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00:01Aujourd'hui dans Wheeler Dealers France, on s'attaque à un monument du grand tourisme allemand, la mythique BMW 840i.
00:08Bon là, on est encore loin du mythique coupé de luxe des années 90.
00:12Ça fait un peu mal là quand même.
00:13On me parle autour du pot, tu me proposes combien ?
00:15Je peux t'en donner 15 000 euros et encore.
00:18Sur le marché de l'occasion, cette GT iconique est rare.
00:21Et avec un prix d'achat très attractif, il fallait bien s'attendre à quelques couacs.
00:25Oh là, c'est quoi ça ?
00:26C'est pas devant, c'est derrière au niveau du pot.
00:28Un pont arrière mec, on en a moins pour 1000 balles.
00:30Et je te le dis, j'ai pas prévu ça dans les dépenses.
00:32Ah et si toutes les dents sont bouffées, il n'y aura pas le choix ?
00:34Putain !
00:35Sa mécanique est très loin des standings d'une série 8.
00:37Et si on a de gros pépins mécaniques en cours de route, cette bonne affaire peut vite se transformer en
00:41mauvais investissement.
00:43Il faut que je m'occupe de la boîte de vitesse.
00:45Problème de refroidissement, problème de pont arrière, problème de régulateur de vitesse.
00:49Tu vois pas le boulot sur cette caisse ?
00:51Mais avec une cote à la revente autour des 25 000 euros pour ce genre de modèle, on se doit
00:56d'essayer de relever le défi.
00:59C'est sûr, c'est qu'il n'a jamais été démonté.
01:03Même si pour le moment, on est loin d'avoir l'exemplaire qui fera rêver les amoureux d'allemandes haut
01:07de gamme.
01:07Voilà, la limaille sur les mains là, ça c'est pas bon signe.
01:12Comme toujours, je déniche les bonnes affaires qui dorment depuis trop longtemps dans les garages, en espérant les transformer en
01:18pépites pour le marché de l'occasion.
01:20On avait dit 22 000 je crois.
01:2322 000 ?
01:25Je sais pas, il y a un petit grain de sable là non ?
01:26Va falloir faire un petit effort supplémentaire quand même Enrico.
01:29Et mon associé lui, avec son expertise mécanique et sa panoplie d'outils dernier cri, peut réveiller n'importe quel
01:34GT fatigué, même celles qui n'ont pas roulé depuis des années.
01:38Ah là, maintenant elle tourne bien sur ses 8 cylindres.
01:41Non seulement j'ai un V8 qui tourne super bien, mais surtout, les problèmes de surchauffe, c'est de l
01:46'histoire ancienne.
01:49Nouvelle saison inédite, nouveau défi mécanique et toujours plus de restauration.
01:53Avec des collecteurs mythiques, des berlines musclés, des monstres de puissance, des véhicules de prestige ou des formats taillés pour
01:59la course.
01:59Cette année, on va encore se régaler en travaillant sur des modèles qui peuvent nous rapporter de jolis billets.
02:05Et bien moi ça mec, j'accélère un peu.
02:07500, 4000, 5000.
02:10Ça marche.
02:11Le V8 mon pote.
02:12Je te rends compte dans quoi tu roules là quand même.
02:14Non mais c'est une super question.
02:25Je suis en route pour aller voir une icône des années 90, la série 8 de chez BMW.
02:29C'était carrément à l'époque la vitrine technologique de chez BMW.
02:33Le modèle que je vais voir, c'est une 840i de 93.
02:37Cette voiture valait 500 000 francs, l'équivalent de 120 000 euros plus ou moins aujourd'hui.
02:41C'est-à-dire le prix d'une Ferrari neuve.
02:46À la fin des années 80, BMW décide de frapper fort avec un coupé de luxe capable de rivaliser avec
02:52les plus grandes GT du moment.
02:53La série 8 est alors dévoilée au salon de Francfort avec un design futuriste signé Close Capizza.
02:59Très profilé, aérodynamique et équipé de phares escamotables révolutionnaires pour son époque.
03:04Sous le capot, pas de compromis, seulement des V8 et des V12 associés à l'électronique la plus avancée.
03:11En 1992, BMW lance la 840i propulsée par un V8 de 286 chevaux, moins extrême que le V12, mais tout
03:20aussi noble, qui deviendra le cœur de la gamme.
03:23Malgré ses atouts, la série 8 pâtit de son prix très élevé et d'un contexte économique difficile.
03:29BMW arrête alors la production en 1999 après seulement 30 600 unités vendues.
03:35Aujourd'hui, cette GT allemande est devenue une véritable icône.
03:38Et beaucoup la considèrent comme le parfait équilibre entre la performance, l'élégance et la fiabilité.
03:45Il n'y a pas beaucoup d'infos sur la voiture. C'est un bon ami qui la vend.
03:48Il l'a dans son garage depuis très longtemps.
03:49La seule chose que je sais, c'est qu'elle n'a pas tourné depuis un bon moment et qu
03:54'il en demande 16 000 euros.
03:56Autant dire que c'est bien l'en-dessous du prix.
03:58En bon état, une 840i, ça va chercher vers les 25 000 euros.
04:02Donc la grande question, qu'est-ce qu'elle a ?
04:05De toute façon, je vais très vite fixer parce que le garage est là un petit peu plus loin.
04:13Oula ! Comme ça, elle n'est pas belle à voir. Oh, la couche de poussière.
04:27Ça va, Géry ?
04:28Oh mon Fly !
04:29Tu vas bien ?
04:29Comment tu vas ?
04:30Ça va et toi ?
04:30Content de te voir. Ta fameuse 840i alors ?
04:33C'est ça. V8 4 litres, 286 chevaux avec une boîte automatique sans le rapport.
04:38Quelle légende cette bagnole. Non mais franchement, elle a dégaineté là. Elle a un look incroyable.
04:43Ils avaient fait fort BM à l'époque.
04:44En revanche là, il y a quand même une grosse couche de poussière. C'est combien de temps qu'elle
04:47est là ?
04:48Ça fait quelques années que je l'ai récupérée. Je devais la refaire mais je n'ai jamais le temps
04:51de me mettre dessus.
04:52Trop de boulot.
04:53À prendre la poussière, à prendre la place. Donc je me suis dit, ça pourrait t'intéresser.
04:57Alors ça peut m'intéresser mais à 16000 euros, tu m'arrêtes si je me trompe mais il n'y
05:03a pas qu'un bon coup de nettoyage là.
05:04Carrosquet, elle est en bon état.
05:06Je vois qu'elle est en bon état, c'est bien. Déjà ça, c'est positif. En revanche, les géantes,
05:09c'est pas d'origine ça.
05:11Non, le propriétaire, il les avait remplacées et je l'ai récupérée comme ça.
05:14Un peu dommage. Je peux jeter un oeil à l'intérieur ?
05:16Ouais, désir.
05:19L'intérieur est aussi poussiéreux que l'extérieur dis donc.
05:21C'est vrai que tu as un bon nettoyage à lui faire.
05:23Normalement, c'est censé être le grand luxe.
05:26Ça fait un peu mal là quand même.
05:28Bon, maintenant, on voit qu'on est au volant d'une vraie GT.
05:31Tous ces boutons, c'est incroyable. On dirait un avion de chasse.
05:33Et tu as même le téléphone, c'est incroyable à l'époque aussi.
05:35Franchement, l'intérieur et les cuirs sont un petit peu sales.
05:39Mais ça n'a pas l'air déchiré. Ça a l'air en bon état quand même.
05:41En plus, tu as l'intérieur bicolore. C'est une option de chez BM, faite par la branche individuelle.
05:45Ah ouais, c'est bien. Tu pouvais personnaliser à l'époque.
05:47Ça qui était incroyable quoi.
05:48À part ça, grande question quand même l'électronique parce que là-dedans, c'est quand même une technologie de
05:53pointe quoi.
05:53De souvenirs, à l'époque, tout allait bien.
05:55Bon, super. Tu veux me voir le moteur ?
05:57Allez, allez, let's go.
06:01Waouh, le fameux V8 4 litres de chez BM. Quel monstre.
06:05Comme je t'ai dit au téléphone, tu as un problème de pompe à essence.
06:07Ça fait des années qu'elle n'a pas démarré. Tu as une bonne remise en route à lui faire.
06:10Je le savais, ce n'est pas une surprise.
06:11Maintenant, ce moteur n'est pas bloqué, on est d'accord ?
06:13Non, non, il n'est pas bloqué.
06:14Par contre, c'est un petit souci au niveau de la boîte de vitesse.
06:17Ah merde.
06:18Elle patine.
06:19Oh putain, ça, ce n'est pas une bonne nouvelle ça.
06:21Parce que là, je te vois qu'une boîte de vitesse automatique, quand elle est fatiguée, ça peut vite chiffrer
06:26quoi.
06:27Ça, c'est sûr, il faut que tu le prévois dans le budget.
06:29Ah ouais, rien d'autre ?
06:30C'est le régulateur de vitesse aussi, je n'ai jamais réussi à l'enclencher.
06:33D'accord.
06:34Je commence à comprendre.
06:36Donc là, s'il fait le point, potentiellement, il y a peut-être un problème au moteur.
06:41On a la boîte de vitesse, le régulateur.
06:45L'esthétique est un gros point qu'elle va avoir parce que là, à l'intérieur, l'extérieur, il y
06:49a du taf.
06:50Les jantes ne sont pas d'origine, je dois retrouver des jantes.
06:53Donc, ça commence à chiffrer quand même.
06:55C'est pour ça que je fais les meilleurs aspects là.
06:57Oui, je m'en doute, je te comprends.
06:58Mais 16 000, c'est beaucoup trop pour moi.
07:01Puis, le V8, mec, il ne se passe pas, je n'en sais rien, tu vois.
07:04Bon, allez.
07:05Tu ne rentres pas autour du pot, tu me proposes combien ?
07:07Je peux t'en donner 15 000 euros et encore, quoi.
07:09Il y a toujours un vieux doute avec ce V8, quoi, tu vois.
07:1215 000 euros, c'est le max.
07:13Je t'envoie un plateau cet après-midi.
07:15Je te débarrasse le plancher.
07:16Tu as un beau billet de 15 000 euros qui rentre pour ta Subaru de course.
07:19Je te connais, je sais que tu en as besoin.
07:21Bon, allez.
07:2215 000 parce que c'est quoi.
07:23T'as envie de finir ta caisse ?
07:24Voilà, c'est ça.
07:25Bon, maintenant, il faut que je montre l'idée à Aurélien.
07:27Et ça, c'est une autre paire de manches, quoi, tu vois.
07:29Bon, ta Subaru, justement, tu me la montes ?
07:31Ouais, vas-y, viens.
07:32T'as encore beaucoup de travail dessus ?
07:33Un petit peu, ouais.
07:45Ouais, on est bon, là.
07:46Parfait.
07:47Nickel.
07:48Merci, Yo.
07:49Aurélien, t'es où, grand ?
07:51Ouais.
07:52Ah, viens voir.
07:53Waouh.
07:54Je te présente le must du haut de gamme des années 90.
07:57La série 8 de chez BMW, mec.
08:00Sous le capot, V8 4 litres, 286 chevaux.
08:11J'adore le modèle.
08:13Mais là, t'as vu dans quel état elle est ?
08:14T'as trouvé ça où ?
08:15C'est quoi ? Tu vas pas le croire.
08:17C'est notre pote-fille Fly qui me l'a vendu, mec.
08:18T'es sérieux ?
08:19Elle était dans le fond de son garage, il voulait absolument s'en débarrasser.
08:21Regarde-moi cette beauté.
08:22Ah bah, tu m'étonnes qu'il voulait s'en débarrasser.
08:24Elle a pas tourné depuis combien de temps, cette BM ?
08:26Bah, 4-5 ans.
08:27Mais le point positif, c'est qu'elle est complète, mec.
08:29Et surtout, elle est complètement d'origine, quoi.
08:32Euh, légende, déjà, c'est pas d'origine.
08:34Oui, mais déjà, c'est facile, je vais en trouver d'autres.
08:35C'est pas un problème.
08:36Et viens voir l'intérieur.
08:37Le summum du luxe.
08:38Regarde-moi ça, mec.
08:41Le luxe ?
08:41Attends, c'est recouvert de poussière là-dedans.
08:43Ah bah, justement, ce n'est qu'une couche de poussière.
08:45Elle est restée pendant des années avec la vitre ouverte, donc c'est normal.
08:47En dessous de ça, les sièges sont nickel, les cuirs sont bien, tu vois.
08:50Mais là, il y a des heures et des heures de nettoyage là-dedans.
08:52C'est qu'un nettoyage.
08:53Je te dis, tout est nickel, tout est complet, tout fonctionne, même l'ordinateur de bord.
08:56Et tu sais ce que ça valait à l'époque ? L'équivalent de 120 000 euros.
08:59Ça, c'était le summum à l'époque.
09:01Ok.
09:02Et aujourd'hui, en bel état, ça vaut combien ?
09:04Ah, ça va chercher dans les 25 000 euros.
09:05D'accord.
09:06Et tu l'as acheté ?
09:0715 000.
09:08Ouais.
09:08Donc, j'imagine qu'il n'y a pas juste un bon nettoyage à faire.
09:11Non, forcément.
09:11Mais qu'il y a des gros soucis, notamment là-devant.
09:13Voilà.
09:14Je vais t'expliquer.
09:14Et tu l'as entendu démarrer, au moins ?
09:16Eh non, attends.
09:17FIFLY m'a dit qu'il y a un problème à la pompe à essence, donc j'ai pas pris
09:19de risque.
09:20T'as pas pris de risque ?
09:21T'as acheté une 840 sans l'entendre tourner, mais t'as pas pris de risque.
09:23Mais non, je m'étais dit que t'allais jeter un oeil de mort, tu vois ?
09:25Waouh !
09:26Ah oui, c'est étonnamment propre, là-dessous.
09:28Ouais.
09:28Bon, maintenant, j'ai pas de caché.
09:29Il y a un petit problème à la boîte de vitesse, elle patine un peu, quand même.
09:31Attends, t'es sérieux, la boîte auto, là ?
09:34Attends, c'est une grosse galère.
09:35C'est pas du tout comme une boîte manuelle, la boîte auto.
09:36Et alors ?
09:37Bah alors, moi, je peux rien faire.
09:38Je peux te la démonter, et après, faut que tu te débrouilles.
09:41Bah écoute, tu la sors, et moi, je jure.
09:43Ok.
09:43Ce que je propose, c'est qu'on essaie de l'entendre tourner, quand même.
09:46Ça, c'est peut-être pas con.
09:46Franchement, je prends une nourrice, une pompe à essence, on la démarre.
09:49Ah bah, allez, let's go, vas-y.
09:50Allez, on met les bras de con.
09:51Allez.
09:57Ok, ça devrait le faire, là.
09:59Bon, là, tu vois, c'est simple.
10:02J'ai une petite pompe à essence à l'intérieur, hop,
10:05et je vais me raccorder directement sur l'alimentation du moteur.
10:08Ok.
10:09Alors, normalement, c'est par ici.
10:11Ah, ça y est, je l'ai eu.
10:14Ok.
10:15Bon, voilà, je me suis raccordé direct.
10:18On est bon, là ?
10:19Bah écoute, on va déjà mettre sous pression.
10:21On fonctionne ?
10:22Le circuit est sous pression.
10:23Tu montes dans la voiture, on essaie de le démarrer.
10:24Allez, je grimpe.
10:25Vas-y.
10:33Wow !
10:33Ça démarre !
10:35Ouais, elle tourne, hein ?
10:36Par contre, elle tourne pas très bien.
10:38À mon avis, il manque un ou deux cylindres, là.
10:41Wow.
10:42Bon, tu peux passer un rapport, je voudrais entendre la boîte, c'est ça qui m'inquiète.
10:44Ouais, ok.
10:47Oh là, c'est quoi, ça ?
10:49Ça siffle.
10:51C'est pas devant, c'est derrière, au niveau du pont.
10:53Au niveau du pont ?
10:53Vas-y, accélère un peu.
10:57Allez, c'est le pont arrière, hein.
10:59Ah ouais ?
11:00Ah ouais, c'est sûr.
11:02Tu sais combien ça coûte, un pont arrière, pour ça ?
11:04Un pont arrière, mec ? On en a moins pour 1000 balles.
11:06Et je te le dis, j'ai pas prévu ça dans les dépenses.
11:08Ah, et si toutes les dents sont bouffées, il y aura pas le choix.
11:10Il va falloir revoir tes plans, maintenant.
11:15Putain !
11:16Aurel ?
11:17Ouais ?
11:18On a un autre souci, là.
11:19Qu'est-ce qu'il y a ?
11:19Elle chauffe, mec.
11:20On est à 90, là, regarde.
11:22C'est bizarre, ça.
11:26Attends, les durites sur le moteur, elles sont complètement froides.
11:29Ah ouais ?
11:29Éteins-la, éteins-la, éteins-la, éteins-la.
11:30Je coupe, hein.
11:31Ouais.
11:33Bah, à tous les coups, alors, c'était AMR, hein.
11:35Ah ouais, tu crois ?
11:36Ouais, c'est sûr, ouais.
11:38En même temps, c'est un métier qui a pas attendu depuis longtemps, tu vois, c'est fréquent.
11:41Bon, ça commence à faire pas mal de trucs à faire, hein.
11:43Ouais, d'autant que je t'ai pas tout dit.
11:44Comment ça ?
11:45Puis Fly m'a dit, il y a un problème au régulateur de vitesse, aussi.
11:48Attends, t'es pas si...
11:48En détaille-toi, je te le dis, quoi.
11:50Attends, t'as vu tout ce qu'il y a à faire ?
11:51Il faut que je m'occupe de la boîte de vitesse.
11:53Problème de refroidissement, problème de pont arrière, problème de régulateur de vitesse.
11:57Tu vois pas le boulot sur cette caisse ?
11:59T'as vu qu'il y a un peu de travail, quand même, ouais.
12:00Ah bah, il y a un peu de travail.
12:01Je te parle pas du nettoyage, mec.
12:02D'ailleurs, c'est même plus un nettoyage.
12:04C'est une décontamination intérieure et extérieure de la voiture.
12:07Regarde ça !
12:09Bon, en tout cas, j'espère que tu comptes pas la récupérer tout de suite.
12:11Bah, justement, on a pas trop de temps non plus, hein.
12:13Non mais attends, ce que je peux faire déjà, tu démontres la boîte,
12:15et moi, je m'en occupe derrière.
12:17Je trouve un spécialiste.
12:18Ah, c'est ça ton job, trouver un spécialiste ?
12:20Bah, c'est un job, mec, de trouver un spécialiste.
12:22Ah oui, ça va t'aider ou ça va pas t'aider ?
12:23Ouais, ça va m'aider, ouais.
12:25Et puis, faut que je trouve les jantes aussi, tu vois.
12:27Tu peux y passer des heures à ça aussi, mon rêve.
12:29Bah, franchement, t'es pas sérieux, là.
12:31Aide-moi vraiment.
12:32Bah, ce que je peux aussi faire, c'est peut-être
12:33donner un petit coup de nettoyage à la bagnole, tu vois.
12:35Ah, là, tu m'intéresses.
12:37Mais la prochaine fois, le mieux, c'est que tu la nettoies
12:39avant de me l'amener, tu vois.
12:41Ouais.
12:44Très, très gras, tout ça, hein.
12:46Johan !
12:47T'as un truc pour dégraisser, ça ?
12:51Jerry s'est peut-être enflammé avec cette série 8.
12:53Elle est bardée de défauts.
12:55Et avec une voiture qui n'a pas roulé depuis des années,
12:57on peut avoir de très mauvaises surprises.
12:59Sans compter que sur un véhicule haut de gamme comme cette 840i,
13:02la facture peut vite flamber.
13:04Déjà, je vais m'occuper du moteur.
13:06Et rien que là, y a déjà un paquet d'inconnus.
13:09Une fois que j'aurai remplacé la pompe à essence
13:11et vérifié le circuit de carburant,
13:13je chercherai pourquoi notre gros V8
13:15tourne sur 7 cylindres au lieu de 8.
13:17Et j'espère qu'on retrouvera rapidement
13:19les 286 chevaux de notre Allemande.
13:21Je me pencherai ensuite sur la surchauffe moteur.
13:24D'après moi, ça vient du calorstar.
13:26Mais j'en aurai le coeur net une fois que j'aurai mis le nez
13:28dans le système de refroidissement.
13:30La deuxième grosse opération, ça va être la boîte de vitesse automatique.
13:33A priori, elle patine.
13:35Et à l'intérieur, c'est une vraie usine à gaz.
13:38Jerry va devoir trouver un spécialiste capable de nous la réparer.
13:40Parce que si on doit la remplacer,
13:42on pourra faire une croix sur notre bénéfice.
13:44Mais ce n'est pas la seule chose qui m'inquiète sur cette BM.
13:47Le pont arrière fait un bruit anormal.
13:49Je vais devoir l'ouvrir entièrement.
13:51Et là encore, ça peut nous emmener loin dans les dépenses.
13:54J'ai aussi le régulateur de vitesse à réparer.
13:56Sans compter que pour revendre cette GT en haut de la cote,
13:59on va avoir un gros travail esthétique.
14:00Car ce n'est pas un simple nettoyage de la carrosserie
14:03qui suffira à retrouver le standing de notre série 8.
14:06Il lui faudra un polish complet,
14:08une rénovation de tous les cuirs de l'habitacle
14:10et de belles jantes d'origine.
14:11Et il n'y a que comme ça qu'on fera craquer les passionnés de belles GT allemandes.
14:15Bref, ce Jungtimer va devoir renaître de ses cendres
14:18pour être vendu aux alentours des 25 000 euros.
14:21Et moi, je risque de ne pas voir beaucoup de jours sur ce projet.
14:27Dès sa sortie dans les années 90,
14:30la série 8 a tout de suite marqué les esprits par son design ultra futuriste.
14:34On a un long capot très profilé,
14:36incluant des fares escamotables, des portières sans montant,
14:39ce qui permet d'avoir une très grande ouverture.
14:42Et c'est d'ailleurs pour ça qu'on a les ceintures
14:44qui sont directement intégrées dans les sièges.
14:46Ensuite, on a une très grosse technologie embarquée.
14:49Tout ça, ça faisait de notre série 8
14:51une des voitures les plus haut de gamme de l'époque.
14:54Et côté motorisation,
14:56eh bien là aussi,
14:57BMW a fait très fort.
14:58Puisqu'elle pouvait soit être équipée d'un V12
15:00d'environ 300 chevaux,
15:02soit d'un V8,
15:03comme la nôtre,
15:04qui développe 286 chevaux.
15:06Ça permet à notre série 8 d'être une vraie GT
15:09capable d'avaler les kilomètres dans un confort absolu.
15:13Mais pour l'instant,
15:14notre série 8,
15:14elle est loin du standing BMW.
15:17On a un problème sur un des cylindres.
15:19Et clairement, c'est pas normal.
15:20De mon côté,
15:21j'ai remplacé la pompe à essence.
15:23Comme ça,
15:24on a plus besoin d'une nourrice pour la démarrer.
15:26Mais maintenant,
15:27ce qu'il faut,
15:27c'est identifier sur quels cylindres on a un souci.
15:32Notre V8 rejette beaucoup plus de monoxyde de carbone
15:35qu'un petit 4 cylindres.
15:36Et moi, franchement,
15:37j'aime pas trop ça.
15:38Du coup,
15:38j'ai branché un extracteur de gaz à la sortie de mon échappement
15:41que je mets en route avant de démarrer le moteur.
15:45Maintenant,
15:45pour identifier sur quels cylindres j'ai un souci,
15:47je vais me servir d'un thermomètre laser.
15:49L'idée,
15:50ça va être de mesurer la température sur chacun des cylindres.
15:53Et si j'ai un cylindre qui est moins chaud que les autres,
15:55ça veut bien dire qu'il y a un souci.
15:58En fait,
15:59quand le mélange à l'essence explose dans les cylindres,
16:01il produit une forte énergie,
16:02mais aussi des gaz brûlants.
16:04A tel point que la température au niveau des tubulures
16:07de chacun des cylindres côté échappement
16:08peut avoisiner rapidement les 100 degrés.
16:10Alors, lorsqu'une tubulure reste froide
16:12ou chauffe beaucoup moins que les autres,
16:14c'est le signe que le cylindre ne remplit pas bien son rôle.
16:17Et si notre V8 tourne sur 7 cylindres au lieu de 8,
16:20il va perdre en puissance en rendement
16:21et finir par s'abîmer.
16:23106.
16:26Là, par contre, il y a un souci.
16:28J'ai 40 degrés.
16:30Clairement, celui-là, il ne fonctionne pas.
16:33Mais je crois que j'ai trouvé le coupable.
16:39Au moins, j'ai identifié d'où vient le problème.
16:41Et clairement, quand on a un cylindre qui ne donne pas comme ça,
16:44c'est soit un problème d'alimentation en essence,
16:46soit un problème d'allumage.
16:48Et je vais déjà commencer par vérifier l'état des bobines.
16:54Pour ça, j'ai juste à démonter les trois caches moteurs.
16:58Et voilà ma bobine.
17:00Le rôle de la bobine, eh bien, transformer le 12 volts qui sort de la batterie
17:05en plus de 15 000 volts pour pouvoir créer une étincelle au niveau des bougies.
17:09Et sur notre BM, on a ce qu'on appelle des bobines crayons.
17:12Ça s'est généralisé au début des années 2000.
17:15Voilà ce qu'on avait avant.
17:16Dans les années 70-80, on avait une bobine simple qui ressemblait à ça.
17:21À la sortie de la bobine, un fil de bougies qui va jusqu'à la tête d'allumeur.
17:25Et la tête d'allumeur, elle distribue jusqu'aux bougies.
17:30Le problème avec ce système, eh bien, on peut voir qu'on a beaucoup de distance
17:33entre la bobine et les bougies.
17:35Et cette distance, ça va créer des pertes.
17:37Donc, un moins bon allumage.
17:39En plus de ça, on a une seule bobine pour 4 cylindres.
17:43Ça veut dire que la bobine, elle est énormément sollicitée.
17:46Sur notre BM, on a ce qu'on appelle une bobine crayon.
17:49Là, eh bien, il n'y a plus de fil de bougies.
17:51La bobine, elle est directement raccordée à la bougie.
17:54Ce qui veut dire qu'on a beaucoup moins de pertes.
17:56Et donc, un meilleur allumage.
17:58En plus, on a une bobine par cylindre.
18:01Donc, cette bobine, elle est beaucoup moins sollicitée.
18:03L'inconvénient avec ce genre de système, c'est que nos bobines crayons,
18:07elles sont directement fixées sur le moteur.
18:09Ce qui veut dire qu'elles prennent beaucoup de chaleur.
18:11Et là, j'ai peur que notre bobine, elle soit cramée.
18:14Il faut donc la contrôler.
18:16Et ça, c'est pas compliqué.
18:18Je vais tout simplement l'intervertir avec celle d'à côté.
18:22C'est logique.
18:23En inversant ma bobine potentiellement défectueuse avec une scène,
18:26je vais pouvoir vérifier si cette fois la tubulure du cylindre monte en température.
18:30Et si c'est le cas, j'ai la confirmation que ça vient bien de la bobine.
18:4160, 70, 80, 90.
18:46Là, ça monte bien.
18:48Et à côté...
18:50Et là, par contre, maintenant, c'est celui-là qui est froid.
18:53Le problème, il vient bien de la bobine.
18:58Bon, et bien maintenant, il va falloir que j'arrive à trouver une bobine d'allumage.
19:02Baptiste ?
19:03Ouais ?
19:04J'aurai un petit service à te demander.
19:05Dis-moi.
19:05Tu crois que tu pourrais me trouver une bobine d'allumage pour la 840 ?
19:08Ouais, ça marche.
19:09Assez rapidement ?
19:09Ouais, je te fais ça.
19:10Super, merci.
19:12Bon, et bien en attendant que Baptiste me trouve une bobine d'allumage,
19:14moi, je vais me pencher sur le circuit de refroidissement.
19:17Clairement, notre 840, elle a tendance à chauffer et ça, c'est pas normal.
19:21Sur notre 840, on a un bon gros V8.
19:23Et forcément, pour bien le refroidir, il faut un système de refroidissement à la hauteur.
19:28Déjà, on a plusieurs pièces.
19:30La première, c'est celle-ci, le vase d'expansion.
19:33C'est ici qu'on va mettre le liquide de refroidissement.
19:36Ensuite, on a la pompe à eau, juste ici, qui est entraînée par une courroie d'accessoires.
19:40Son rôle, faire circuler le liquide de refroidissement à l'intérieur du bloc moteur.
19:47Voilà comment fonctionne le système de refroidissement de notre BM840i, sorti en 1993.
19:55Dès que le moteur tourne, la courroie accessoire entraîne la pompe à eau,
19:59qui aspire le liquide de refroidissement et le pousse dans les chemises autour des cylindres et des culasses.
20:05Le liquide absorbe alors la chaleur des parois métalliques.
20:09Une fois cette chaleur emmagasinée, le liquide arrive au thermostat, appelé aussi Calorsta,
20:13qui agit comme un clapet.
20:15Tant que le V8 n'a pas atteint les 85 degrés, il reste fermé.
20:18Le liquide tourne un petit circuit à l'intérieur du bloc.
20:22Ce qui permet au moteur de vite monter en température, afin de fonctionner dans de bonnes conditions.
20:29Dès qu'il atteint les 85 degrés, le thermostat s'ouvre.
20:32Le liquide est acheminé vers le radiateur et ses faisceaux.
20:35Il est ensuite refroidi par l'air qui provient de l'extérieur pour ressortir du radiateur nettement plus frais.
20:41Quand la voiture roule, l'air suffit à faire descendre la température.
20:44Mais à l'arrêt ou dans un embouteillage, c'est le ventilateur fixé devant le moteur qui prend le relais,
20:49associé au gros viscocoupleur qui aspire de l'air à travers le radiateur.
20:54Une fois son parcours terminé, le liquide de refroidissement revient vers la pompe à eau et le cycle recommence.
21:00Un autre problème, je pense qu'il vient du Calorstar.
21:03C'est une pièce qui a tendance à gripper quand les voitures sont longtemps immobilisées.
21:07Et ça explique totalement le fait que les durites restent froides à la sortie du boîtier.
21:11Le circuit uniquement dans le moteur et ne va jamais dans le radiateur.
21:15Je vais donc le démonter et franchement, il n'a pas l'air facile d'accès.
21:21Le Calorstar est un élément garantissant le maintien d'une température idéale du moteur.
21:26Il est intégré dans le circuit de refroidissement.
21:28Donc pour y accéder, j'ai pas mal d'éléments à déconnecter.
21:31Notamment cette gaine d'admission d'air.
21:34Et vu que mon circuit est déjà vidangé, je peux dévisser le couvercle du boîtier thermostatique et sortir mon Calorstar.
21:45Comment ça fonctionne ?
21:46Et bien, à l'intérieur du Calorstar, j'ai de la cire dans cette partie juste ici.
21:50Cette cire, elle va fondre à une certaine température.
21:54En l'occurrence, sur notre Calorstar, à 85 degrés.
21:58Ensuite, on a un gros ressort juste ici.
22:01Le ressort, lui, il va fermer le clapet qui se trouve ici.
22:04Voilà comment ça marche.
22:05Quand mon moteur chauffe, l'eau chaude circule de ce côté-ci.
22:09L'eau va réchauffer la capsule, ce qui va faire fondre la cire et permettre l'ouverture du Calorstar.
22:15À ce moment-là, l'eau peut passer et aller circuler directement dans le radiateur.
22:20Dès que l'eau refroidit, la cire redevient dure.
22:22Le ressort qui se trouve juste derrière repousse le clapet et mon Calorstar est fermé.
22:27Et à mon avis, eh bien celui-ci, il est complètement grippé.
22:33Pour vérifier s'il fonctionne encore, je vais le plonger dans une eau chaude à plus de 85 degrés.
22:37Température à laquelle il est supposé s'ouvrir pour laisser passer le liquide vers le radiateur.
22:42Et là, on peut voir qu'il ne s'ouvre pas.
22:46Alors que normalement, vu que l'eau est aux alentours des 100 degrés, clairement, il devrait s'ouvrir.
22:52Je m'en doutais.
22:53C'est pour ça que j'ai commandé un Calorstar neuf.
22:55Et là, on va tout de suite voir la différence.
23:00Quand je le trempe dans l'eau à 100 degrés,
23:09on peut voir qu'il s'ouvre.
23:12J'ai plus qu'à l'installer.
23:14Normalement, ça devrait régler notre problème de surchauffe.
23:16Ce Calorstar m'a coûté seulement 48 euros.
23:19Ce n'est pas une grosse dépense, surtout si ça suffit à soulager notre gros V8.
23:23Une fois en place, je referme le boîtier et je repose ma gaine d'admission d'air.
23:28Et maintenant, je peux remettre du liquide de refroidissement dans mon circuit.
23:30Aurel.
23:31Ouais.
23:32Tiens.
23:33Je t'ai trouvé ta bobine.
23:34Super.
23:35Et je t'ai pris des bougies.
23:37Ça lui fera sûrement pas de mal.
23:37Ouais, t'as raison.
23:38T'en ai eu pour combien en tout ?
23:39195.
23:40Ça va franchement.
23:42Merci beaucoup.
23:43Bon courage.
23:43C'est parfait.
23:44Ça, c'est plein.
23:47Et maintenant, ma bobine.
23:49Je branche ma nouvelle bobine crayon à la place de l'ancienne.
23:52Et maintenant, je croise les doigts pour que ça fonctionne.
23:56Allez, on va pouvoir essayer.
24:07Ah là, maintenant, elle tombe bien sur ses 8 cylindres.
24:11Ah ça, c'est cool.
24:13Reste à voir si elle surchauffe pas.
24:16Je vais la laisser monter en température tranquillement.
24:21Là, j'approche des 80 degrés.
24:23Normalement, le calorcel devrait commencer à s'ouvrir.
24:27Il suffit de toucher un peu la durite.
24:29Clairement, elle commence à être bien chaude.
24:33Bon, et bien ça, c'est top.
24:34Non seulement j'ai un V8 qui tourne super bien,
24:36mais surtout, les problèmes de surchauffe, c'est de l'histoire ancienne.
24:53Maintenant, je vais pouvoir m'occuper du régulateur de vitesse.
24:56Aujourd'hui, on en a sur toutes les voitures.
24:58Il faut savoir que dans les années 90, c'était plutôt rare
25:01et vraiment réservé aux véhicules haut de gamme.
25:04Le principe du régulateur de vitesse, c'est assez simple.
25:07Ça permet de maintenir la voiture à une vitesse donnée par le conducteur.
25:10Par exemple, sur notre BM, on appuie sur le petit commodo qui se trouve ici.
25:14Je place la voiture à 130 km heure.
25:16Je lâche la pédale d'accélérateur.
25:18Et la voiture va maintenir toute seule sa vitesse à 130 km heure.
25:22Et ça, sur les longs trajets, c'est plutôt confortable.
25:25Le problème, c'est que là, sur notre BM, ça ne fonctionne pas.
25:28Je vais donc le démonter et on va regarder ça d'un peu plus près.
25:32Pour maintenir une vitesse constante,
25:34le régulateur agit directement sur la pièce qui contrôle l'arrivée d'air dans le moteur.
25:38Le papillon dégace.
25:40En maintenant un débit d'air constant, la vitesse se stabilise
25:43sans que le conducteur ait besoin d'appuyer sur l'accélérateur.
25:46Contrairement aux voitures modernes, où tout un tas de capteurs et de calculateurs
25:49gèrent ça de façon électronique, sur notre série 8, c'est un système mécanique.
25:53J'ai déconnecté le boîtier du régulateur avec son câble de commande.
25:57Maintenant, il faut que je l'ouvre pour l'inspecter de plus près.
26:09Je crois que j'ai trouvé. Ça ne risquait pas de marcher.
26:12Il y a un fil juste ici qui est dessoudé.
26:14Et c'est le fil d'alimentation du petit moteur électrique.
26:17Le système est plutôt simple.
26:19On a un moteur électrique juste ici qui vient entraîner un petit engrenage.
26:23Cet engrenage, eh bien, il enroule le câble qui est juste ici.
26:27Et ce câble, il vient actionner le papillon des gaz.
26:30Et c'est ça qui maintient la bonne vitesse.
26:32Bon, là, comme le moteur n'est pas alimenté, forcément, ça ne risque pas de fonctionner.
26:36Eh bien, je vais ressouder ce petit fil et tout devrait rentrer dans l'ordre.
26:41Pour ça, j'utilise un fer à souder classique
26:45afin de fondre quelques grammes d'étain pour ressouder mon fil à la cosse.
26:49Et le tour est joué !
26:51C'est une petite réparation qui ne nous aura pas coûté cher.
26:55Maintenant, j'ai plus qu'à tout remonter.
26:56Et après, je pourrai m'attaquer au gros dossier, la boîte de vitesse.
27:14Ça va, Aurène ?
27:17Oh ! Regarde ça !
27:18Toi, t'as trouvé les jantes !
27:20Ouais, mec ! Petites jantes BMW en 16 pouces, elles sont splendides !
27:23Canon !
27:24Ouais, ça va être mille fois mieux que nos jantes tuning, quand même !
27:26Ah bah, ça, c'est sûr !
27:27T'as payé ça combien ?
27:28Bah, écoute, 500 balles, 5 PBM, au moins, on a des jantes d'origine, et ça, ça va plaire !
27:33Non, franchement, ça va, c'est pas super cher !
27:34Et dis-toi qu'on a fait de belles économies sur le moteur !
27:36Ah, vas-y, raconte !
27:37Bah, le cylindre qui donnait pas !
27:38Ouais !
27:39C'était juste une bobine à remplacer !
27:40D'accord !
27:41Et pour la surchauffe, j'avais bien raison, c'était bien le calorstar !
27:44Combien ?
27:45Eh ben, j'ai changé aussi les 8 bougies, et en tout, on est à 200€ !
27:49Attends, là, tu veux dire qu'on a récupéré nos 286 chevaux pour moins de 200 balles ?
27:53T'as tout compris !
27:54Mais attends !
27:55Le régulateur de vitesse !
27:56J'ai regardé, la pièce, ça vaut quand même 150€ !
27:59Ouais !
27:59J'ai réussi à le réparer !
28:01J'ai fait qu'il y a par quoi que j'ai fait une bonne affaire avec cette pièce ?
28:03Ouais, attends !
28:03T'emballes pas trop, j'ai quand même découvert quelque chose !
28:06Oh, tu me fais peur, toi !
28:08Moi, tu vas voir, ça, c'est pas vraiment normal !
28:11Qu'est-ce que c'est que cette histoire ? Il est où, le phare ?
28:13Ben voilà, y'a qu'un phare qui fonctionne !
28:15T'es sérieux ?
28:16Ben oui, je suis sérieux !
28:17Et ?
28:18Ben, va falloir le réparer, hein !
28:19Et j'ai regardé, un bloc optique, c'est 800€ !
28:21800 balles ?
28:22Ouais, 800€ !
28:24Et je te rappelle aussi qu'on a toujours le souci de boîte auto !
28:26Une boîte auto, c'est compliqué, ça peut coûter très cher !
28:28Je sais, hein !
28:29Et le pont arrière, je l'ai pas encore ouvert, je connais pas l'état du massacre !
28:32T'es en train de me filer l'angoisse, là !
28:33Ah ben attends, qu'est-ce que tu veux que je te dise ?
28:35Tu sais ce qu'on va faire ?
28:35Tu vas démonter la boîte, je vais te filer un petit coup de main, comme ça je peux l'emmener,
28:38tu vois !
28:38Au plus vite, on sait ce qu'elle a, au plus vite, on sera fixé !
28:41Hé, c'est une tautologie, ça !
28:43Toto quoi ?
28:43Ben, une tautologie !
28:44Quand tu dis deux fois une chose, qui veut dire rien de chose, quoi !
28:46T'es vraiment pas un mec à dos comme les autres !
28:48Tiens, hé, filme-moi de cliquer, plutôt !
28:52Toto logique !
28:56Jusqu'ici, on a plutôt eu de la chance avec cette série 8 !
28:59Après avoir remis d'aplomb le circuit de carburant, j'ai trouvé pourquoi notre V8 ne tournait pas correctement !
29:04C'était l'une des huit bobines d'allumage qui était HS, je l'ai remplacée !
29:08J'ai aussi changé les bougies, le filtre à air, le filtre à essence et tous les fluides !
29:13Et j'ai réglé le problème de surchauffe moteur avec un Calor Stan-Off !
29:17Notre V8 tourne maintenant comme une horloge avec un système de refroidissement ultra fiable !
29:21Je me suis aussi occupé du régulateur de vitesse en ressoudant le câble de commande !
29:26Sur ce coup-là, on s'en est bien sorti puisque ça nous a rien coûté !
29:29Mais on est encore loin d'être tiré d'affaire avec cette GT car Jerry doit maintenant emmener la boîte
29:33de vitesse chez un spécialiste !
29:35Et tant qu'il n'aura pas posé de diagnostic, on ne sera pas tranquille !
29:38Si elle n'est pas réparable et qu'il faut investir 7000€ dans une boîte automatique,
29:42on pourra clairement dire qu'on a fait une très mauvaise affaire avec cette 840i !
29:47Elle a en plus un phare escamotable qui ne fonctionne pas !
29:50Et j'espère ne pas découvrir une catastrophe quand je vais ouvrir le pont arrière !
29:54Mais tout ce travail mécanique ne suffira pas à convaincre les amoureux de belles GT allemandes !
29:58Si on veut amener les passionnés à débourser 25000€ pour acquérir notre exemplaire,
30:02on doit lui redonner l'élégance d'un véhicule haut de gamme !
30:05Pour ça, je prévois un polish complet !
30:07La rénovation des cuillères de l'habitacle et bien entendu, j'installerai les belles jantes d'origine que Jerry a
30:12trouvées !
30:13Bref, si on réussit à mener ce chantier jusqu'au bout, on sera fiers de remettre sur la route un
30:18Youngtimer aussi séduisant qu'iconique !
30:26La boîte de vitesse automatique de notre BMW 840i est une ZF5 Rapport !
30:31Ce qu'on sait pour l'instant, c'est qu'elle patine, donc forcément, ça veut dire qu'elle a
30:35un problème !
30:35Le seul souci, c'est qu'on ne sait pas quel problème elle a exactement !
30:38Je l'ai donc déposé au préalable chez notre ami Philippe !
30:42C'est un spécialiste des boîtes de vitesse automatique !
30:44J'espère qu'il va pouvoir nous aider et surtout, ça ne va pas nous coûter trop cher !
30:48Parce que quand on démonte une boîte automatique, en général, c'est l'usine à gaz !
30:52Je me demande à quelle sauce je vais te manger !
30:54On va être fixé de toute façon !
30:56Je viens d'arriver, c'est juste là !
31:04Salut mon Philippe !
31:05Salut Jerry ! Tu vas bien ?
31:06Ça va et toi ?
31:07Alors, ma boîte qui patine, t'as des nouvelles ?
31:09Bah non, je viens de la monter sur le banc !
31:11Ah oui, t'es toujours pas fixé là !
31:13On va faire la mesure tout de suite ! Tu veux participer avec nous ?
31:15Ah bah oui, bien sûr !
31:16Alors viens !
31:16Allez, let's go !
31:17C'est parti !
31:19Aïe !
31:19Moi qui m'attendais à être fixé tout de suite, je dois dire que cette attente ne me rassure alors
31:23pas du tout !
31:24Voilà Jerry !
31:25Ouh là, c'est quoi cette machine ? J'ai jamais vu moi ça !
31:26Bah écoute, c'est une nouvelle machine qui nous permet de tester toutes les boîtes de vitesse automatiques !
31:30En fait, le principe, c'est qu'on va simuler le fonctionnement de la boîte de vitesse, vérifier si oui
31:35ou non cette boîte patine, sur quel rapport elle patine !
31:38Et on va utiliser une interface ici, tu vois, qui va nous permettre de piloter la boîte de vitesse !
31:43Là, la boîte c'est comme s'il était installé dans notre voiture ?
31:45Absolument ! C'est un test dynamique, comme si la boîte de vitesse était montée dans l'automobile !
31:50Et on va pouvoir savoir si oui ou non la boîte est réparable, ou si la boîte est complètement HS
31:54!
31:55Alors justement, je te pose la question, je suis cash !
31:57Oui !
31:58Dans le pire des cas, qu'est-ce que ça peut me coûter ? Parce que si jamais il faut
32:01changer la boîte ?
32:02Bah si c'est pas réparable et qu'il faut effectivement acheter une boîte neuve, on compte au moins 7000€
32:06!
32:077000€ quand même ?
32:08Ah oui, absolument !
32:09Bon, bah on va tout miser sur ces machines, on espère qu'elles vont nous donner des bonnes nouvelles !
32:13C'est la douche froide ! Si on doit changer la boîte, on sera clairement en rebudier sur cette série
32:178 !
32:18Allez, c'est parti pour le grand test !
32:20Philippe m'explique qu'en amont, sa machine, grâce à un moteur électrique, fournit un couple précis à notre boîte,
32:26équivalent à celui de notre moteur BMW !
32:29Et côté sortie, un dynamomètre impose une résistance semblable au poids du véhicule, ainsi qu'à la résistance de l
32:35'asphalte !
32:37Ensuite, à l'aide des différents capteurs, Philippe peut mesurer le couple précis à l'entrée et à la sortie
32:43pour chaque rapport !
32:44C'est ce qu'on appelle le rapport de boîte !
32:48Et cette proportion entre la vitesse de rotation à l'entrée de la boîte et la vitesse de rotation côté
32:53sortie, au niveau de l'art de transmission, doit être au plus proche des données constructeurs !
32:59Et je croise les doigts pour que son banc de diagnostic dynamique me donne de bonnes nouvelles !
33:03Et maintenant, on va comparer ces chiffres par rapport aux données constructeurs qui sont ici !
33:09D'accord ! Et là, attends, on va être fixé !
33:11Ah là, on va être fixé ! D'accord ?
33:14Allez, vas-y, je prie !
33:15Alors, tu vois, en première, on n'est pas loin ! Deuxième, on est plutôt pas mal ! Troisième, on
33:20est excellent !
33:22Par contre, en quatrième et en cinquième, là je suis un peu plus inquiet, on doit avoir 1, il y
33:27en a 1,24 !
33:28Et en cinquième, on doit avoir 1,35 et on a 1,03 !
33:31Ça veut dire quoi ? Que sur deux rapports, on n'est pas bon du tout, là ?
33:33Absolument, je suspecte un patinage en 4 et en 5 !
33:36Donc, c'est-à-dire ?
33:37Une usure dans la boîte, clairement !
33:40Il faut ouvrir, là !
33:41Là, il faut qu'on ouvre la boîte !
33:42On n'a pas le choix !
33:43Ah, on n'a pas le choix, il faut aller voir sur l'espace, maintenant !
33:44Alors là, je crains le pire ! Ce démontage de boîte va être décisif pour l'avenir de notre série
33:498 !
33:49Dylan, un membre de la team, est là pour nous prêter main forte !
33:53Et moi, je croise les doigts pour que la panne soit réparable !
33:56Philippe commence déjà par enlever le convertisseur de couple qui, lui, est en bon état !
34:01Ensuite, on va enlever la pompe à huile !
34:03Vas-y Dylan !
34:04Merci !
34:05La pompe à huile, elle n'est pas en cause, ce n'est pas ce qui nous intéresse !
34:09D'accord !
34:10Ce qui nous intéresse, c'est plutôt les embrayages !
34:14Je t'enlève l'arbre d'entrée avec son train planétaire, d'accord ?
34:17Voilà !
34:19Et là, on va pouvoir aller voir nos petits embrayages !
34:25On arrive dans les entrailles de notre boîte ZF et Philippe soupçonne une anomalie au niveau des disses d'embrayage
34:31!
34:32Donc, tu vois, tes disques qui sont noircis, ça s'explique par de la chauffe !
34:36La porosité des disques s'explique par l'âge et par le fait que la boîte n'a pas forcément
34:40tourné tous les jours !
34:41Ce serait dû à ça, tu penses ?
34:43Ah oui !
34:43Parce qu'on n'est que sur les derniers rapports, on est d'accord !
34:45Oui, mais déjà, je t'invite à remplacer l'ensemble des packs d'embrayage de la boîte de vitesse !
34:49Qu'est-ce que ça risque de me coûter, ça ?
34:51On ne remplacera pas la boîte, on va la réparer, on va rechanger l'ensemble des disques de friction qu
34:56'il y a dans la boîte !
34:57Il faut que tu comptes quand même un budget de 2000 euros, Dylan !
35:00Ah, quand même, 2000 euros !
35:01Ah bah, il y a un peu de pièces et un peu de temps à passer !
35:03Ouais, ok !
35:04Et je vais t'offrir le passage au banc, Géry, compte 1500 euros !
35:07D'accord !
35:08Et puis je me dis qu'au final, si je vais changer la boîte, j'en vais pour 7000 euros
35:10quand même !
35:10Ah oui, il y a un gros delta entre 1500 et 7000 euros !
35:13Je prends ça comme un cadeau !
35:15D'accord, Géry !
35:17Bon, je suis soulagé quand même !
35:18Il y a beaucoup de taf là, les amis, je suppose !
35:20Oui !
35:20Je vous laisse bosser, tu me passes un coup de téléphone quand c'est fini ?
35:23Je refais l'ensemble des packs d'embrayage !
35:24Oui !
35:24Je te la rends propre et je t'appelle Géry !
35:27Parfait, à plus tard les gars !
35:28Salut Géry !
35:28Bon taf, ciao !
35:31Bon, 1500 euros, c'est un petit budget, mais au moins on va récupérer une boîte de vitesse automatique en
35:36bonne santé !
35:37Maintenant, il n'y a plus qu'à espérer qu'Aurélien n'ait pas trop de problèmes quand il va
35:39ouvrir le pont arrière !
35:40Sinon, on aura un problème de budget !
35:51Ça y est, on a récupéré la boîte de vitesse de notre BM840 !
35:54Et ça nous a coûté cher 1500 euros !
35:56Mais maintenant, on a une boîte de vitesse automatique entièrement révisée !
36:00Mais on a un autre gros souci de transmission !
36:02Plus particulièrement, au niveau du pont arrière !
36:05Il fait un bruit anormal !
36:06Le pont arrière, c'est 7 pièces !
36:08Et il a 3 fonctions !
36:10La première fonction, notre BMW, c'est une propulsion à moteur avant !
36:14C'est-à-dire que le moteur est situé à l'avant de la voiture, mais c'est les roues
36:18arrière qui sont motrices !
36:19Du coup, pour transmettre la puissance du moteur jusqu'aux roues, sous la voiture, on a un arbre de transmission
36:25!
36:25L'arbre de transmission, lui, il a un mouvement de rotation longitudinal !
36:30Et notre pont arrière, il va transformer ce mouvement de rotation longitudinal en un mouvement de rotation transversal pour entraîner
36:37les roues !
36:38Notre pont, il a deux autres fonctions !
36:41Et pour mieux vous les expliquer, je vais déjà le démonter !
36:46Pour sortir le pont arrière, j'ai un peu de boulot !
36:49Déjà, je déconnecte l'arbre de transmission qui part de la boîte de vitesse jusqu'au pont !
36:53Une fois les fixations desserrées, je les retire soigneusement !
36:58Quand l'arbre est déposé, je passe au démontage de mon pont !
37:02Ou du moins, j'essaie !
37:06Ce qui est sûr, c'est qu'il n'a jamais été démonté ce pont !
37:10Un peu de dégrippant !
37:13Sans grande surprise, c'est totalement grippé !
37:16Mais avec un peu d'endurance et beaucoup de patience, j'arrive à bout des écrous récalcitrants !
37:22Une fois mon pont libéré, je met du vérin de fosse pour sortir ma pièce, qui doit peser pas loin
37:26des 50 kg !
37:29Hop ! Et voilà mon pont !
37:31Et à l'intérieur du pont, on a une pièce qu'on appelle le différentiel !
37:35Je l'ouvre et je vous explique !
37:39Pour cela, il faut déjà que je retire son carter et d'emblée, j'ai une mauvaise surprise !
37:46Oula ! La limaille sur les monts là, ça c'est pas bon signe déjà !
37:52Donc maintenant, les deux tulipes !
37:55Les tulipes, ce sont les pièces situées de part et d'autre du différentiel, et qui permettent de le relier
38:00au cardan !
38:08Et voilà mon différentiel !
38:10Le rôle du différentiel, comme son nom l'indique, c'est de pouvoir avoir une différence de vitesse entre les
38:16deux roues arrière !
38:16Pourquoi ? Eh bien, parce que quand je prends un virage, on voit bien que la roue qui est à
38:21l'intérieur du virage,
38:23parcourt beaucoup moins de distance que la roue qui se trouve à l'extérieur !
38:26Si mes deux roues tournent à la même vitesse, ma voiture irait tout le temps tout droit !
38:30Ça, eh bien ça se fait grâce aux engrenages qu'on voit à l'intérieur ici !
38:33On appelle ça des satellites et des planétaires !
38:36Mais mon différentiel, il a une troisième fonction !
38:38Celle de démultiplication !
38:40Ce qu'il faut bien comprendre, c'est quand je suis sur l'autoroute par exemple, mon régime moteur peut
38:45être très élevé !
38:45à des milliers de tours par minute !
38:47En revanche, mes roues, elles, elles tournent à des centaines de tours !
38:51Ce qui veut bien dire qu'il faut créer une démultiplication entre la vitesse de rotation du moteur et la
38:55vitesse de rotation des roues !
38:56C'est le rôle de la grande couronne qui se trouve ici et du pignon d'attaque qui est à
39:00l'intérieur !
39:01On voit bien que le pignon d'attaque a beaucoup moins de dents que le différentiel, environ 3 fois moins
39:06!
39:06Ce qui veut dire qu'on arrive à démultiver par 3 la vitesse de rotation entre l'entrée du différentiel
39:11et la sortie au niveau des roues !
39:13Là, clairement, quand je le regarde, mes dents sont plutôt en bon état !
39:17Les satellites sont propres et il n'y a aucune dente cassée !
39:21Le problème, il vient plutôt des roulements !
39:24Juste ici, à l'entrée, on a un jeu qui est anormal !
39:27Et il faut absolument que je m'en occupe !
39:29Heureusement, j'avais tout prévu, j'ai acheté un kit complet de roulements !
39:33Avec les roulements d'entrée, les roulements de sortie, ça devrait régler notre problème de pont bruyant !
39:38Bon, maintenant, il faut sortir le pignon d'attaque ! Alors...
39:42Et c'est justement cet élément qui, en plus de réduire la vitesse de rotation, permet le changement de son
39:47axe !
39:48Le pignon d'attaque reçoit la rotation longitudinale de l'arbre de transmission,
39:52la transmet à la couronne du différentiel et, grâce à ses dents coniques,
39:56change l'axe du mouvement de 90 degrés pour entraîner les roues !
40:01Bon, ben déjà, il faut que je commence par enlever ce roulement !
40:04Et c'est pas facile !
40:07Pour ça, il n'y a pas 36 solutions !
40:10Je fais deux entailles à la meuleuse sur la bague intérieure de mon roulement,
40:13en faisant bien attention de ne pas attaquer le métal du pignon !
40:25Maintenant que j'ai enlevé le vieux roulement, je peux en mettre les nouveaux !
40:27Et ça, ça se passe direct sur la presse !
40:31Pour enmancher le roulement neuf sans le tordre, il faut appliquer une force constante et élevée !
40:35Et pour éviter de l'endommager au moment de le presser, je place mon ancien roulement,
40:39qui fera office de protection, tout en garantissant un montage bien droit !
40:50Ok, et maintenant, la cage dans le carter !
40:57Hop !
40:59La cage du roulement est la pièce qui maintient les rouleaux bien espacés,
41:03les empêchant de se toucher ou de se coincer, tout en assurant une bonne répartition des charges !
41:11Une fois en place, j'ai plus qu'à remettre le pignon,
41:15un nouveau joint à spi,
41:17et une nette pompe !
41:21Maintenant, il va falloir le serrer au couple !
41:24Alors, je le positionne dans l'étau !
41:30Ok !
41:32Et on va partir sur 100 newtons !
41:37Parfait !
41:38Hop !
41:41Je le bloque à l'intérieur...
41:43Et c'est parti !
41:45Voilà !
41:48Ok !
41:49Les 100 newtons, c'est bon !
41:51Ça, ça a permis de bien placer les roulements !
41:53Mais ça suffit pas !
41:55Maintenant, il va falloir faire la pré-contrainte des roulements !
41:58La pré-contrainte, c'est l'écrasement des roulements !
42:01Si mon roulement est trop serré, je vais avoir trop de friction, il va surchauffer et se dégrader super rapidement
42:06!
42:06Et à l'inverse, s'ils sont pas assez serrés, je vais tout de suite me retrouver avec du jeu
42:10!
42:10Du coup, il faut faire un réglage bien précis !
42:13Au niveau du serrage !
42:14Et ce réglage précis, ça se fait avec ça !
42:17Un peson !
42:18Je vais tout simplement le positionner juste au bout sur l'écrou,
42:21et je vais mesurer à quelle force ça se met à tourner !
42:25Et ça va me donner une valeur très précise de l'écrasement de mes roulements !
42:28Bon, en l'occurrence, là, normalement, si c'est bien réglé, je dois être aux alentours des 4 kg !
42:35Alors, la barre est positionnée !
42:37Là, j'ai 1 kg...
42:393, 4...
42:425...
42:436...
42:437...
42:448...
42:459...
42:46Ouais, là, ça se met à bouger à 11 kg !
42:48C'est trop serré !
42:49Je le desserre un peu, et on recommence !
42:54Et il me faut plusieurs tentatives pour atteindre le réglage optimal !
42:581...
42:592...
43:003...
43:01J'approche les 4...
43:03Et hop !
43:03Il se met à descendre !
43:05Là, le réglage est parfait !
43:06Maintenant, je peux remettre le différentiel !
43:10Mais avant ça, je lui installe aussi un nouveau roulement !
43:14Et même procédé que pour le pignon, j'utilise l'ancien comme protection pour emmancher le nouveau sans l'abîmer
43:19!
43:24Le différentiel, je peux le remettre à l'intérieur !
43:31Maintenant, je vais pouvoir remonter mes tulipes latérales !
43:34Ou plutôt, les supports de tulipes !
43:36Et sur cette pièce, il y a une petite cale juste ici !
43:40Elle est super importante !
43:42Cette cale, elle peut avoir plusieurs épaisseurs pour centrer mon différentiel !
43:46Moi, au démontage, j'ai fait des repères !
43:48Là, j'ai deux petits points !
43:50Et là, j'ai deux petits points !
43:52Donc, je vais tout remonter comme à l'origine !
43:54Mais après, je vais quand même faire un bon contrôle !
44:00Parce qu'un différentiel mal centré, ça peut provoquer pas mal de dégâts !
44:04Des vibrations, une usure prématurée, des fuites...
44:06Bref !
44:07La liste est longue et peut surtout aller jusqu'à la casse complète du pont !
44:10Ce que j'aimerais bien éviter !
44:14Une fois mes tulipes en place, je les serre aux coupes préconisées par BMW !
44:20Ça y est, c'est serré !
44:22Maintenant, je vais pouvoir attaquer le contrôle !
44:24Là, ce que je veux, c'est voir si mon différentiel est bien centré par rapport aux pignons d'attaque
44:30!
44:30Pour ça, l'idée, c'est de regarder si les dentures rentrent bien les unes dans les autres !
44:35Et bien, je vais tout simplement mettre du blanco sur toute une dent et je vais regarder ce qui s
44:39'efface !
44:40Si ça s'efface juste au bord, ça veut dire que mon différentiel est trop à gauche !
44:44A l'inverse, si ça s'efface tout au fond de la dent, ça veut dire qu'il est trop
44:47à droite !
44:48Moi, ce que je veux, c'est qu'il s'efface au milieu de la dent !
44:52Et là, ça voudrait dire que j'ai un différentiel parfaitement centré et avec une portée uniforme !
45:03Maintenant, il n'y a plus qu'à le faire tourner !
45:10Et bien, c'est pas mal du tout !
45:12Là, on voit qu'on est pile au milieu de la dent !
45:15Ça veut dire que mon différentiel est parfaitement centré !
45:17Et du coup, je peux refermer mon pont !
45:21Avant, j'ajoute une pâte en silicone haute résistance afin d'assurer une bonne étanchéité !
45:26Une fois mon carter en place, je peux revisser !
45:28En tout, le kit de roulement pour la réflexion du pont nous a coûté 475 euros !
45:33On est loin du gouffre financier pour retrouver une transmission au top !
45:38Et voilà, terminé !
45:40Maintenant, il faut encore que je remette mes tulipes, que je mette de l'huile à l'intérieur...
45:43Et après, il faudra tout remonter sur la voiture !
45:55Elle est toute belle la BN ! Elle a été illustrée !
46:00Tu vois que j'arrive à faire quelque chose de mes dix doigts ! Jerry !
46:05Ah bah c'est cool ça ! Il s'en est bien sorti en plus !
46:08Et il a même nettoyé l'intérieur !
46:11Ah ouais, c'est nickel !
46:13Non mais attends, il n'y a plus une poussière quoi !
46:16Franchement, c'est top !
46:17Euh, dis-moi Aurel, j'aurais pas laissé le produit à cuire dans la voiture ?
46:21Ah oui d'accord, je comprends, c'est pas Jerry qui l'a nettoyé en fait !
46:24Bah écoute, non, je vois rien !
46:26Ok merci !
46:27Bah maintenant que notre BMW est toute belle, toute propre...
46:30Merci à Johan d'ailleurs !
46:31Je vais pouvoir m'occuper d'un autre souci !
46:33Les phares escamotables !
46:35C'est typique des voitures des années 70 à 90 !
46:38Ça donne un look super agressif et surtout, ça rend la voiture plus aérodynamique !
46:42Mais là, sur notre BM, quand on allume les phares, il n'y en a qu'un qui se lève
46:46!
46:46Et clairement, on ne peut pas laisser notre BMW dans cet état !
46:50Du coup, eh bien je vais tout démonter et on va regarder ça de plus près !
46:58Je commence par retirer les vis.
47:00Je débranche ensuite les différentes connectiques d'alimentation
47:03et je peux sortir mon bloc optique défaillant !
47:06Ça vient !
47:09Et voilà mon phare !
47:10Ou plutôt, le bloc optique !
47:13Et comment ça marche ?
47:14Eh bien en fait, c'est un système assez simple !
47:16Sous le phare, j'ai tout un mécanisme avec des biellettes et des petites rotules !
47:20Et au milieu bien sûr, un moteur électrique !
47:23En fait, ça fonctionne exactement comme un moteur d'essuie-glace !
47:26Lui, il fait un tour complet et son mouvement lui permet d'ouvrir et de fermer le phare !
47:31Bon, en le regardant de plus près, toutes les rotules sont bien en place et a priori, il n'y
47:36a rien de cassé !
47:37Ce que je vais faire, c'est un petit test !
47:40En faisant fonctionner le moteur manuellement !
47:43Alors, je mets une perceuse ici !
47:45Et est-ce que ça s'ouvre ?
47:49Ok, il s'ouvre bien !
47:53Et il se ferme bien !
47:54Du coup, c'est pas un problème mécanique, mais plutôt un problème électrique !
47:57Sur la voiture, j'ai déjà vérifié des fusibles et l'alimentation électrique du phare !
48:02De ce côté-là, il n'y a pas de soucis !
48:04A mon avis, ça vient directement du moteur électrique !
48:08Alors...
48:09Si le problème vient bien de là, tout ce que j'espère, c'est que ça sera réparable !
48:13Parce qu'au-delà du fait qu'on ne trouvera pas un moteur de phare escamotable de série 8 en
48:17un claquement de doigts,
48:18un bloc optique coûte quand même dans les 800 euros !
48:20Et j'aimerais bien nous l'épargner !
48:23Voilà le moteur électrique !
48:25Donc là, j'ai les capes d'alimentation et là, les capes de masse !
48:31Mais il y a un cap qui est coupé !
48:33Et c'est la masse directe du moteur !
48:35Ouais, forcément, ça ne peut pas fonctionner !
48:38Je vais le dénuder, je vais le ressouder et après, on pourra de nouveau tester !
48:44Je m'en sortirai franchement pas trop mal si cette soudure règle notre problème !
48:48Alors, je dénude le fil de la masse arrachée !
48:52Et je le ressoude au circuit !
48:58Maintenant, je remets mon bloc en place et j'ai plus qu'à tester si ça marche en croisant les
49:03doigts !
49:08Et voilà, c'est réglé ! Et c'est une réparation qui n'aura rien coûté !
49:12Ça, c'est cool !
49:16Et maintenant, des nouvelles roues !
49:20Sur une voiture aussi élégante que la série 8, les jantes, c'est vraiment le détail qui fait la différence
49:26!
49:26Et avec le modèle que Jerry a trouvé pour 500€ le jeu, on va enfin retrouver le côté haut de
49:32gamme de notre exemplaire !
49:33Et voilà, c'est terminé !
49:37Quand cette BM série 8 est arrivée à l'atelier, avec toute sa couche de poussière, elle faisait vraiment peur
49:42!
49:42Elle avait aussi pas mal de défauts mécaniques !
49:45Un moteur qui tournait sur 7 cylindres au lieu de 8, un embrayage qui patinait et un pont arrière fatigué
49:50!
49:50C'était vraiment pas digne d'une série 8 !
49:52C'était un vrai pari de la part de Jerry de se lancer dans ce projet !
49:55On s'est retroussé les manches, on a beaucoup bossé et résultat, on a retrouvé une série 8 digne de
50:01ce mot !
50:01Hauling super tendu, avec ses belles jantes d'origine, sa belle peinture rouge !
50:06Ce qui est sûr, c'est que même si j'étais pas très confiant au départ, je dois reconnaître que
50:10Jerry a vraiment bien fait de l'acheter !
50:12Maintenant, j'ai qu'une hâte, l'essayer, avant qu'elle trouve un nouveau propriétaire !
50:20Notre BMW 840i est juste magnifique, mais on a eu très chaud pour arriver à rendre toutes ces lettres de
50:26noblesse à notre exemplaire sans y laisser des plumes !
50:28Alors faisons les comptes !
50:30A son prix d'achat de 15 000€, il faut ajouter
50:33220€ pour une nouvelle pompe à essence
50:36195€ pour la bobine crayon sur les cylindres et les 8 bougies neuves
50:4048€ pour le changement du calorstat
50:43350€ pour le remplacement des consommables tels que le filtre à huile, le filtre à air, les fluides et les
50:48plaquettes de frein
50:501500€ pour la révision de la boîte de vitesse par un spécialiste avec passage au banc et remplacement des disques
50:56d'embrayage
50:57475€ pour le kit de réfection du pont arrière et
51:011150€ pour de belles jambes d'origine avec des pneus
51:03Au final, notre 840i nous aura coûté un peu moins de
51:0719 000€ et nous a demandé pas moins de 32 heures de travail
51:10On a réussi notre pari avec cette GT allemande car on est resté dans le budget
51:15Normalement, on devrait pouvoir la revendre autour des 25 000€ et se faire une belle marge
51:20Mais avant de penser business, on va quand même aller la faire rugir sur l'asphalte
51:29T'imagines un peu cette caisse, elle est de 93
51:31Je peux dire qu'elle pourrait concurrencer pas mal de véhicules modernes
51:34C'est vrai, et en même temps, question équipement, elle est encore dans le cours
51:38Tout ouvrant, tout électrique, les sièges chauffants, la console centrale
51:42Regarde moi ça mec, on est dans un avion de chasse
51:48Quand je repense à l'état dans lequel tu me l'as ramené quand même
51:51Attends, il y avait un peu de poussière, je suis d'accord
51:53Mais c'est fait avec qu'il y avait du potentiel, la preuve
51:56Ouais, je parlais pas de la poussière
51:58Je parlais plutôt de la botte de vitesse qui fonctionnait pas
52:00Du problème de pont arrière, du V8 qui était pas vraiment un V8
52:03Du problème de surchauffe
52:05D'accord, il manquait peut-être un cylindre
52:06En attendant, on a quand même remis sur la route
52:08Le haut de gamme des années 90 quand même
52:11C'est vrai
52:11La puissance alliée à cette classe
52:13C'est quand même complètement dingue tout ça dans une GT qui fait pas loin de 300 chevaux
52:17Tu te rends compte dans quoi tu roules là ?
52:18Non mais c'est une super caisse
52:22Surtout avec le gros V8, tu vois
52:24400 Nm de couple
52:25Regarde moi ça mec, j'accélère un peu
52:281500, 4000, 5000
52:31Le V8 mon pote
52:34Tu sais qu'à cette époque, BMW ils bridaient les voitures à 250 kmh
52:38Mais sinon elle ira au-delà, j'en suis sûr
52:40Oui je sais, en même temps on est sur une route là, c'est 90 ici
52:42D'ailleurs t'as essayé le régulateur de vitesse ?
52:44Ah je m'oublie celui-là
52:45Attends t'as raison, bouge pas
52:46Attends je vais me mettre à 80
52:49Voilà
52:49Je lâche la pédale
52:51Ouais
52:51Mais à l'époque c'était de la folie ça quand même
52:53C'est canon hein
52:54Elle a pas pris une ride
52:55Elle a vraiment un côté intemporel tu vois
52:57C'est pour ça que tout le monde l'a vu aujourd'hui Aurél
52:58Tu penses que tu vas la revendre combien ?
53:00A mon avis 25 000 sans problème
53:03Sur le marché il y en a quasi pas
53:04Surtout une aussi jolie que celle-là
53:06Je te dirais que les gens vont se battre pour l'avoir
53:08Franchement c'est un canon 25 000
53:16La BMW C8 est certainement l'un des plus beaux coupés de ces 30 dernières années
53:21C'est une GT qui est élégante, confortable, elle est dotée de la plus haute technologie de l'époque
53:25Et avec son V8 de 286 faux je peux dire qu'aujourd'hui elle attire de plus en plus les
53:29collectionneurs
53:30Et grâce à tout le travail effectué sur cette voiture on peut se vanter d'avoir l'un des plus
53:34beaux exemplaires sur le marché
53:36Je viens de passer une annonce à 25 000 euros, on va aller voir si Enrico est prêt à repartir
53:40avec notre bavard
53:42Alors Enrico, je vois que vous affichez un énorme sourire, est-ce qu'elle vous plaît notre C8 ?
53:47Elle est très jolie ce rouge, très très beau, ça lui donne un côté sportif, un côté élégant également
53:53Couleur d'origine ?
53:54C'est bien la couleur d'origine, elle est belle hein ?
53:57Aurélien s'est appliqué, il a fait un beau polish complet sur toute la voiture
54:01Et là elle a retrouvé toute sa brillance quoi
54:03Donc elle est de 93 c'est ça ?
54:0493, plus de 30 ans déjà, t'imagines un petit peu
54:07Je sais pas si vous avez vu tous les détails mais les jantes sont d'origine
54:09Très important les jantes d'origine sur un...
54:12Ça vous plaît ?
54:13Je vais marquer un point, allez voir l'habitacle ?
54:15Allez, allez venez voir ça
54:19Très très beau cet intérieur B2
54:21C'est joli hein ?
54:22C'était une option à l'époque chez BMW
54:24On pouvait personnaliser son intérieur, ça venait de la branche individuelle
54:28Et le choix est incroyable parce que ça marche très bien avec la couleur extérieure en fait
54:31Sacré confort hein ?
54:32Oui très bien
54:33Là vous avez vraiment toute la technologie avancée de l'époque hein ?
54:36Donc les sièges chauffants, le taux ouvrant, les régulateurs de vitesse, les phares pop-up
54:40En tout cas ce que je peux vous garantir c'est que tout fonctionne
54:43Beaucoup de boutons hein ? Il va falloir m'expliquer tout ça parce que...
54:46Si vous repartez avec, je vous fais un petit tuto sans problème bien évidemment
54:50Et alors le téléphone d'époque ?
54:53Eh oui, nostalgie, nostalgie
54:54Bon, si on a jeté un œil au moteur
54:56Allez on y va
54:57Allez venez voir
54:59Hop !
55:00Et voilà le fameux V8 de 286 chevaux
55:04C'est un monstre hein ?
55:06Un gros morceau
55:06Tout est propre, tout a été soigné
55:10Evidemment, Aurélien a fait un bel entretien
55:12Il a changé la pompe à essence, il a changé les bougies, les filtres, le calorstar
55:16Là je peux vous dire qu'il n'y a absolument rien à faire sur ce moteur, tout a été
55:19révisé
55:20Malgré tout, il a quand même sorti le pont arrière aussi je vous le dis
55:23Il y avait quelques roulements à changer
55:24Et on a fait réviser la boîte de vitesse
55:26Donc mécaniquement, cette voiture, il n'y a absolument rien à faire
55:31C'est rassurant
55:31Super
55:32Par contre ça ne me laisse du coup pas beaucoup de marge de manoeuvre
55:35Je suis assez d'accord avec vous
55:36Alors justement
55:38Hop !
55:40Bon alors, on avait dit 22 000 je crois
55:4522 000 ?
55:46Je sais pas, il y a un petit grain de sable là non ?
55:47Sérieusement, vous le savez, j'ai passé une annonce à 25 000
55:50Vous le savez ça ?
55:52Bon alors, prêt à signer ?
55:53Est-ce qu'on peut passer à 23 000 ?
55:55Allez, petit effort
55:57Sérieusement, c'est pas un petit effort
55:59Nous on ne gagne rien à ce moment-là
56:00Vous imaginez un peu cette petite perle, cette rareté
56:03Regardez-moi cette couleur
56:04Tout fonctionne, électronique, les petites jambes d'origine
56:06Il va falloir faire un petit effort supplémentaire quand même Enrico
56:09Ouais, je pourrais monter jusqu'à 24 000 parce que ce sera le grand maximum
56:12J'achète
56:1424 000, franchement vous me la soignez celle-là
56:16Parce que c'est une petite perle
56:17Il n'y en a pas beaucoup quand même en annonce
56:19Aussi jolie que celle-là, je pense que vous faites une sacrée affaire
56:22Très content, nous on a choix
56:27Pour revendre cette série 8 au maximum de sa cote
56:29Il fallait qu'on puisse proposer un exemplaire qui soit irréprochable
56:33Et vu l'état dans lequel il était quand je l'ai ramené à l'atelier
56:35Il faut avouer que c'était un sacré pari
56:37Mais on a réussi à fiébliser la mécanique
56:39On a aussi corrigé tous ses petits défauts
56:41On a redonné un coup d'éclat à ce magnifique coupé
56:43Elle est prête à embellir à nouveau nos routes pour un paquet d'années
56:46Et sur le riz sur le gâteau, on s'est fait un bénéfice d'un peu plus de 5 000
56:49euros
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