- il y a 20 heures
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00:01Aujourd'hui dans Wheeler Dealers France, j'ai fait l'acquisition d'une célèbre sportive pure et dure made in
00:06Japan.
00:07Une Mitsubishi Lancer Evolution 10.
00:09Enfin, mon exemplaire lui, fait pour l'instant sérieusement la tronche.
00:13Je me dis pas que c'est la mienne.
00:14Ah si si. Ah c'est celle-là quand même.
00:16Ouais.
00:17Il a roulé sur une balise de signalisation.
00:19Ça pique un peu là.
00:21Ce Young Timer Star des jeux vidéo et des blockbusters type Fast & Furious
00:25est une véritable bombe sur l'asphalte avec ses 295 chevaux sous le capot.
00:30Mais ça, c'est quand il roule.
00:32Attends, t'as vu ça, le radiateur, il est complètement cintré.
00:34T'es sûr qu'il n'y a pas plus de dégâts ?
00:36Non, non.
00:36Il y a juste le carter qui a pris une petite baille, forcément, c'est sûr.
00:39Hyper inquiétant, le carter enfoncé.
00:41On la lève, on regarde ça tout de suite.
00:42C'est toi qui es en train de m'inquiéter là maintenant, du coup.
00:45Notre lancer Evo a pris un sacré choc et on va voir un boulot monstre pour la remettre d'aplomb.
00:50Ah oui, effectivement, la borne, elle a bien tapé sur le carter.
00:54Mais si on arrive à la sortir du coma, on pourrait bien avoir une pépite entre les mains pour se
00:58démarquer sur le marché.
01:00Notre projet, lui redonner son look d'origine avec un moteur encore plus puissant.
01:04Ce qu'on pourrait faire, c'est une prépa moteur histoire de gagner des chevaux supplémentaires.
01:08Sur le papier, à la fin, ça parle.
01:09Ça, ils vont aimer, tu vois.
01:11C'est sûr que ça parle, ouais.
01:11C'est là où on va faire la différence.
01:13Ok, je suis chaud là.
01:15Moi, c'est Jerry.
01:16Je sillonne les routes à la recherche de chefs-d'oeuvre automobiles, à restaurer pour réaliser une belle marge au
01:21passage.
01:22Je vais être sincère avec vous, celle-là, on ne va pas la brader.
01:25En soi, je regarde vos émissions tout le temps et vous dites à chaque fois la même chose.
01:29Je ne m'y attendais pas à celle-là.
01:32Et lui, c'est Aurelien.
01:33A l'aide de ses outils, il peut redonner une seconde jeunesse aux véhicules les plus fatigués.
01:37Et là, il va devoir faire un petit miracle avec le japonais.
01:41Ça, c'est l'arbre de liaison entre la boîte et le différentiel, il est complètement cassé.
01:44Ah ouais ?
01:44Il est éclaté.
01:46Décidément, on va être de mauvaise surprise en mauvaise surprise.
01:48Ça, c'est une grosse galère.
01:51Nouvelle saison inédite, nouveaux défis mécaniques en travaillant sur des collecteurs mythiques,
01:56des youngtimers légendaires, des véhicules de prestige, des monstres de puissance ou des bolides taillés pour la course.
02:02Cette année, on va se régaler en restaurant des modèles qui peuvent vous faire empocher un joli pied.
02:07Sans oublier de se faire plaisir, notamment, à bord de Lanceur Evo sur Vitamine.
02:13C'est un avion de chasse.
02:15Les montagnes russes, quoi.
02:18Quel engin, mais quel engin.
02:33Deux voitures de rallye, j'en ai acheté des dizaines et des dizaines, mais il y en a une qui
02:37manque à mon palmarès.
02:39C'est une japonaise.
02:40C'est la Mitsubishi Lancer Evo Bichet.
02:45Elle a eu des dizaines de titres en championnat du monde des rallyes, notamment grâce à un pilote de légende,
02:51Tommy McKinnon.
02:52Je peux dire que cette voiture, c'est un véritable mythe.
02:59La première Lancer Evolution apparaît en 1992 au Japon.
03:02Mais il faut attendre 2004 et la huitième génération pour qu'elle soit officiellement importée en France.
03:08Kit carrosserie, entrée d'air et aileron saillant, jantes de gros diamètre, esthétiquement, les Lancer n'ont jamais fait dans
03:15la dentelle, mais pour une unique raison.
03:17L'efficacité sur la route.
03:18Et notamment en rallye, puisque le constructeur a remporté plusieurs championnats du monde dans les années 90-2000.
03:25Dotée d'une transmission intégrale, d'un système complexe de différentiel et d'un 4 cylindres turbo de 295 chevaux,
03:32la dixième et dernière génération de Lancer Evo, sortie en 2007, est la plus aboutie et la plus efficace de
03:39la saga.
03:39Si bien qu'un bel exemplaire peut se revendre dans les 35 000 euros.
03:47Alors celle que je vois, elle n'est pas affichée très chère, parce qu'elle a été accidentée.
03:51Quand on achète un véhicule qui est non roulant, on n'est jamais à l'abri d'une mauvaise surprise.
03:55C'est un petit peu la roulette russe.
03:56Mais je me dis aussi que c'est en prenant des risques qu'on peut parfois faire de très bonnes
04:00affaires.
04:00De toute façon, on va être très vite fixé, parce qu'on arrive à peu près dans 10 minutes d
04:04'après le GPS.
04:10C'est le paradis de la japonaise.
04:15De la Nissan GT-R.
04:17Ah, ça c'est un monstre.
04:18Je vois qu'il y a de l'Evo.
04:19De la 8, de la 9.
04:24En revanche, ça pique un peu là.
04:30Je pense qu'il est arrivé, mais il y en a pas.
04:31Ah, Ludovic ?
04:33Oui.
04:33Enchanté.
04:34Enchanté.
04:34Vous allez bien ?
04:35Oui, vous.
04:36Bien, c'est le paradis de la japonaise ici.
04:37Il y a de la Nissan, il y a de l'Evo, enfin, spécialiste alors, c'est ça ?
04:40Principalement, mais de temps en temps, on fait autre chose.
04:43Je vois ça.
04:44Bon, en revanche, c'est là.
04:45On ne me dit pas que c'est la mienne.
04:47Ah si, si.
04:47Ah, c'est là quand même.
04:48Ouais.
04:57D'accord, il s'est passé quoi ? Il a pris un arbre ?
04:59Il a roulé sur une balise de signalisation.
05:01Ah, sur une balise, donc c'est tout le dessous qui a pris alors ?
05:04Exactement, oui.
05:04Ah oui, d'accord.
05:05Le pare-choc, c'est celui-là ?
05:07Oui.
05:07Celui-là, il est éclaté, c'est mort.
05:09Le radiateur, il ne doit plus refroidir grand-chose, à mon avis, il est mort aussi.
05:12Et aussi, il ne faut pas oublier le carter, comme c'est que en dessous, le carter a pris un
05:17petit peu.
05:18Le carter d'huile ?
05:19Oui.
05:19Il a roulé dessus.
05:20Ah, il a tapé sur le carter !
05:20Exactement.
05:21Donc, ça a perdu l'huile ?
05:23Il est juste tordu.
05:24Le moteur tourne très bien, il n'y a pas eu de perte d'huile.
05:26Ah, j'avais posé la question.
05:28Il n'y a pas de problème mécanique, rassurez-moi.
05:29Le moteur fonctionne nickel.
05:31Il y a aussi le pare-choc arrière.
05:34Ça veut dire quoi ? Il est passé à travers et ça a accroché le pare-choc à l'arrière
05:36?
05:36Tout à fait.
05:37Ça, ça nous fait quand même deux pare-chocs à trouver et celui-là, il est flingué aussi.
05:40Deux pare-chocs à l'arrière.
05:41D'accord.
05:41Après, il n'y a pas de dégâts en dessous ?
05:42Non, non, en dessous, de ce côté-là, il n'y a rien.
05:44Là, je vois qu'on a un élon qui n'est pas d'origine.
05:46Il est quand même très, très gros, celui-là-ci.
05:48Non, il est juste gros.
05:49Oui, il n'est pas d'origine, quoi, surtout.
05:51Non, mais l'origine, on le trouve facilement.
05:53Bon, après, la carrosserie, sinon, franchement, elle est propre.
05:56Les fines, petites griffures.
05:59Petit poc, rien de grave.
06:01Alors, l'intérieur, je me permets.
06:02Oui, oui.
06:03L'intérieur, il a l'air d'être en bon état.
06:05Un bon coup de nettoyage, elle est nickel.
06:07Je vois qu'il y a les sièges baquets qui ne sont pas d'origine,
06:10mais enfin, ils sont vraiment très sympas.
06:12Le volant n'est pas d'origine non plus.
06:13Tout à fait, mais il va avec les sièges.
06:16Bon, on pourrait presque dire que l'intérieur est en meilleure état que l'extérieur.
06:21Oui.
06:22Bon, si je fais le point, vous en demandez 21 500.
06:26Tout à fait.
06:27Il y a quand même des petites griffures sur la carrosserie,
06:29des petits pocs, le pare-choc arrière, je n'étais pas au courant,
06:31l'aileron non plus.
06:32Il y a quand même une part d'inconnue, donc un gros risque pour nous.
06:3621 500, c'est de trop.
06:39OK, mais c'est un véhicule très recherché.
06:41Oui, mais pas dans cet état-là.
06:42Non, je suis d'accord, mais les pièces d'origine se trouvent facilement.
06:44Mais c'est quand même une grosse part de risque pour moi.
06:46Je comprends, je comprends.
06:47Donc du coup, c'est trop cher.
06:48Donc je peux, on ne va pas tourner autour du pot,
06:50vous en donnez 19 000.
06:52Ah, c'est vraiment un peu trop.
06:5319 000.
06:54Non, c'est trop bas.
06:57Moi, je peux vous faire confiance, ce moteur est en bon état.
06:59Elle n'a jamais tourné sans huile.
07:01Parce que si j'ai des dégâts moteur, c'est mort.
07:03Je peux faire un petit effort supplémentaire.
07:05J'ai envie de la rajouter à ma petite liste, bien évidemment.
07:08Allez, 20 000.
07:10Pas un sorti en plus.
07:1020 000, c'est bon.
07:11C'est bon ?
07:12Ça va vraiment ?
07:13Merci mille fois.
07:13Bon, vous me filez un coup de main pour la mettre sur le plateau, alors ?
07:15Ça roule.
07:15Génial.
07:16Je suis.
07:30Voilà.
07:32Encore un poil.
07:34On y est presque.
07:36Merci mon bâtiste.
07:37Je n'ai rien.
07:37Merci mec.
07:38Super.
07:38Aurèle ?
07:39Je suis là.
07:41Ah, t'es là, je ne t'avais pas vu.
07:43Regarde un peu.
07:43Notre nouveau bébé, mec.
07:46Mitsubishi, lancé Révolution 10 de 2009.
07:49Je ne suis pas sûr d'avoir envie de descendre.
07:50A mon avis, ça va être pire vous d'en bas.
07:52Arrête.
07:53Descends et viens la voir au moins, s'il te plaît.
07:54J'arrive.
08:04Je te ramène quand même la reine des rallyes, mon pote.
08:08Transmission intégrale, 4 cylindres turbo, 295 chevaux.
08:12Ça, mon pote, ça arrache le bitume.
08:14Là, c'est le bitume qui l'a arraché, non ?
08:17Oui, je suis d'accord avec toi.
08:18Il y a un petit peu de taf esthétique, je suis d'accord, mais il y a un vrai potentiel.
08:21Tu es d'accord avec moi ?
08:22Ce que je vois surtout, c'est beaucoup de boulot, quoi.
08:24Qu'est-ce qui s'est passé ?
08:25L'ancien Proprio n'a pas fait gaffe.
08:27Il s'est chopé une borne, tu sais, les bornes signalétiques, là, tu sais.
08:29Attends, tu as vu ça, le radiateur, il est complètement cintré.
08:32Oui, le radiateur, il y a un peu de travail, effectivement.
08:34Tu es sûr qu'il n'y a pas plus de dégâts ?
08:35Non, non.
08:36Genre, le moteur, il n'a pas reculé.
08:37Je te rassure, le moteur n'a pas reculé, il est en très bon état, ce moteur.
08:41Bon, il a tapé forcément, mais ils ont coupé le moteur directement, il y a de l'huile dedans, il
08:44n'a pas bougé.
08:45Ça, je te rassure.
08:46Oui, tu mèneras bien sûr de toi.
08:47Imagine un peu, mec, l'affaire, une évodie, ça vaut un mille euro seulement.
08:51Oui, il a aussi pu trouver une voiture non accidentée.
08:53Tu sais bien que ça, ça réserve plein de surprises.
08:55Je te dis que le mec m'a rassuré, il y a juste le carter qui a pris une petite
08:58baille, forcément, c'est sûr.
08:59Tout le reste, mécaniquement, est en parfait état.
09:01Donc, il y a un peu de cosmétiques, quoi.
09:02Hyper inquiétant, le carter enfoncé.
09:05On la lève, on regarde ça tout de suite.
09:06C'est toi qui es en train de m'inquiéter, là, maintenant, là, du coup.
09:14Bon, alors, ton carter d'huile.
09:18Ah ouais, effectivement, il est bien, bien enfoncé, t'as vu ça ?
09:20Ouais, ça, je te l'avais dit, j'ai prévu ça au budget, t'inquiète pas.
09:23Et la crépine, elle est peut-être touchée, qu'est-ce que t'en sais ?
09:25La crépine ?
09:26La crépine à l'intérieur.
09:28Ouais, ça, effectivement.
09:31Ça peut pas être des frais énormes, on est d'accord.
09:32Ouais, enfin, regarde ça.
09:34Quoi ?
09:35Dans la traversée, je rêve pas, elle a reculé.
09:37Elle a reculé d'au moins 5 cm.
09:39Ouais, elle a un petit peu bougé, c'est léger, ouais, elle a calme bougé.
09:42Un peu bougé, regarde, elle part comme ça.
09:43Regarde un peu le pli qu'il y a ici.
09:46Ça, c'est la galère.
09:49Zagan, il y a de l'huile par terre.
09:50Tu l'as prévu au budget, ça ?
09:51Comment ça, il y a de l'huile par terre ?
09:52Ouais, regarde, ça coule d'ici.
09:53Il y a la transmission.
09:54Ah, merde.
09:56Et ça, c'est grosse galère.
09:57C'est quoi, ça, tu penses ?
09:58Là-dessus, la transmission, c'est une usine à gaz, mec.
10:01Trois différentiels, pilotés électroniquement.
10:04Franchement, il faut tout déposer, là.
10:05Bon, allez, je vais nous remonter le moral.
10:07Descends-là, tu vas voir l'intérieur, il est en parfait état, tu vas voir.
10:10Il a l'intérêt d'être neuf, là.
10:11Descends la voiture.
10:20Alors, t'es prêt, parce que là, en revanche, garde-moi ce petit intérieur, mon pote.
10:25C'est vrai que c'est pas mal.
10:26Les plastiques sont nickel, le chez nickel.
10:28Franchement, elle est belle, les moquettes aussi.
10:30Bon, alors, d'accord, les sièges baquets, c'est pas d'origine.
10:33Ça, on peut peut-être les garder, ils sont beaux, quand même, non ?
10:35Ouais, dans une Mitsu, ça marche.
10:36Ouais, t'as le côté sportif et tout, c'est pas mal.
10:38Bon, le volant, d'accord.
10:39C'est pas terrible, hein.
10:40Le volant va peut-être de changer.
10:41Qu'est-ce qu'on a d'autre, sinon ?
10:43T'as le petit pommeau, tu vois, le soufflé, mais...
10:44Bon, l'intérieur est quand même pas mal, on est d'accord.
10:46Ouais, en revanche, qu'est-ce qu'on fait pour les drones ?
10:49C'est pas terrible, ça, hein ?
10:49Ah, le monstre, là, on le vit, hein, pas d'origine.
10:52Et les jantes rouges, là ?
10:53Les jantes rouges, non.
10:55On repasse en gris.
10:56Ça sera vachement plus sobre.
10:57Et la peinture, parce qu'il y a des griffures partout, t'as vu, il y a même du scotch.
11:00Je suis assez d'accord avec toi, j'ai prévu ça au programme.
11:02On fait une complètement.
11:03Ah ouais, peinture complète ?
11:05Ouais, il faut qu'elle soit vraiment très très belle, quoi.
11:06Attends, ça commence à faire un paquet de boulot, tout ça ?
11:08Ouais, je sais, mais il y a un vrai potentiel.
11:10Et puis alors, j'ai une petite idée qui va te plaire, j'en suis certain.
11:12Ce qu'on pourrait faire, c'est une prépa moteur, histoire de gagner des chevaux supplémentaires.
11:16Sur le papier, à la fin, ça parle.
11:18Ça, ils vont aimer, tu vois.
11:19C'est sûr que ça parle, ouais.
11:20C'est là où on va faire la différence.
11:22OK, je suis chaud, là.
11:23Je le savais.
11:24Bon, c'est quoi, le budget ?
11:25Allez, je vais dire que j'ai 10 000 euros.
11:26Ah, 10 000 euros, je te fais une super prépa, mec, tu vas voir.
11:29Mortel, je te calme tout de suite.
11:3110 000 euros pour l'ensemble, la peinture, prépa moteur, tout compris.
11:34Là, ça fait un budget serré.
11:35On peut y arriver, je suis sûr que t'es chaud.
11:38Oui, je suis chaud, si on fait une petite prépa, évidemment.
11:40Ben voilà, tu vois, on est sur un bon coup.
11:43Enfin, le gros coup, c'est surtout ce qu'elle a pris dans la face avant, Tamitsu.
11:46Tu ne vas pas recommencer, quand même, sans déconner, là.
11:48Bon, allez, tu sais quoi, tu as du travail et moi, j'ai un volant à retrouver.
11:50Allez, à plus.
11:55Cette Lancer Evo 10 me donne déjà des soeurs froides.
11:58Le choc qu'elle a subi a endommagé énormément d'éléments.
12:01Et quelque chose me dit que ce n'est que la partie immergée de l'iceberg.
12:04Je vais devoir remplacer le carter d'huile enfoncé, le radiateur, l'échangeur, la traverse.
12:10Et pour m'assurer qu'il n'y ait pas d'autres dégâts moins visibles, je vais déposer le moteur
12:14et la boîte de vitesse.
12:16Il faut aussi que je m'occupe de la fuite au niveau de la transmission.
12:19Et sur cette japonaise, je sais déjà d'avance que ça ne va pas être simple.
12:23Mais si je m'en sors, je pourrais me lancer dans l'optimisation moteur.
12:26Et pour ça, j'ai déjà plein d'idées.
12:28Enfin, s'il nous reste un peu de budget.
12:30On s'est fixé une enveloppe de 10 000 euros pour cette restauration.
12:33Et ça comprend aussi l'esthétique.
12:35Et de ce côté-là, c'est également un gros chantier.
12:38Notre Youngtimer a besoin d'une peinture complète pour gommer toutes ses rayures.
12:41Et si on veut attirer les amateurs, il faut que Jerry nous trouve un paquet de pièces d'origine.
12:45Pare-choc, aileron, volant, pommeau de levier de vitesse, souffler, ça va faire gonfler la facture.
12:51Et on ne doit pas dépasser les 10 000 euros de dépense sur notre modèle.
12:54Sinon, on risque de faire une revente à perte.
12:57Et ça, ce n'est pas la politique de la maison.
13:09La Mitsubishi Lancer, c'est la concurrente directe d'une autre aide des rallies ultra connue, la Subaru Impreza.
13:16Et comme elle, elle a remporté de nombreux titres.
13:18Notamment avec le pilote finlandais Tommy McKinnell.
13:21Il a remporté 4 titres consécutifs en championnat du monde.
13:23C'est lui ici, sur la photo.
13:25On peut voir que la voiture, elle ne touche même pas le sol.
13:28Du coup, en 1999, Mitsubishi a voulu lui faire honneur.
13:31Et ils ont fait une version spéciale qui a directement son nom.
13:34Cette voiture, c'est une Evo 6.
13:35Enfin, une 6,5.
13:37C'est la version la plus recherchée.
13:38Ça vaut presque 80 000 euros.
13:40Nous, on a la 10e génération.
13:42Elle est sortie en 2007.
13:43Et c'est la dernière de la lignée.
13:45Sur le capot moteur, 295 chevaux.
13:484 roues motrices, une transmission intégrale ultra performante.
13:52Tout ça, géré électroniquement.
13:54C'est simple, elle est quasiment impossible à suivre sur petite route.
13:57Alors évidemment, là, elle n'est pas vraiment prête pour une spéciale de rallye.
14:00Elle a eu un choc à l'avant.
14:01Par choc endommagé, échangeur, radiateur, la traverse enfoncée.
14:05J'ai même peur que le moteur ait reculé.
14:07En plus de ça, il y a le quartier à d'huile.
14:09Du coup, je vais déposer l'ensemble moteur boîte, histoire d'y voir un peu plus clair.
14:14Johan, tu peux me bien me filer un coup de main, s'il te plaît ?
14:19Une voiture accidentée, c'est comme une pochette surprise.
14:22On ne sait jamais sur quoi on va tomber.
14:24Et ça ne fait pas toujours plaisir.
14:27Une fois le capot déposé, on peut attaquer les choses sérieuses.
14:31Et il y a un paquet d'éléments à démonter, à commencer par la face avant.
14:36Phare, boîte à air, traverse, rare choc, radiateur, le superbe cache-moteur.
14:45Ça prend un paquet de temps.
14:49Ok, tu enlèves l'électricité ?
14:51Oui, je débranche les boîtiers.
14:53Je finis l'ADR.
14:54Allez.
14:55Avec Johan, on continue notre sacerdoce en déconnectant tout le faisceau électrique.
15:00Les durites reliées à notre 4 cylindres en ligne.
15:04Et en cours de route, je remarque un nouveau pépin.
15:07Ouais, ça commence.
15:09Ah bah ouais.
15:11En fait, la jante, elle est cassée.
15:13Eh bah, ce qui est sûr, c'est qu'on ne va pas pouvoir juste faire par un moment.
15:17Je sens que je ne suis pas au bout de mes surprises avec cette japonaise.
15:20Avec Johan, on enchaîne avec les cardans.
15:24Les triangles de suspension.
15:27Le support moteur.
15:29La crémaillère.
15:30Et le berceau avant.
15:32On n'a pas le temps de s'ennuyer.
15:34Mais le plus inquiétant, c'est surtout l'état de certaines pièces quand on les dépose.
15:40Qu'est-ce qu'il y a ?
15:40Ça, c'est l'arbre de liaison entre la boîte et le différentiel.
15:43Il est complètement cassé.
15:43Ah ouais ?
15:44Il est éclaté.
15:46Décidément, on va être de mauvaise surprise en mauvaise surprise.
15:48Voilà.
15:49Ça, c'est grosse galère.
15:55Jerry a peut-être fait une énorme boulette avec cette Mitsubishi.
15:58Si on n'arrive pas à la remettre sur le droit chemin, on pourra oublier notre projet de prépa moteur.
16:04Le chantier s'arrêtera net.
16:05Mais avant de poser un diagnostic définitif, on va déjà finir la dépose.
16:10Après le différentiel central, on peut passer au plus gros morceau.
16:13L'ensemble moteur-boîte.
16:16Tu veux chercher la table ?
16:17On va pouvoir descendre.
16:21Et c'est l'Axas Corse.
16:22La moindre erreur de démontage de notre part peut être vraiment catastrophique.
16:27Donc, on n'y va pas à pas.
16:28Et on n'est pas trop deux pour ce genre d'opération délicate.
16:35Attends.
16:37Vas-y.
16:39Il faut que je décale la clamaillère qui est venue se coincer dans l'échappement.
16:45C'est bon, là ?
16:45Oui, c'est bon.
16:50Je la lève un peu ?
16:52Oui.
16:59C'est parfait.
17:05On peut respirer avec Johan.
17:06Maintenant, il faut désaccoupler la boîte.
17:09Là encore, c'est du boulot parce que notre Lancer Evo n'a pas un embrayage classique.
17:14Ici, c'est la butée d'embrayage qui tire le diaphragme pour libérer le disque.
17:18Et ça, c'est beaucoup plus compliqué à démonter.
17:21Ça va ? Tu t'en sers avec la butée ?
17:22Oui.
17:23Écoute, ça, c'est un embrayage bien spécifique là où tu dois le déclipser.
17:27Et c'est toute une manip.
17:31C'est très galère.
17:33Il n'y a pas beaucoup de place.
17:34Il n'y a pas beaucoup de place.
17:36Allez, ça y est, je l'ai eu.
17:38Rien que pour accéder à notre moteur, ça nous aura pris plusieurs heures de boulot.
17:42Et je n'ai encore rien réparé.
17:47C'est bon.
17:48Merci Johan.
17:50Allez, plaisir.
17:51Maintenant que tout est désaccouplé, on voit bien l'architecture de notre moteur.
17:55Ici, on a un 4 cylindres en ligne de 2 litres de cylindrée.
17:58Et grâce à son turbo qui est juste ici, il développe 300 chevaux.
18:01Ce moteur, il est entièrement en aluminium.
18:04Du coup, il fait 12 kg de moins que l'ancienne génération.
18:07Côté performance, notre Mitsou, elle fait le 0 à 100 en 5 secondes 4.
18:12Mais question vitesse max, elle atteint les 240 km heure.
18:15Ce moteur en plus, il est super robuste.
18:17C'est vraiment la base idéale pour une bonne préparation.
18:20Surtout que le nôtre, il a seulement 130 000 km.
18:23Mais avant de ne penser pas, il faut déjà que je m'occupe des petits soucis moteurs.
18:27Et notamment du carter d'huile.
18:34Ah oui, effectivement, la borne, elle a bien tapé sur le carter.
18:37Bon, ça, le carter, de toute façon, je vais le remplacer.
18:40Ce qui m'inquiète, c'est que juste ici, sous le carter, il y a la crépine.
18:43Et j'espère vraiment qu'elle n'est pas touchée.
18:46Bon, de toute façon, il faut démonter.
18:49Si la crépine est endommagée, ça peut avoir causé des dommages très importants.
18:53dans le moteur.
18:54Je vais vite être fixé, car c'est rapide à démonter.
18:59OK.
19:00Et voilà mon carter d'huile.
19:03Le carter, c'est la pièce dans laquelle est stockée toute l'huile pour lubrifier le moteur.
19:07Mais moi, ce qui m'inquiète, c'est l'état de la crépine, juste ici.
19:11La crépine, c'est la pièce avec le petit tamis à l'intérieur.
19:14Il évite que les impuretés soient aspirées par le moteur.
19:17Et après le tamis, on a le conduit, juste ici.
19:21Et j'avais peur qu'avec le choc, il soit cassé.
19:23Mais il n'y a pas une seule fissure.
19:25C'est une super nouvelle.
19:27Parce que le problème, c'est qu'avec un conduit fissuré,
19:29ma pompe à huile, elle va aspirer de l'air à la place de l'huile.
19:32Du coup, mon moteur sera mal lubrifié.
19:34Et là, on risque de l'endommager super rapidement.
19:36Pas de problème côté crépine.
19:38En fait, j'ai juste à remplacer le carter.
19:42Côté moteur, on s'en sort pas mal.
19:45Avant d'installer mon carter neuf,
19:47j'applique de la pâte à joint pour assurer une bonne fixation et une étanchéité optimale.
19:52Je pose ensuite mon nouveau carter, qui nous a quand même coûté 300 euros.
19:55Mais vu le choc qu'avait pris l'ancien, c'était indispensable de le remplacer.
20:00Le tertoire d'huile, c'est bon.
20:02Maintenant, je vais pouvoir passer aux choses un peu plus compliquées
20:04en m'occupant de la transmission intégrale.
20:06Mais bon, avant ça, je crois que j'ai bien mérité un petit café.
20:25Sur notre Mitsubishi, on a une transmission un peu particulière
20:28parce que c'est une transmission intégrale.
20:30Sur une voiture classique, au niveau de la boîte de vitesse,
20:33on a deux sorties.
20:34Une sortie pour la roue droite et une sortie pour la roue gauche.
20:37Mais notre Mitsubishi, comme c'est un 4x4,
20:39on a toute cette pièce en plus.
20:41Ça, c'est ce qu'on appelle un différentiel central.
20:43Et si on le regarde bien, on peut voir qu'on a trois sorties.
20:46Une sortie pour la roue droite,
20:47une sortie pour la roue gauche,
20:48et bien sûr, une sortie juste ici,
20:51pour aller aux roues arrières.
20:52Le rôle de différentiel,
20:54eh bien, d'augmenter la motricité
20:56entre l'avant et l'arrière de la voiture,
20:58histoire d'avoir toujours un maximum d'adhérence.
21:00Mais chez Mitsubishi, ils ne se sont pas arrêtés là.
21:02On n'a pas un, mais trois différentiels.
21:04On a donc notre différentiel central.
21:07À l'intérieur du différentiel central,
21:09j'ai aussi un différentiel avant,
21:10qui permet d'avoir une bonne motricité
21:12entre la roue avant gauche et la roue avant droite.
21:14À l'arrière, c'est pareil.
21:16On a un troisième différentiel,
21:18juste ici.
21:19Et lui, il gère la motricité
21:21entre la roue arrière droite et la roue arrière gauche.
21:23Et chez Mitsubishi,
21:24ils ont même installé un petit bouton à l'intérieur,
21:26qui permet trois modes différents.
21:28Tarmac, gravier et neige.
21:30Histoire d'avoir toujours un maximum d'adhérence.
21:32C'est vraiment de la très haute technologie.
21:35Là, moi, mon petit souci,
21:36eh bien, c'est qu'en fait,
21:37le différentiel central, il suit.
21:39Juste ici, au niveau du joint SPI.
21:41Et quand on le regarde bien,
21:42on peut voir qu'il est complètement écrasé.
21:44Je pense vraiment que c'est dû au choc.
21:46Je vais donc tout démonter,
21:47histoire de faire un bon contrôle.
21:51Une perte d'huile, c'est jamais bon signe.
21:54Ça veut dire qu'on a un manque de lubrification.
21:55Et vu que le différentiel est composé de disques de friction,
21:58d'arbres et de pignons,
22:00ça peut rapidement faire de gros dégâts.
22:02Et un différentiel d'occasion en bon état,
22:04ça va déjà chercher dans les 1500 euros.
22:09Les camions ici,
22:10c'est là-dessus qu'on va mettre l'arbre de transmission
22:12pour aller au roue arrière.
22:13Ce qui s'est passé, c'est assez visible.
22:15Le joint SPI extérieur, il est complètement écrasé.
22:18La gorge, elle est même découpée.
22:20Ça, c'est sûr, c'est dû au choc.
22:22Et à l'intérieur, on peut voir que le joint,
22:24il n'est pas très beau non plus.
22:26Ce qui m'inquiète,
22:27c'est de savoir si la voiture a tourné avec ou sans huile
22:30à l'intérieur du différentiel central.
22:31Parce que si c'est le cas,
22:33les pièces, elles pourraient vraiment être endommagées.
22:35Je vais l'ouvrir,
22:36et je vais déjà contrôler le différentiel avant.
22:41Et c'est rapide,
22:42juste quelques vis à retirer.
22:46Et voilà mon différentiel avant.
22:48C'est aussi ce qu'on appelle un différentiel autobloquant.
22:51A l'intérieur, il y a tout un empilement de disques.
22:54Et c'est la friction entre ces disques
22:55qui va me permettre d'avoir une différence de vitesse
22:57entre mes deux roues avant.
22:59Je le démonte et je vous montre.
23:09Alors, mon différentiel,
23:11déjà, je n'ai pas de trace de chauffe sur les dents.
23:14Ni ici, ça c'est bon signe.
23:16Parce que quand ça tourne sans huile,
23:18souvent les dents, elles ont tendance à bleuillir.
23:20Mais ce qui m'intéresse vraiment,
23:22c'est ce qui se passe là-dedans,
23:23à l'intérieur de mon différentiel central.
23:27Je vais vite savoir
23:28si la fuite a entraîné un manque de lubrification
23:30à l'intérieur.
23:31Je croise les doigts bien fort
23:33pour que ce ne soit pas le cas.
23:36Et voilà l'intérieur de mon différentiel central.
23:39On peut voir qu'on a plusieurs disques.
23:41C'est ce qu'on appelle des disques de friction.
23:44Ils sont assurés pour avoir une bonne friction.
23:46C'est ça qui va permettre d'avoir une bonne adhérence
23:48entre l'avant et l'arrière.
23:50Je vous explique.
23:51Quand j'ai une perte de motricité,
23:52soit à l'avant, soit à l'arrière,
23:54les roues tournent donc plus vite.
23:55Les disques vont rentrer en friction
23:57de manière à transmettre la puissance
23:59aux roues qui tournent le moins vite.
24:00Comme ça, on a toujours un maximum d'adhérence.
24:03Le problème, nous, c'est qu'avec la fuite,
24:05on a peut-être perdu de l'huile.
24:06Je vais bien contrôler surtout qu'il n'est pas surchauffé.
24:09Alors, un petit chiffon.
24:11Ces disques subissent énormément de contraintes.
24:14Ils doivent être lubrifiés en permanence.
24:16Pour cela, ils baignent dans l'huile,
24:18ce qui permet de dissiper la chaleur.
24:20Et avec une fuite, potentiellement,
24:22ils ne fonctionnent plus correctement.
24:24Bon, là, les disques, ils sont nickels.
24:27Ils ne sont pas bleus du tout.
24:28Ça, c'est des disques qu'on n'a pas surchauffé.
24:30Je pense que la voiture, en fait,
24:31elle n'a pas roulé sans huile.
24:34C'est super, mes disques sont en parfait état.
24:37Au final, je n'ai qu'une seule pièce à remplacer,
24:40mon petit joint spi.
24:41Je remonte tout et je vais quand même vérifier le tarage.
24:46Je réassemble délicatement mes disques
24:48et je referme en ayant mis de la pâte à joint au préalable.
24:51Ensuite, direction l'étau pour vérifier le tarage
24:54ou la pré-contrainte.
24:55En fait, c'est le degré de résistance au glissement.
24:58C'est-à-dire, le moment où les disques vont se désolidariser
25:02et distribuer la puissance aux roues avant ou arrière.
25:05S'il est toujours conforme au tarage d'origine,
25:08c'est que nos disques ne sont pas touchés.
25:10Sinon, ça veut dire que nos disques ont perdu de la matière
25:13et on est bon pour racheter un différentiel central.
25:18Ce qu'il faut bien comprendre,
25:19c'est qu'ici, j'ai une roue
25:20et de l'autre côté, j'ai l'autre roue.
25:22Je vais donc utiliser ma clé dynamométrique.
25:25Je vais mettre 10 N par mètre,
25:27un petit peu au-dessous de la pré-contrainte.
25:29Et là, la clé doit se déclencher,
25:31mais l'arbre ne doit pas tourner.
25:34Ok, c'est parfait.
25:3610 N, on est bon.
25:38Je vais mettre à 15,
25:39comme c'est à l'origine.
25:4114 et 15.
25:43Et là,
25:45c'est censé tourner.
25:48Et là, ça tourne.
25:50Et bien, la pré-contrainte, c'est parfait.
25:52Finalement, on n'est pas trop mal.
25:54J'ai juste les joints à remplacer,
25:56remettre de l'huile dans la boîte
25:57et après, m'occuper de mon arbre qui est cassé.
25:59Allez, je crois que je ne vais pas m'ennuyer.
26:22Maintenant qu'on a réglé notre problème de différentiel
26:24et que j'ai remonté la boîte de vitesse,
26:26je vais m'occuper d'un autre souci.
26:27la traverse avant.
26:29La traverse, c'est cette pièce juste ici.
26:32C'est une pièce essentielle
26:33puisqu'elle fait partie de la structure de la voiture
26:35et elle sert aussi à la sécurité.
26:37La traverse, comme son nom l'indique,
26:39elle traverse la voiture
26:41et elle est fixée directement sur les deux longerons.
26:45Notre traverse,
26:45elle sert donc aussi à la sécurité
26:46puisqu'elle protège les occupants
26:48mais aussi le moteur.
26:50Et de ce côté-là,
26:51elle a vraiment bien joué son rôle
26:52puisque la mécanique a été préservée.
26:54Mais quand on la regarde,
26:56on peut voir qu'elle est complètement tordue.
26:57Elle est enfoncée ici,
26:59enfoncée ici.
27:00Ce qui est sûr,
27:00c'est que je ne pourrais pas la redresser.
27:02Donc, en attendant que Jerry me trouve une nouvelle traverse,
27:05je vais déjà enlever celle-ci.
27:06Pour l'enlever,
27:07il va falloir la dépointer.
27:09C'est-à-dire que je vais enlever tous les points de soudure
27:11qu'on peut voir ici,
27:12ici,
27:12ici.
27:13Bref,
27:14il y en a un paquet.
27:15Pour dépointer,
27:16on utilise un outil bien spécifique.
27:18Un forêt à dépointer.
27:20Ça ressemble à ça.
27:22C'est un forêt qui est tout plat.
27:23Contrairement à un forêt classique
27:25où on peut voir qu'il y a un cône.
27:26Le fait qu'il soit plat,
27:28eh bien l'avantage,
27:28c'est qu'on va pouvoir percer la première tôle
27:30sans attaquer la deuxième.
27:32En plus,
27:33on peut voir qu'on a une petite pointe juste au bout
27:35qui permet d'être bien centré.
27:36C'est vraiment l'outil idéal.
27:43Une fois mes points de soudure repérés,
27:45je centre et perce bien droit.
27:47Ce n'est pas compliqué,
27:48mais il faut rester bien concentré.
27:54Ensuite,
27:55je décolle la tôle
27:56à l'aide d'un burin plat.
27:57Et vu qu'il doit y avoir
27:58une quarantaine de points de soudure
28:00sur cette traverse,
28:01la pause café sera
28:02dans quelques heures seulement.
28:12à l'aide d'un burin plat.
28:34Je ne comprends pas.
28:35C'est quoi le problème ?
28:36Le problème ?
28:36Moi, je viens de passer
28:37trois heures et demie
28:37à la démonter cette traverse-là.
28:39Et là, il faut que je recommence, en gros.
28:40Non, mais attends,
28:41je ne te raconte pas la galère
28:42que c'est pour trouver
28:42des pièces d'origine de cette voiture.
28:44J'ai pu faire les annonces,
28:46j'ai appelé partout,
28:46tu sais quoi ?
28:47Et j'ai même appelé au Japon
28:48pour ça, t'imagines un peu.
28:49Au Japon ?
28:49Tu ne parles même pas japonais ?
28:50C'est drôle, toi.
28:50Bon, attends,
28:51qu'est-ce qui nous empêche
28:51de mettre tout ça
28:52dans un bloc dessus, là ?
28:53Ah bah oui,
28:53on va couper la missou, là,
28:54au niveau des longevons,
28:55hop,
28:55et on va la recoller
28:56à la superglue, carrément.
28:57Ça va être génial.
28:59Excuse-moi,
28:59c'est nerveux.
29:00C'est pas possible.
29:01Attends,
29:01la bonne nouvelle,
29:02c'est qu'on a toutes les pièces,
29:03on a tous les éléments
29:04qui sont en bon état.
29:04On a cette traverse
29:05qui est nickel.
29:06Et puis, je vais te dire un truc,
29:07rien que les deux phares,
29:08la paire,
29:09ça se vend quand même
29:09300 euros, déjà, tu vois.
29:11Ah oui.
29:11Ah oui,
29:12on va s'en sortir.
29:13J'avoue, t'es assuré
29:13parce qu'au moins,
29:14t'as tout trouvé.
29:15Bon, et toi,
29:15le différentiel ?
29:16C'est fait.
29:17Ah ouais ?
29:18Au final,
29:18c'était juste deux joints
29:18qui étaient écrasés.
29:19Ah, bien.
29:20Je les ai remplacés.
29:21En revanche,
29:21l'arbre de liaison,
29:23casser une laitin.
29:23Oh merde.
29:25Et ?
29:25150 euros.
29:27Ça va.
29:28Ça va,
29:28c'est pas si cher.
29:29Ça va.
29:30Bon,
29:31carter d'huile.
29:32Carter d'huile aussi,
29:33300 euros,
29:34un peu plus cher.
29:34On s'en sort quand même
29:35pas trop trop mal.
29:36Toi, t'as trouvé l'aileron ?
29:37Alors, j'ai trouvé l'aileron,
29:38j'ai trouvé les jantes,
29:39je dois tout récupérer encore.
29:40Ah non !
29:41On est plutôt pas trop mal.
29:42Ah ouais,
29:42on a bien avancé là.
29:43Ce qui nous mène
29:44à notre petite histoire
29:45de prépa.
29:45T'as pas oublié,
29:46je suppose ?
29:46Évidemment,
29:47j'ai pas oublié,
29:47c'est pour ça que je l'ai fait
29:48cette caisse.
29:49Mais avant ça,
29:49il faut s'occuper de la peinture.
29:50Ouais,
29:51il faut s'occuper de la peinture.
29:52Bon, le carrossier est au courant déjà,
29:53il attend la bagnole,
29:54tu vois.
29:54Est-ce que t'as besoin
29:55d'un petit coup de main,
29:55vite fait ?
29:56Ah bah oui,
29:56pour dépointer la traverse.
29:58Pourquoi ?
29:59Bah dépointer la traverse.
30:00D'accord.
30:01Regarde.
30:02Perceuse fera dépointer.
30:04Il faut faire des petits trous
30:05pour pouvoir récupérer la traverse.
30:06Il y en a une quarantaine de trous.
30:09T'es sérieux ?
30:0940 trous ?
30:10Bah oui.
30:11Euh,
30:12attends,
30:12on va pas s'emballer non plus.
30:13Je me rappelle quand même d'un truc,
30:15je dois récupérer les jantes.
30:16Le gars m'a dit
30:16passe avant 16 heures,
30:18le coup des embouts et tout,
30:18tu connais le petit bordel.
30:19Je serais peut-être bien
30:20de m'occuper de ça.
30:21Ouais, non,
30:21ça c'est pas un souci.
30:22Ah ouais ?
30:22Tu dépointer
30:23et moi je vais chercher les jantes.
30:24On inverse les rôles,
30:29tu m'envoies l'adresse ?
30:30Ça marche ?
30:31Je te texte ça tout de suite,
30:32ouais.
30:36Je dépointe,
30:36je dépointe.
30:37Non mais putain,
30:38sans déconner,
30:38j'en ai pour la nuit quoi.
30:42Jusqu'ici,
30:43côté mécanique,
30:44on s'en sort pas trop mal
30:45sur cette Lancer Evo.
30:46Même si elle m'a déjà demandé
30:47un énorme boulot,
30:48vu l'état dans lequel
30:49me l'a ramené Jerry.
30:51Après avoir déposé
30:52tout l'ensemble moteur boîte
30:53et fait une bonne inspection,
30:55j'ai remplacé le carter d'huile
30:56qui avait pris un gros choc.
30:58Heureusement,
30:59la crépine n'avait pas été touchée.
31:01J'ai ensuite résolu
31:02le problème de fuite
31:03au niveau de la transmission
31:04en changeant les deux joints
31:05abîmés du différentiel central
31:06et j'ai contrôlé l'état
31:08de tous les disques de friction.
31:09J'ai aussi remplacé
31:11l'arbre de liaison cassé
31:12entre le pont
31:12et la boîte par un oeuf.
31:14Côté transmission,
31:15notre 4 roues motrices
31:16devra avoir retrouvé
31:17toutes ses capacités.
31:20De son côté,
31:21Jerry nous a dégoté
31:22une traverse en bon état.
31:23Un radiateur,
31:24des pare-chocs,
31:25un aileron d'origine
31:26et même des jantes.
31:27J'avoue que sur ce coup-là,
31:29il a vraiment bien bossé.
31:30Mais avant d'installer tout ça,
31:32notre japonaise
31:33va d'abord avoir droit
31:34à une peinture complète
31:35histoire de lui donner
31:36un bon coup de jaune.
31:37Et je pourrais enfin
31:38attaquer la prépa moteur.
31:40C'est vraiment la partie
31:41que je préfère sur ce projet.
31:42Le budget est serré
31:43et on doit encore dénicher
31:45un volant d'origine,
31:46un pommeau
31:46et un soufflé de levée de vitesse.
31:48Mais ça nous laisse quand même
31:49une marche pour l'équiper
31:50de belles pièces performance
31:51et booster sa puissance.
31:53Et si on arrive en plus
31:54à lui redonner un look
31:56au plus proche de l'origine,
31:57notre reine des rallyes
31:59sera franchement
31:59au-dessus du lot
32:00sur le marché de l'occasion.
32:02Soit aux alentours
32:03des 35 000 euros.
32:06Notre Mitsubishi Lancer
32:08est revenu de peinture.
32:09Et le carrossier a fait
32:10un super boulot.
32:11Elle est métamorphosée.
32:13Entre son beau noir brillant
32:14et son nouvel aileron,
32:15c'est une vraie cure de jouvence.
32:17De mon côté,
32:18je n'ai pas chômé non plus
32:19puisque j'ai remonté
32:20tout l'ensemble moteur boîte.
32:22Et j'en ai aussi profité
32:23pour faire un bon coup de propre.
32:25Maintenant,
32:25je vais pouvoir passer
32:26aux choses sérieuses,
32:27l'optimisation moteur.
32:29Sur notre Lancer,
32:31le moteur est très robuste.
32:32Il fait 295 chevaux d'origine
32:34et peut encaisser
32:35jusqu'à 500 chevaux.
32:36Nous,
32:36on ne va pas aller jusque là
32:38parce qu'une prépa,
32:39ça peut coûter cher,
32:40voire très très cher.
32:41Et ce n'est pas sûr
32:42qu'on s'y retrouve
32:42au moment de la revente.
32:43L'avantage,
32:44c'est que sur ce moteur,
32:45on peut vite gagner
32:46pas mal de puissance
32:47en faisant pas grand-chose.
32:48En travaillant notamment
32:49sur l'admission d'air,
32:51c'est-à-dire sur l'air
32:52qui va rentrer dans le moteur.
32:54Parce que notre 4 cylindres,
32:55il est équipé d'un turbo
32:56qui se trouve juste ici.
32:58Le rôle du turbo-compresseur,
33:00comme son nom l'indique,
33:01ça va être de comprimer l'air
33:02pour en envoyer un maximum
33:04dans le moteur.
33:05Voilà comment ça fonctionne.
33:07Ici,
33:07j'ai un petit turbo
33:08qui va nous servir d'exemple.
33:10De ce côté-là,
33:11on peut voir qu'on a une hélice.
33:12Cette hélice,
33:13elle est côté échappement.
33:14C'est-à-dire qu'elle va récupérer
33:16les gaz d'échappement
33:17et c'est ça qui va l'entraîner.
33:18De l'autre côté,
33:20j'ai une autre hélice
33:21reliée par un arbre.
33:23Quand cette hélice va se mettre à tourner,
33:25grâce au gaz d'échappement,
33:26elle va faire tourner celle-ci.
33:28Cette hélice,
33:29elle est côté admission.
33:30Elle va aspirer de l'air
33:32puis la comprimer.
33:34Et cet air comprimé,
33:35je vais l'envoyer dans le moteur.
33:37Plus j'ai d'air,
33:38plus j'ai de puissance.
33:39Le problème,
33:40c'est que quand on comprime de l'air,
33:42il s'échauffe.
33:44Et cet air,
33:44il va être fortement comprimé
33:46puisque mon turbo,
33:47il peut tourner jusqu'à 100 000 tours par minute.
33:49L'air comprimé est donc plus chaud.
33:52Et l'air chaud,
33:52il se dilate.
33:53Je vais donc en rentrer moins dans mon moteur.
33:56C'est pour ça que la plupart du temps,
33:57sur les moteurs turbo compressés,
33:59on a ce qu'on appelle
34:00un échangeur RR
34:01qui va permettre de refroidir l'air
34:03afin d'en rentrer un maximum dans le moteur.
34:06Sur notre Mitsubishi,
34:07dans le choc,
34:08l'échangeur était abîmé.
34:09Et plutôt que d'en racheter un d'origine,
34:11j'ai acheté un modèle haute performance.
34:13C'est ce qu'on appelle un échangeur gros volume.
34:15Il est plus gros que celui d'origine.
34:17Il m'a coûté 500 euros.
34:18Mais comme il est plus grand,
34:20j'ai plus de surface en contact avec l'air.
34:22Je vais donc mieux refroidir l'air de mon moteur.
34:24Et qui dit plus d'air,
34:25c'est plus de performance.
34:30L'échangeur,
34:30il se fixe sur la traverse.
34:32Juste derrière le pare-choc.
34:34C'est à cet endroit
34:35qu'il peut récupérer un maximum d'air frais
34:37quand on roule.
34:38L'échangeur est en place.
34:39Maintenant,
34:40je n'ai plus qu'à raccorder au turbo
34:41et au moteur.
34:43Et là aussi,
34:43plutôt que de remettre des pièces d'origine,
34:45j'ai choisi des pièces performance.
34:47Grâce à des durites en aluminium.
34:49L'avantage,
34:50c'est qu'elles ne vont pas se dilater
34:51sous la pression du turbo
34:52et gagner un peu en performance.
34:55Hop, hop,
34:55il n'y a plus qu'à installer ça.
35:00Ces durites,
35:01elles m'ont coûté 515 euros.
35:03Mais avec ça,
35:04on est sûr que le potentiel
35:05de notre nouvel échangeur
35:06sera exploité au maximum.
35:08Je commence par accorder
35:09notre turbo à l'échangeur.
35:11Puis l'échangeur
35:12à l'admission d'air.
35:13Et pour que notre 4 cylindres
35:14respire à plein poumon,
35:15j'en profite pour remplacer
35:17la boîte air d'origine
35:18par un filtre
35:19offrant un meilleur débit
35:20grâce à son cornet.
35:21Ça jouera clairement
35:22en faveur des performances.
35:25Pour les durites,
35:26on est bon.
35:27Mais je ne vais pas m'arrêter là.
35:29Comme on va injecter
35:30plus d'air dans le moteur,
35:31je vais aussi remplacer
35:32la Wastgate.
35:33La Wastgate,
35:34c'est une pièce
35:35qui est indissociable du turbo.
35:36C'est une soupape de sécurité
35:38ou soupape de décharge.
35:39Ce qu'il faut bien comprendre,
35:41c'est que quand le turbo fonctionne,
35:42il envoie de l'air sous pression
35:43dans toutes mes tubulures d'admission.
35:46Quand j'arrête d'accélérer,
35:47je ferme le papillon des gaz.
35:49Mais le turbo, lui,
35:49avec l'inertie,
35:50il continue à tourner.
35:52Il continue à envoyer de l'air.
35:54Ma Wastgate,
35:54elle va permettre
35:55de décharger cet air
35:57qui se trouve
35:57dans les tubulures d'admission.
35:58Si elle n'était pas là,
35:59je me retrouverai
36:00avec une surpression.
36:01Et ça, avec le temps,
36:02ça peut endommager le turbo.
36:04Sur notre Mitsubishi,
36:05on a décidé d'augmenter la pression.
36:07On va donc avoir
36:07plus d'air dans les tubulures.
36:09Et pour évacuer plus d'air,
36:11il fallait une Wastgate plus grosse.
36:12L'avantage de celle-ci,
36:14elle va décharger
36:14plus d'air plus rapidement.
36:16Mais en plus de ça,
36:17celle-ci,
36:18elle est plus réactive.
36:19Pourquoi elle est plus réactive ?
36:21Eh bien parce que cette Wastgate,
36:22elle est directement installée
36:23ici,
36:24sur la tubulure d'admission.
36:26Et c'est ça qui va permettre
36:26de décharger tout de suite.
36:32Cette Wastgate m'a coûté 250 euros.
36:34Et elle va vraiment assurer
36:35un bon passage d'écoulement
36:37vers la soupape.
36:40Ok,
36:40son prix fait grimper la fincture,
36:42mais c'est indispensable
36:43pour avoir une prépare moteur cohérente.
36:44Et si on réussit avec ses pièces neuves,
36:46une bonne cartographie moteur
36:48a gagné 30-40 chevaux supplémentaires,
36:50notre Lancer Evo 10
36:52va clairement sortir du lot
36:53au moment de la revente.
36:56Maintenant,
36:57il me reste encore
36:57un dernier accessoire à installer.
36:59Un kit qui va me permettre
37:00de pulvériser de l'eau
37:01directement sur l'échangeur.
37:03Ce kit,
37:04il est d'origine sur une Evo 8,
37:05mais il s'installe super bien
37:07sur une Evo 10.
37:08Le principe,
37:09envoyer de l'eau sur l'échangeur
37:10pour refroidir encore plus l'air
37:12et donc avoir encore plus de performance.
37:15C'est vraiment utile
37:16quand on fait des grosses accélérations
37:17ou quand les températures extérieures
37:19sont vraiment élevées.
37:20Ça va me permettre d'exploiter
37:21au maximum le potentiel
37:22de notre Mitsub.
37:23J'ai déjà installé
37:24toutes les durites dans la voiture.
37:26Il me reste encore
37:26le réservoir
37:27et les petites bus
37:28qui vont pulvériser
37:29directement sur l'échangeur
37:30à installer.
37:32Allez,
37:32déjà le réservoir.
37:36Direction le coffre
37:37pour l'installer.
37:38J'ai déjà démonté
37:39les sièges arrière
37:40pour pouvoir travailler facilement.
37:42Je raccorde mon réservoir
37:43à ma pompe alimentée
37:44en électricité.
37:45Ensuite,
37:46à mes durites
37:47que j'avais déjà fait passer
37:48jusqu'à l'avant de la voiture
37:49et je n'ai plus qu'à placer mes buses.
37:51Elles vont pulvériser l'eau
37:52comme un brumisateur
37:53bien en face de l'échangeur.
37:55Et pour les actionner,
37:56j'ai installé un interrupteur
37:58sur le tableau de bord.
38:00Et voilà.
38:02Maintenant,
38:02un peu de lave-glace,
38:03on va pouvoir essayer.
38:04Le réservoir
38:05a une contenance
38:06proche des 10 litres.
38:08De quoi être tranquille
38:08à un bon moment,
38:09même s'il faut vérifier
38:10le niveau régulièrement.
38:12Une fois rempli,
38:13il n'y a plus qu'à tester.
38:24Johan,
38:25tu peux nous en m'aider,
38:26s'il te plaît ?
38:26Oui.
38:27Tu peux appuyer
38:28sur le bouton du lave-glace ?
38:29Je vais regarder
38:30si ça sort devant
38:30sur l'échangeur.
38:31Allez, ça marche.
38:34Ok, vas-y, appuie.
38:36Attention.
38:38Ah ouais !
38:39Ah, ça crache bien.
38:42Nickel.
38:43Je veux dire que là,
38:44ça va bien refroidir.
38:45Merci Johan.
38:46Je t'en prie.
38:48L'eau sur l'échangeur,
38:49il n'y a pas mieux
38:50pour refroidir l'air.
38:51Avec ça,
38:52on va avoir un moteur
38:53qui pète le feu.
38:54D'ailleurs,
38:55je crois qu'il est temps
38:56de l'entendre.
38:57Contact.
39:01Et ça démarre.
39:05Et ça chante plus.
39:06C'est plutôt pas mal.
39:06On entend bien le turbo.
39:13C'est un très bon point.
39:14Maintenant,
39:15quand on installe
39:16des pièces performance,
39:17il faut forcément passer
39:18par la case cartographie
39:19pour augmenter
39:20la pression du turbo
39:21et exploiter au maximum
39:22toutes les pièces
39:22qu'on a installées.
39:24Et une fois que ça sera fait,
39:25j'ai bon espoir
39:25que notre EVO 10
39:26ait la taille
39:27des 340 chevaux.
39:45ça chante, hein ?
39:46Le son de fou !
39:47Allez,
39:47vas-y encore un coup !
39:52Incroyable !
39:53Ah, ça y est,
39:53là, le moteur,
39:54il respire vraiment bien.
39:55Ça a été,
39:56la carto et tout ?
39:57Ça y est,
39:57c'est fait,
39:58impeccable !
39:58Ouais ?
39:59Bon,
39:59on devine combien de chevaux ?
40:00Je ne sais pas,
40:01330 ?
40:02Un peu plus.
40:04340 ?
40:04Encore ?
40:05Allez,
40:05je ne suis pas bon
40:05en jeu là,
40:06tu le sais,
40:06vas-y, balance !
40:08347 chevaux !
40:09Oh, mon doigt !
40:09Tiens,
40:10feuille de banc.
40:11Attends,
40:12on était à 295
40:13quand même à l'origine.
40:14Là,
40:14on a presque 350 bourrins,
40:16mec.
40:16C'est ça.
40:16Là,
40:17elle va être dans le top
40:18de la liste
40:18dans les annonces,
40:19je pense.
40:19c'est sûr.
40:20Combien ?
40:21En tout,
40:21pour la prépa,
40:22on est à 1500 euros.
40:24C'est un bon investissement,
40:24mec.
40:25Ils vont se l'arracher
40:26quand je vais la mettre
40:27en annonce,
40:27cette caisse.
40:28Ouais,
40:28je pense aussi.
40:29On est bien, là.
40:29Enfin,
40:29il y a encore 2-3 bricoles
40:30à finir,
40:37d'origine en parfait état.
40:38Oh, bien !
40:39On est bien, hein ?
40:39Il faut installer ça,
40:40le volant,
40:41les gens,
40:41et puis on aura fini.
40:42Quoi,
40:42le volant,
40:42il est arrivé ?
40:43Évidemment que le volant,
40:44il est arrivé.
40:44Ah bon ?
40:45Il est là.
40:45Oh, génial !
40:46Volant d'origine complet et tout.
40:47Mortel.
40:48D'ailleurs,
40:48ça me donne une idée.
40:49Quelle idée ?
40:50Bah,
40:51t'installes le volant,
40:52j'installe le pomo,
40:53le premier qui a fini,
40:54conduit la Mitsu.
40:55Ah,
40:55c'est pas mal, ça.
40:56Ouais,
40:56c'est pas mal,
40:57à part que le volant,
40:58mec,
40:58il y a du taf,
40:58il y a de l'airbag,
40:58il y a tout le bordel.
40:59Ouais, mec,
41:00attends.
41:00Tu charges déjà des excuses.
41:01Ouais, bon,
41:01allez, d'accord,
41:02je te file un coup de main.
41:03Allez, c'est parti.
41:03C'est parti, mon kiki.
41:05Hop.
41:05Je sens que je vais gagner, moi.
41:10Il m'a bien eu,
41:11celui-là,
41:11avec son pari.
41:12C'est sûr qu'il va finir avant moi.
41:13Il l'aura bien mérité, va.
41:15Une fois que j'ai retiré
41:16l'ancien volant,
41:17je peux mettre le nouveau.
41:18Il est superbe
41:19et d'origine.
41:20Bon,
41:21il nous a coûté 400 euros,
41:22mais ça va faire
41:23toute la différence
41:23alarmante.
41:26Pour le pommeau
41:26de levier de vitesse
41:27avec soufflet,
41:28c'est heureusement moins cher.
41:29140 euros.
41:33Hop.
41:35Voilà, mec.
41:36Hé, hé.
41:36J'ai fini.
41:37Bah oui,
41:38moi aussi, j'ai fini.
41:39Ah, putain.
41:41Pas mécontent.
41:42Qu'est-ce qu'on fait ?
41:42On monte les roues,
41:43il te fait ?
41:43Ouais, on monte les roues.
41:44J'en ai marre de ces roues rouges.
41:45Ah ouais,
41:46t'as complètement raison.
41:47Allez, hop.
41:49Victoire.
41:49À moi,
41:50le pilotage
41:51de la reine des rallies.
41:52En attendant,
41:53exit les vieilles jantes,
41:54welcome les nouvelles
41:55avec leurs pneus.
41:56On a lâché un bon billet
41:57de 1500 euros
41:58pour l'ensemble.
41:59Mais notre japonaise
42:00va retrouver
42:01sa classe légendaire.
42:06Allez,
42:07viens voir.
42:09Ah, notre Mithu,
42:10mec,
42:10elle est métamorphosée, quoi.
42:12Ah, c'est sûr.
42:13Surtout,
42:13quand tu me l'as ramené,
42:14je te rappelle que c'était
42:14quasiment une épave ta caisse.
42:15Oh, putain,
42:16ça faisait peur à voir.
42:17Elle était défoncée à l'avant, là.
42:18Ah, défoncée à l'avant,
42:19mais pas avec eux.
42:20Il y avait la peinture,
42:21les jantes,
42:21les lourons arrière.
42:22C'est plus la même voiture,
42:23en fait.
42:23On a quand même bien fait
42:24de revenir à la version
42:25d'origine.
42:26Ouais,
42:26une Belle Evo 10,
42:26c'est chouette, quand même.
42:27Ouais,
42:27elle est top, mec.
42:28Même l'intérieur.
42:29Le moteur ?
42:30Ouais.
42:31347 chevaux.
42:31Mon pote,
42:32on annonce,
42:33elle va partir,
42:33mais directement, quoi.
42:35Elle est splendide,
42:36mon pote.
42:37Bon.
42:38Ben, moi,
42:38j'ai hâte de la conduire.
42:41T'as hâte de la conduire ?
42:42Ben ouais,
42:42j'ai gagné,
42:43donc j'ai la conduire.
42:44T'as gagné ?
42:44Ou t'as vu que t'avais gagné,
42:45toi ?
42:45On a fait ex-echo.
42:46T'es ouf,
42:46on a fini en même temps, mec ?
42:47Ex-echo,
42:48j'étais en train de te regarder
42:49finir,
42:49donc j'avais fini.
42:49On a fini en même temps,
42:50ça veut dire ex-echo.
42:52Ben, du tout.
42:53Les mecs,
42:54on peut demander la VAR, là ?
42:55Ouais.
42:56Allez, revenez un peu
42:57sur les images en arrière,
42:57on ralentit, là.
42:58Allez, on rebobine,
42:59s'il te plaît.
42:59On rebobine,
43:00mais t'es de quelle année,
43:01ton rebobine ?
43:02Ah ouais.
43:03On va bien voir
43:04sur les images
43:04qui a raison.
43:10Notre Mitsubishi Lancer Evody
43:12est absolument méconnaissable,
43:14avec en bonus
43:15des performances survitaminées.
43:16Et pour arriver à ce résultat,
43:18on a dépensé
43:19quelques billets.
43:20Alors, faisons les comptes.
43:21A son prix d'achat
43:22de 20 000 euros,
43:22il faut ajouter
43:24295 euros
43:25pour le remplacement
43:25du carter d'huile,
43:2735 euros
43:27pour les deux joints
43:28du différentiel central,
43:30150 euros
43:31pour le nouvel arbre
43:32de liaison
43:32entre la boîte et le pont.
43:34Pour l'optimisation moteur
43:35et atteindre
43:36les 347 chevaux,
43:37il faut compter
43:381525 euros,
43:40comprenant l'échangeur
43:41gros volume
43:41et son système
43:42de refroidissement
43:43avec une nouvelle Westgate.
43:45Les durites aluminium,
43:46le remplacement
43:47du filtre à air
43:48et du filtre à essence.
43:49Sans oublier les 700 euros
43:51pour la nouvelle cartographie
43:52de notre 4 cylindres.
43:53Et 1280 euros
43:55pour remplacer
43:56tous les éléments
43:56dommagés
43:57de la face avant,
43:58à savoir la traverse,
43:59le pare-choc avant
44:00et le radiateur.
44:02De grosses dépenses
44:03en mécanique donc,
44:04mais côté esthétique,
44:05il faut aussi ajouter.
44:073700 euros
44:07pour une peinture complète
44:09dans son beau noir d'origine,
44:11300 euros
44:12pour un pare-choc arrière
44:13d'occasion,
44:14220 euros
44:15pour un aileron d'origine,
44:16400 euros
44:17pour le volant,
44:18140 euros
44:19pour le pommeau
44:20de levier de vitesse
44:21et son soufflet
44:21et enfin 1500 euros
44:23pour les 4 jantes
44:24et le jeu de pneus neufs.
44:26Au final,
44:27notre lancer
44:28EVO 10
44:28nous aura coûté
44:29un peu moins
44:29de 30 300 euros
44:31et nous a demandé
44:3227 heures de travail.
44:33Du gros boulot,
44:35mais on peut être fier
44:36du résultat.
44:37Mais avant de lui trouver
44:38un nouveau propriétaire
44:39et peut-être se faire
44:40une belle marge,
44:41on va aller se faire plaisir
44:42à bord de ces trains des rallies.
44:54Quoi ?
44:54Bah franchement,
44:55faire une prépa moteur
44:56à quasi 350 chevaux,
44:58pourquoi ?
44:58Pour rouler
44:58comme ma grand-mère, là ?
45:00Attends, je rêve
45:01ou t'es déjà en train
45:01de rallye, là ?
45:02Mais non, je ne râle pas,
45:03mais tu ne veux pas
45:03accélérer un peu, là ?
45:04Si je devais t'écouter,
45:06toi, alors là,
45:06on est en mode spécial de rallye,
45:077 jours sur 7,
45:09H24.
45:09Je te rappelle quand même
45:10que cette voiture,
45:11c'est aussi une familiale
45:11avec du confort,
45:12avec une clim.
45:13Donc, on peut aussi
45:14profiter un peu de ça.
45:16Oui, d'accord,
45:16c'est confortable.
45:17Bah, bah alors ?
45:18Enfin, tu roules quand même
45:19comme ma grand-mère, là.
45:23Qu'est-ce que tu fais ?
45:23Pourquoi tu t'arrêtes ici ?
45:25Ah, je t'ai vexé.
45:26J'ai un peu passé l'âge de ça,
45:27si tu veux savoir.
45:28Ok.
45:29Tu parles tellement,
45:30on soit un peu patient.
45:31Regarde où je t'emmène.
45:33Départ ?
45:33Oui.
45:34C'est une route fermée ?
45:35Oui, c'est une route fermée.
45:36Oh, c'est trop cool, ça !
45:373 km de route fermée
45:39pour toi, moi et de la voiture.
45:40Ah ouais, genre route fermée
45:41comme une spéciale de rallye.
45:42Ouais, monsieur,
45:43c'était la petite surprise.
45:44Bon, enfin, moi,
45:44c'est moi qui conduis ?
45:45Bien sûr que c'est toi
45:46qui conduis.
45:46Ah, c'est génial !
45:47Allez, on switch !
45:50Tiens, mon poulet.
45:52Alors, content ou pas ?
45:533 km de spéciale.
45:56Route fermée, mec.
45:57Je peux te dire
45:58qu'on va pas s'amuser.
46:03Je te sens vachement motivé
46:05d'un coup.
46:05T'es prêt ?
46:06Ah, bah bien sûr, attends.
46:07Je peux te dire que là,
46:09il faut vraiment voir
46:09ce qu'il y a dans le ventre,
46:10cet Evo-10.
46:11Je te le dis tout de suite,
46:12pas de folie non plus,
46:13parce que j'aimerais bien
46:14en retirer 35 000 euros.
46:15Tu vois ce que je veux dire
46:16ou pas ?
46:16Ouais, ouais, ouais.
46:17Bah, hé, vas-y là,
46:18donne-moi le décompte,
46:19on va voir.
46:19Bon, t'es prêt, Maquilène ?
46:21Ah ouais, je suis prêt.
46:22Allez, attention.
46:243, 2, 1.
46:37T'as vu comment elle arrache.
46:39Oh, mon pote, ça arrache.
46:46C'est sympa, la petite route,
46:47ça accroche.
46:48Ah, mais mec, déjà,
46:49une Evo-10, c'est un avion,
46:50mais là, on a une fusée
46:52dans les mains, quoi.
46:53Bon, bon, bon, bon.
46:59Là, on les sent bien
47:00les 347 chevaux, hein ?
47:01Ah, ouais, c'est vrai
47:03qu'on les sent bien, ouais.
47:04Ah, comment ça se bouge ?
47:05Je sais pas si tu m'as entendu
47:06tout à l'heure.
47:07J'aimerais bien
47:08en tirer 35 000 euros
47:09et la ramener
47:10à l'atelier
47:11en un seul morceau.
47:12Ah, elle peut se laisser, regarde.
47:13Elle est scotchée, là-haut,
47:14avec sa transmission intégrale.
47:23Et regarde comment
47:24elle est à l'aise, mec.
47:25Et pourtant,
47:26la route, elle est fracassée
47:27de partout, mais putain,
47:28ça accroche, hein.
47:29Et ouais, trois différents siècles.
47:31Et tu fais à la motricité
47:32sur une roue,
47:32ça va sur une autre.
47:33C'est quand même ça,
47:34avec tout ça
47:35dans un gabarit de voitures
47:36à quatre portes,
47:37petite voiture familiale,
47:38ouais, c'est ça, ouais.
47:38Et ouais, un gabarit familial,
47:40mais regarde,
47:41sur les petites routes,
47:42elle est vraiment à l'aise, hein.
47:43Oh, oh, oh.
47:49Oh, t'es quoi, ça, mec, regarde ?
47:51Ça, c'est la surprise
47:52sur la surprise.
47:53Vas-y, garde-toi à côté.
47:55Je vais t'expliquer.
47:55Oh, t'es sérieux, là ?
48:07Alors ?
48:08Mitsubishi Evo 6.
48:08Ouais, monsieur.
48:09Salut, Christophe.
48:10Comment tu vas ?
48:11Tu vas bien ?
48:12Aurélien.
48:12Salut, Christophe.
48:13Salut, tu vas bien ?
48:14Voilà la surprise, mec.
48:15Elle est magnifique, ta Mitsou, hein ?
48:17Ouais, ouais.
48:17Qu'est-ce que t'on dit ?
48:18Trop belle.
48:19Bah, vas-y, explique-nous.
48:20Ouais, bah, c'est une voiture
48:21qui a été conduite par
48:22Tommy McKinnon.
48:22Ouais ?
48:23Deux fois championne du monde.
48:24Bah oui.
48:24Dans les années 90-2000.
48:26Ça fait quoi, en puissance ?
48:27300 chevaux.
48:28300 chevaux.
48:29300 chevaux.
48:294 roues motrices.
48:30Bon, elle est allégée, je suppose ?
48:32Ouais, ouais,
48:32arceau de sécurité, allégée,
48:33enfin, vraiment tout ce qu'il faut.
48:34Où l'homologué,
48:35c'est une vraie caisse de course, quoi, finalement.
48:36Une vraie caisse de course.
48:37Ok, une vraie groupenne ?
48:38Ouais.
48:38Ouais, trop génial.
48:39Bon, voilà,
48:40on va pas rentrer dans trop de détails, quand même,
48:41parce que là, il est bien sympa,
48:43et nous, Christophe,
48:43il m'a promis, entre-grès, l'idée, lui.
48:45Je t'ai promis d'essayer.
48:46Ah, c'est vrai ?
48:47Ouais.
48:47Ah, trop génial.
48:48À toi, mec.
48:49Ah, bah, merci beaucoup.
48:50Bon, tu lui donnes deux, trois directives, peut-être ?
48:53Non, mais attends, une vraie lanceur de course.
48:56Bon, là, même notre pression de turbo au milieu.
48:58Ouais, c'est ça.
48:59Écoute, fais attention à l'embrayage,
49:01c'est assez dur.
49:02D'accord.
49:02Une vraie voiture de course, donc...
49:03On va démarrer tranquille.
49:04Puis, le frein à main, la câble, donc...
49:06Oh, génial.
49:07En tout cas, la position de conduite, elle est géniale.
49:09Tu nous donnes le départ ?
49:10Ouais.
49:11Ah, c'est génial.
49:16T'es bien attaché, là ?
49:18Ouais, je suis prêt.
49:18Là, c'est plus la même.
49:20Regarde, c'est quand une autre histoire, là.
49:21Elle sait que c'est toi, hein ?
49:23Aurèle Maquinette, pendant quelques minutes,
49:24la prise à toi, là.
49:25Allez, vas-y, ça me va.
49:26Bon, et regarde, c'est lui qui va donner le départ, attention.
49:293, 2, 1, go !
49:32Wouh !
49:43Déjà, ça part comme une fusée, quoi.
49:45Oh, putain !
49:46Regarde comment ça marche, mec.
49:47Oh, là, là, là, là, là, là !
49:48Comme ça pousse !
49:49Oh, les sensations, mec !
49:57Oh, regarde, c'est un avion de chat !
49:58Oh, les montagnes russes, quoi !
50:00Oh, oh, oh !
50:02Quel engin, mais quel engin !
50:03Oh, mon pote !
50:05À la route, on la sent bien, là !
50:07Ouais, tu m'étonnes !
50:08On sent que les suspensions sont qu'un vachement plus dures que la note.
50:10Ça tape dans tous les sens.
50:12Ah, ben là, on est dans un autre monde, mec !
50:14Allez, t'as fait une voiture de rallye, quoi !
50:15Oh, oui, une folie !
50:21Allez, vas-y !
50:22Là, tu peux ouvrir !
50:25Léger gauche !
50:27Sur le droit, 30 degrés !
50:32Ah, ça fait plaisir, quand même !
50:42Pour les fans de voitures de rallye, et particulièrement pour les fans de sportives japonaises,
50:47la Mitsubishi lancée Révolution, c'est un vrai mythe.
50:50Mais alors, quand on propose une version de l'Evo 10 avec 347 chevaux sous le capot,
50:54et tout ça dans une version config d'origine, on va dire,
50:58je peux vous dire, les amateurs, ils sont à l'appel, bien évidemment.
51:01J'ai donc passé une annonce à 36 500 euros, et le plus motivé de tous,
51:05ça a l'air d'être Emmanuel derrière moi.
51:07Alors, motivé au point de me signer un chèque sans négocier ?
51:09On va le savoir dans quelques instants.
51:13Alors Emmanuel !
51:14Bonjour Géré !
51:15Je vous ai eu au téléphone, vous étiez quand même très énervé, quand même.
51:18Très énervé, dans le bon sens, très excité pour voir la voiture.
51:20Tout à fait ! Malheureusement, il n'y en a pas beaucoup des annonces,
51:24et dès qu'on en voit une, je vous avoue, il faut sauter tout de suite sur l'occasion.
51:27Et en plus, dans cet état-là, il n'y en a pas 4 000 non plus, je suis sûr.
51:30C'est aussi pour ça que je suis venu.
51:32Malheureusement, il y en a beaucoup qui ont été modifiés,
51:34et moi, étant passionné par les Lancer, ce n'est pas vraiment ce que je recherche.
51:37J'ai de sincère avec vous, elle a été modifiée par son ancien propriétaire,
51:40mais on est revenu vraiment en conflit d'origine, d'esthétique en tout cas.
51:43Vous voyez, les gens d'origine, le petit aileron d'origine, enfin le moins de petits accessoires.
51:46Donc ça, c'était quand même très important, évidemment.
51:48En effet, je vois ça.
51:49Et puis alors, la peinture est neuve quand même, vous l'avez remarqué, ça aussi.
51:53C'est vrai qu'on peut faire difficilement mieux, elle est très très propre.
51:56Il fallait qu'elle présente bien.
51:58Bon, esthétiquement, on est bon alors.
52:00On est bon.
52:00J'ai marqué un point.
52:01Exactement.
52:01Par contre, j'ai remarqué sur l'annonce qu'elle avait été accidentée.
52:05Ah oui, mais on a été honnête, on l'a stipulé.
52:07Alors, en surface, il n'y a pas grand-chose à cette voiture, elle a pris sur le dessous.
52:10En fait, l'ancien propriétaire, il s'est pris une petite borne centrale.
52:13Donc c'est vraiment la traverse qui avait plié en fait.
52:14Mais Aurélien a changé cette traverse, bien évidemment.
52:17Donc on a récupéré la rigidité d'origine de la voiture, c'est important.
52:21Le carter d'huile est abîmé, il l'a changé.
52:22Le différentiel perdait, donc il l'a ouvert.
52:25Enfin, il a travaillé là-dessus.
52:26Et surtout, on peut rouler avec cette voiture en toute sécurité, à 100%.
52:29Donc là, il n'y a vraiment aucune trace de l'accident.
52:31Zéro trace.
52:32Parfait.
52:33Et ça se ressent dans la conduite.
52:34Vous la conduisez comme une voiture neuve, je peux vous dire.
52:36On voit l'intérieur ?
52:37Oui.
52:38Là, vous n'allez pas être déçus non plus.
52:40Alors ?
52:41C'est vrai, même à l'intérieur, elle est super propre.
52:44Rien à dire.
52:45Elle a été très bien entretenue.
52:47Là aussi, je vais être honnête avec vous.
52:49Allez, on a changé le volant.
52:51Il y avait une petite usure quand même.
52:52Le petit pommeau, le petit soufflet qui est autour du levier.
52:56Ça lui donne une seconde jeunesse, on va dire.
52:57Mais il n'y avait vraiment que ça.
52:58Tout le reste, c'est vraiment nickel de chez Nickel.
53:00Bon, on va jeter un oeuf au moteur maintenant ?
53:02Avec plaisir.
53:03Je vous préviens, c'est le point de non-retour.
53:05On va jeter un oeuf au moteur, vous allez vraiment tomber amoureux ce coup-ci.
53:07Oui, je prends le risque.
53:08Vous êtes devenus pour ça quand même en même temps.
53:09Allez, c'est parti.
53:12Toujours aussi motivé ?
53:13Toujours.
53:17Et voilà.
53:20Ah oui, quand même.
53:22Vous l'avez préparé ce moteur ?
53:25Contrairement à la config d'origine de l'esthétique, de l'extérieur, ça c'est quand même très important.
53:29Là, on s'est fait un petit plaisir quand même.
53:30Je pense que ça va vous faire plaisir aussi.
53:32Clairement.
53:32Bon, vous avez vu, Aurélien a bien bossé.
53:35Il y a l'échangeur, les durites d'admission.
53:37La Westgate a été changée aussi.
53:39Il a refait la cartographie.
53:40Attendez, ne bougez pas.
53:41J'ai une preuve à l'appui quand même.
53:43Voilà.
53:44C'est officiel.
53:46347 chevaux.
53:47Au lieu des 295 d'origine.
53:49Exactement, vous les connaissez bien.
53:51Et le couple maximal ici, on a à 462 Nm.
53:54Ah oui.
53:54Ça doit bien marcher quand même.
53:56Ça marche bien, on s'est amusé.
53:57On l'a testé forcément.
53:58Donc, elle faisait quand même la puissance d'une Porsche, on va dire, dans une petite berline 4 portes.
54:03Avec de l'espace dedans et qu'un coffre.
54:05Donc franchement, ça déménage.
54:06Ça roule très, très fort.
54:07Et tout ça pour un prix qui est vraiment raisonnable.
54:09En plus, c'est manuel.
54:10Ça y est, je vois qu'on va commencer à parler à l'argent.
54:13Vous êtes venu pour ça.
54:14Donc maintenant, hop.
54:16Bon, en tout cas déjà, elle a l'air de vous plaire.
54:19Oui.
54:20Et ça, c'est un point très important.
54:22Maintenant, je vais être sincère avec vous.
54:24Celle-là, on ne va pas la brader.
54:26En soi, je regarde vos émissions tout le temps.
54:28Et vous dites à chaque fois la même chose.
54:31Je ne m'y attendais pas à celle-là.
54:33Non, je suis vraiment super sérieux.
54:34Il a tellement bossé, le grand, que là...
54:36Sur l'annonce, c'est 36 500.
54:38Oui.
54:38Moi, je vous en propose 34 000.
54:4034 ?
54:4134.
54:42Non, 34, impossible.
54:43Là, je me prends un petit siège, là, et je m'assois sur mon bénéfice, là.
54:46Ah, bah non, non, non, ce n'est pas possible.
54:48Non.
54:49Allez, faites un effort et moi, je peux en faire un tout petit.
54:52Bon.
54:53Je peux faire un petit effort.
54:54Je vais peut-être ajouter 1 000 euros de plus.
54:56Oui.
54:57Par contre, au-dessus, je ne serai pas dans le budget.
55:00Ça nous fait 35, alors.
55:01C'est ça.
55:04Je pense que je ne vais pas bien dormir cette nuit si je ne vous la laisse pas à 35.
55:08Allez.
55:10Merci beaucoup.
55:10Je la regrette déjà, cette voiture.
55:12Et Aurélien voulait la garder, lui aussi.
55:13Vous allez vous éclater, quoi.
55:18Avec cette Mitsubishi Lancer Evodis, on partait loin quand même.
55:20Il faut se l'avouer parce que, bon, déjà, elle a été accidentée.
55:23Puis, il faut se dire que l'ancien propriétaire l'avait largement modifiée, cette voiture.
55:26Mais je le savais pertinemment qu'en la remettant en configuration d'origine esthétique
55:31et en préparant un petit peu le moteur sans trop dépenser,
55:33on allait pouvoir se démarquer sur le marché.
55:35Alors, ça nous a donné beaucoup de travail et un certain investissement.
55:38Mais ce qui est certain, c'est qu'on a offert une seconde jeunesse à cette reine des rallies.
55:42Je pense que le nouveau propriétaire, lui aussi, on lui a filé la banane.
55:44Et nous, on s'est fait un joli bénéfice d'un peu plus de 5 000 euros.
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