui reste
36:57du fameux fond plat.
36:58Il y a du travail !
36:59Il est un peu morté !
37:00Oui, c'est sûr,
37:00celui-là n'en a plus besoin.
37:01J'espère que tu vas pouvoir m'aider.
37:02Oui, écoute,
37:03Aurélien nous a envoyé les codes.
37:05Ah, t'as su les codes !
37:05Voilà,
37:06on a déjà fait quelques dessins
37:07sur le logiciel.
37:09Bonjour,
37:09ça va ?
37:09Ça va ?
37:11Patrick,
37:12c'est le dessinateur industriel
37:13et grâce au code envoyé
37:14par Aurélien,
37:15il a pu modéliser en 3D
37:17notre fond plat
37:17à l'identique.
37:19Parfait,
37:19il n'y a plus qu'à
37:20qu'on vous dit.
37:21C'est de l'acier ça alors ?
37:22Alors,
37:22à l'origine,
37:23c'était de l'acier,
37:23effectivement,
37:24mais comme tu constates,
37:25le problème de l'acier,
37:26c'est que ça rouille
37:27et ça devient de la dentelle.
37:28Ah, c'est ça.
37:28Ah oui !
37:29Donc,
37:29si on fait la même chose,
37:30il n'y a pas de raison
37:31que dans 5, 10 ans,
37:32tu n'es pas le même problème.
37:33D'accord.
37:33Moi,
37:40pour donner un ordre
37:41de comparaison,
37:41sur de l'acier,
37:42on était à 360 euros.
37:44D'accord.
37:44En inox,
37:45on est à 450 euros.
37:46C'est un budget,
37:46mais au moins,
37:47ça c'est pour...
37:48C'est un vie qu'on va dire.
37:49Exactement.
37:50Allez,
37:50vendu pour l'inox.
37:51Maintenant,
37:51direction la salle des machines
37:53pour passer à la pratique.
37:55Donc là,
37:55dans la machine,
37:55on a déjà installé
37:56le panneau de taux
37:57dans lequel on va débiter
37:58notre pièce.
37:59Particularité de la découpe,
38:00aujourd'hui,
38:01on va faire une découpe
38:02évidemment pour enlever la pièce
38:03et les deux petits traits
38:04que tu vois ici,
38:05ça va être juste de la gravure.
38:07Ça,
38:07ça va nous servir tout à l'heure
38:08de repère
38:08pour le technicien
38:09qui va faire l'énervure.
38:10Ce sera un guide.
38:11Ce sera un guide tout simplement.
38:12Exactement.
38:13Là, Maxime,
38:14si je comprends bien,
38:15il n'y a plus qu'à appuyer.
38:15Surplay alors.
38:16Exactement.
38:17Allez,
38:17vas-y,
38:17je suis impatient.
38:17On y va.
38:20Grâce au dessin de Patrick,
38:22le laser se cherche
38:23de découper notre plaque
38:24en mettant en fusion l'inox
38:25à 10 000 degrés
38:26avec une précision chirurgicale
38:29de l'ordre du centième
38:30de millimètre.
38:32Et ça y est,
38:33c'est déjà fini.
38:33Non,
38:34c'est déjà fini, là ?
38:35Je t'avais dit,
38:36c'est très rapide.
38:36Ça a duré même pas 10 secondes.
38:39L'étape suivante
38:40se passe côté atelier
38:41où Maxime me présente Roy,
38:43un taulier-formeur
38:44qui travaille à l'ancienne.
38:45Salut Roy.
38:46Ça va,
38:47ça va ?
38:47Tu vas bien ?
38:48On a un peu de travail pour lui.
38:50J'ai besoin qu'il me fasse
38:50deux nervures
38:51sur les gravures
38:52dont t'as matérialisé.
38:54Environ 8 mm de profondeur.
38:56On va faire dessus.
38:57Ça va.
38:59L'intérêt de créer ces nervures,
39:01c'est de rigidifier la matière,
39:02agissant comme des renforts
39:04intégrées.
39:04Elles vont empêcher la tôle
39:05de se plier
39:06en lui donnant une forme
39:07plus résistante
39:08que si elle était complètement plate.
39:10Après avoir placé un guide
39:11pour s'assurer
39:12de faire des rainures
39:13parfaitement droites,
39:14Roy installe notre futur fond plat
39:15sur une machine un peu vintage.
39:19Ah oui !
39:20Seule chose que le laser, là.
39:22Là, on est à l'ancienne.
39:23Oui, mais c'est dans les vieux pots
39:24qu'on fait les bonnes confitures.
39:25T'as raison.
39:28Sur cette machine à nervurer,
39:30il y a deux rouleaux
39:31montés l'un au-dessus de l'autre,
39:32s'emboîtant parfaitement
39:33grâce à leur forme
39:34qui correspond à la rainure
39:36que l'on veut obtenir.
39:38Celui du dessus en forme en creux
39:40et celui du dessous en forme en bosse.
39:43Quand on fait passer la tôle,
39:45les rouleaux appuyés
39:45écrasent légèrement le métal
39:47pour créer la rainure.
39:48Et après un premier passage
39:49avec un écartement faible
39:50entre les deux rouleaux,
39:52Roy les resserre,
39:53créant une rainure plus profonde
39:54et il renouvelle l'opération
39:55jusqu'à atteindre
39:56les 8 mm attendus.
40:01Roy, good job !
40:02Elle est bien parallèle à l'autre.
40:04Exactement.
40:05Et puis, ça en jette quand même.
40:06C'est vrai.
40:06Comment ça va de la gueule, cette tôle ?
40:07Pour ne pas en rester là,
40:08ce que je te propose,
40:09c'est que la test,
40:09on lui fasse un thermo-lacage.
40:11Ça me fait plaisir de te l'offrir.
40:12Oui.
40:13Et ça permettra d'avoir une caisse
40:14qui sera noire
40:15comme le reste du fond plat du véhicule.
40:16Une petite finition sympa
40:19dans l'absolu,
40:20on a déjà une protection
40:20contre la rouille
40:21où ce sera vraiment purement esthétique.
40:22Il n'y aura pas de vocation
40:24à modifier les thermos d'oxydation.
40:26En termes de timing,
40:27on est quoi sur un thermo-lacage comme ça ?
40:29La peinture sera faite demain.
40:31Dès que c'est peint,
40:32je la donne à mon chauffeur
40:33et puis on te la dépose.
40:34C'était un dieu vivant.
40:36Tu m'appelles alors ?
40:36Bien sûr.
40:37Roy, good job !
40:38Merci monsieur.
40:39Les gars, à bientôt.
40:40A demain alors.
40:40Salut, à demain.
40:43Alors 450 euros,
40:44oui, c'est une grosse somme.
40:46Surtout pour une pièce
40:46qu'on ne verra jamais
40:47qui est en dessous de la voiture.
40:49Mais attention,
40:49je me dis quand même
40:50que c'est une pièce faite sur mesure
40:51et puis ça va protéger
40:52la mécanique de notre Lamborghini.
40:55Et ça,
40:55si une voiture a plus de 200 000,
40:56je me dis que c'est quand même
40:57vachement utile.
41:12C'est quand même
41:12beaucoup mieux comme ça.
41:14Et au début des années 90,
41:15avoir un fond plat
41:16sous toute la voiture,
41:18je peux vous dire
41:18que c'est être vraiment
41:19en avance sur son temps.
41:24Maintenant,
41:25je vais m'occuper
41:25d'un autre souci.
41:26La porte de notre Lamborghini
41:28qui tient plus correctement
41:29ouverte.
41:30Et sur la Lamborghini,
41:31les portières,
41:32elles sont bien particulières.
41:34C'est ce qu'on appelle
41:34des portes en élytres
41:36ou en anglais,
41:37les ciseurs d'or,
41:38les portières ciseaux.
41:39Le fonctionnement est original
41:40puisque la portière s'écarte
41:42puis pivote pour être
41:43complètement ouverte.
41:45Et ce point de pivot,
41:45il se fait juste ici
41:47au niveau du montant
41:48de portière.
41:49Là, notre problème,
41:50c'est que la portière,
41:51elle ne reste pas
41:52correctement ouverte.
41:53Et à mon avis,
41:54le problème,
41:54il vient directement
41:55du vérin qui se trouve ici.
41:57Ce vérin,
41:57il est censé
41:59accompagner le mouvement
41:59puis maintenir la porte
42:01complètement ouverte.
42:02Mais là,
42:02clairement,
42:03ce n'est pas le cas.
42:04Ce que je vais faire,
42:05eh bien,
42:05c'est tout simplement
42:06remplacer le vérin
42:07par un neuf.
42:09Première chose à faire,
42:10garder la porte bien ouverte
42:12à l'aide d'une barre de maintien.
42:14Ensuite,
42:14je retire la contre-porte
42:16pour avoir accès au vérin.
42:17Et c'est à partir de là
42:19que ça se corse.
42:20Je dois déloger
42:21la première rotule
42:22de maintien du vérin.
42:23Le problème,
42:24c'est qu'elle est logée
42:25près de la charnière de la porte,
42:26dans un tout petit espace.
42:28Donc,
42:28je dois travailler à l'aveugle.
42:30Heureusement,
42:30je suis patient
42:31et je finis par en venir à bout.
42:33Pour la seconde rotule,
42:35c'est plus simple.
42:35Une fois le clip s'enlevé,
42:37je n'ai plus qu'à tirer.
42:38Et mon vérin
42:39est libéré.
42:41Et le vérin,
42:42lui,
42:44oh,
42:45ben finalement,
42:46il est encore assez dur.
42:48A priori,
42:48il est assez dur
42:49pour tenir la porte ouverte.
42:50C'est pour ça
42:51que j'en ai acheté un nouveau.
42:52Et en même temps,
42:53j'ai été surpris
42:53par la résistance.
42:55On est à plus de 100 kg.
42:57Mais bon,
42:57vu le poids de la porte,
42:58il faut au moins ça.
43:01Ce vérin neuf
43:02m'a coûté 100 euros.
43:03Mais les portes en élitres,
43:05ça fait partie
43:05de l'ADN d'une Diablo.
43:07Alors franchement,
43:08on pouvait difficilement
43:09faire l'impasse dessus.
43:10Une fois mes rotules fixées,
43:11je repose la contre-porte
43:13et maintenant,
43:14il n'y a plus qu'à tester.
43:23Bon,
43:24ben déjà maintenant,
43:25elle tient ouverte toute seule.
43:26C'est bon signe.
43:27Et si je la mets au milieu,
43:28que je la lâche,
43:30elle remonte toute seule.
43:31Encore un problème de réglé.
43:34Maintenant,
43:34je vais m'occuper d'un autre souci.
43:36Enfin,
43:36je vais plutôt faire
43:37une amélioration
43:38à notre Lamborghini.
43:39Cette voiture,
43:40elle est quasiment parfaite.
43:41En fait,
43:42elle a un seul petit défaut.
43:44Quand on veut faire une manœuvre,
43:45la visibilité arrière
43:47est quasiment nulle.
43:48Du coup,
43:49la plupart des propriétaires
43:50de Lamborghini,
43:51quand ils ont une manœuvre à faire,
43:54eh bien,
43:54ils s'installent
43:54comme ça,
43:55en montant directement
43:57sur le bas de caisse.
43:58Mais bon,
43:58clairement,
43:59c'est pas super pratique.
44:01Moi,
44:01je me suis dit
44:02que j'allais faire
44:02une petite amélioration
44:04en installant
44:05une caméra de recul.
44:06J'ai choisi
44:07ce tout petit modèle.
44:08Et cette caméra,
44:09elle est connectée au Wi-Fi.
44:10Ce qui veut dire
44:11que j'aurai un retour
44:11directement sur mon téléphone portable
44:13et donc,
44:14je ne vais pas dénaturer
44:14le tableau de bord.
44:16Maintenant,
44:16il faut que je la mette
44:17à un endroit
44:17le plus discret possible.
44:20Alors,
44:22l'idée,
44:22c'est de faire
44:23du noir sur noir.
44:25On va essayer
44:25de la centrer.
44:27Ouais,
44:27là,
44:27dans la calandre,
44:28c'est quand même pas mal.
44:31Maintenant,
44:31ce qu'il faut,
44:32c'est l'alimenter,
44:33cette petite caméra.
44:34Et pour ça,
44:34je vais me servir
44:35directement du feu de recul.
44:37L'avantage,
44:37c'est qu'à chaque fois
44:38qu'on enclenchera
44:39la marche arrière,
44:40ça alimentera
44:40directement la caméra.
44:42Bon,
44:43par contre,
44:43pour accéder au feu de recul,
44:44il faut démonter
44:45les lignes arrière.
44:48Après l'abord enlevé,
44:49je démonte mon feu de recul
44:50pour accéder
44:50au circuit électrique.
44:52En branchant ma caméra
44:53sur les mêmes fils
44:54que l'ampoule,
44:55elle va recevoir
44:55exactement le même courant
44:56que le feu de recul
44:57et s'allumera simultanément.
44:59C'est ce qu'on appelle
45:00un branchement en parallèle.
45:02Ensuite,
45:02je n'ai plus qu'à tout remonter
45:03et à installer
45:04notre caméra de recul
45:05capable de générer
45:06un réseau Wi-Fi autonome
45:08et qui nous a coûté
45:09350 euros.
45:13C'est raccordé,
45:14il n'y a plus qu'à essayer.
45:17Alors,
45:18connexion en Wi-Fi,
45:20contact,
45:22marche arrière,
45:23la caméra est alimentée
45:24et là,
45:25je l'active.
45:27Coucou les gars !
45:28Franchement,
45:29c'est canon,
45:29l'image est magnifique.
45:34Et voilà,
45:35ce n'était pas grand-chose
45:36et au moins maintenant,
45:37on est sûr
45:37de ne pas allumer
45:38le pare-choc arrière
45:39de notre belle Lamborghini.
45:40Je vais remonter le rond arrière
45:42et j'en aurai terminé.
45:44Ah là là,
45:45elle m'a donné du fil à retard
45:47de cette Italienne.
45:48Mais je crois que j'aurais pu
45:49la garder encore un peu
45:49à l'atelier,
45:50rien que pour le plaisir des yeux.
45:55Quand on est mécano,
45:56travailler sur une supercar
45:58comme la Lamborghini Diablo,
45:59c'est un vrai privilège.
46:00Mais quand elle arrive non roulante
46:02et qu'on a lâché
46:03près de 200 000 euros,
46:04là,
46:04ça devient une sacrée prise de risque.
46:06Entre son arbre de transmission cassée,
46:08ses problèmes d'embrayage,
46:10ses problèmes d'injection,
46:11je savais que ça allait être
46:12un gros boulot
46:13et surtout,
46:13qu'on n'aurait pas le droit
46:14à l'erreur.
46:15Mais on a fait tout ce qu'il faut
46:16et maintenant,
46:17on a un modèle irréprochable.
46:19D'ailleurs,
46:20je me demande si grâce
46:21à cette Lambo,
46:22Jerry n'a pas fait
46:23le plus gros coup
46:24de notre histoire.
46:25Je me demande aussi
46:25où il compte m'emmener
46:26pour faire leur SV12.
46:33Mission accomplie
46:33sur cette Lamborghini.
46:35Notre Diablo est redevenu
46:36le monstre de puissance
46:37qui a fait tant rêver
46:38les amoureux de supercars
46:39dans les années 90.
46:41On peut être fier du résultat,
46:42mais évidemment,
46:43pour cela,
46:44on a dû mettre la main
46:45à la poche.
46:46A son prix d'achat record
46:47de 200 000 euros,
46:48il faut ajouter
46:49741 euros
46:50pour un disque
46:51d'embrayage renforcé,
46:53283 euros
46:54pour le joint
46:54de couvre-culbuteur,
46:56450 euros
46:56de consommables
46:57pour la révision moteur,
46:59520 euros
47:00pour les nouveaux
47:00régulateurs
47:01de pression d'essence,
47:02300 euros
47:03pour la peinture
47:04sur l'admission,
47:062800 euros
47:06pour l'arbre
47:07de transmission renforcé,
47:09450 euros
47:10pour la fabrication
47:11d'un faux plat
47:11par un spécialiste,
47:13100 euros
47:13pour le vérin
47:14afin d'avoir
47:15une portière
47:15en élitre fonctionnelle
47:17et 350 euros
47:18pour l'installation
47:19d'une caméra de recul.
47:21Au total,
47:22notre Lamborghini Diablo
47:22nous a coûté
47:23un peu moins
47:23de 206 000 euros
47:24et nous a demandé
47:2527 heures de travail.
47:27Défi relevé,
47:28notre supercar italienne
47:29vaut maintenant
47:30dans les 250 000 euros.
47:31Mais avant de penser
47:32à l'énorme bénéfice,
47:33on va quand même
47:34s'offrir un dernier frisson
47:35à son volant
47:36et pas n'importe où
47:37sur le mythique circuit
47:38Bugatti du Mans.
47:40Honnêtement,
47:40t'as fait très fort.
47:42Me ramener une Diablo
47:43à l'atelier,
47:43c'est juste magique.
47:44Mais là,
47:45être au circuit du Mans
47:46avec,
47:46franchement,
47:47c'est juste extraordinaire.
47:48C'est pas tout
47:49parce que là,
47:49on a la journée entière
47:50pour toi et moi.
47:51Après,
47:52j'avoue,
47:52t'as quand même
47:52pris des risques.
47:53Acheter une voiture
47:54200 000 euros
47:55alors qu'on peut pas l'essayer,
47:56arbre de transmission cassée,
47:58embrayage mort,
47:58chapeau.
47:59Ouais,
48:00le prendre des risques,
48:00ça paye des fois,
48:01t'as vu ?
48:01Ouais,
48:01la preuve.
48:02Maintenant,
48:02il n'y a plus qu'une seule question,
48:03c'est qui ?
48:04C'est qui quoi ?
48:05Bah,
48:05qui conduit la voiture ?
48:06Ah ouais,
48:07d'accord,
48:07je vais pas te faire ce coup-là,
48:08t'as tellement bien bossé,
48:09c'est toi qui roule mon rêve.
48:10C'est vrai ?
48:10Mais oui,
48:10évidemment,
48:11ouais.
48:11Allez,
48:11on y va.
48:25J'avoue un truc mon reine,
48:27on est dans la nid droite
48:29du circuit des 24 heures du Mans quand même,
48:31mec,
48:32on est au Mans,
48:33circuit mythique,
48:34j'arrive pas à y croire,
48:35dans une lampe Orguini Diablo,
48:37étant petit,
48:37j'aurais jamais pu rêver mieux.
48:39Ah bah moi non plus,
48:40mec,
48:40tu crois vraiment que je pensais à ça ?
48:42être au volant du Diablo,
48:43au Mans,
48:44c'est incroyable !
48:46Voilà,
48:47ça fait quoi ?
48:48Ça fiche des frissons,
48:49mec.
48:50Avec ce gros V12 dans le dos,
48:52là ?
48:52Justement,
48:53je l'entends pas trop,
48:54tu vois ce que je veux dire ou pas ?
48:55Pas de souci,
48:56tu vas bien l'entendre,
48:57là.
48:58Ouh !
48:58Ouh !
48:59Ah ouais !
49:00Ah ouais !
49:04Ah ouais !
49:04Mec,
49:05cette propulsion,
49:05ça chasse directement,
49:07surtout sur la pluie.
49:08Franchement,
49:08c'est pas facile à prendre en main,
49:10t'as le pédalier
49:10qui est complètement décalé.
49:12Il y a énormément de coupes
49:13sur les roues arrières.
49:13Dès que tu mets un coup de gaz,
49:14mec,
49:15elles chassent, quoi !
49:21Ouais, sinon,
49:22question embrayage,
49:23transmission,
49:23ça donne quoi ?
49:24Tout fonctionne à merveille.
49:26Et puis surtout,
49:27j'ai plus de voyant
49:28d'allumé au tableau de bord.
49:30Non, non,
49:30mais c'est pas la peine
49:31de regarder,
49:32il n'y a plus de voyant d'allumé,
49:33mec.
49:33Ah,
49:33c'est pas le voyant
49:34que je regarde,
49:34c'est ta vitesse, là.
49:35Ah ouais,
49:36tu veux que j'accélère un peu,
49:37c'est sûr ?
49:37Allez,
49:37on se fait plaisir.
49:39Allez,
49:39c'est parti !
49:41On y va !
49:43Ah,
49:44ben non,
49:44on l'entend chanter,
49:45le Vénus !
49:45Ah,
49:46ah,
49:46ah,
49:46ah,
49:46ah,
49:46ah,
49:48ah,
49:48ah,
49:48ah,
49:49ah,
49:49ah,
49:50ah,
49:52ah,
49:53ah,
49:53ah,
49:54des frissons !
49:55C'est génial !
49:58Mais ralentisseur,
49:59tu fais gaffe quand même,
50:00le double fond,
50:00tu l'abîmes pas,
50:01il est tout neuf.
50:01T'inquiète pas,
50:02je vais pas l'abîmer ton beau fond plat.
50:04En plus, là,
50:05c'est un de mes passages préférés,
50:07on arrive au S du chemin au bœuf.
50:09Tu vas voir,
50:10je le passe super fort.
50:17Ça chante, hein.
50:18Ça a l'air de bien qu'il fait, hein.
50:20Ah, c'est trop bon, mec.
50:21Bon,
50:21dis donc,
50:23changement de pilote ou pas ?
50:24Ah, t'as fait quelques tours, là, déjà, là.
50:25Déjà ?
50:26Bah, déjà, mec.
50:27C'est un petit moment,
50:28t'as roulé toute la matinée, presque.
50:29Ah, bon, d'accord.
50:30Allez, on rentre au stand.
50:31Ça marche.
50:34Allez, à moi.
50:35Regarde, le verran, t'as vu ?
50:37Elle tient ouverte toute seule, là.
50:39Ouais.
50:39Regarde, quand tu la fermes, regarde.
50:41Allez, ça arrive de l'autre côté, hein.
50:43Oh !
50:44Oh !
50:45Ah non, mais il se barre,
50:46je le crois pas, quoi.
50:48Il me tient plus hautement.
50:49Il croit vraiment
50:49que je vais pas faire quelques tours
50:50de circuit tout seul.
50:51Il rêve.
51:02C'est la deuxième voiture
51:03qui a marqué toute une génération
51:04de passionnés,
51:05eh bien, c'est la Lamborghini Diablo.
51:07C'est une supercar de légende.
51:08Avec son look incroyable
51:10et son énorme moteur
51:11de 500 chevaux,
51:12elle attire aujourd'hui énormément
51:13les collectionneurs
51:14de belles italiennes.
51:16Avec Aurélien,
51:16on a pas compté nos heures,
51:17mais grâce à ça,
51:18on a un exemplaire
51:19qui est irréprochable.
51:20J'ai donc passé une annonce
51:22à 250 000 euros.
51:23Et oui, c'est une sacrée somme.
51:25J'ai quelqu'un derrière moi
51:26qui a été très réactif,
51:27c'est Sébastien.
51:28On va tout de suite aller voir
51:29s'il est intéressé
51:29par notre Lamborghini.
51:33Alors Sébastien,
51:35je vous sens rêveur,
51:36je me trompe ?
51:37Même si j'ai déjà possédé
51:38une Diablo,
51:39ça fait toujours un petit effet.
51:40Oui, d'accord.
51:41J'ai quelques jolis véhicules,
51:42mais je regarde vraiment
51:44ma Diablo.
51:45Quand j'ai vu votre annonce,
51:46je n'ai pas hésité.
51:47Vous avez dit,
51:48c'est le moment
51:48de se refaire plaisir,
51:49alors c'est ça ?
51:50C'est exactement ça.
51:51D'accord.
51:52D'autant plus,
51:52j'aime beaucoup cette couleur.
51:53C'est vrai qu'on a l'habitude
51:55de les voir en jaune
51:56ou en rouge,
51:56des couleurs assez criardes.
51:58Là, je trouve
51:58qu'on joue la sobriété,
52:00moi, personnellement,
52:00j'adore vraiment cette teinte.
52:01C'est vrai, elle est discrète.
52:02Pourtant,
52:03ça n'enlève pas son agressivité.
52:05Je suis complètement
52:05d'agor et gouffre.
52:06Les phares pop-up fonctionnent ?
52:07Oui, c'est un petit détail
52:08quand même et c'est important.
52:10Et je vais vous le montrer
52:11directement.
52:12J'adore.
52:13Bon, je sais que vous connaissez
52:14cette voiture,
52:14comme j'étais un oeil
52:15à l'intérieur,
52:16ça va vous rappeler
52:17de sacrés souvenirs.
52:19Regardez-moi ça.
52:21Ben l'intérieur, hein ?
52:22Effectivement,
52:23les sièges sont propres,
52:24tableau de bord également.
52:25Et puis le compteur,
52:26gradué à 340.
52:28Waouh !
52:28Ça fait rêver, ça aussi, hein ?
52:29Ça fait rêver.
52:30Et si on abordait
52:31la chose la plus essentielle ?
52:32La plus essentielle ?
52:33Ah, vous voulez directement
52:34parler du tarif ?
52:35Vous ne voulez pas perdre de temps, alors ?
52:35Non, je pensais plutôt
52:36au moteur V12.
52:37Ah, d'accord.
52:38J'ai affaire à un vrai connaisseur
52:39et ça me plaît.
52:41Bon alors,
52:41ah oui, petit détail important quand même,
52:43on a installé
52:43une caméra de recul.
52:45Venez voir.
52:45C'est une excellente idée
52:46parce que les manœuvres
52:47avec cette voiture,
52:48c'est une véritable punition.
52:50Je le sais,
52:50c'est une prise de tête.
52:51Là, elle est connectée
52:52directement sur votre téléphone
52:53comme ça,
52:54on ne dénature pas
52:54l'intérieur de cette Diablo,
52:56bien évidemment.
52:56Et c'est très discret.
52:57Alors,
52:58là, on en arrive
52:59aux fameux monstres.
53:01Attention.
53:02Et voilà la bête.
53:07Il est vraiment très beau,
53:08admirer ce moteur V12.
53:09Ah oui.
53:10Mais dites-moi,
53:10vous avez refait
53:11le liseré rouge ?
53:12Exactement.
53:13Ça a été fait à la main
53:14dans les règles de l'art.
53:16Et regardez un petit peu
53:16l'habitacle
53:17comme il est magnifique.
53:18C'est très beau.
53:19Bon alors, forcément,
53:19ce V12,
53:20on y a un petit peu bossé.
53:21Aurélien fait
53:22une belle révision quand même.
53:23L'injection a été révisée.
53:25Il y a eu un décalaminage.
53:27L'embrayage a été remplacé
53:28par un embrayage renforcé.
53:29L'art de transmission
53:30a été renforcé aussi.
53:32Enfin, il n'y a absolument
53:32rien à faire mécaniquement.
53:34Vous pouvez dormir
53:34sur vos deux oreilles.
53:35Il n'y a plus qu'à la démarrer
53:37et à partir en balade.
53:38Il n'y a plus
53:39qu'à ouvrir le capot moteur.
53:40Vous avez fait la totale, quoi.
53:41Ah ben, je vous avoue
53:42qu'on n'a rien laissé au hasard.
53:43Ça, c'est sûr.
53:44Bon.
53:46Parlons peu,
53:46parlons bien, Géry.
53:47Je suis d'accord
53:48avec le prix de vente
53:53et on est plutôt bien placé.
53:54C'est vrai.
53:56Mais compte tenu des prix,
53:57il se négocie forcément.
53:59Allez, je vous écoute.
54:00Allez, j'ai envie
54:01de vous proposer
54:01une offre à 225 000 euros.
54:03Ah oui.
54:05Ah, c'est un effort, quand même.
54:06Je suis, allez,
54:08on va dire légèrement ouvert
54:09à la négoce,
54:10mais on ne va pas la brader non plus.
54:11Ça, je préfère être caché.
54:13235 000 ?
54:14Vous savez, Géry,
54:15à ce prix-là,
54:15les acheteurs
54:16ne se bousculent pas vraiment.
54:17Peut-être,
54:18c'est une sacrée somme,
54:19mais en même temps,
54:20celui qui recherche
54:21une Diablo en parfait état,
54:23irréprochable,
54:23peut-être que celle-là,
54:25il n'y en a pas 4 000
54:26sur le marché non plus,
54:27j'ai l'impression.
54:28Donc, vous savez quoi ?
54:29Oui, je suis ouvert à la négoce.
54:30Faites un petit effort supplémentaire
54:32et on va trouver
54:33un terrain d'entendre,
54:33c'est pas ça,
54:34j'en suis certain.
54:35Géry, j'ai envie
54:35de vous proposer
54:365 000 euros plus
54:37et porter mon offre
54:37à 240 000 euros.
54:39240 000 ?
54:40240 000.
54:40Allez, je signe.
54:41Merci, Géry.
54:42Félicitations.
54:43Là, franchement,
54:44je pense que vous allez
54:44vous refaire plaisir
54:45et dès que vous partez en balade,
54:47on passe un petit coup de téléphone.
54:48C'est promis, Géry.
54:49Parce que là,
54:49une balade en Diablo,
54:50franchement,
54:50j'en redemande
54:51et j'en veux encore.
54:52Félicitations.
54:52C'est un très, très bel achat.
54:56Pour réussir à séduire
54:58un fan de Lamborghini Diablo,
55:00il fallait qu'on puisse proposer
55:01à la revente
55:02un exemplaire
55:03qui est zéro défaut.
55:04Alors forcément,
55:05en démarrant sur une base
55:05qui était non roulante,
55:06on a eu beaucoup de travail
55:07et aussi quelques sueurs froides.
55:10Mais on a réussi
55:10à remettre la mécanique d'aplomb
55:12et je peux vous dire
55:12que cette petite merveille
55:13va faire rêver encore
55:14les passionnés
55:15pendant des années sur la route.
55:16Alors même si j'étais un petit peu fou
55:18d'investir autant d'argent,
55:19eh bien ça a fini par payer
55:20parce qu'on a fait
55:21le plus gros bénéfice
55:22de notre histoire,
55:23un peu plus de 34 000 euros.
55:24Ça nous laisse de quoi investir
55:26dans quelques très belles restaurations.
55:27Merci d'avoir regardé cette vidéo !
55:28Merci d'avoir regardé cette vidéo !
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