Mitsubishi Lancer Evo X
#WheelerDealers #Emission #Rmc #Voiture #Garage #Mecanique #Restauration #Mitsubishi
Wheeler Dealers France est une émission de télévision française animée par Gerry Blyenberg et Aurélien Letheux. Diffusée sur RMC Découverte depuis le 10 octobre 2016, c'est l'adaptation de l'émission britannique Wheeler Dealers : Occasions à saisir. Le principe de l'émission consiste à acquérir une voiture d'occasion à bas prix, puis à la restaurer avant de la vendre, en faisant un bénéfice.
#WheelerDealers #Emission #Rmc #Voiture #Garage #Mecanique #Restauration #Mitsubishi
Wheeler Dealers France est une émission de télévision française animée par Gerry Blyenberg et Aurélien Letheux. Diffusée sur RMC Découverte depuis le 10 octobre 2016, c'est l'adaptation de l'émission britannique Wheeler Dealers : Occasions à saisir. Le principe de l'émission consiste à acquérir une voiture d'occasion à bas prix, puis à la restaurer avant de la vendre, en faisant un bénéfice.
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00:01Aujourd'hui dans Wheeler Dealers France, j'ai fait l'acquisition d'une célèbre sportive pure et dure made in
00:06Japan.
00:07Une Mitsubishi Lancer Evolution 10.
00:09Enfin, mon exemplaire lui, fait pour l'instant sérieusement la tronche.
00:13Je me dis pas que c'est la mienne.
00:14Ah si si. Ah c'est celle-là quand même.
00:16Ouais.
00:17Il a roulé sur une balise de signalisation.
00:19Ça pique un peu là.
00:21Ce Young Timer Star des jeux vidéo et des blockbusters type Fast & Furious
00:25est une véritable bombe sur l'asphalte avec ses 295 chevaux sous le capot.
00:30Mais ça, c'est quand il roule.
00:32Attends, t'as vu ça, le radiateur, il est complètement cintré.
00:34T'es sûr qu'il n'y a pas plus de dégâts ?
00:36Non, non.
00:36Il y a juste le carter qui a pris une petite baille, forcément, c'est sûr.
00:39Hyper inquiétant, le carter enfoncé.
00:41On la lève, on regarde ça tout de suite.
00:42C'est toi qui es en train de m'inquiéter là maintenant, du coup.
00:45Notre lancer Evo a pris un sacré choc et on va voir un boulot monstre pour la remettre d'aplomb.
00:50Ah oui, effectivement, la borne, elle a bien tapé sur le carter.
00:54Mais si on arrive à la sortir du coma, on pourrait bien avoir une pépite entre les mains pour se
00:58démarquer sur le marché.
01:00Notre projet, lui redonner son look d'origine avec un moteur encore plus puissant.
01:04Ce qu'on pourrait faire, c'est une prépa moteur histoire de gagner des chevaux supplémentaires.
01:08Sur le papier, à la fin, ça parle.
01:09Ça, ils vont aimer, tu vois.
01:11C'est sûr que ça parle, ouais.
01:11C'est là où on va faire la différence.
01:13Ok, je suis chaud là.
01:15Moi, c'est Jerry.
01:16Je sillonne les routes à la recherche de chefs-d'oeuvre automobiles, à restaurer pour réaliser une belle marge au
01:21passage.
01:22Je vais être sincère avec vous, celle-là, on ne va pas la brader.
01:25En soi, je regarde vos émissions tout le temps et vous dites à chaque fois la même chose.
01:29Je ne m'y attendais pas à celle-là.
01:32Et lui, c'est Aurelien.
01:33A l'aide de ses outils, il peut redonner une seconde jeunesse aux véhicules les plus fatigués.
01:37Et là, il va devoir faire un petit miracle avec le japonais.
01:41Ça, c'est l'arbre de liaison entre la boîte et le différentiel, il est complètement cassé.
01:44Ah ouais ?
01:44Il est éclaté.
01:46Décidément, on va être de mauvaise surprise en mauvaise surprise.
01:48Ça, c'est une grosse galère.
01:51Nouvelle saison inédite, nouveaux défis mécaniques en travaillant sur des collecteurs mythiques,
01:56des youngtimers légendaires, des véhicules de prestige, des monstres de puissance ou des bolides taillés pour la course.
02:02Cette année, on va se régaler en restaurant des modèles qui peuvent vous faire empocher un joli pied.
02:07Sans oublier de se faire plaisir, notamment, à bord de Lanceur Evo sur Vitamine.
02:13C'est un avion de chasse.
02:15Les montagnes russes, quoi.
02:18Quel engin, mais quel engin.
02:33Deux voitures de rallye, j'en ai acheté des dizaines et des dizaines, mais il y en a une qui
02:37manque à mon palmarès.
02:39C'est une japonaise.
02:40C'est la Mitsubishi Lancer Evo Bichet.
02:45Elle a eu des dizaines de titres en championnat du monde des rallyes, notamment grâce à un pilote de légende,
02:51Tommy McKinnon.
02:52Je peux dire que cette voiture, c'est un véritable mythe.
02:59La première Lancer Evolution apparaît en 1992 au Japon.
03:02Mais il faut attendre 2004 et la huitième génération pour qu'elle soit officiellement importée en France.
03:08Kit carrosserie, entrée d'air et aileron saillant, jantes de gros diamètre, esthétiquement, les Lancer n'ont jamais fait dans
03:15la dentelle, mais pour une unique raison.
03:17L'efficacité sur la route.
03:18Et notamment en rallye, puisque le constructeur a remporté plusieurs championnats du monde dans les années 90-2000.
03:25Dotée d'une transmission intégrale, d'un système complexe de différentiel et d'un 4 cylindres turbo de 295 chevaux,
03:32la dixième et dernière génération de Lancer Evo, sortie en 2007, est la plus aboutie et la plus efficace de
03:39la saga.
03:39Si bien qu'un bel exemplaire peut se revendre dans les 35 000 euros.
03:47Alors celle que je vois, elle n'est pas affichée très chère, parce qu'elle a été accidentée.
03:51Quand on achète un véhicule qui est non roulant, on n'est jamais à l'abri d'une mauvaise surprise.
03:55C'est un petit peu la roulette russe.
03:56Mais je me dis aussi que c'est en prenant des risques qu'on peut parfois faire de très bonnes
04:00affaires.
04:00De toute façon, on va être très vite fixé, parce qu'on arrive à peu près dans 10 minutes d
04:04'après le GPS.
04:10C'est le paradis de la japonaise.
04:15De la Nissan GT-R.
04:17Ah, ça c'est un monstre.
04:18Je vois qu'il y a de l'Evo.
04:19De la 8, de la 9.
04:24En revanche, ça pique un peu là.
04:30Je pense qu'il est arrivé, mais il y en a pas.
04:31Ah, Ludovic ?
04:33Oui.
04:33Enchanté.
04:34Enchanté.
04:34Vous allez bien ?
04:35Oui, vous.
04:36Bien, c'est le paradis de la japonaise ici.
04:37Il y a de la Nissan, il y a de l'Evo, enfin, spécialiste alors, c'est ça ?
04:40Principalement, mais de temps en temps, on fait autre chose.
04:43Je vois ça.
04:44Bon, en revanche, c'est là.
04:45On ne me dit pas que c'est la mienne.
04:47Ah si, si.
04:47Ah, c'est là quand même.
04:48Ouais.
04:57D'accord, il s'est passé quoi ? Il a pris un arbre ?
04:59Il a roulé sur une balise de signalisation.
05:01Ah, sur une balise, donc c'est tout le dessous qui a pris alors ?
05:04Exactement, oui.
05:04Ah oui, d'accord.
05:05Le pare-choc, c'est celui-là ?
05:07Oui.
05:07Celui-là, il est éclaté, c'est mort.
05:09Le radiateur, il ne doit plus refroidir grand-chose, à mon avis, il est mort aussi.
05:12Et aussi, il ne faut pas oublier le carter, comme c'est que en dessous, le carter a pris un
05:17petit peu.
05:18Le carter d'huile ?
05:19Oui.
05:19Il a roulé dessus.
05:20Ah, il a tapé sur le carter !
05:20Exactement.
05:21Donc, ça a perdu l'huile ?
05:23Il est juste tordu.
05:24Le moteur tourne très bien, il n'y a pas eu de perte d'huile.
05:26Ah, j'avais posé la question.
05:28Il n'y a pas de problème mécanique, rassurez-moi.
05:29Le moteur fonctionne nickel.
05:31Il y a aussi le pare-choc arrière.
05:34Ça veut dire quoi ? Il est passé à travers et ça a accroché le pare-choc à l'arrière
05:36?
05:36Tout à fait.
05:37Ça, ça nous fait quand même deux pare-chocs à trouver et celui-là, il est flingué aussi.
05:40Deux pare-chocs à l'arrière.
05:41D'accord.
05:41Après, il n'y a pas de dégâts en dessous ?
05:42Non, non, en dessous, de ce côté-là, il n'y a rien.
05:44Là, je vois qu'on a un élon qui n'est pas d'origine.
05:46Il est quand même très, très gros, celui-là-ci.
05:48Non, il est juste gros.
05:49Oui, il n'est pas d'origine, quoi, surtout.
05:51Non, mais l'origine, on le trouve facilement.
05:53Bon, après, la carrosserie, sinon, franchement, elle est propre.
05:56Les fines, petites griffures.
05:59Petit poc, rien de grave.
06:01Alors, l'intérieur, je me permets.
06:02Oui, oui.
06:03L'intérieur, il a l'air d'être en bon état.
06:05Un bon coup de nettoyage, elle est nickel.
06:07Je vois qu'il y a les sièges baquets qui ne sont pas d'origine,
06:10mais enfin, ils sont vraiment très sympas.
06:12Le volant n'est pas d'origine non plus.
06:13Tout à fait, mais il va avec les sièges.
06:16Bon, on pourrait presque dire que l'intérieur est en meilleure état que l'extérieur.
06:21Oui.
06:22Bon, si je fais le point, vous en demandez 21 500.
06:26Tout à fait.
06:27Il y a quand même des petites griffures sur la carrosserie,
06:29des petits pocs, le pare-choc arrière, je n'étais pas au courant,
06:31l'aileron non plus.
06:32Il y a quand même une part d'inconnue, donc un gros risque pour nous.
06:3621 500, c'est de trop.
06:39OK, mais c'est un véhicule très recherché.
06:41Oui, mais pas dans cet état-là.
06:42Non, je suis d'accord, mais les pièces d'origine se trouvent facilement.
06:44Mais c'est quand même une grosse part de risque pour moi.
06:46Je comprends, je comprends.
06:47Donc du coup, c'est trop cher.
06:48Donc je peux, on ne va pas tourner autour du pot,
06:50vous en donnez 19 000.
06:52Ah, c'est vraiment un peu trop.
06:5319 000.
06:54Non, c'est trop bas.
06:57Moi, je peux vous faire confiance, ce moteur est en bon état.
06:59Elle n'a jamais tourné sans huile.
07:01Parce que si j'ai des dégâts moteur, c'est mort.
07:03Je peux faire un petit effort supplémentaire.
07:05J'ai envie de la rajouter à ma petite liste, bien évidemment.
07:08Allez, 20 000.
07:10Pas un sorti en plus.
07:1020 000, c'est bon.
07:11C'est bon ?
07:12Ça va vraiment ?
07:13Merci mille fois.
07:13Bon, vous me filez un coup de main pour la mettre sur le plateau, alors ?
07:15Ça roule.
07:15Génial.
07:16Je suis.
07:30Voilà.
07:32Encore un poil.
07:34On y est presque.
07:36Merci mon bâtiste.
07:37Je n'ai rien.
07:37Merci mec.
07:38Super.
07:38Aurèle ?
07:39Je suis là.
07:41Ah, t'es là, je ne t'avais pas vu.
07:43Regarde un peu.
07:43Notre nouveau bébé, mec.
07:46Mitsubishi, lancé Révolution 10 de 2009.
07:49Je ne suis pas sûr d'avoir envie de descendre.
07:50A mon avis, ça va être pire vous d'en bas.
07:52Arrête.
07:53Descends et viens la voir au moins, s'il te plaît.
07:54J'arrive.
08:04Je te ramène quand même la reine des rallyes, mon pote.
08:08Transmission intégrale, 4 cylindres turbo, 295 chevaux.
08:12Ça, mon pote, ça arrache le bitume.
08:14Là, c'est le bitume qui l'a arraché, non ?
08:17Oui, je suis d'accord avec toi.
08:18Il y a un petit peu de taf esthétique, je suis d'accord, mais il y a un vrai potentiel.
08:21Tu es d'accord avec moi ?
08:22Ce que je vois surtout, c'est beaucoup de boulot, quoi.
08:24Qu'est-ce qui s'est passé ?
08:25L'ancien Proprio n'a pas fait gaffe.
08:27Il s'est chopé une borne, tu sais, les bornes signalétiques, là, tu sais.
08:29Attends, tu as vu ça, le radiateur, il est complètement cintré.
08:32Oui, le radiateur, il y a un peu de travail, effectivement.
08:34Tu es sûr qu'il n'y a pas plus de dégâts ?
08:35Non, non.
08:36Genre, le moteur, il n'a pas reculé.
08:37Je te rassure, le moteur n'a pas reculé, il est en très bon état, ce moteur.
08:41Bon, il a tapé forcément, mais ils ont coupé le moteur directement, il y a de l'huile dedans, il
08:44n'a pas bougé.
08:45Ça, je te rassure.
08:46Oui, tu mèneras bien sûr de toi.
08:47Imagine un peu, mec, l'affaire, une évodie, ça vaut un mille euro seulement.
08:51Oui, il a aussi pu trouver une voiture non accidentée.
08:53Tu sais bien que ça, ça réserve plein de surprises.
08:55Je te dis que le mec m'a rassuré, il y a juste le carter qui a pris une petite
08:58baille, forcément, c'est sûr.
08:59Tout le reste, mécaniquement, est en parfait état.
09:01Donc, il y a un peu de cosmétiques, quoi.
09:02Hyper inquiétant, le carter enfoncé.
09:05On la lève, on regarde ça tout de suite.
09:06C'est toi qui es en train de m'inquiéter, là, maintenant, là, du coup.
09:14Bon, alors, ton carter d'huile.
09:18Ah ouais, effectivement, il est bien, bien enfoncé, t'as vu ça ?
09:20Ouais, ça, je te l'avais dit, j'ai prévu ça au budget, t'inquiète pas.
09:23Et la crépine, elle est peut-être touchée, qu'est-ce que t'en sais ?
09:25La crépine ?
09:26La crépine à l'intérieur.
09:28Ouais, ça, effectivement.
09:31Ça peut pas être des frais énormes, on est d'accord.
09:32Ouais, enfin, regarde ça.
09:34Quoi ?
09:35Dans la traversée, je rêve pas, elle a reculé.
09:37Elle a reculé d'au moins 5 cm.
09:39Ouais, elle a un petit peu bougé, c'est léger, ouais, elle a calme bougé.
09:42Un peu bougé, regarde, elle part comme ça.
09:43Regarde un peu le pli qu'il y a ici.
09:46Ça, c'est la galère.
09:49Zagan, il y a de l'huile par terre.
09:50Tu l'as prévu au budget, ça ?
09:51Comment ça, il y a de l'huile par terre ?
09:52Ouais, regarde, ça coule d'ici.
09:53Il y a la transmission.
09:54Ah, merde.
09:56Et ça, c'est grosse galère.
09:57C'est quoi, ça, tu penses ?
09:58Là-dessus, la transmission, c'est une usine à gaz, mec.
10:01Trois différentiels, pilotés électroniquement.
10:04Franchement, il faut tout déposer, là.
10:05Bon, allez, je vais nous remonter le moral.
10:07Descends-là, tu vas voir l'intérieur, il est en parfait état, tu vas voir.
10:10Il a l'intérêt d'être neuf, là.
10:11Descends la voiture.
10:20Alors, t'es prêt, parce que là, en revanche, garde-moi ce petit intérieur, mon pote.
10:25C'est vrai que c'est pas mal.
10:26Les plastiques sont nickel, le chez nickel.
10:28Franchement, elle est belle, les moquettes aussi.
10:30Bon, alors, d'accord, les sièges baquets, c'est pas d'origine.
10:33Ça, on peut peut-être les garder, ils sont beaux, quand même, non ?
10:35Ouais, dans une Mitsu, ça marche.
10:36Ouais, t'as le côté sportif et tout, c'est pas mal.
10:38Bon, le volant, d'accord.
10:39C'est pas terrible, hein.
10:40Le volant va peut-être de changer.
10:41Qu'est-ce qu'on a d'autre, sinon ?
10:43T'as le petit pommeau, tu vois, le soufflé, mais...
10:44Bon, l'intérieur est quand même pas mal, on est d'accord.
10:46Ouais, en revanche, qu'est-ce qu'on fait pour les drones ?
10:49C'est pas terrible, ça, hein ?
10:49Ah, le monstre, là, on le vit, hein, pas d'origine.
10:52Et les jantes rouges, là ?
10:53Les jantes rouges, non.
10:55On repasse en gris.
10:56Ça sera vachement plus sobre.
10:57Et la peinture, parce qu'il y a des griffures partout, t'as vu, il y a même du scotch.
11:00Je suis assez d'accord avec toi, j'ai prévu ça au programme.
11:02On fait une complètement.
11:03Ah ouais, peinture complète ?
11:05Ouais, il faut qu'elle soit vraiment très très belle, quoi.
11:06Attends, ça commence à faire un paquet de boulot, tout ça ?
11:08Ouais, je sais, mais il y a un vrai potentiel.
11:10Et puis alors, j'ai une petite idée qui va te plaire, j'en suis certain.
11:12Ce qu'on pourrait faire, c'est une prépa moteur, histoire de gagner des chevaux supplémentaires.
11:16Sur le papier, à la fin, ça parle.
11:18Ça, ils vont aimer, tu vois.
11:19C'est sûr que ça parle, ouais.
11:20C'est là où on va faire la différence.
11:22OK, je suis chaud, là.
11:23Je le savais.
11:24Bon, c'est quoi, le budget ?
11:25Allez, je vais dire que j'ai 10 000 euros.
11:26Ah, 10 000 euros, je te fais une super prépa, mec, tu vas voir.
11:29Mortel, je te calme tout de suite.
11:3110 000 euros pour l'ensemble, la peinture, prépa moteur, tout compris.
11:34Là, ça fait un budget serré.
11:35On peut y arriver, je suis sûr que t'es chaud.
11:38Oui, je suis chaud, si on fait une petite prépa, évidemment.
11:40Ben voilà, tu vois, on est sur un bon coup.
11:43Enfin, le gros coup, c'est surtout ce qu'elle a pris dans la face avant, Tamitsu.
11:46Tu ne vas pas recommencer, quand même, sans déconner, là.
11:48Bon, allez, tu sais quoi, tu as du travail et moi, j'ai un volant à retrouver.
11:50Allez, à plus.
11:55Cette Lancer Evo 10 me donne déjà des soeurs froides.
11:58Le choc qu'elle a subi a endommagé énormément d'éléments.
12:01Et quelque chose me dit que ce n'est que la partie immergée de l'iceberg.
12:04Je vais devoir remplacer le carter d'huile enfoncé, le radiateur, l'échangeur, la traverse.
12:10Et pour m'assurer qu'il n'y ait pas d'autres dégâts moins visibles, je vais déposer le moteur
12:14et la boîte de vitesse.
12:16Il faut aussi que je m'occupe de la fuite au niveau de la transmission.
12:19Et sur cette japonaise, je sais déjà d'avance que ça ne va pas être simple.
12:23Mais si je m'en sors, je pourrais me lancer dans l'optimisation moteur.
12:26Et pour ça, j'ai déjà plein d'idées.
12:28Enfin, s'il nous reste un peu de budget.
12:30On s'est fixé une enveloppe de 10 000 euros pour cette restauration.
12:33Et ça comprend aussi l'esthétique.
12:35Et de ce côté-là, c'est également un gros chantier.
12:38Notre Youngtimer a besoin d'une peinture complète pour gommer toutes ses rayures.
12:41Et si on veut attirer les amateurs, il faut que Jerry nous trouve un paquet de pièces d'origine.
12:45Pare-choc, aileron, volant, pommeau de levier de vitesse, souffler, ça va faire gonfler la facture.
12:51Et on ne doit pas dépasser les 10 000 euros de dépense sur notre modèle.
12:54Sinon, on risque de faire une revente à perte.
12:57Et ça, ce n'est pas la politique de la maison.
13:09La Mitsubishi Lancer, c'est la concurrente directe d'une autre aide des rallies ultra connue, la Subaru Impreza.
13:16Et comme elle, elle a remporté de nombreux titres.
13:18Notamment avec le pilote finlandais Tommy McKinnell.
13:21Il a remporté 4 titres consécutifs en championnat du monde.
13:23C'est lui ici, sur la photo.
13:25On peut voir que la voiture, elle ne touche même pas le sol.
13:28Du coup, en 1999, Mitsubishi a voulu lui faire honneur.
13:31Et ils ont fait une version spéciale qui a directement son nom.
13:34Cette voiture, c'est une Evo 6.
13:35Enfin, une 6,5.
13:37C'est la version la plus recherchée.
13:38Ça vaut presque 80 000 euros.
13:40Nous, on a la 10e génération.
13:42Elle est sortie en 2007.
13:43Et c'est la dernière de la lignée.
13:45Sur le capot moteur, 295 chevaux.
13:484 roues motrices, une transmission intégrale ultra performante.
13:52Tout ça, géré électroniquement.
13:54C'est simple, elle est quasiment impossible à suivre sur petite route.
13:57Alors évidemment, là, elle n'est pas vraiment prête pour une spéciale de rallye.
14:00Elle a eu un choc à l'avant.
14:01Par choc endommagé, échangeur, radiateur, la traverse enfoncée.
14:05J'ai même peur que le moteur ait reculé.
14:07En plus de ça, il y a le quartier à d'huile.
14:09Du coup, je vais déposer l'ensemble moteur boîte, histoire d'y voir un peu plus clair.
14:14Johan, tu peux me bien me filer un coup de main, s'il te plaît ?
14:19Une voiture accidentée, c'est comme une pochette surprise.
14:22On ne sait jamais sur quoi on va tomber.
14:24Et ça ne fait pas toujours plaisir.
14:27Une fois le capot déposé, on peut attaquer les choses sérieuses.
14:31Et il y a un paquet d'éléments à démonter, à commencer par la face avant.
14:36Phare, boîte à air, traverse, rare choc, radiateur, le superbe cache-moteur.
14:45Ça prend un paquet de temps.
14:49Ok, tu enlèves l'électricité ?
14:51Oui, je débranche les boîtiers.
14:53Je finis l'ADR.
14:54Allez.
14:55Avec Johan, on continue notre sacerdoce en déconnectant tout le faisceau électrique.
15:00Les durites reliées à notre 4 cylindres en ligne.
15:04Et en cours de route, je remarque un nouveau pépin.
15:07Ouais, ça commence.
15:09Ah bah ouais.
15:11En fait, la jante, elle est cassée.
15:13Eh bah, ce qui est sûr, c'est qu'on ne va pas pouvoir juste faire par un moment.
15:17Je sens que je ne suis pas au bout de mes surprises avec cette japonaise.
15:20Avec Johan, on enchaîne avec les cardans.
15:24Les triangles de suspension.
15:27Le support moteur.
15:29La crémaillère.
15:30Et le berceau avant.
15:32On n'a pas le temps de s'ennuyer.
15:34Mais le plus inquiétant, c'est surtout l'état de certaines pièces quand on les dépose.
15:40Qu'est-ce qu'il y a ?
15:40Ça, c'est l'arbre de liaison entre la boîte et le différentiel.
15:43Il est complètement cassé.
15:43Ah ouais ?
15:44Il est éclaté.
15:46Décidément, on va être de mauvaise surprise en mauvaise surprise.
15:48Voilà.
15:49Ça, c'est grosse galère.
15:55Jerry a peut-être fait une énorme boulette avec cette Mitsubishi.
15:58Si on n'arrive pas à la remettre sur le droit chemin, on pourra oublier notre projet de prépa moteur.
16:04Le chantier s'arrêtera net.
16:05Mais avant de poser un diagnostic définitif, on va déjà finir la dépose.
16:10Après le différentiel central, on peut passer au plus gros morceau.
16:13L'ensemble moteur-boîte.
16:16Tu veux chercher la table ?
16:17On va pouvoir descendre.
16:21Et c'est l'Axas Corse.
16:22La moindre erreur de démontage de notre part peut être vraiment catastrophique.
16:27Donc, on n'y va pas à pas.
16:28Et on n'est pas trop deux pour ce genre d'opération délicate.
16:35Attends.
16:37Vas-y.
16:39Il faut que je décale la clamaillère qui est venue se coincer dans l'échappement.
16:45C'est bon, là ?
16:45Oui, c'est bon.
16:50Je la lève un peu ?
16:52Oui.
16:59C'est parfait.
17:05On peut respirer avec Johan.
17:06Maintenant, il faut désaccoupler la boîte.
17:09Là encore, c'est du boulot parce que notre Lancer Evo n'a pas un embrayage classique.
17:14Ici, c'est la butée d'embrayage qui tire le diaphragme pour libérer le disque.
17:18Et ça, c'est beaucoup plus compliqué à démonter.
17:21Ça va ? Tu t'en sers avec la butée ?
17:22Oui.
17:23Écoute, ça, c'est un embrayage bien spécifique là où tu dois le déclipser.
17:27Et c'est toute une manip.
17:31C'est très galère.
17:33Il n'y a pas beaucoup de place.
17:34Il n'y a pas beaucoup de place.
17:36Allez, ça y est, je l'ai eu.
17:38Rien que pour accéder à notre moteur, ça nous aura pris plusieurs heures de boulot.
17:42Et je n'ai encore rien réparé.
17:47C'est bon.
17:48Merci Johan.
17:50Allez, plaisir.
17:51Maintenant que tout est désaccouplé, on voit bien l'architecture de notre moteur.
17:55Ici, on a un 4 cylindres en ligne de 2 litres de cylindrée.
17:58Et grâce à son turbo qui est juste ici, il développe 300 chevaux.
18:01Ce moteur, il est entièrement en aluminium.
18:04Du coup, il fait 12 kg de moins que l'ancienne génération.
18:07Côté performance, notre Mitsou, elle fait le 0 à 100 en 5 secondes 4.
18:12Mais question vitesse max, elle atteint les 240 km heure.
18:15Ce moteur en plus, il est super robuste.
18:17C'est vraiment la base idéale pour une bonne préparation.
18:20Surtout que le nôtre, il a seulement 130 000 km.
18:23Mais avant de ne penser pas, il faut déjà que je m'occupe des petits soucis moteurs.
18:27Et notamment du carter d'huile.
18:34Ah oui, effectivement, la borne, elle a bien tapé sur le carter.
18:37Bon, ça, le carter, de toute façon, je vais le remplacer.
18:40Ce qui m'inquiète, c'est que juste ici, sous le carter, il y a la crépine.
18:43Et j'espère vraiment qu'elle n'est pas touchée.
18:46Bon, de toute façon, il faut démonter.
18:49Si la crépine est endommagée, ça peut avoir causé des dommages très importants.
18:53dans le moteur.
18:54Je vais vite être fixé, car c'est rapide à démonter.
18:59OK.
19:00Et voilà mon carter d'huile.
19:03Le carter, c'est la pièce dans laquelle est stockée toute l'huile pour lubrifier le moteur.
19:07Mais moi, ce qui m'inquiète, c'est l'état de la crépine, juste ici.
19:11La crépine, c'est la pièce avec le petit tamis à l'intérieur.
19:14Il évite que les impuretés soient aspirées par le moteur.
19:17Et après le tamis, on a le conduit, juste ici.
19:21Et j'avais peur qu'avec le choc, il soit cassé.
19:23Mais il n'y a pas une seule fissure.
19:25C'est une super nouvelle.
19:27Parce que le problème, c'est qu'avec un conduit fissuré,
19:29ma pompe à huile, elle va aspirer de l'air à la place de l'huile.
19:32Du coup, mon moteur sera mal lubrifié.
19:34Et là, on risque de l'endommager super rapidement.
19:36Pas de problème côté crépine.
19:38En fait, j'ai juste à remplacer le carter.
19:42Côté moteur, on s'en sort pas mal.
19:45Avant d'installer mon carter neuf,
19:47j'applique de la pâte à joint pour assurer une bonne fixation et une étanchéité optimale.
19:52Je pose ensuite mon nouveau carter, qui nous a quand même coûté 300 euros.
19:55Mais vu le choc qu'avait pris l'ancien, c'était indispensable de le remplacer.
20:00Le tertoire d'huile, c'est bon.
20:02Maintenant, je vais pouvoir passer aux choses un peu plus compliquées
20:04en m'occupant de la transmission intégrale.
20:06Mais bon, avant ça, je crois que j'ai bien mérité un petit café.
20:25Sur notre Mitsubishi, on a une transmission un peu particulière
20:28parce que c'est une transmission intégrale.
20:30Sur une voiture classique, au niveau de la boîte de vitesse,
20:33on a deux sorties.
20:34Une sortie pour la roue droite et une sortie pour la roue gauche.
20:37Mais notre Mitsubishi, comme c'est un 4x4,
20:39on a toute cette pièce en plus.
20:41Ça, c'est ce qu'on appelle un différentiel central.
20:43Et si on le regarde bien, on peut voir qu'on a trois sorties.
20:46Une sortie pour la roue droite,
20:47une sortie pour la roue gauche,
20:48et bien sûr, une sortie juste ici,
20:51pour aller aux roues arrières.
20:52Le rôle de différentiel,
20:54eh bien, d'augmenter la motricité
20:56entre l'avant et l'arrière de la voiture,
20:58histoire d'avoir toujours un maximum d'adhérence.
21:00Mais chez Mitsubishi, ils ne se sont pas arrêtés là.
21:02On n'a pas un, mais trois différentiels.
21:04On a donc notre différentiel central.
21:07À l'intérieur du différentiel central,
21:09j'ai aussi un différentiel avant,
21:10qui permet d'avoir une bonne motricité
21:12entre la roue avant gauche et la roue avant droite.
21:14À l'arrière, c'est pareil.
21:16On a un troisième différentiel,
21:18juste ici.
21:19Et lui, il gère la motricité
21:21entre la roue arrière droite et la roue arrière gauche.
21:23Et chez Mitsubishi,
21:24ils ont même installé un petit bouton à l'intérieur,
21:26qui permet trois modes différents.
21:28Tarmac, gravier et neige.
21:30Histoire d'avoir toujours un maximum d'adhérence.
21:32C'est vraiment de la très haute technologie.
21:35Là, moi, mon petit souci,
21:36eh bien, c'est qu'en fait,
21:37le différentiel central, il suit.
21:39Juste ici, au niveau du joint SPI.
21:41Et quand on le regarde bien,
21:42on peut voir qu'il est complètement écrasé.
21:44Je pense vraiment que c'est dû au choc.
21:46Je vais donc tout démonter,
21:47histoire de faire un bon contrôle.
21:51Une perte d'huile, c'est jamais bon signe.
21:54Ça veut dire qu'on a un manque de lubrification.
21:55Et vu que le différentiel est composé de disques de friction,
21:58d'arbres et de pignons,
22:00ça peut rapidement faire de gros dégâts.
22:02Et un différentiel d'occasion en bon état,
22:04ça va déjà chercher dans les 1500 euros.
22:09Les camions ici,
22:10c'est là-dessus qu'on va mettre l'arbre de transmission
22:12pour aller au roue arrière.
22:13Ce qui s'est passé, c'est assez visible.
22:15Le joint SPI extérieur, il est complètement écrasé.
22:18La gorge, elle est même découpée.
22:20Ça, c'est sûr, c'est dû au choc.
22:22Et à l'intérieur, on peut voir que le joint,
22:24il n'est pas très beau non plus.
22:26Ce qui m'inquiète,
22:27c'est de savoir si la voiture a tourné avec ou sans huile
22:30à l'intérieur du différentiel central.
22:31Parce que si c'est le cas,
22:33les pièces, elles pourraient vraiment être endommagées.
22:35Je vais l'ouvrir,
22:36et je vais déjà contrôler le différentiel avant.
22:41Et c'est rapide,
22:42juste quelques vis à retirer.
22:46Et voilà mon différentiel avant.
22:48C'est aussi ce qu'on appelle un différentiel autobloquant.
22:51A l'intérieur, il y a tout un empilement de disques.
22:54Et c'est la friction entre ces disques
22:55qui va me permettre d'avoir une différence de vitesse
22:57entre mes deux roues avant.
22:59Je le démonte et je vous montre.
23:09Alors, mon différentiel,
23:11déjà, je n'ai pas de trace de chauffe sur les dents.
23:14Ni ici, ça c'est bon signe.
23:16Parce que quand ça tourne sans huile,
23:18souvent les dents, elles ont tendance à bleuillir.
23:20Mais ce qui m'intéresse vraiment,
23:22c'est ce qui se passe là-dedans,
23:23à l'intérieur de mon différentiel central.
23:27Je vais vite savoir
23:28si la fuite a entraîné un manque de lubrification
23:30à l'intérieur.
23:31Je croise les doigts bien fort
23:33pour que ce ne soit pas le cas.
23:36Et voilà l'intérieur de mon différentiel central.
23:39On peut voir qu'on a plusieurs disques.
23:41C'est ce qu'on appelle des disques de friction.
23:44Ils sont assurés pour avoir une bonne friction.
23:46C'est ça qui va permettre d'avoir une bonne adhérence
23:48entre l'avant et l'arrière.
23:50Je vous explique.
23:51Quand j'ai une perte de motricité,
23:52soit à l'avant, soit à l'arrière,
23:54les roues tournent donc plus vite.
23:55Les disques vont rentrer en friction
23:57de manière à transmettre la puissance
23:59aux roues qui tournent le moins vite.
24:00Comme ça, on a toujours un maximum d'adhérence.
24:03Le problème, nous, c'est qu'avec la fuite,
24:05on a peut-être perdu de l'huile.
24:06Je vais bien contrôler surtout qu'il n'est pas surchauffé.
24:09Alors, un petit chiffon.
24:11Ces disques subissent énormément de contraintes.
24:14Ils doivent être lubrifiés en permanence.
24:16Pour cela, ils baignent dans l'huile,
24:18ce qui permet de dissiper la chaleur.
24:20Et avec une fuite, potentiellement,
24:22ils ne fonctionnent plus correctement.
24:24Bon, là, les disques, ils sont nickels.
24:27Ils ne sont pas bleus du tout.
24:28Ça, c'est des disques qu'on n'a pas surchauffé.
24:30Je pense que la voiture, en fait,
24:31elle n'a pas roulé sans huile.
24:34C'est super, mes disques sont en parfait état.
24:37Au final, je n'ai qu'une seule pièce à remplacer,
24:40mon petit joint spi.
24:41Je remonte tout et je vais quand même vérifier le tarage.
24:46Je réassemble délicatement mes disques
24:48et je referme en ayant mis de la pâte à joint au préalable.
24:51Ensuite, direction l'étau pour vérifier le tarage
24:54ou la pré-contrainte.
24:55En fait, c'est le degré de résistance au glissement.
24:58C'est-à-dire, le moment où les disques vont se désolidariser
25:02et distribuer la puissance aux roues avant ou arrière.
25:05S'il est toujours conforme au tarage d'origine,
25:08c'est que nos disques ne sont pas touchés.
25:10Sinon, ça veut dire que nos disques ont perdu de la matière
25:13et on est bon pour racheter un différentiel central.
25:18Ce qu'il faut bien comprendre,
25:19c'est qu'ici, j'ai une roue
25:20et de l'autre côté, j'ai l'autre roue.
25:22Je vais donc utiliser ma clé dynamométrique.
25:25Je vais mettre 10 N par mètre,
25:27un petit peu au-dessous de la pré-contrainte.
25:29Et là, la clé doit se déclencher,
25:31mais l'arbre ne doit pas tourner.
25:34Ok, c'est parfait.
25:3610 N, on est bon.
25:38Je vais mettre à 15,
25:39comme c'est à l'origine.
25:4114 et 15.
25:43Et là,
25:45c'est censé tourner.
25:48Et là, ça tourne.
25:50Et bien, la pré-contrainte, c'est parfait.
25:52Finalement, on n'est pas trop mal.
25:54J'ai juste les joints à remplacer,
25:56remettre de l'huile dans la boîte
25:57et après, m'occuper de mon arbre qui est cassé.
25:59Allez, je crois que je ne vais pas m'ennuyer.
26:22Maintenant qu'on a réglé notre problème de différentiel
26:24et que j'ai remonté la boîte de vitesse,
26:26je vais m'occuper d'un autre souci.
26:27la traverse avant.
26:29La traverse, c'est cette pièce juste ici.
26:32C'est une pièce essentielle
26:33puisqu'elle fait partie de la structure de la voiture
26:35et elle sert aussi à la sécurité.
26:37La traverse, comme son nom l'indique,
26:39elle traverse la voiture
26:41et elle est fixée directement sur les deux longerons.
26:45Notre traverse,
26:45elle sert donc aussi à la sécurité
26:46puisqu'elle protège les occupants
26:48mais aussi le moteur.
26:50Et de ce côté-là,
26:51elle a vraiment bien joué son rôle
26:52puisque la mécanique a été préservée.
26:54Mais quand on la regarde,
26:56on peut voir qu'elle est complètement tordue.
26:57Elle est enfoncée ici,
26:59enfoncée ici.
27:00Ce qui est sûr,
27:00c'est que je ne pourrais pas la redresser.
27:02Donc, en attendant que Jerry me trouve une nouvelle traverse,
27:05je vais déjà enlever celle-ci.
27:06Pour l'enlever,
27:07il va falloir la dépointer.
27:09C'est-à-dire que je vais enlever tous les points de soudure
27:11qu'on peut voir ici,
27:12ici,
27:12ici.
27:13Bref,
27:14il y en a un paquet.
27:15Pour dépointer,
27:16on utilise un outil bien spécifique.
27:18Un forêt à dépointer.
27:20Ça ressemble à ça.
27:22C'est un forêt qui est tout plat.
27:23Contrairement à un forêt classique
27:25où on peut voir qu'il y a un cône.
27:26Le fait qu'il soit plat,
27:28eh bien l'avantage,
27:28c'est qu'on va pouvoir percer la première tôle
27:30sans attaquer la deuxième.
27:32En plus,
27:33on peut voir qu'on a une petite pointe juste au bout
27:35qui permet d'être bien centré.
27:36C'est vraiment l'outil idéal.
27:43Une fois mes points de soudure repérés,
27:45je centre et perce bien droit.
27:47Ce n'est pas compliqué,
27:48mais il faut rester bien concentré.
27:54Ensuite,
27:55je décolle la tôle
27:56à l'aide d'un burin plat.
27:57Et vu qu'il doit y avoir
27:58une quarantaine de points de soudure
28:00sur cette traverse,
28:01la pause café sera
28:02dans quelques heures seulement.
28:12à l'aide d'un burin plat.
28:34Je ne comprends pas.
28:35C'est quoi le problème ?
28:36Le problème ?
28:36Moi, je viens de passer
28:37trois heures et demie
28:37à la démonter cette traverse-là.
28:39Et là, il faut que je recommence, en gros.
28:40Non, mais attends,
28:41je ne te raconte pas la galère
28:42que c'est pour trouver
28:42des pièces d'origine de cette voiture.
28:44J'ai pu faire les annonces,
28:46j'ai appelé partout,
28:46tu sais quoi ?
28:47Et j'ai même appelé au Japon
28:48pour ça, t'imagines un peu.
28:49Au Japon ?
28:49Tu ne parles même pas japonais ?
28:50C'est drôle, toi.
28:50Bon, attends,
28:51qu'est-ce qui nous empêche
28:51de mettre tout ça
28:52dans un bloc dessus, là ?
28:53Ah bah oui,
28:53on va couper la missou, là,
28:54au niveau des longevons,
28:55hop,
28:55et on va la recoller
28:56à la superglue, carrément.
28:57Ça va être génial.
28:59Excuse-moi,
28:59c'est nerveux.
29:00C'est pas possible.
29:01Attends,
29:01la bonne nouvelle,
29:02c'est qu'on a toutes les pièces,
29:03on a tous les éléments
29:04qui sont en bon état.
29:04On a cette traverse
29:05qui est nickel.
29:06Et puis, je vais te dire un truc,
29:07rien que les deux phares,
29:08la paire,
29:09ça se vend quand même
29:09300 euros, déjà, tu vois.
29:11Ah oui.
29:11Ah oui,
29:12on va s'en sortir.
29:13J'avoue, t'es assuré
29:13parce qu'au moins,
29:14t'as tout trouvé.
29:15Bon, et toi,
29:15le différentiel ?
29:16C'est fait.
29:17Ah ouais ?
29:18Au final,
29:18c'était juste deux joints
29:18qui étaient écrasés.
29:19Ah, bien.
29:20Je les ai remplacés.
29:21En revanche,
29:21l'arbre de liaison,
29:23casser une laitin.
29:23Oh merde.
29:25Et ?
29:25150 euros.
29:27Ça va.
29:28Ça va,
29:28c'est pas si cher.
29:29Ça va.
29:30Bon,
29:31carter d'huile.
29:32Carter d'huile aussi,
29:33300 euros,
29:34un peu plus cher.
29:34On s'en sort quand même
29:35pas trop trop mal.
29:36Toi, t'as trouvé l'aileron ?
29:37Alors, j'ai trouvé l'aileron,
29:38j'ai trouvé les jantes,
29:39je dois tout récupérer encore.
29:40Ah non !
29:41On est plutôt pas trop mal.
29:42Ah ouais,
29:42on a bien avancé là.
29:43Ce qui nous mène
29:44à notre petite histoire
29:45de prépa.
29:45T'as pas oublié,
29:46je suppose ?
29:46Évidemment,
29:47j'ai pas oublié,
29:47c'est pour ça que je l'ai fait
29:48cette caisse.
29:49Mais avant ça,
29:49il faut s'occuper de la peinture.
29:50Ouais,
29:51il faut s'occuper de la peinture.
29:52Bon, le carrossier est au courant déjà,
29:53il attend la bagnole,
29:54tu vois.
29:54Est-ce que t'as besoin
29:55d'un petit coup de main,
29:55vite fait ?
29:56Ah bah oui,
29:56pour dépointer la traverse.
29:58Pourquoi ?
29:59Bah dépointer la traverse.
30:00D'accord.
30:01Regarde.
30:02Perceuse fera dépointer.
30:04Il faut faire des petits trous
30:05pour pouvoir récupérer la traverse.
30:06Il y en a une quarantaine de trous.
30:09T'es sérieux ?
30:0940 trous ?
30:10Bah oui.
30:11Euh,
30:12attends,
30:12on va pas s'emballer non plus.
30:13Je me rappelle quand même d'un truc,
30:15je dois récupérer les jantes.
30:16Le gars m'a dit
30:16passe avant 16 heures,
30:18le coup des embouts et tout,
30:18tu connais le petit bordel.
30:19Je serais peut-être bien
30:20de m'occuper de ça.
30:21Ouais, non,
30:21ça c'est pas un souci.
30:22Ah ouais ?
30:22Tu dépointer
30:23et moi je vais chercher les jantes.
30:24On inverse les rôles,
30:29tu m'envoies l'adresse ?
30:30Ça marche ?
30:31Je te texte ça tout de suite,
30:32ouais.
30:36Je dépointe,
30:36je dépointe.
30:37Non mais putain,
30:38sans déconner,
30:38j'en ai pour la nuit quoi.
30:42Jusqu'ici,
30:43côté mécanique,
30:44on s'en sort pas trop mal
30:45sur cette Lancer Evo.
30:46Même si elle m'a déjà demandé
30:47un énorme boulot,
30:48vu l'état dans lequel
30:49me l'a ramené Jerry.
30:51Après avoir déposé
30:52tout l'ensemble moteur boîte
30:53et fait une bonne inspection,
30:55j'ai remplacé le carter d'huile
30:56qui avait pris un gros choc.
30:58Heureusement,
30:59la crépine n'avait pas été touchée.
31:01J'ai ensuite résolu
31:02le problème de fuite
31:03au niveau de la transmission
31:04en changeant les deux joints
31:05abîmés du différentiel central
31:06et j'ai contrôlé l'état
31:08de tous les disques de friction.
31:09J'ai aussi remplacé
31:11l'arbre de liaison cassé
31:12entre le pont
31:12et la boîte par un oeuf.
31:14Côté transmission,
31:15notre 4 roues motrices
31:16devra avoir retrouvé
31:17toutes ses capacités.
31:20De son côté,
31:21Jerry nous a dégoté
31:22une traverse en bon état.
31:23Un radiateur,
31:24des pare-chocs,
31:25un aileron d'origine
31:26et même des jantes.
31:27J'avoue que sur ce coup-là,
31:29il a vraiment bien bossé.
31:30Mais avant d'installer tout ça,
31:32notre japonaise
31:33va d'abord avoir droit
31:34à une peinture complète
31:35histoire de lui donner
31:36un bon coup de jaune.
31:37Et je pourrais enfin
31:38attaquer la prépa moteur.
31:40C'est vraiment la partie
31:41que je préfère sur ce projet.
31:42Le budget est serré
31:43et on doit encore dénicher
31:45un volant d'origine,
31:46un pommeau
31:46et un soufflé de levée de vitesse.
31:48Mais ça nous laisse quand même
31:49une marche pour l'équiper
31:50de belles pièces performance
31:51et booster sa puissance.
31:53Et si on arrive en plus
31:54à lui redonner un look
31:56au plus proche de l'origine,
31:57notre reine des rallyes
31:59sera franchement
31:59au-dessus du lot
32:00sur le marché de l'occasion.
32:02Soit aux alentours
32:03des 35 000 euros.
32:06Notre Mitsubishi Lancer
32:08est revenu de peinture.
32:09Et le carrossier a fait
32:10un super boulot.
32:11Elle est métamorphosée.
32:13Entre son beau noir brillant
32:14et son nouvel aileron,
32:15c'est une vraie cure de jouvence.
32:17De mon côté,
32:18je n'ai pas chômé non plus
32:19puisque j'ai remonté
32:20tout l'ensemble moteur boîte.
32:22Et j'en ai aussi profité
32:23pour faire un bon coup de propre.
32:25Maintenant,
32:25je vais pouvoir passer
32:26aux choses sérieuses,
32:27l'optimisation moteur.
32:29Sur notre Lancer,
32:31le moteur est très robuste.
32:32Il fait 295 chevaux d'origine
32:34et peut encaisser
32:35jusqu'à 500 chevaux.
32:36Nous,
32:36on ne va pas aller jusque là
32:38parce qu'une prépa,
32:39ça peut coûter cher,
32:40voire très très cher.
32:41Et ce n'est pas sûr
32:42qu'on s'y retrouve
32:42au moment de la revente.
32:43L'avantage,
32:44c'est que sur ce moteur,
32:45on peut vite gagner
32:46pas mal de puissance
32:47en faisant pas grand-chose.
32:48En travaillant notamment
32:49sur l'admission d'air,
32:51c'est-à-dire sur l'air
32:52qui va rentrer dans le moteur.
32:54Parce que notre 4 cylindres,
32:55il est équipé d'un turbo
32:56qui se trouve juste ici.
32:58Le rôle du turbo-compresseur,
33:00comme son nom l'indique,
33:01ça va être de comprimer l'air
33:02pour en envoyer un maximum
33:04dans le moteur.
33:05Voilà comment ça fonctionne.
33:07Ici,
33:07j'ai un petit turbo
33:08qui va nous servir d'exemple.
33:10De ce côté-là,
33:11on peut voir qu'on a une hélice.
33:12Cette hélice,
33:13elle est côté échappement.
33:14C'est-à-dire qu'elle va récupérer
33:16les gaz d'échappement
33:17et c'est ça qui va l'entraîner.
33:18De l'autre côté,
33:20j'ai une autre hélice
33:21reliée par un arbre.
33:23Quand cette hélice va se mettre à tourner,
33:25grâce au gaz d'échappement,
33:26elle va faire tourner celle-ci.
33:28Cette hélice,
33:29elle est côté admission.
33:30Elle va aspirer de l'air
33:32puis la comprimer.
33:34Et cet air comprimé,
33:35je vais l'envoyer dans le moteur.
33:37Plus j'ai d'air,
33:38plus j'ai de puissance.
33:39Le problème,
33:40c'est que quand on comprime de l'air,
33:42il s'échauffe.
33:44Et cet air,
33:44il va être fortement comprimé
33:46puisque mon turbo,
33:47il peut tourner jusqu'à 100 000 tours par minute.
33:49L'air comprimé est donc plus chaud.
33:52Et l'air chaud,
33:52il se dilate.
33:53Je vais donc en rentrer moins dans mon moteur.
33:56C'est pour ça que la plupart du temps,
33:57sur les moteurs turbo compressés,
33:59on a ce qu'on appelle
34:00un échangeur RR
34:01qui va permettre de refroidir l'air
34:03afin d'en rentrer un maximum dans le moteur.
34:06Sur notre Mitsubishi,
34:07dans le choc,
34:08l'échangeur était abîmé.
34:09Et plutôt que d'en racheter un d'origine,
34:11j'ai acheté un modèle haute performance.
34:13C'est ce qu'on appelle un échangeur gros volume.
34:15Il est plus gros que celui d'origine.
34:17Il m'a coûté 500 euros.
34:18Mais comme il est plus grand,
34:20j'ai plus de surface en contact avec l'air.
34:22Je vais donc mieux refroidir l'air de mon moteur.
34:24Et qui dit plus d'air,
34:25c'est plus de performance.
34:30L'échangeur,
34:30il se fixe sur la traverse.
34:32Juste derrière le pare-choc.
34:34C'est à cet endroit
34:35qu'il peut récupérer un maximum d'air frais
34:37quand on roule.
34:38L'échangeur est en place.
34:39Maintenant,
34:40je n'ai plus qu'à raccorder au turbo
34:41et au moteur.
34:43Et là aussi,
34:43plutôt que de remettre des pièces d'origine,
34:45j'ai choisi des pièces performance.
34:47Grâce à des durites en aluminium.
34:49L'avantage,
34:50c'est qu'elles ne vont pas se dilater
34:51sous la pression du turbo
34:52et gagner un peu en performance.
34:55Hop, hop,
34:55il n'y a plus qu'à installer ça.
35:00Ces durites,
35:01elles m'ont coûté 515 euros.
35:03Mais avec ça,
35:04on est sûr que le potentiel
35:05de notre nouvel échangeur
35:06sera exploité au maximum.
35:08Je commence par accorder
35:09notre turbo à l'échangeur.
35:11Puis l'échangeur
35:12à l'admission d'air.
35:13Et pour que notre 4 cylindres
35:14respire à plein poumon,
35:15j'en profite pour remplacer
35:17la boîte air d'origine
35:18par un filtre
35:19offrant un meilleur débit
35:20grâce à son cornet.
35:21Ça jouera clairement
35:22en faveur des performances.
35:25Pour les durites,
35:26on est bon.
35:27Mais je ne vais pas m'arrêter là.
35:29Comme on va injecter
35:30plus d'air dans le moteur,
35:31je vais aussi remplacer
35:32la Wastgate.
35:33La Wastgate,
35:34c'est une pièce
35:35qui est indissociable du turbo.
35:36C'est une soupape de sécurité
35:38ou soupape de décharge.
35:39Ce qu'il faut bien comprendre,
35:41c'est que quand le turbo fonctionne,
35:42il envoie de l'air sous pression
35:43dans toutes mes tubulures d'admission.
35:46Quand j'arrête d'accélérer,
35:47je ferme le papillon des gaz.
35:49Mais le turbo, lui,
35:49avec l'inertie,
35:50il continue à tourner.
35:52Il continue à envoyer de l'air.
35:54Ma Wastgate,
35:54elle va permettre
35:55de décharger cet air
35:57qui se trouve
35:57dans les tubulures d'admission.
35:58Si elle n'était pas là,
35:59je me retrouverai
36:00avec une surpression.
36:01Et ça, avec le temps,
36:02ça peut endommager le turbo.
36:04Sur notre Mitsubishi,
36:05on a décidé d'augmenter la pression.
36:07On va donc avoir
36:07plus d'air dans les tubulures.
36:09Et pour évacuer plus d'air,
36:11il fallait une Wastgate plus grosse.
36:12L'avantage de celle-ci,
36:14elle va décharger
36:14plus d'air plus rapidement.
36:16Mais en plus de ça,
36:17celle-ci,
36:18elle est plus réactive.
36:19Pourquoi elle est plus réactive ?
36:21Eh bien parce que cette Wastgate,
36:22elle est directement installée
36:23ici,
36:24sur la tubulure d'admission.
36:26Et c'est ça qui va permettre
36:26de décharger tout de suite.
36:32Cette Wastgate m'a coûté 250 euros.
36:34Et elle va vraiment assurer
36:35un bon passage d'écoulement
36:37vers la soupape.
36:40Ok,
36:40son prix fait grimper la fincture,
36:42mais c'est indispensable
36:43pour avoir une prépare moteur cohérente.
36:44Et si on réussit avec ses pièces neuves,
36:46une bonne cartographie moteur
36:48a gagné 30-40 chevaux supplémentaires,
36:50notre Lancer Evo 10
36:52va clairement sortir du lot
36:53au moment de la revente.
36:56Maintenant,
36:57il me reste encore
36:57un dernier accessoire à installer.
36:59Un kit qui va me permettre
37:00de pulvériser de l'eau
37:01directement sur l'échangeur.
37:03Ce kit,
37:04il est d'origine sur une Evo 8,
37:05mais il s'installe super bien
37:07sur une Evo 10.
37:08Le principe,
37:09envoyer de l'eau sur l'échangeur
37:10pour refroidir encore plus l'air
37:12et donc avoir encore plus de performance.
37:15C'est vraiment utile
37:16quand on fait des grosses accélérations
37:17ou quand les températures extérieures
37:19sont vraiment élevées.
37:20Ça va me permettre d'exploiter
37:21au maximum le potentiel
37:22de notre Mitsub.
37:23J'ai déjà installé
37:24toutes les durites dans la voiture.
37:26Il me reste encore
37:26le réservoir
37:27et les petites bus
37:28qui vont pulvériser
37:29directement sur l'échangeur
37:30à installer.
37:32Allez,
37:32déjà le réservoir.
37:36Direction le coffre
37:37pour l'installer.
37:38J'ai déjà démonté
37:39les sièges arrière
37:40pour pouvoir travailler facilement.
37:42Je raccorde mon réservoir
37:43à ma pompe alimentée
37:44en électricité.
37:45Ensuite,
37:46à mes durites
37:47que j'avais déjà fait passer
37:48jusqu'à l'avant de la voiture
37:49et je n'ai plus qu'à placer mes buses.
37:51Elles vont pulvériser l'eau
37:52comme un brumisateur
37:53bien en face de l'échangeur.
37:55Et pour les actionner,
37:56j'ai installé un interrupteur
37:58sur le tableau de bord.
38:00Et voilà.
38:02Maintenant,
38:02un peu de lave-glace,
38:03on va pouvoir essayer.
38:04Le réservoir
38:05a une contenance
38:06proche des 10 litres.
38:08De quoi être tranquille
38:08à un bon moment,
38:09même s'il faut vérifier
38:10le niveau régulièrement.
38:12Une fois rempli,
38:13il n'y a plus qu'à tester.
38:24Johan,
38:25tu peux nous en m'aider,
38:26s'il te plaît ?
38:26Oui.
38:27Tu peux appuyer
38:28sur le bouton du lave-glace ?
38:29Je vais regarder
38:30si ça sort devant
38:30sur l'échangeur.
38:31Allez, ça marche.
38:34Ok, vas-y, appuie.
38:36Attention.
38:38Ah ouais !
38:39Ah, ça crache bien.
38:42Nickel.
38:43Je veux dire que là,
38:44ça va bien refroidir.
38:45Merci Johan.
38:46Je t'en prie.
38:48L'eau sur l'échangeur,
38:49il n'y a pas mieux
38:50pour refroidir l'air.
38:51Avec ça,
38:52on va avoir un moteur
38:53qui pète le feu.
38:54D'ailleurs,
38:55je crois qu'il est temps
38:56de l'entendre.
38:57Contact.
39:01Et ça démarre.
39:05Et ça chante plus.
39:06C'est plutôt pas mal.
39:06On entend bien le turbo.
39:13C'est un très bon point.
39:14Maintenant,
39:15quand on installe
39:16des pièces performance,
39:17il faut forcément passer
39:18par la case cartographie
39:19pour augmenter
39:20la pression du turbo
39:21et exploiter au maximum
39:22toutes les pièces
39:22qu'on a installées.
39:24Et une fois que ça sera fait,
39:25j'ai bon espoir
39:25que notre EVO 10
39:26ait la taille
39:27des 340 chevaux.
39:45ça chante, hein ?
39:46Le son de fou !
39:47Allez,
39:47vas-y encore un coup !
39:52Incroyable !
39:53Ah, ça y est,
39:53là, le moteur,
39:54il respire vraiment bien.
39:55Ça a été,
39:56la carto et tout ?
39:57Ça y est,
39:57c'est fait,
39:58impeccable !
39:58Ouais ?
39:59Bon,
39:59on devine combien de chevaux ?
40:00Je ne sais pas,
40:01330 ?
40:02Un peu plus.
40:04340 ?
40:04Encore ?
40:05Allez,
40:05je ne suis pas bon
40:05en jeu là,
40:06tu le sais,
40:06vas-y, balance !
40:08347 chevaux !
40:09Oh, mon doigt !
40:09Tiens,
40:10feuille de banc.
40:11Attends,
40:12on était à 295
40:13quand même à l'origine.
40:14Là,
40:14on a presque 350 bourrins,
40:16mec.
40:16C'est ça.
40:16Là,
40:17elle va être dans le top
40:18de la liste
40:18dans les annonces,
40:19je pense.
40:19c'est sûr.
40:20Combien ?
40:21En tout,
40:21pour la prépa,
40:22on est à 1500 euros.
40:24C'est un bon investissement,
40:24mec.
40:25Ils vont se l'arracher
40:26quand je vais la mettre
40:27en annonce,
40:27cette caisse.
40:28Ouais,
40:28je pense aussi.
40:29On est bien, là.
40:29Enfin,
40:29il y a encore 2-3 bricoles
40:30à finir,
40:37d'origine en parfait état.
40:38Oh, bien !
40:39On est bien, hein ?
40:39Il faut installer ça,
40:40le volant,
40:41les gens,
40:41et puis on aura fini.
40:42Quoi,
40:42le volant,
40:42il est arrivé ?
40:43Évidemment que le volant,
40:44il est arrivé.
40:44Ah bon ?
40:45Il est là.
40:45Oh, génial !
40:46Volant d'origine complet et tout.
40:47Mortel.
40:48D'ailleurs,
40:48ça me donne une idée.
40:49Quelle idée ?
40:50Bah,
40:51t'installes le volant,
40:52j'installe le pomo,
40:53le premier qui a fini,
40:54conduit la Mitsu.
40:55Ah,
40:55c'est pas mal, ça.
40:56Ouais,
40:56c'est pas mal,
40:57à part que le volant,
40:58mec,
40:58il y a du taf,
40:58il y a de l'airbag,
40:58il y a tout le bordel.
40:59Ouais, mec,
41:00attends.
41:00Tu charges déjà des excuses.
41:01Ouais, bon,
41:01allez, d'accord,
41:02je te file un coup de main.
41:03Allez, c'est parti.
41:03C'est parti, mon kiki.
41:05Hop.
41:05Je sens que je vais gagner, moi.
41:10Il m'a bien eu,
41:11celui-là,
41:11avec son pari.
41:12C'est sûr qu'il va finir avant moi.
41:13Il l'aura bien mérité, va.
41:15Une fois que j'ai retiré
41:16l'ancien volant,
41:17je peux mettre le nouveau.
41:18Il est superbe
41:19et d'origine.
41:20Bon,
41:21il nous a coûté 400 euros,
41:22mais ça va faire
41:23toute la différence
41:23alarmante.
41:26Pour le pommeau
41:26de levier de vitesse
41:27avec soufflet,
41:28c'est heureusement moins cher.
41:29140 euros.
41:33Hop.
41:35Voilà, mec.
41:36Hé, hé.
41:36J'ai fini.
41:37Bah oui,
41:38moi aussi, j'ai fini.
41:39Ah, putain.
41:41Pas mécontent.
41:42Qu'est-ce qu'on fait ?
41:42On monte les roues,
41:43il te fait ?
41:43Ouais, on monte les roues.
41:44J'en ai marre de ces roues rouges.
41:45Ah ouais,
41:46t'as complètement raison.
41:47Allez, hop.
41:49Victoire.
41:49À moi,
41:50le pilotage
41:51de la reine des rallies.
41:52En attendant,
41:53exit les vieilles jantes,
41:54welcome les nouvelles
41:55avec leurs pneus.
41:56On a lâché un bon billet
41:57de 1500 euros
41:58pour l'ensemble.
41:59Mais notre japonaise
42:00va retrouver
42:01sa classe légendaire.
42:06Allez,
42:07viens voir.
42:09Ah, notre Mithu,
42:10mec,
42:10elle est métamorphosée, quoi.
42:12Ah, c'est sûr.
42:13Surtout,
42:13quand tu me l'as ramené,
42:14je te rappelle que c'était
42:14quasiment une épave ta caisse.
42:15Oh, putain,
42:16ça faisait peur à voir.
42:17Elle était défoncée à l'avant, là.
42:18Ah, défoncée à l'avant,
42:19mais pas avec eux.
42:20Il y avait la peinture,
42:21les jantes,
42:21les lourons arrière.
42:22C'est plus la même voiture,
42:23en fait.
42:23On a quand même bien fait
42:24de revenir à la version
42:25d'origine.
42:26Ouais,
42:26une Belle Evo 10,
42:26c'est chouette, quand même.
42:27Ouais,
42:27elle est top, mec.
42:28Même l'intérieur.
42:29Le moteur ?
42:30Ouais.
42:31347 chevaux.
42:31Mon pote,
42:32on annonce,
42:33elle va partir,
42:33mais directement, quoi.
42:35Elle est splendide,
42:36mon pote.
42:37Bon.
42:38Ben, moi,
42:38j'ai hâte de la conduire.
42:41T'as hâte de la conduire ?
42:42Ben ouais,
42:42j'ai gagné,
42:43donc j'ai la conduire.
42:44T'as gagné ?
42:44Ou t'as vu que t'avais gagné,
42:45toi ?
42:45On a fait ex-echo.
42:46T'es ouf,
42:46on a fini en même temps, mec ?
42:47Ex-echo,
42:48j'étais en train de te regarder
42:49finir,
42:49donc j'avais fini.
42:49On a fini en même temps,
42:50ça veut dire ex-echo.
42:52Ben, du tout.
42:53Les mecs,
42:54on peut demander la VAR, là ?
42:55Ouais.
42:56Allez, revenez un peu
42:57sur les images en arrière,
42:57on ralentit, là.
42:58Allez, on rebobine,
42:59s'il te plaît.
42:59On rebobine,
43:00mais t'es de quelle année,
43:01ton rebobine ?
43:02Ah ouais.
43:03On va bien voir
43:04sur les images
43:04qui a raison.
43:10Notre Mitsubishi Lancer Evody
43:12est absolument méconnaissable,
43:14avec en bonus
43:15des performances survitaminées.
43:16Et pour arriver à ce résultat,
43:18on a dépensé
43:19quelques billets.
43:20Alors, faisons les comptes.
43:21A son prix d'achat
43:22de 20 000 euros,
43:22il faut ajouter
43:24295 euros
43:25pour le remplacement
43:25du carter d'huile,
43:2735 euros
43:27pour les deux joints
43:28du différentiel central,
43:30150 euros
43:31pour le nouvel arbre
43:32de liaison
43:32entre la boîte et le pont.
43:34Pour l'optimisation moteur
43:35et atteindre
43:36les 347 chevaux,
43:37il faut compter
43:381525 euros,
43:40comprenant l'échangeur
43:41gros volume
43:41et son système
43:42de refroidissement
43:43avec une nouvelle Westgate.
43:45Les durites aluminium,
43:46le remplacement
43:47du filtre à air
43:48et du filtre à essence.
43:49Sans oublier les 700 euros
43:51pour la nouvelle cartographie
43:52de notre 4 cylindres.
43:53Et 1280 euros
43:55pour remplacer
43:56tous les éléments
43:56dommagés
43:57de la face avant,
43:58à savoir la traverse,
43:59le pare-choc avant
44:00et le radiateur.
44:02De grosses dépenses
44:03en mécanique donc,
44:04mais côté esthétique,
44:05il faut aussi ajouter.
44:073700 euros
44:07pour une peinture complète
44:09dans son beau noir d'origine,
44:11300 euros
44:12pour un pare-choc arrière
44:13d'occasion,
44:14220 euros
44:15pour un aileron d'origine,
44:16400 euros
44:17pour le volant,
44:18140 euros
44:19pour le pommeau
44:20de levier de vitesse
44:21et son soufflet
44:21et enfin 1500 euros
44:23pour les 4 jantes
44:24et le jeu de pneus neufs.
44:26Au final,
44:27notre lancer
44:28EVO 10
44:28nous aura coûté
44:29un peu moins
44:29de 30 300 euros
44:31et nous a demandé
44:3227 heures de travail.
44:33Du gros boulot,
44:35mais on peut être fier
44:36du résultat.
44:37Mais avant de lui trouver
44:38un nouveau propriétaire
44:39et peut-être se faire
44:40une belle marge,
44:41on va aller se faire plaisir
44:42à bord de ces trains des rallies.
44:54Quoi ?
44:54Bah franchement,
44:55faire une prépa moteur
44:56à quasi 350 chevaux,
44:58pourquoi ?
44:58Pour rouler
44:58comme ma grand-mère, là ?
45:00Attends, je rêve
45:01ou t'es déjà en train
45:01de rallye, là ?
45:02Mais non, je ne râle pas,
45:03mais tu ne veux pas
45:03accélérer un peu, là ?
45:04Si je devais t'écouter,
45:06toi, alors là,
45:06on est en mode spécial de rallye,
45:077 jours sur 7,
45:09H24.
45:09Je te rappelle quand même
45:10que cette voiture,
45:11c'est aussi une familiale
45:11avec du confort,
45:12avec une clim.
45:13Donc, on peut aussi
45:14profiter un peu de ça.
45:16Oui, d'accord,
45:16c'est confortable.
45:17Bah, bah alors ?
45:18Enfin, tu roules quand même
45:19comme ma grand-mère, là.
45:23Qu'est-ce que tu fais ?
45:23Pourquoi tu t'arrêtes ici ?
45:25Ah, je t'ai vexé.
45:26J'ai un peu passé l'âge de ça,
45:27si tu veux savoir.
45:28Ok.
45:29Tu parles tellement,
45:30on soit un peu patient.
45:31Regarde où je t'emmène.
45:33Départ ?
45:33Oui.
45:34C'est une route fermée ?
45:35Oui, c'est une route fermée.
45:36Oh, c'est trop cool, ça !
45:373 km de route fermée
45:39pour toi, moi et de la voiture.
45:40Ah ouais, genre route fermée
45:41comme une spéciale de rallye.
45:42Ouais, monsieur,
45:43c'était la petite surprise.
45:44Bon, enfin, moi,
45:44c'est moi qui conduis ?
45:45Bien sûr que c'est toi
45:46qui conduis.
45:46Ah, c'est génial !
45:47Allez, on switch !
45:50Tiens, mon poulet.
45:52Alors, content ou pas ?
45:533 km de spéciale.
45:56Route fermée, mec.
45:57Je peux te dire
45:58qu'on va pas s'amuser.
46:03Je te sens vachement motivé
46:05d'un coup.
46:05T'es prêt ?
46:06Ah, bah bien sûr, attends.
46:07Je peux te dire que là,
46:09il faut vraiment voir
46:09ce qu'il y a dans le ventre,
46:10cet Evo-10.
46:11Je te le dis tout de suite,
46:12pas de folie non plus,
46:13parce que j'aimerais bien
46:14en retirer 35 000 euros.
46:15Tu vois ce que je veux dire
46:16ou pas ?
46:16Ouais, ouais, ouais.
46:17Bah, hé, vas-y là,
46:18donne-moi le décompte,
46:19on va voir.
46:19Bon, t'es prêt, Maquilène ?
46:21Ah ouais, je suis prêt.
46:22Allez, attention.
46:243, 2, 1.
46:37T'as vu comment elle arrache.
46:39Oh, mon pote, ça arrache.
46:46C'est sympa, la petite route,
46:47ça accroche.
46:48Ah, mais mec, déjà,
46:49une Evo-10, c'est un avion,
46:50mais là, on a une fusée
46:52dans les mains, quoi.
46:53Bon, bon, bon, bon.
46:59Là, on les sent bien
47:00les 347 chevaux, hein ?
47:01Ah, ouais, c'est vrai
47:03qu'on les sent bien, ouais.
47:04Ah, comment ça se bouge ?
47:05Je sais pas si tu m'as entendu
47:06tout à l'heure.
47:07J'aimerais bien
47:08en tirer 35 000 euros
47:09et la ramener
47:10à l'atelier
47:11en un seul morceau.
47:12Ah, elle peut se laisser, regarde.
47:13Elle est scotchée, là-haut,
47:14avec sa transmission intégrale.
47:23Et regarde comment
47:24elle est à l'aise, mec.
47:25Et pourtant,
47:26la route, elle est fracassée
47:27de partout, mais putain,
47:28ça accroche, hein.
47:29Et ouais, trois différents siècles.
47:31Et tu fais à la motricité
47:32sur une roue,
47:32ça va sur une autre.
47:33C'est quand même ça,
47:34avec tout ça
47:35dans un gabarit de voitures
47:36à quatre portes,
47:37petite voiture familiale,
47:38ouais, c'est ça, ouais.
47:38Et ouais, un gabarit familial,
47:40mais regarde,
47:41sur les petites routes,
47:42elle est vraiment à l'aise, hein.
47:43Oh, oh, oh.
47:49Oh, t'es quoi, ça, mec, regarde ?
47:51Ça, c'est la surprise
47:52sur la surprise.
47:53Vas-y, garde-toi à côté.
47:55Je vais t'expliquer.
47:55Oh, t'es sérieux, là ?
48:07Alors ?
48:08Mitsubishi Evo 6.
48:08Ouais, monsieur.
48:09Salut, Christophe.
48:10Comment tu vas ?
48:11Tu vas bien ?
48:12Aurélien.
48:12Salut, Christophe.
48:13Salut, tu vas bien ?
48:14Voilà la surprise, mec.
48:15Elle est magnifique, ta Mitsou, hein ?
48:17Ouais, ouais.
48:17Qu'est-ce que t'on dit ?
48:18Trop belle.
48:19Bah, vas-y, explique-nous.
48:20Ouais, bah, c'est une voiture
48:21qui a été conduite par
48:22Tommy McKinnon.
48:22Ouais ?
48:23Deux fois championne du monde.
48:24Bah oui.
48:24Dans les années 90-2000.
48:26Ça fait quoi, en puissance ?
48:27300 chevaux.
48:28300 chevaux.
48:29300 chevaux.
48:294 roues motrices.
48:30Bon, elle est allégée, je suppose ?
48:32Ouais, ouais,
48:32arceau de sécurité, allégée,
48:33enfin, vraiment tout ce qu'il faut.
48:34Où l'homologué,
48:35c'est une vraie caisse de course, quoi, finalement.
48:36Une vraie caisse de course.
48:37Ok, une vraie groupenne ?
48:38Ouais.
48:38Ouais, trop génial.
48:39Bon, voilà,
48:40on va pas rentrer dans trop de détails, quand même,
48:41parce que là, il est bien sympa,
48:43et nous, Christophe,
48:43il m'a promis, entre-grès, l'idée, lui.
48:45Je t'ai promis d'essayer.
48:46Ah, c'est vrai ?
48:47Ouais.
48:47Ah, trop génial.
48:48À toi, mec.
48:49Ah, bah, merci beaucoup.
48:50Bon, tu lui donnes deux, trois directives, peut-être ?
48:53Non, mais attends, une vraie lanceur de course.
48:56Bon, là, même notre pression de turbo au milieu.
48:58Ouais, c'est ça.
48:59Écoute, fais attention à l'embrayage,
49:01c'est assez dur.
49:02D'accord.
49:02Une vraie voiture de course, donc...
49:03On va démarrer tranquille.
49:04Puis, le frein à main, la câble, donc...
49:06Oh, génial.
49:07En tout cas, la position de conduite, elle est géniale.
49:09Tu nous donnes le départ ?
49:10Ouais.
49:11Ah, c'est génial.
49:16T'es bien attaché, là ?
49:18Ouais, je suis prêt.
49:18Là, c'est plus la même.
49:20Regarde, c'est quand une autre histoire, là.
49:21Elle sait que c'est toi, hein ?
49:23Aurèle Maquinette, pendant quelques minutes,
49:24la prise à toi, là.
49:25Allez, vas-y, ça me va.
49:26Bon, et regarde, c'est lui qui va donner le départ, attention.
49:293, 2, 1, go !
49:32Wouh !
49:43Déjà, ça part comme une fusée, quoi.
49:45Oh, putain !
49:46Regarde comment ça marche, mec.
49:47Oh, là, là, là, là, là, là !
49:48Comme ça pousse !
49:49Oh, les sensations, mec !
49:57Oh, regarde, c'est un avion de chat !
49:58Oh, les montagnes russes, quoi !
50:00Oh, oh, oh !
50:02Quel engin, mais quel engin !
50:03Oh, mon pote !
50:05À la route, on la sent bien, là !
50:07Ouais, tu m'étonnes !
50:08On sent que les suspensions sont qu'un vachement plus dures que la note.
50:10Ça tape dans tous les sens.
50:12Ah, ben là, on est dans un autre monde, mec !
50:14Allez, t'as fait une voiture de rallye, quoi !
50:15Oh, oui, une folie !
50:21Allez, vas-y !
50:22Là, tu peux ouvrir !
50:25Léger gauche !
50:27Sur le droit, 30 degrés !
50:32Ah, ça fait plaisir, quand même !
50:42Pour les fans de voitures de rallye, et particulièrement pour les fans de sportives japonaises,
50:47la Mitsubishi lancée Révolution, c'est un vrai mythe.
50:50Mais alors, quand on propose une version de l'Evo 10 avec 347 chevaux sous le capot,
50:54et tout ça dans une version config d'origine, on va dire,
50:58je peux vous dire, les amateurs, ils sont à l'appel, bien évidemment.
51:01J'ai donc passé une annonce à 36 500 euros, et le plus motivé de tous,
51:05ça a l'air d'être Emmanuel derrière moi.
51:07Alors, motivé au point de me signer un chèque sans négocier ?
51:09On va le savoir dans quelques instants.
51:13Alors Emmanuel !
51:14Bonjour Géré !
51:15Je vous ai eu au téléphone, vous étiez quand même très énervé, quand même.
51:18Très énervé, dans le bon sens, très excité pour voir la voiture.
51:20Tout à fait ! Malheureusement, il n'y en a pas beaucoup des annonces,
51:24et dès qu'on en voit une, je vous avoue, il faut sauter tout de suite sur l'occasion.
51:27Et en plus, dans cet état-là, il n'y en a pas 4 000 non plus, je suis sûr.
51:30C'est aussi pour ça que je suis venu.
51:32Malheureusement, il y en a beaucoup qui ont été modifiés,
51:34et moi, étant passionné par les Lancer, ce n'est pas vraiment ce que je recherche.
51:37J'ai de sincère avec vous, elle a été modifiée par son ancien propriétaire,
51:40mais on est revenu vraiment en conflit d'origine, d'esthétique en tout cas.
51:43Vous voyez, les gens d'origine, le petit aileron d'origine, enfin le moins de petits accessoires.
51:46Donc ça, c'était quand même très important, évidemment.
51:48En effet, je vois ça.
51:49Et puis alors, la peinture est neuve quand même, vous l'avez remarqué, ça aussi.
51:53C'est vrai qu'on peut faire difficilement mieux, elle est très très propre.
51:56Il fallait qu'elle présente bien.
51:58Bon, esthétiquement, on est bon alors.
52:00On est bon.
52:00J'ai marqué un point.
52:01Exactement.
52:01Par contre, j'ai remarqué sur l'annonce qu'elle avait été accidentée.
52:05Ah oui, mais on a été honnête, on l'a stipulé.
52:07Alors, en surface, il n'y a pas grand-chose à cette voiture, elle a pris sur le dessous.
52:10En fait, l'ancien propriétaire, il s'est pris une petite borne centrale.
52:13Donc c'est vraiment la traverse qui avait plié en fait.
52:14Mais Aurélien a changé cette traverse, bien évidemment.
52:17Donc on a récupéré la rigidité d'origine de la voiture, c'est important.
52:21Le carter d'huile est abîmé, il l'a changé.
52:22Le différentiel perdait, donc il l'a ouvert.
52:25Enfin, il a travaillé là-dessus.
52:26Et surtout, on peut rouler avec cette voiture en toute sécurité, à 100%.
52:29Donc là, il n'y a vraiment aucune trace de l'accident.
52:31Zéro trace.
52:32Parfait.
52:33Et ça se ressent dans la conduite.
52:34Vous la conduisez comme une voiture neuve, je peux vous dire.
52:36On voit l'intérieur ?
52:37Oui.
52:38Là, vous n'allez pas être déçus non plus.
52:40Alors ?
52:41C'est vrai, même à l'intérieur, elle est super propre.
52:44Rien à dire.
52:45Elle a été très bien entretenue.
52:47Là aussi, je vais être honnête avec vous.
52:49Allez, on a changé le volant.
52:51Il y avait une petite usure quand même.
52:52Le petit pommeau, le petit soufflet qui est autour du levier.
52:56Ça lui donne une seconde jeunesse, on va dire.
52:57Mais il n'y avait vraiment que ça.
52:58Tout le reste, c'est vraiment nickel de chez Nickel.
53:00Bon, on va jeter un oeuf au moteur maintenant ?
53:02Avec plaisir.
53:03Je vous préviens, c'est le point de non-retour.
53:05On va jeter un oeuf au moteur, vous allez vraiment tomber amoureux ce coup-ci.
53:07Oui, je prends le risque.
53:08Vous êtes devenus pour ça quand même en même temps.
53:09Allez, c'est parti.
53:12Toujours aussi motivé ?
53:13Toujours.
53:17Et voilà.
53:20Ah oui, quand même.
53:22Vous l'avez préparé ce moteur ?
53:25Contrairement à la config d'origine de l'esthétique, de l'extérieur, ça c'est quand même très important.
53:29Là, on s'est fait un petit plaisir quand même.
53:30Je pense que ça va vous faire plaisir aussi.
53:32Clairement.
53:32Bon, vous avez vu, Aurélien a bien bossé.
53:35Il y a l'échangeur, les durites d'admission.
53:37La Westgate a été changée aussi.
53:39Il a refait la cartographie.
53:40Attendez, ne bougez pas.
53:41J'ai une preuve à l'appui quand même.
53:43Voilà.
53:44C'est officiel.
53:46347 chevaux.
53:47Au lieu des 295 d'origine.
53:49Exactement, vous les connaissez bien.
53:51Et le couple maximal ici, on a à 462 Nm.
53:54Ah oui.
53:54Ça doit bien marcher quand même.
53:56Ça marche bien, on s'est amusé.
53:57On l'a testé forcément.
53:58Donc, elle faisait quand même la puissance d'une Porsche, on va dire, dans une petite berline 4 portes.
54:03Avec de l'espace dedans et qu'un coffre.
54:05Donc franchement, ça déménage.
54:06Ça roule très, très fort.
54:07Et tout ça pour un prix qui est vraiment raisonnable.
54:09En plus, c'est manuel.
54:10Ça y est, je vois qu'on va commencer à parler à l'argent.
54:13Vous êtes venu pour ça.
54:14Donc maintenant, hop.
54:16Bon, en tout cas déjà, elle a l'air de vous plaire.
54:19Oui.
54:20Et ça, c'est un point très important.
54:22Maintenant, je vais être sincère avec vous.
54:24Celle-là, on ne va pas la brader.
54:26En soi, je regarde vos émissions tout le temps.
54:28Et vous dites à chaque fois la même chose.
54:31Je ne m'y attendais pas à celle-là.
54:33Non, je suis vraiment super sérieux.
54:34Il a tellement bossé, le grand, que là...
54:36Sur l'annonce, c'est 36 500.
54:38Oui.
54:38Moi, je vous en propose 34 000.
54:4034 ?
54:4134.
54:42Non, 34, impossible.
54:43Là, je me prends un petit siège, là, et je m'assois sur mon bénéfice, là.
54:46Ah, bah non, non, non, ce n'est pas possible.
54:48Non.
54:49Allez, faites un effort et moi, je peux en faire un tout petit.
54:52Bon.
54:53Je peux faire un petit effort.
54:54Je vais peut-être ajouter 1 000 euros de plus.
54:56Oui.
54:57Par contre, au-dessus, je ne serai pas dans le budget.
55:00Ça nous fait 35, alors.
55:01C'est ça.
55:04Je pense que je ne vais pas bien dormir cette nuit si je ne vous la laisse pas à 35.
55:08Allez.
55:10Merci beaucoup.
55:10Je la regrette déjà, cette voiture.
55:12Et Aurélien voulait la garder, lui aussi.
55:13Vous allez vous éclater, quoi.
55:18Avec cette Mitsubishi Lancer Evodis, on partait loin quand même.
55:20Il faut se l'avouer parce que, bon, déjà, elle a été accidentée.
55:23Puis, il faut se dire que l'ancien propriétaire l'avait largement modifiée, cette voiture.
55:26Mais je le savais pertinemment qu'en la remettant en configuration d'origine esthétique
55:31et en préparant un petit peu le moteur sans trop dépenser,
55:33on allait pouvoir se démarquer sur le marché.
55:35Alors, ça nous a donné beaucoup de travail et un certain investissement.
55:38Mais ce qui est certain, c'est qu'on a offert une seconde jeunesse à cette reine des rallies.
55:42Je pense que le nouveau propriétaire, lui aussi, on lui a filé la banane.
55:44Et nous, on s'est fait un joli bénéfice d'un peu plus de 5 000 euros.
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