Alfa 147 GTA
#WheelerDealers #Emission #Rmc #Voiture #Garage #Mecanique #Restauration #Alfa147
Wheeler Dealers France est une émission de télévision française animée par Gerry Blyenberg et Aurélien Letheux. Diffusée sur RMC Découverte depuis le 10 octobre 2016, c'est l'adaptation de l'émission britannique Wheeler Dealers : Occasions à saisir. Le principe de l'émission consiste à acquérir une voiture d'occasion à bas prix, puis à la restaurer avant de la vendre, en faisant un bénéfice.
#WheelerDealers #Emission #Rmc #Voiture #Garage #Mecanique #Restauration #Alfa147
Wheeler Dealers France est une émission de télévision française animée par Gerry Blyenberg et Aurélien Letheux. Diffusée sur RMC Découverte depuis le 10 octobre 2016, c'est l'adaptation de l'émission britannique Wheeler Dealers : Occasions à saisir. Le principe de l'émission consiste à acquérir une voiture d'occasion à bas prix, puis à la restaurer avant de la vendre, en faisant un bénéfice.
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00:01Aujourd'hui dans Wheeler Dealers France, on s'attaque à une compacte sportive survitaminée
00:05comme on n'en verra plus jamais, l'Alfa Romeo 147 GTA.
00:10Vous entendez ce son ?
00:14On tape quand même avec cette pièce le 0 à 100 en 6 secondes 3 les amis.
00:18C'était tout simplement la version la plus puissante du G6 de chez Alfa Romeo.
00:23Ce véritable collector italien, produit à moins de 6000 exemplaires dans le monde,
00:28est une perle rare que les alfistes s'arrachent.
00:30Mais pour les séduire ces collectionneurs, il faut qu'elles soient irréprochables.
00:34Et pour l'instant, on en est loin.
00:36Au final, il a fait même pas mal de boulot.
00:37On travaille sur le moteur, la carrosserie, le train avant Arvoix.
00:40Et puis l'ABS aussi.
00:41L'ABS, c'est vite galère.
00:43Imagine ces boîtiers ABS, ça coûte 2000 euros, on fait quoi ?
00:46Il y a du boulot, mais si on réussit à réveiller tout son tempérament de sportive
00:50et à lui offrir un sérieux coup de jeûne côté look,
00:53on peut viser le très haut du marché de l'occasion.
00:55Et pourquoi pas décrocher les 23 000 euros à la revente ?
00:58Ouais, faut être ambitieux dans la vie.
01:00Pour l'ensemble des filles-angles, j'en ai eu pour 500 euros.
01:03Honnêtement, 500 euros pour pouvoir profiter pleinement des 250 chevaux de notre 147 GTA,
01:08finalement, c'est pas cher pays.
01:11Moi, c'est Jerry, mon job négociateur auto.
01:14Et je ne lâche rien tant qu'il y a du bénéfice à la clé.
01:17J'ai envie de la vendre et de la céder à un alfiste, bien évidemment,
01:20parce que cette voiture, c'est une merveille.
01:21Je suis pas prêt à la brader non plus avec tout ce qu'on a dépensé dessus.
01:24Je suis conscient.
01:25Nous, on reste assez ferme sur le tarif.
01:28Et lui, c'est Aurélien, expert en mécanique.
01:30À l'aide de ses outils dernier cri, il peut redonner vie à nos modèles en bout de course.
01:35Ouais, le joint, il est tout déchiré.
01:37Ça, c'est un joint qui a été mal remonté.
01:38C'est le joint qui se trouve entre ma pile d'admission et ma culasse.
01:42Ça explique mon problème de ralenti et notre manque de puissance.
01:45C'est une bonne nouvelle parce que j'ai trouvé la panne.
01:49Nouvelle saison inédite, nouveau défi mécanique et toujours plus de véhicules à restaurer.
01:53Des youngtimers mythiques, des véhicules de prestige, des monstres de puissance ou des formats taillés pour la piste.
01:59Cette année encore, on va se régaler en travaillant sur des modèles qui peuvent nous rapporter gros.
02:04Vous êtes prêts les gars ? C'est bon pour tout le monde ?
02:083, 2, 1, go !
02:13Il part fort avec sa gauche. Allez, il faut que je mette la gouache.
02:39Vous entendez ce son ?
02:42C'est incroyable.
02:45Alors là, attention les amis, parce qu'aujourd'hui, j'ai mis la main sur une petite pépite qui est
02:49déjà en train de devenir un connecteur.
02:52Une Alfa Romeo 147 GTA.
02:56Si je puis dire en italien comme les vrais, un 147 GT.
03:03Avec l'accent, si vous voulez.
03:10En fait, la 147 GTA, c'était la déclinaison très sportive de la Compact 147 de chez Alfa Romeo qui
03:17a été élue voiture de l'année, attention, en 2001.
03:21Il faut dire qu'à l'époque, c'était la Compact sportive la plus puissante du marché.
03:26Je peux vous dire que cette caisse, elle a mis tout le monde d'accord.
03:31Et puis alors, franchement, regardez la gueule qui est là, quoi.
03:35Elle est basse, elle est trapue, elle est agressive.
03:38Juste ce qu'il faut.
03:39Franchement, son design en 25 ans, il n'a pas pris une rive.
03:42Et puis, on est quand même très, très bien dedans.
03:44Ce petit volant trois branches qu'on a bien en main.
03:47Les sièges en cuir semi-baquets avec les petits appuis-têtes intégrés.
03:51Franchement, ça vient vraiment rappeler l'esprit sportif, les voitures de compétition italiennes de l'époque, quoi.
03:56Ils ont fait fort avec cette caisse.
04:00Mais alors, le joyau de cette voiture, il est là sous le capot.
04:03Le fameux motor Busso.
04:053 litres de l'atmosphérique qui développe 250 chevaux.
04:09Je peux vous dire que là, dès que vous écrasez un petit peu le champignon, écoutez-moi ça.
04:14Ça part très, très vite, quoi.
04:18On tape quand même avec cette caisse le 0 à 100 en 6 secondes 3, les amis.
04:22C'était tout simplement la version la plus puissante du V6 de chez Alfa Romeo.
04:29Véritable compact premium made in Italy,
04:32la 147 fait un carton plein dans les rues des capitales européennes dans les années 2000,
04:36avec plus de 650 000 exemplaires écoulés.
04:39Mais c'est bien sa version GTA qui est le porte-au-drapeau de la gamme
04:42avec tout juste 5 389 véhicules produits dans le monde
04:45dont seulement 462 vendus en France.
04:48La GTA pour grand tourisme Alegretta.
04:51C'est un look à la fois sexy et agressif,
04:54mais surtout un moteur noble comme on n'en fera plus jamais.
04:57Le légendaire V6 Busso de 3 litres de cylindrée et 250 chevaux.
05:02Motorisation puissante et comportement routier incisif,
05:05c'est bien la reine de sa catégorie, celle des super GTI.
05:08La 147 GTA séduit aujourd'hui les collectionneurs exigeants,
05:12amoureux de sensations fortes.
05:14Et comme sa cote n'arrête pas de grimper, je compte bien en profiter.
05:24Bon alors, celle-ci, je l'ai achetée 13 000 euros.
05:27C'est un très très bon prix.
05:28Et surtout, elle a des pièces très intéressantes qui ont été installées par l'ancien propriétaire.
05:32Elle a quand même un autobloquant, des gros freins et des courbinés cités.
05:36Je pense qu'on a la voiture parfaite.
05:38En tout cas, on a la bonne base pour pouvoir la revendre au maximum de sa cote.
05:42C'est-à-dire les 22 000, 23 000 euros.
05:47Avant tout, il va falloir qu'on règle ses petits problèmes.
05:49Oui, forcément, elle a des petits problèmes, sinon je ne l'aurais pas achetée à ce prix-là.
05:53Premièrement, le moteur.
05:54Je peux vous dire qu'elle n'a pas la patate.
05:56Elle ne monte pas dans les tours comme elle devrait.
05:58Et ça, c'est un souci.
05:59Parce que je ne connais aucun Alphist qui va acheter cette voiture si elle n'a pas tous ses chevaux.
06:04En plus de ça, je peux vous dire un truc, c'est qu'elle ne tient vraiment pas son ralenti.
06:06On va vraiment falloir qu'on jette un oeil sur ce V6.
06:10Ça, c'est primordial.
06:13Et puis alors, au niveau de la direction, ce n'est quand même pas top non plus.
06:17Dès que j'arrive dans un virage, ça tangue.
06:21Et dès que je suis sur des petites routes un peu cassées comme celle-là,
06:24je sens qu'il y a un espèce de claquement au niveau du train avant.
06:26Et puis alors, au niveau de la baisse, j'ai un message d'erreur.
06:29Alors là, ne me demandez pas d'où ça vient.
06:33Alors, côté esthétique, il n'y a quand même un peu de travail aussi.
06:35Déjà, l'extérieur.
06:36Il y a quand même plein de petits défauts.
06:38Et puis le noir, pour une caisse comme ça, ce n'est pas très sexy.
06:41Les puristes, ils vont vouloir une peinture qui claque.
06:44Une vraie couleur d'une caisse italienne, un bleu ou un beau rouge.
06:47Ça, c'est important.
06:48Alors, il y a aussi l'intérieur.
06:50Il y a un truc qui me fait peur, c'est ce ciel de toit.
06:52Il y a des punaises partout.
06:54Il faut absolument qu'on s'en occupe.
06:56Sinon, la céderie, elle est d'origine, mais les sièges, quand même, ils ont un petit peu morflé.
07:01Puis ce petit volant d'origine aussi, mais il a pris un gros coup sur la gueule.
07:05Donc, il faut qu'on retrouve tout ça.
07:06Alors oui, effectivement, il y a quand même pas mal de travail, ça c'est sûr.
07:09Mais si on peut remettre sur le marché une Alpha 147 GTA irréprochable,
07:15je pense que là, on peut se faire un très très joli bénéfice.
07:19Bon, il n'y a plus qu'à ramener notre nouveau bébé Aurélien.
07:22J'espère qu'il va pouvoir faire des miracles.
07:24Ce B6, qu'est-ce que ça chante ?
07:28Un opéra, quoi.
07:50Alors là, tu me fais plaisir.
07:52Ah, tu sais que cette caisse, j'en ai rêvé quand j'étais jeune Pernille, mec.
07:55Ça ne m'étonne qu'à moitié, je te connais un peu par cœur quand même.
07:58Dès que je ramène une sportive avec un petit moteur un peu intéressant,
08:01tu essaies que tu tombes très vite amoureux, toi.
08:02En même temps, la 147 GTA, c'est un mythe.
08:05250 chevaux dans une voiture d'ampène 4 mètres de long.
08:08C'était le gras dans la catégorie.
08:10Regarde un peu le loup.
08:14Les pare-chocs intégrés, les bas de caisse, les ailes élargies.
08:17Elle a une gueule d'enfer, cette caisse.
08:19Et puis encore, tu n'as pas tout vu.
08:21Jette un oeil à travers la jante, tu vas voir, mec.
08:23Elle a déjà des gros freins.
08:25330 mm, autobloquant.
08:27Elle a le Q2 ?
08:27Ouais, monsieur.
08:28Attends, c'est trop cool, ça.
08:29Même des combinés fités.
08:30En fait, elle est toute préparée, je n'ai plus rien à faire.
08:32Alors, tu n'emballes pas non plus.
08:33Rapproche-toi, regarde quand même la carrosserie.
08:35Déjà sur la peinture, il y a une énorme balafre, là.
08:38Ah oui, il y a une sacrée balafre.
08:40Ouais, et comme il y en a un petit peu partout autour de la voiture,
08:43moi, je me dis qu'il faut une peinture complète.
08:45Et tant qu'à faire une peinture complète, tu me dis ce que tu en penses.
08:48Il va peut-être changer de teinte, moi.
08:49C'est sûr que le noir, ce n'est pas ce qui lui va le mieux.
08:52Moi, perso, j'adore le rouge ou le bleu, tu vois.
08:54C'est ce que je me disais aussi.
08:55En tout cas, ce qu'il faut faire, c'est rester vraiment dans les teintes catalogue.
08:58Ça, c'est important.
08:59Ah ouais, ça, c'est sûr.
09:00Et les jambes, tu m'enlèves ça, rassurement.
09:01En plus, tu as vu la gueule, elles sont complètement flinguées.
09:03Non, moi, ce que j'aimerais bien, c'est retrouver la jambe d'origine.
09:05Tu sais, avec les cinq petites alvéoles, là.
09:07Ah ouais, elles sont canons.
09:08Mais ça, ça ne va pas être facile à trouver.
09:09Ouais, je sais, mais j'ai déjà cette mission, tu vois.
09:12Par contre, là, regarde.
09:13Mache-toi un oeil.
09:15Ah ouais, intérieur cuir, biton.
09:17Ouais, monsieur.
09:18Enfin, c'est classe, hein.
09:20J'adore, tu sais, les petits bourrelets en cuir.
09:21C'est typique des italiennes, ça.
09:22Ouais, ça vient un peu rappeler les Giulia,
09:25certaines Ferrari dans les années 60, toi, tu vois.
09:27Par contre, le siège, il est quand même bien abîmé dans le bas, là.
09:29Ah, le siège a morflé, tu n'as pas tout vu.
09:31Regarde le ciel de toi.
09:33Waouh, ah oui, il est avec des punaises partout, en fait.
09:36Il y a peut-être un moment où il va falloir que j'appelle un salier.
09:38Ouais, là, il n'y a pas le choix.
09:39Oh, l'intérieur, c'est cool, quand même.
09:41C'est bien dans les sièges, quand même.
09:42Ah ouais, et puis, petit pédalier en aluminium,
09:45ça, c'est typique des sportifs.
09:46C'est canon.
09:47Eh, le compteur, 300, quand même.
09:49Ouais, alors, tu n'emballes pas.
09:50Là, tu peux pousser les pointes peut-être jusqu'à 250, pas loin,
09:54mais 300, je ne suis pas persuadé.
09:55Enfin, je n'ai pas essayé.
09:57246 kmh en Vmax, pour être précis.
09:58Ah ouais, d'accord, le mec, il connaît par cœur, quoi.
10:00Bon, et le volant, tu fais quoi, parce qu'il est abîmé ?
10:01Ça aussi, tu fais appel à un salier ?
10:02Bah, je vais peut-être essayer d'en trouver un d'occas en très bon état,
10:05parce que si je demande au salier, ça nous coûtait bonbon, quand même, non ?
10:07Ouais, bah ça, ça ne va pas être facile non plus.
10:09Ouais.
10:09Bon, j'aimerais bien voir le moteur, moi.
10:10Ah bah, viens voir.
10:12Regarde-moi ça, t'es prêt ?
10:16Attention, le fameux bousseau de chez Alpha Romeo.
10:20Ah ouais.
10:21Yes, mec.
10:22Il est propre.
10:22Et j'adore, là, la petite barre anti-rapprochement, c'est canon, ça.
10:25Ouais.
10:26Bousseau, bousseau, bousseau, mabousseau.
10:28Qu'est-ce que tu fais ?
10:30Bousseau, bousseau.
10:30Non ?
10:31Non.
10:31Je ne l'ai pas.
10:32Ouais, bon, t'as pas la rêve, t'es trop jeune.
10:34Je te présente quand même ce petit moteur atmosphérique V6, 250 chevaux, 300 Nm de couple.
10:40C'est pas n'importe quoi, ça.
10:41C'est vrai que c'est un beau moteur.
10:42Et en plus, il a l'air d'avoir été super entretenu.
10:45Les durites sont changées, tout est propre.
10:47Ça, ça a été repeint, rampe d'injecteur aussi.
10:49Non, c'est super beau, hein, bravo.
10:51Je te laisse quand même pas happer par le côté esthétique, parce que le mec a tout démonté, il est
10:54bien nickel, mais franchement, il n'a pas la patate.
10:57T'es sérieux ? Ça, c'est le coup classique.
10:58En fait, le mec, il a tout démonté et depuis, ça ne marche plus, quoi.
11:00Bah, déjà, il ne tient pas son ralenti, puis il ne monte pas dans les tours, quoi.
11:04À mon avis, il n'y a pas 250 chevaux, ça, c'est sûr.
11:07C'est galère.
11:08Tu sais, c'est un moteur moderne, il y a déjà beaucoup d'électronique.
11:10En plus, t'as vu la taille, c'est rentré au chausse-pied là-dedans.
11:13C'est compliqué à bosser là-dessus.
11:14Et la boîte, elle fonctionne bien ?
11:15Ça merveille.
11:16Tous les rapports fonctionnent, ça, il n'y a vraiment aucun souci.
11:18Bon, bah, ça, c'est cool, par contre.
11:20Maintenant, côté train avant, il y a un truc qui n'y a pas.
11:22Tenue de route, zéro.
11:24En même temps, t'as vu comment elle est basse, tu m'étonnes qu'il n'y a pas de
11:25tenue de route.
11:26Déjà, t'as compris, c'est un bout de bois.
11:28Et puis, il y a un espèce de bruit de claquement qui vient du train avant aussi.
11:31Un bruit de claquement ?
11:32Bah, ouais, quand tu passes dans les trous, les machins, sur les routes cassées, là, ça claque.
11:35Bah, au final, il y a quand même pas mal de boulot, hein.
11:37Travail sur le moteur, la carrosserie, le train avant Arvoix.
11:40C'est ça.
11:41Ah oui, puis l'ABS aussi.
11:42Quoi, l'ABS ?
11:43Bon, ça ne doit pas être grave, mais il y a un espèce de message d'erreur qui est affiché
11:46au tableau de bord.
11:46Donc, j'ai été un oeil vite fait quand même, quoi, tu vois.
11:48Ah, l'ABS, c'est vite galère, hein.
11:50Et puis, c'est pas grave, t'en sais rien.
11:51Imagine, c'est le boîtier ABS.
11:52Ça coûte 2 000 euros, on fait quoi ?
11:54Ah, bah, 2 000 euros, ouais, c'est une part inconnue, quand même.
11:57Une part inconnue, ah bah, c'est une sacrée part inconnue, ouais.
11:59Tu l'as acheté combien, la voiture ?
12:01Bah, je l'ai acheté 13 000 euros, hein.
12:02Et je vais te dire un truc, refait de nickel, quand même, ça va chercher dans les annonces à 22,
12:0623 000, quoi.
12:07Ouais, bah, au final, ça laisse pas tant de marche que ça.
12:09Surtout que les puristes, ils vont pas nous rater, hein.
12:11Va falloir qu'elle soit parfaite.
12:12Elle doit être nickel, irréprochable, autant à l'intérieur qu'à l'extérieur.
12:16En parlant d'extérieur.
12:18Peinture bleue, rouge, on fait quoi ?
12:19Ah, c'est pas...
12:19Attends, attends, bouge pas.
12:21Hop.
12:22Rouge.
12:23Rouge, j'aime bien.
12:24Tu vois, c'est l'Italie, hein, quoi.
12:25Rouge, ça marche.
12:26Ça marchera toujours.
12:28Mais alors, regarde, bleu électrique.
12:29Il y a un côté sportif qui est sympa, hein.
12:31Ça a quand même de la gueule, hein.
12:32Bon, après, pour la peinture, on a encore le temps de se décider, hein.
12:35Regarde-moi ça, mec.
12:36Qu'est-ce que tu penses de ça ?
12:37Je sais pas.
12:38Blanc d'acré.
12:39Le Bianco Nouvelle, là.
12:42Là, on a une carte à jouer, quand même.
12:43On joue la différence, hein.
12:44Ah bah oui, il y en a eu très, très peu, bon, en vrai, là.
12:47Bon, tu vas peut-être me laisser bosser, non ?
12:50Blanc d'acré, je crois que c'est pas son truc.
12:52Dommage.
12:57J'adore ce modèle, mais en l'état, notre 147 GTA, c'est tout sauf un rêve de collectionneur.
13:03Même avec ses gros freins et ses combinés filetés.
13:05Son moteur V6 Boussot monte des signes de grosse fatigue.
13:09Résultat, impossible de profiter pleinement de ses 250 chevaux.
13:13Je vais donc passer le bloc au peigne fin.
13:15Et surtout, vérifier le système d'admission.
13:17En espérant que le manque de puissance et le problème de ralenti viennent de là.
13:21Parce que si je dois sortir le moteur, vu comment il est rentré aux chausses-pieds,
13:24je risque de sérieusement m'arracher des cheveux.
13:27Je vais aussi me pencher sur la tenue de route.
13:28Notre italienne prend du roulis dans les virages
13:30et le bruit de claquement qu'on a dans le train avant, c'est toujours inquiétant.
13:34Surtout sur une sportive.
13:35Il faut également que je trouve d'où vient le message d'erreur ABS.
13:38Et je croise les doigts pour que ce ne soit pas grave.
13:40Car si on doit mettre 2000 euros dans un nouveau boîtier,
13:42on peut dire adieu à notre bénéfice.
13:44Mais si j'arrive à fiabiliser la mécanique sans trop d'accro,
13:48on pourra attaquer le deuxième gros chantier, l'esthétique.
13:51Les passionnés d'Alfa Romeo sont très exigeants.
13:53Et on ne va rien laisser au hasard.
13:55Notre italienne va passer chez le carrossier
13:57pour une peinture complète dans une toute nouvelle teinte
14:00qui mettra mieux en valeur son ADN de sportive.
14:02L'intérieur va également avoir droit à une cure de jouvence.
14:06Ciel de toit, siège conducteur, volant.
14:09Et vu la rareté des pièces, on va sûrement devoir faire appel à un cellier.
14:12La facture risque de piquer.
14:15D'autant que Jerry doit aussi nous trouver les fameuses jantes d'origine quadrifoglio
14:19spécifiques à la GTA.
14:20Mais pas le choix.
14:21Si on veut séduire les puristes et viser haut à la revente,
14:24il faut que notre collector ait zéro défaut.
14:32La 147 GTA, c'est la reine de sa catégorie.
14:35Il faut dire qu'au début des années 2000, c'est la sportive compacte la plus puissante du marché.
14:42En plus, elle a tout pour plaire.
14:44Un design séduisant avec des lignes épurées.
14:47Et juste cette petite touche d'agressivité qui lui donne un côté bestial.
14:51Avec des ailes bodybuildées, des bas de caisse
14:54et un pare-chocs avant avec d'énormes prises d'air.
14:57Et ça, ça laisse présager qu'il y a un gros moteur sous le capot.
15:00Et c'est le cas.
15:02Ici, on a le fameux V6 Boussot.
15:05Un moteur développé en 1979 par Giuseppe Boussot,
15:09ancien ingénieur qui travaillait sur les Formule 1 de chez Ferrari.
15:12En plus, c'est la version la plus évoluée.
15:14On a un 3,2 litres qui développe 250 chevaux, 300 Nm de couple
15:20et qui permet à notre 147 GTA d'atteindre le 0 à 100 en seulement 6,3 secondes.
15:25Et 246 kmh en vitesse de pointe.
15:27Sauf que là, notre V6, il a ralenti instable.
15:30Et en plus, on a un problème de puissance.
15:33Moi, je pense que c'est un problème d'arrivée d'air ou une fuite d'air.
15:36Et tout ce qui est lié à l'air, c'est ce qu'on appelle l'admission.
15:39Sur notre 147 GTA, les pièces qui constituent l'admission,
15:42c'est la boîte à air, la tubulure qui va de la boîte à air jusqu'au boîtier papillon qui
15:47lui se trouve ici.
15:49Ensuite, on a le plénum qu'on appelle aussi collecteur d'admission
15:52et toutes les tubulures en acier qui se trouvent ici.
15:54Ce que je vais faire, c'est contrôler la première pièce qui peut poser problème, le boîtier papillon.
15:59Mais avant ça, je vais déjà me faire un peu de place.
16:04Je dépose donc la boîte à air pour avoir accès à mon boîtier papillon.
16:10J'enlève les vis qui le maintiennent au bloc moteur et je peux l'extraire.
16:16Et voilà le fameux boîtier papillon.
16:19C'est une pièce essentielle au moteur.
16:21Et comme son nom l'indique, à l'intérieur, on a un papillon.
16:25C'est comme un volet.
16:27Le rôle du boîtier papillon, c'est de faire rentrer plus d'air à l'intérieur du moteur.
16:31Sur une voiture essence, plus j'accélère, plus j'ouvre le boîtier.
16:35Ce qui veut dire que j'ai plus de mélangère essence qui rentre à l'intérieur du moteur.
16:39Et c'est ce qui permet les montées en régime de notre moteur.
16:41Sur les voitures d'avant 2000, le boîtier papillon, il était mécanique.
16:46J'avais donc un câble qui reliait le boîtier papillon à la pédale d'accélérateur.
16:51Mais à partir du début des années 2000, ça a changé.
16:54Je n'ai plus de câble, mais un contacteur qu'on appelle un potentiomètre au niveau de la pédale d
16:59'accélérateur.
17:00Et sur le boîtier papillon, j'ai un moteur électrique.
17:03C'est ce qu'on appelle un papillon motorisé.
17:06L'avantage, c'est qu'on ne risque plus de casser le câble d'accélérateur.
17:09C'est donc plus fiable.
17:10Mais l'inconvénient, c'est que ça a tendance à s'encrasser.
17:13Et quand mon volet est encrassé, il fonctionne par à-coups.
17:16Ça crée un ralenti instable.
17:18Et ça peut aussi engendrer une perte de puissance,
17:20parce que le volet, des fois, ne s'ouvre plus tout à fait à fond.
17:23Je vais donc le contrôler, et ça, ce n'est pas compliqué.
17:26La première chose à vérifier, c'est qu'il n'y a pas de point dur dans le mouvement du
17:29papillon.
17:30Et qu'il soit parfaitement fluide.
17:32Là, clairement, c'est le cas.
17:35Ensuite, il faut vérifier que mon papillon ne soit pas complètement encrassé.
17:38Et là, il est plutôt propre.
17:41Je vais quand même le nettoyer par acquis de conscience.
17:43Mais je ne pense pas que le problème vienne de là.
17:45À mon avis, on a un souci de prise d'air au niveau du collecteur.
17:52Vu la place que j'ai dans ce compartiment moteur,
17:54il faut vraiment savoir être souple pour retirer les vis
17:57et déconnecter les 6 tubulures du collecteur.
18:00C'est par elle que je vais commencer mon inspection.
18:08C'est propre, tout ça.
18:11Les joints sont en bon état.
18:14Il n'y a pas de fissures.
18:17Les tubulures, c'est pareil.
18:19Pourtant, il y a forcément une prise d'air quelque part.
18:21C'est obligé.
18:22Je vais devoir inspecter les 3 autres.
18:29Oh là, par contre, il y a un souci.
18:33Ah ouais, le joint, il est tout déchiré.
18:35Ça, c'est un joint qui a été mal remonté.
18:38C'est le joint qui se trouve entre ma pipe d'admission et ma culasse.
18:41Et vu l'état, clairement, il doit y avoir une sacrée prise d'air.
18:45Ça explique mon problème de ralenti et notre manque de puissance.
18:48C'est une bonne nouvelle parce que j'ai trouvé la panne.
18:50Maintenant, il faut trouver des joints.
18:52Baptiste, tu peux venir, s'il te plaît ?
18:55Tu crois que tu pourrais me trouver 6 joints d'admission pour l'alpha ?
18:59Je vais regarder, je devrais pouvoir trouver ça.
19:00Assez rapidement ?
19:01Ça marche.
19:02C'est cool.
19:03Et moi, en attendant, je vais nettoyer toutes les pièces.
19:11C'est peut-être notre jour de chance.
19:14Si on réussit à résoudre notre souci moteur juste avec des joints neufs,
19:17Girur a peut-être fait une bonne affaire après tout.
19:20En attendant que Baptiste me trouve les nouveaux joints,
19:22je m'assure que les éléments de notre système d'admission sont parfaitement propres.
19:26Le V6 Bousso est un moteur pointu.
19:28Et à la moindre impureté, on peut altérer son fonctionnement.
19:31Alors pour le boîtier papillon, j'utilise du nettoyant frein avec un chiffon pour bien le nettoyer.
19:37Et pour les tubulures, j'applique de la crème polish qui fait briller et désoxyde en profondeur.
19:49Ça y est, mon papillon est propre.
19:51J'ai fini de nettoyer mes tubulures, mais surtout, j'ai récupéré mes joints d'admission.
19:56Ça m'a coûté seulement 16 euros.
19:58Et si avec ça on règle notre problème de ralenti instable et de puissance,
20:01on pourra dire qu'on s'en sort très bien.
20:03Maintenant, il faut encore tout remonter.
20:09Je commence par reposer le beau collecteur de notre V6.
20:12J'installe mes joints neufs sur chacune des tubulures,
20:15je les connecte et je les fixe grâce aux vis et aux colliers de serrage.
20:21Je réinstalle ensuite mon boîtier papillon tout propre.
20:24Si on a une bonne étoile, on devrait avoir un moteur qui respire à nouveau à plein poumon.
20:30Maintenant, il n'y a plus qu'à essayer.
20:38Alors, contact et c'est parti.
20:44Le ralenti est bien stable.
20:48Quand j'accélère, c'est parfait.
20:50Et le ralenti est de nouveau stable.
20:53Bon, c'est un problème de régler.
20:55Et pour 16 euros, avoir un bousseau qui tourne parfaitement,
20:58clairement, ce n'est pas cher payé.
21:00J'en connais un qui va être content.
21:01En tout cas, moi, je le suis.
21:22Maintenant qu'on a un moteur qui tourne parfaitement,
21:24je vais pouvoir m'occuper d'un autre souci.
21:26Le problème d'ABS.
21:27J'ai un message d'erreur au tableau de bord et un voyant d'allumé.
21:31L'ABS, c'est un système qui est obligatoire depuis 2003 sur toutes les voitures neuves.
21:37Le principe de fonctionnement, c'est d'empêcher les roues de se bloquer lors d'un freinage violent.
21:41Dans une situation, par exemple, vous êtes sur un sol mouillé ou sur des graviers.
21:45Lorsque vous allez appuyer brutalement sur la pédale de frein, les roues vont se bloquer.
21:48Et là, vous aurez beau tourner le volant, c'est l'accident assuré.
21:52Je démonte une roue et je vous montre comment ça fonctionne.
22:06L'ABS, c'est constitué de plusieurs pièces.
22:09Tout d'abord, on a un bloc ABS qui se situe à l'intérieur de la voiture.
22:13Et ici, au niveau de la roue, on a un capteur juste ici.
22:18Et à l'extrémité du cardan, j'ai une roue dentée.
22:21Cette roue dentée, elle va tourner avec le cardan.
22:24Et à chaque fois qu'il y a un petit ergot de la dent qui va passer devant le capteur,
22:27ça va envoyer un signal électrique jusqu'au calculateur.
22:31Lui, il reçoit un signal de chaque roue.
22:33Ça lui donne la vitesse de rotation de la roue.
22:35Et si un signal est différent, ça veut dire que la roue tourne moins vite, donc qu'elle est en
22:40train de se bloquer.
22:41Et bien dans ce cas-là, il va réduire la pression sur la roue en question pour qu'elle retrouve
22:45de l'adhérence.
22:46C'est comme ça que ça fonctionne.
22:48Mais pour que ça soit encore plus clair, j'ai une petite surprise pour vous.
22:51Vas-y Baptiste, envoie !
22:55Super ! Merci Baptiste !
22:57C'est une maquette qui représente le système de freinage.
23:00On a le bloc ABS, le calculateur, le méde-cylindre et ici, la pédale de frein.
23:07Et pour représenter nos 4 roues, elles sont ici.
23:10Pour la roue avant droite, on a même une roue complète juste ici.
23:13Pour la roue avant gauche, c'est la petite roue dentée qu'on peut voir ici qui la représente.
23:17Et ensuite, on a la pression de freinage sur la roue droite et sur la roue gauche.
23:21Pour commencer, on va faire un premier test sans ABS.
23:27Mise en route de la roue, je déconnecte l'ABS.
23:32Et là, on peut voir que le témoin d'ABS est allumé.
23:34Ça veut dire que l'ABS est en panne.
23:37Si j'appuie brutalement sur la pédale de frein, la roue se bloque.
23:41Ça veut dire que j'ai une perte d'adhérence.
23:43Perte d'adhérence égale perte de contrôle et risque d'accident.
23:47L'autre chose importante à noter, c'est qu'au moment du freinage, la pression est identique entre la roue
23:52droite et la roue gauche.
23:54On va faire un deuxième test avec un ABS qui fonctionne.
23:59Le témoin d'ABS est éteint.
24:01Ça veut dire que mon ABS est en fonction.
24:03Je freine brutalement.
24:04Et là, il n'y a plus de blocage de roue.
24:07On voit bien que l'ABS rentre en fonction.
24:09Ce qui est à noter, c'est la pression de freinage.
24:12Quand j'appuie, on peut voir que sur la roue droite, la pression chute brutalement.
24:16Et elle empêche la roue de se bloquer.
24:18Et voilà ce qui se passe exactement.
24:20Sur chacune des roues, j'ai un capteur et une roue dentée qui envoient un signal à mon calculateur.
24:26Grâce à ça, il connaît la vitesse de mes roues.
24:28Quand il détecte une différence entre la roue droite et la roue gauche,
24:32il envoie un signal au bloc ABS qui, lui, va réduire la pression sur la roue qui tourne le moins
24:37vite.
24:38Et grâce à ça, on garde toujours l'adhérence.
24:41En termes de sécurité, c'est très utile.
24:44Et c'est donc impératif que l'ABS fonctionne correctement.
24:47La première chose à vérifier quand on a un problème d'ABS, c'est la pièce la plus exposée.
24:52Le capteur.
24:55Alors, multimètre.
24:58Hop, en position ohmmètre.
25:02Tac.
25:03Je le mets sur les deux broches.
25:08Et là, ça ne bipe pas.
25:10Bon, ça veut dire que ce capteur-là, il est bon.
25:13On va passer à gauche.
25:18Sur ces broches-là et sur celles-ci.
25:22Et là, ça bip.
25:24Ça veut dire qu'il y a continuité à l'intérieur du capteur.
25:27Donc, qu'il est en court-circuit.
25:29Et forcément, un capteur ABS, ça ne se répare pas, ça se remplace.
25:32Donc moi, je suis bon pour aller en chercher.
25:37Cette fois, c'est moi qui me suis collé au shopping.
25:40Mais j'ai trouvé mon capteur.
25:41Il m'a coûté seulement 40 euros.
25:43Si le souci vient bien de là, c'est une énorme économie comparée aux 2000 euros d'un boîtier complet.
25:48Je réinstalle mon capteur dans la roue.
25:51Vu le remplacement, c'est normal qu'il se détériore rapidement à cause des projections de boue, de gravillon et
25:56d'autres poussières.
25:57Lorsqu'on roule, il faut donc les vérifier régulièrement.
26:04Moment de vérité.
26:06On va voir si le message d'erreur a disparu.
26:09Alors, contact.
26:14Porte avant gauche ouverte, ça c'est normal.
26:21Il n'y a plus de message d'erreur et plus de voyant ABS.
26:24Encore un problème de résolu.
26:40Pendant qu'Aurélien est en train de remettre d'aplomb notre Alpha 147 GTA, moi je vais lui trouver des
26:44jantes.
26:45Parce que si on veut la vendre au prix fort, c'est-à-dire vers les 22 000, 23 000
26:49euros, on doit vraiment rester en configuration d'origine.
26:52Et pour l'instant, les jantes qu'il y a sur notre voiture, elles sont un petit peu trop tuning,
26:55on va dire.
26:55Et ce n'est pas le genre de choses qui plaît vraiment aux alphistes.
26:58Moi, ce que je veux trouver, c'est ces jantes-là.
27:02Regardez-moi ça comme c'est beau.
27:0317 pouces.
27:04C'était mis large.
27:05Avec le fameux dessin en forme de trèfle à quatre feuilles.
27:08Le fameux quadrifoglio, comme ils disent.
27:11Et vous savez d'où ça vient ce trèfle ?
27:12Ça a démarré en fait dans les années 20 avec un pilote qui courait pour Alfa Romeo, qui s'appelait
27:16Hugo Sivocci.
27:17Et en fait, il avait deux particularités.
27:19C'est qu'il était très rapide sur circuit, mais il était aussi malchanceux.
27:23Et un jour, juste avant une course, ça se passait en Sicile, lors de la Targa Florio, pour ne pas
27:27la nommer,
27:28il a décidé de peindre un trèfle à quatre feuilles sur sa voiture.
27:31Et figurez-vous qu'il a gagné cette course.
27:33C'est ce qui a donné la première grande victoire d'Alfa Romeo à cette époque.
27:37Et malheureusement, quelques mois plus tard, Hugo décède tragiquement dans un accident à Monza.
27:42Et on aura remarqué que ce jour-là, l'Alfa ne portait pas les couleurs avec ce trèfle à quatre
27:46feuilles.
27:47Et depuis, c'est devenu pour la marque un symbole sacré, on va dire.
27:52Alors, on va espérer que ce trèfle à quatre feuilles nous porte chance.
27:56J'espère qu'on va trouver des jantes, et surtout pour pas trop cher.
28:00Alors, qu'est-ce qu'on a là ?
28:01On a du 700 euros, en très bon état, malgré quelques rayures.
28:06Alors, ouais, si je pouvais éviter de devoir refaire les roues, ce serait quand même plutôt pas trop mal.
28:10Et tout ça, en restant dans mon budget.
28:11Alors, qu'est-ce qu'on a d'autre ?
28:13Là, j'en ai à 600 euros.
28:16Sur les photos, elles sont pas trop mal, elles sont même en très bon état.
28:20Et ça, c'est peut-être le trèfle qui va nous porter bonheur.
28:23Allez, je vais envoyer un message direct.
28:25Et puis après, il faut que je cherche un volant en bon état.
28:27Et ça, à mon avis, c'est une autre paire de manches.
28:43Maintenant, je vais pouvoir m'occuper des trains roulants de notre Alpha.
28:46Quand on a un moteur qui pousse fort, il faut avoir une bonne tenue de route.
28:49Et pour ça, il faut faire un entretien régulier des trains roulants.
28:52Mais pour l'instant, notre Alpha, elle est limite dangereuse.
28:55Elle a tendance à rebondir sur la route.
28:56Et elle est ni confortable, ni très rassurante,
28:59parce qu'on entend des bruits de claquement qui viennent d'un peu partout.
29:02C'est pour ça que je vais me pencher sur les trains roulants.
29:03Et notamment sur le train avant.
29:05Sur notre Alpha, on a un système un peu particulier, à double triangulation.
29:09Ça, c'est très différent de ce qu'on retrouve habituellement.
29:12Normalement, sur les voitures classiques, on a ce genre de suspension.
29:15C'est ce qu'on appelle un système McPherson.
29:18Ici, on a un triangle inférieur, un pivot,
29:21qui permet donc à la roue de tourner,
29:23et directement attaché au pivot, l'amortisseur.
29:26L'avantage de ce système ?
29:27Eh bien, ça ne coûte pas cher à produire.
29:29Et en plus, c'est très compact.
29:31Sur notre Alpha, on a un train avant un peu plus évolué.
29:34Ici, c'est ce qu'on appelle une double triangulation.
29:36On a donc deux triangles.
29:38Un triangle inférieur et un triangle supérieur.
29:40Ça permet un bon maintien de la roue.
29:42Mais la vraie innovation, elle se trouve ici, au niveau de l'amortisseur.
29:46Contrairement au système McPherson,
29:47mon amortisseur, il n'est pas fixé au pivot.
29:49Il est fixé à mon triangle inférieur.
29:52Ce qui veut dire que mon amortisseur est complètement indépendant de la direction.
29:57Et ça, c'est une très bonne chose.
29:58Parce que du coup, quand je vais accélérer brutalement,
30:01et que ma suspension va bouger,
30:02eh bien, je n'aurai aucun effet de coupe dans ma direction.
30:05C'est une vraie évolution.
30:06L'inconvénient, c'est qu'on a plein de points de pivot.
30:08Donc, plein d'endroits où on peut avoir de l'usure.
30:10C'est pour ça que je vais remplacer le triangle inférieur,
30:13mais aussi le triangle supérieur.
30:16C'est parti pour du démontage.
30:17Déjà, je retire les écrous qui tiennent le haut de l'amortisseur
30:20depuis le compartiment moteur.
30:22Ensuite, l'écrou du pied d'amortisseur.
30:27Je libère maintenant la barre anti-rapprochement.
30:30Je dégage la rotule du triangle supérieur.
30:33Et vu l'âge de la voiture, forcément, c'est bien grippé.
30:37Mon triangle libéré,
30:39je peux déposer le disque de frein
30:41pour accéder aux vis du triangle inférieur.
30:48La suite des opérations se fait sous notre belle italienne.
30:53Exit les cages de protection,
30:58le triangle ainsi que l'amortisseur.
31:01Eh ouais, c'est du boulot de remplacer des éléments de train roulant.
31:11Ouais, il était vraiment temps de le remplacer.
31:14Sur nos triangles, on a ce qu'on appelle des cylindres blocs.
31:16Ils sont positionnés juste ici.
31:18Leur rôle, absorber les déformations de la route.
31:20Le problème, c'est que ces cylindres blocs,
31:22ils sont faits en caoutchouc.
31:23Avec le temps, le caoutchouc,
31:24il a tendance à durcir, à se craqueler.
31:27C'est le cas ici.
31:27On peut voir qu'ils sont super durs.
31:29Ça, forcément, c'est vraiment pas bon pour la tenue de route.
31:32En plus, nos cylindres blocs, ils sont certis sur les triangles.
31:36Ce qui veut dire qu'on ne peut pas les remplacer.
31:37Pour les changer, il faut changer tout le triangle.
31:40Alors forcément, ça a un coût.
31:42Pour l'ensemble des triangles, j'en ai eu pour 500 euros.
31:45Honnêtement, 500 euros pour pouvoir profiter pleinement des 250 chevaux de notre 147 GTA,
31:50finalement, c'est pas cher pays.
31:53Et quand on sait que notre moteur Boussot fait pas loin des 160 kg,
31:57on comprend que notre train avant a besoin d'être bien entretenu.
32:07Ok, un morteau, c'est en place.
32:10Avec ces nouveaux triangles, la tenue de route de notre italienne
32:13va vite retrouver toute son efficacité sur l'asphalte.
32:17J'ai vraiment hâte de m'amuser avec.
32:19Et de l'un.
32:21Maintenant, j'ai plus qu'à faire pareil de l'autre côté.
32:23Et après, je pourrai faire une bonne géométrie.
32:25Enfin ça, c'est quand Jerry m'aura ramené les nouvelles jantes.
32:44Oh, Aurél ?
32:46T'es avec nous ?
32:48Oh, c'est toi !
32:49Je t'ai pas entendu arriver.
32:50Oh bah, tu m'étonnes.
32:51C'est quoi que t'écoutes pour t'endormir, là ?
32:53Ah ça, c'est le V6 Boussot.
32:55Ça m'apaise de ouf.
32:56T'es vraiment pas un mec foutu comme les autres, hein.
32:57Wow !
32:58Bon, t'es en pleine sieste méditative.
33:01Ouais.
33:01Donc notre italienne, elle est réglée comme du papier à musique.
33:03Problème moteur, on est bon.
33:04Ben oui, le problème moteur, c'est réglé, ouais.
33:06Ah ouais ?
33:06Finalement, c'était un petit problème à l'admission.
33:08Ok.
33:09Regarde, il y avait une fuite juste ici, sous le collecteur.
33:12Les joints avaient été mal montés, ils étaient écrasés.
33:14D'accord.
33:15J'ai remplacé tous les joints, j'ai fait un nettoyage du boîtier papillon, et maintenant,
33:18on a un ralenti qui est impeccable.
33:19Si je comprends bien, ça ne coûtait que les longs, alors.
33:21Trop bien, hein ?
33:22Ouais.
33:22Bon, j'ai aussi réglé le problème d'ABS.
33:23Ouais.
33:24Bon, finalement, c'était le capteur.
33:25Ça, je savais que c'était pas grand-chose.
33:26Oui, tu t'en doutais, bien sûr.
33:27Je te le dis ou pas ?
33:28Il y en a pour 40 euros.
33:30Bon, ben voilà.
33:30En revanche, les trains roulants, ça a coûté plus cher.
33:33Ah.
33:33J'ai remplacé les triangles, et là, il y en a pour 250 euros.
33:36D'accord.
33:37200, 50 pour les deux.
33:38Non, 250 euros par côté.
33:41Ah, on a 500 Balkans.
33:42Ben évidemment, et c'est une GT1 ?
33:44Ça pique un peu, en même temps, on n'a pas le choix.
33:46Bon, tu m'as trouvé des roues ?
33:47Oui, viens voir.
33:48J'ai trouvé des superbes roues, mec, regarde ça.
33:50Ah ouais, c'est le cas à nous, j'adore le dessin.
33:52La nouvelle peinture, ça va être top, quoi.
33:53D'ailleurs, par en nouvelle peinture, on fait quoi comme couleur ?
33:55Ouais, justement.
33:57Moi, j'aime bien bleu, et le rouge, le rouge, j'ai demandé autour de moi, ça plaît quand même.
34:01Lola, rouge ou bleu ?
34:02Le rouge, c'est mieux, ouais.
34:03Rouge, c'est bien, tu vois ?
34:04Ben oui, mec.
34:05Adrie ?
34:06Avrien ?
34:07Rouge.
34:08Rouge !
34:08Yo, t'es où, yo ?
34:10T'es mieux que quoi, toi ? Bleu ou rouge ?
34:12Le rouge.
34:13Ok, tu m'as convaincu.
34:14C'est l'équipe qui valide, hein ?
34:15Ouais.
34:15Le fameux Rosso Alpha, mon copain.
34:17Allez, on y va comme ça.
34:18On est parti, alors ?
34:18Bon, par contre, tu devais pas me trouver un volant, toi ?
34:20J'ai cherché, en occasion, en bon état, introuvable.
34:23T'es sérieux, là ?
34:24Ouais, j'ai demandé au cellier, de toute façon, il doit refaire une partie de l'intérieur.
34:26On va lui mettre cette petite mission en plus, quoi.
34:28D'accord, tu veux qu'elle soit nickel de chez nickel, toi ?
34:31Parfait.
34:31Tu me fais un coup de main pour la mettre sur le plateau ?
34:33Alors, je veux bien, mais avant de la mettre sur le plateau, il faut peut-être monter les jantes.
34:36Ah, c'est peut-être pas con.
34:37Ouais, c'est pas con, ouais.
34:38Je me pose quand même des questions avec ton histoire, là.
34:40Tu fais écouter ça à la maison, ta femme, à tes enfants, toi ?
34:43Alors, non, je leur fais pas écouter, mais honnêtement, ils adorent la musique classique.
34:46Alors, je suis sûr que le son du bousseau, ils adoreraient, tu vois.
34:49C'est quoi, ta femme, je vais l'appeler pour voir s'ils écoutent vraiment ce genre de truc ?
34:51Alors, elle t'aime pas son numéro ?
34:52Bah, je te rappelle, je suis quand même pas un du petit.
34:54C'est pas faux.
34:55Bon, bah alors.
34:56Allez.
34:59On a déjà bien avancé sur la remise en état de notre collector italien.
35:03Côté mécanique, le gros du travail est derrière moi.
35:06Faut dire que j'ai eu un gros coup de chance avec le moteur.
35:08On avait une prise d'air dans le système d'admission.
35:10Et en changeant tous les joints des tubulures par D9, j'ai pu régler le problème de ralenti instable et
35:15le manque de puissance.
35:16Notre V6 Bousso respire maintenant à plein poumon.
35:18Et j'ai hâte de l'entendre chanter ailleurs que dans mes enceintes.
35:21Je me suis également occupé des trains roulants en remplaçant les deux triangles de suspension du train avant.
35:26Et j'en ai profité pour lui redonner sa hauteur de caisse d'origine.
35:29Il lui manque plus qu'une bonne géométrie et notre italienne aura une tenue de route digne d'une vraie
35:34sportive.
35:34J'ai aussi réglé le souci du système ABS en remplaçant le capteur défaillant.
35:38Le prochain propriétaire pourra désormais profiter des 250 chevaux de notre 147 GTA en toute sécurité.
35:45Et ça ne nous a pas coûté cher.
35:47Mais si jusqu'ici on s'en sort bien côté dépenses, notre budget risque d'en prendre un sacré coup
35:52avec l'esthétique.
35:53Déjà, la peinture complète.
35:55On part sur un beau rouge iconique de chez Alfa Romeo.
35:58Et avec ce changement de teinte, la facture va forcément piquer.
36:01Il y a aussi tout le travail que va devoir réaliser le cellier pour que l'habitacle soit à la
36:05hauteur de notre collector.
36:07Réflexion du ciel de toit, du siège conducteur et même du volant puisque Jerry n'a pas réussi à en
36:13trouver en bon état.
36:14Mais il a quand même assuré en mettant la main sur des gens d'origine vraiment nickel.
36:18Ça va nous faire gagner beaucoup de points au moment de la revente.
36:21Faudra aussi qu'on change le logo fatigué de la malarrière.
36:23Les passionnés d'Alfa Romeo sont très pointilleux.
36:26Ouais, si on veut faire un beau bénef avec cette voiture, il faut en faire la plus belle du marché.
36:36Notre italienne est passée en cabine de peinture pour un lifting complet.
36:40Et elle est métamorphosée grâce à cette toute nouvelle teinte Alfa Rosso.
36:44Une transformation qui nous aura quand même coûté 3500 euros.
36:47Et entre ses lignes mises en valeur et cette belle jambe spécifique, elle est juste magnifique.
36:53Notre Alfa 147 GTA revient dessus le carrossier et je peux vous dire qu'elle est méconnaissable.
36:58On passe quand même d'un noir un peu fatigué, un rouge Rosso Alfa hyper séduisant.
37:02Bon, maintenant, si je veux la remettre en annonce et demander le prix fort, il faut peut-être que je
37:06m'occupe de l'habitacle.
37:07Et c'est pour ça que j'ai fait appel à mon cellier favori, Laurent.
37:13Salut Laurent !
37:14Salut mon Géry !
37:15Amigo !
37:16Content de te revoir à l'atelier, dis donc.
37:18Moi aussi.
37:18Et je te ramène encore du travail, toi.
37:19Ouais, j'ai vu ça.
37:20Bon, t'as regardé de près ou pas ?
37:21Alors déjà, le siège, tu vois, le cuir n'est pas abîmé, donc là, on va pouvoir faire juste une
37:26teinture sur le côté latéral.
37:27Ouais.
37:28Le ciel, le toit, bah là, il est flingué, hein.
37:30Ouais, ouais.
37:31Il faut enlever le tissu, gratter la mousse.
37:33T'as vu un peu toutes ces punaises, il y a des trous partout, je suppose ?
37:36Ça, c'est pas le plus important.
37:37D'accord.
37:38Le plus important, c'est le volant.
37:40Ouais, j'allais dire, alors qu'est-ce que t'en penses ?
37:42Donc là, je peux pas faire une teinture parce que, tu vois, le cuir, il est déchiré, tu vois, sur
37:45le banc.
37:46Donc, on va être obligé de refaire complètement le volant.
37:49Et ça, c'est vraiment du job.
37:50Là, c'est un gros travail.
37:51Je me doute que ça me coûtait bonbon aussi.
37:52Enfin, l'important, c'est que tu me sauves la vie.
37:54Parce que, très honnêtement, j'ai cherché, d'occasion, j'en ai pas trouvé.
37:57Et quand tu rentres dans la voiture, ça, c'est quand même le premier défaut que tu vois.
37:59Donc, qu'est-ce qu'on fait ?
38:01On va le refaire.
38:02On rentre envie du sujet, on attaque le volant ?
38:03Allez, viens.
38:04Allez.
38:05Je t'ai ramené deux cuirs.
38:06Tu vois, un mat, qui est un cuir Nappa, qui est très lisse.
38:10Et là, c'est un cuir plus grainé.
38:11Et on choisit quel à l'autre ?
38:13Déjà, on va prendre celui-là.
38:14Parce que là, ça, ça correspond à des voitures vraiment récentes.
38:16D'accord.
38:17Et au niveau du toucher et l'aspérité qu'on a d'origine, on va partir sur le deuxième.
38:21C'est un peu plus vintage, le grainé, comme celui-là, effectivement, je pense.
38:25Hop.
38:27Donc, première étape, on va enlever les boutons.
38:29Toi, les trois caches plastiques.
38:30Parce que le cuir rentre dessous.
38:32D'accord.
38:32Donc là, il me faudrait un tournevis plat, stoppage.
38:34Tournevis plat.
38:36Hop.
38:36Voilà, monsieur.
38:38J'ai toujours entendu dire que refaire un volant en cuir, c'était une des opérations les plus délicates pour
38:43un sellier.
38:44J'ai hâte de voir comment Laurent va s'y prendre.
38:47Super.
38:47Et voilà, Jerry.
38:48Le troisième, c'est bon.
38:51Il commence par couper délicatement au cutter les coutures.
38:54Et comme les parties en cuir sont collées, il a besoin d'un décapeur thermique pour les retirer.
38:59Et c'est pas évident.
39:07Oh, comme une peau de lézard, dis donc.
39:10Là, mon Laurent, j'ai quand même une question.
39:12Quand je vois comment tu as galéré pour le retirer, l'ancien cuir, mais comment tu vas arriver à le
39:17repositionner le nouveau avec ces petites coutures ?
39:20Parce que finalement, ça lui collait comme une nouvelle peau.
39:23Mais comment tu vas arriver à coudre ça au volant ?
39:25Là, on n'a pas le choix. On va être obligé de coudre à la main tout le tour du
39:29sac.
39:29C'était ma question. Tout ça va être fait à la main ?
39:30À l'intérieur, on n'a pas le choix, oui. Tu ne peux pas passer le volant dans la machine.
39:35On est d'accord en termes de sellerie, c'est un des trucs les plus compliqués à faire.
39:37C'est vraiment la partie la plus technique d'une voiture.
39:40Ah ouais, vu la complexité des opérations, ça risque de piquer sur la facture.
39:44Laurent enchaîne avec le ponçage de l'arceau pour faire disparaître tous les résidus de colle,
39:49histoire d'avoir une surface parfaitement saine.
39:52Ensuite, il marque l'emplacement des anciennes coutures et la zone de raccord entre les deux parties de matière qui
39:56composent le volant.
39:58C'est indispensable pour le remontage.
40:00Une fois qu'il a pris les repères, Laurent découpe l'ancien cuir au niveau des coutures de manière à
40:04s'en servir comme gabarit.
40:10Donc là, je vais découper la bande de cuir dans la partie la plus souple de la peau.
40:13En gros, ça correspond à l'aisselle.
40:15Et cet endroit est plus souple que le dos.
40:16D'accord.
40:17Tu vois, on a une belle élasticité.
40:20Maintenant, on va repérer les défauts.
40:23Tiens, regarde.
40:23Ici, il y a une petite veine qui ressort.
40:26Ah ouais.
40:27Ici.
40:28Il a un œil de lynx, mon Laurent.
40:29Une fois qu'il a défini la meilleure zone de cuir, il trace à la craie ses repères et c
40:34'est parti pour un coup de ciseau.
40:38Il découpe 3 cm plus large que le gabarit original afin de se laisser une marge de sécurité.
40:47Tac.
40:48Donc ça, c'est la partie supérieure, inférieure.
40:50Maintenant, on va assembler les deux parties.
40:53Ouais.
40:53Hop.
40:54Et là, on aura notre cerceau.
40:56Ah oui, d'accord.
40:56Tu vas tout coudre au préalable avant de le développer sur le volant, en fait.
40:59C'est ça.
40:59Et on va peut-être le faire en plusieurs fois.
41:01Ouais.
41:01Comme ça, on va aller ajuster au fur et à mesure la tension.
41:03D'accord, d'accord.
41:05Direction la machine à coudre.
41:07Et ça ne prend que quelques secondes pour assembler les deux parties et voir ce que ça donne sur l
41:11'arceau.
41:14Je lui file un petit coup de main car c'est franchement pas évident à manipuler.
41:19Donc là, on voit qu'il est passé tendu.
41:21Ouais.
41:21Il va être complètement flippé.
41:23Donc ça, ça ne marche pas.
41:24Donc il faut absolument que la bande soit vraiment, vraiment plus tendue.
41:29C'est quasi impossible de réussir du premier coup.
41:32Donc on y retourne jusqu'à atteindre le bon équilibre.
41:35Il coud environ 1 cm à chaque essai.
41:38Et après la troisième tentative, on est bon.
41:43Là, tu vois, on a une bonne tension.
41:44Ça y est.
41:45Tu vois mes pieds ?
41:46D'accord.
41:47Ça se résorbe.
41:48Ouais, je vois ça.
41:49Ouais, ouais.
41:49Donc là, on a déjà l'apparence du volant.
41:52Ouais.
41:52Donc là, c'est nos branches.
41:53Maintenant qu'on va devoir ajuster.
41:55Donc là, l'endroit le plus critique, c'est juste cet arrondi-là et cette partie-là.
42:00On est creux dans les arrondis-là ?
42:02L'endroit où tu as les pousses.
42:03Forcément.
42:04Ah ouais.
42:04Donc là, je vais coller les trois branches pour le maintenir.
42:07Ouais.
42:07Et après, on va ajuster.
42:09Donc maintenant, je colle cette partie-là.
42:16Laurent fait un collage uniquement sur le support et non sur le reste de l'arceau, afin de maintenir juste
42:21le cuir pendant le travail.
42:23On n'est donc pas encore sur un encollage définitif.
42:26Donc maintenant, le cercle est maintenu.
42:28Tu vois, donc là, il est bien en tension.
42:30Là, les manches sont collées.
42:31On va pouvoir attaquer l'ajustage.
42:33D'accord.
42:33Donc là, le but, c'est de dégrossir.
42:35Ouais.
42:36Quel boulot, c'est vraiment dingue.
42:39Laurent enlève maintenant le surplus de matière pour ne garder que l'essentiel.
42:50Tu vois, l'ajustage, donc là, est fini.
42:52Ouais.
42:52La difficulté, c'est qu'il faut qu'on remette les deux cuirs quasiment bord à bord.
42:59Sur le petit trait blanc que tu as tracé tout à l'heure.
43:01Ouais, c'est ça.
43:01Mais tu vois, je laisse un millimètre.
43:04De façon qu'une fois qu'on va le coudre, ça va venir juste se toucher, s'embrasser.
43:08C'est pas simple, ça non plus.
43:09Donc là, maintenant, je vais l'enlever et je vais le passer à la machine à coudre.
43:12Là, tu retires tout à nouveau, le cuir et tout.
43:14Mais c'est quand même une sacrée prise de tête, faire un volant.
43:20Vu le niveau de finition et le temps de main d'oeuvre,
43:23je sens que la restauration de ce volant va me coûter bonbon.
43:26Allez, j'arrête de stresser.
43:27Pour ces coutures, Laurent utilise un fil anti-UV spécial cuir
43:30qui est plus épais et qui se détériore très peu dans le temps.
43:35Allez, maintenant, on va le poser.
43:37Allez, hop.
43:39Ensuite, Laurent réalise un chanfrein d'environ 5 millimètres de profondeur
43:42afin d'éviter les surépaisseurs sur les zones de raccord.
43:46Une fois les chanfreins terminés,
43:48ils replacent notre cuir précisément sur le volant
43:51grâce à nos repères et en tendant au maximum.
43:54Portez-la.
43:55Laurent peut ensuite encoller les parties cuir des 3 branches définitivement
43:59avant de passer à l'étape finale.
44:04Donc voilà, les bronches sont encollées.
44:06Ouais.
44:06Donc là, on est bien en bord à bord.
44:08D'accord.
44:09Donc voilà, maintenant, on va transfiler, du coup, les 2 coutures de chaque côté.
44:12Mais bon, pour ça, vu le temps que je vais passer, on va s'asseoir à la machine.
44:14Je me doute.
44:15T'as besoin de quoi ? Du fil noir ?
44:16Ouais, celui-là, le gros fil avec une aiguille courbée.
44:18Allez.
44:19Alors là, c'est pareil.
44:20Je ne vais pas faire un nœud parce qu'on va avoir une surépaisseur dans le fil.
44:24Et là, je vais marier les fils 3 fois.
44:27Et là, tu vois l'avantage ?
44:29Ça tient.
44:30Et on n'a pas d'épaisseur de nœud.
44:31Il n'y a pas d'épaisseur et ça passera tout seul.
44:33Voilà.
44:33Maintenant, ma partie de plaisir commence.
44:36Waouh !
44:37Le transfilage, c'est l'étape la plus délicate
44:39car c'est une technique de couture qui se fait uniquement à la main.
44:43Grâce à son aiguille courbée, Laurent coud sans percer le cuir.
44:47Le fil vient juste se prendre dans les coutures.
44:50Ça demande des doigts experts pour une finition esthétique impeccable.
44:53Je n'ai jamais vu Laurent aussi concentré.
45:00Est-ce que c'est le dernier coup de ciseau ou je rêve ?
45:02Et voilà mon géré.
45:04Il est fini.
45:06Incroyable.
45:06La finition, les coutures.
45:09Il faut quand même s'armer de patience pour faire ça.
45:12Quel dur.
45:13Bon, bien que j'ai un volant tout neuf en fait.
45:14En tout cas, le cuir est hyper agréable au toucher.
45:18Bon, on va quand même parler tarif.
45:19Qu'est-ce que tu m'as dit pour le volant ?
45:20600 euros pour le volant.
45:21Et pour le ciel de toit et la teinture sur le côté du siège, 400 euros.
45:25D'accord.
45:26Donc on a 1000 euros finalement pour un travail de malade.
45:29En parlant de travail d'ailleurs, on n'a pas terminé peut-être sur le ciel de toit là, non
45:32?
45:32Allez, c'est parti.
45:44Ouais, c'est quand même beaucoup mieux sur toutes les punaises ce ciel de toit.
45:47Il a vraiment fait un super boulot le cellier.
45:51Laurent a assuré parce que non seulement il a fait le ciel de toit, mais en plus, il s'est
45:55occupé du volant.
45:56Il l'a complètement refait.
45:57Et c'est un travail magnifique.
46:00Honnêtement, il est comme neuf ce volant.
46:02En plus, il a retinté le siège conducteur.
46:05Avec tout ça, notre Alfa va avoir un intérieur digne de ce nom.
46:13Entre son siège rénové, son ciel de toit et son volant, on a presque l'impression que notre 147 sort
46:19d'une concession.
46:20Clairement, tous ces éléments vont attirer l'œil des Alphys de la première heure au moment de la revente.
46:26La touche finale, le logo.
46:30Pour le logo sur la main arrière, on en a eu pour 35 euros.
46:33Pas une grosse dépense donc pour rendre toutes ces lettres de noblesse à notre italienne.
46:38Et voilà, elle est terminée.
46:40Elle est magnifique.
46:42Là, on a retrouvé l'esprit Alfa Romeo.
46:45Quand cette 147 GTA est arrivée à l'atelier, le moins qu'on puisse dire, c'est qu'elle ne
46:50faisait pas vraiment honneur à la marque.
46:51Et surtout, elle ne risquait pas d'attirer les puristes.
46:54Mais cette voiture, elle avait du potentiel.
46:56Et quand je la vois maintenant, avec sa belle couleur Rosso Alpha, ses jantes trêve typiques et son intérieur entièrement
47:03refait,
47:04eh bien c'est une vraie cure de jouvence.
47:06Difficile à croire qu'elle a déjà 20 ans.
47:08En plus, elle a un V6 atmosphérique de 250 chevaux qui est maintenant ultra fiable et qui a retrouvé toute
47:13sa puissance.
47:14J'ai qu'une envie, aller voir ce qu'elle a dans le ventre.
47:17Et surtout, la faire chanter cette belle italienne.
47:25Notre Alfa Romeo 147 GTA est maintenant un pur bijou.
47:29Mais pour en arriver là et lui rendre son ADN de sportive, on a dû investir pas mal d'argent.
47:34A son prix d'achat de 13 000 euros, il faut ajouter
47:3616 euros pour les 6 joints tubulures du système d'admission de notre V6 Bousso,
47:41500 euros pour les triangles de suspension avec Silent Block 9,
47:45150 euros pour la géométrie des trains roulants,
47:47étape indispensable pour retrouver une tenue de route efficace
47:50et 40 euros pour le nouveau capteur ABS.
47:53Voilà pour la mécanique, mais le chantier esthétique sur notre collector a été beaucoup plus gourmand en dépense.
47:583 500 euros pour la toute nouvelle peinture Alfa Rosso,
48:021000 euros pour la rénovation des cuirs par un cellier qui comprend le ciel de toit,
48:06le siège conducteur et le volant,
48:08660 euros pour les nouvelles jantes avec leur cabochon
48:11et 35 euros pour le logo de la malle arrière.
48:14Au total, notre 147 GTA nous aura coûté un peu moins de 19 000 euros
48:18et nous a demandé 16 heures de travail.
48:21Là, on a vraiment un exemplaire avec zéro défaut pour séduire les puristes exigeants.
48:25Mais avant de lui trouver un nouveau proprio,
48:28on va aller faire chanter notre moteur V6 Bousso sur l'asphalte.
48:45Ça va ? Tu ne dis rien depuis tout à l'heure ?
48:48Non, excuse-moi, mais je profite de cette symphonie.
48:51Ce moteur, c'est juste envoûtant.
48:53Écoute-moi ça.
48:54Là, tu me fais plaisir.
48:55Tu sais que des moteurs qui chantent comme ça, il n'y en a plus beaucoup.
48:58Ça accélère un peu, écoute.
49:04Ah, quel pied !
49:05Il marche mieux le moteur quand même, non ?
49:07Là, il marche à merveille.
49:09En plus, il n'y a plus de trous à l'accélération.
49:11Comme quoi, des fois, il suffit de changer quelques joints
49:13et il n'y a plus de problème.
49:14À 16 euros, tu m'amènes des réparations à ce prix-là tous les jours.
49:17Enfin, à 16 euros, tu oublies la main d'oeuvre quand même.
49:19Oui, la main d'oeuvre, ça va.
49:20Tu as passé quoi ? 3-4 minutes ?
49:21Oui, c'est ça.
49:22Et j'ai passé 30 secondes à refaire tout le train avant aussi.
49:24D'ailleurs, c'est mieux, non ?
49:26Regarde ça dans les virages, comme ça accroche.
49:29Franchement, et en plus, c'est confort.
49:31J'avoue, elle est comme sur des rides.
49:33Oui.
49:34Tu penses la revendre combien ?
49:35Je crois que j'ai demandé 23 500 euros.
49:37On n'aura pas de problème à la revendre.
49:38Parce que franchement, une aussi belle que celle-là,
49:40je n'en ai pas vue.
49:41C'est sûr qu'avec tout le boulot esthétique qu'on a fait,
49:43elle doit quand même se démarquer des autres.
49:45Ça, c'est sûr.
49:49Bon.
49:50Je crois qu'on s'est tout dit, hein ?
49:52Ouais, c'est vrai.
49:53Je pense qu'on s'est tout dit, bon, Aurélien.
49:54C'est vrai, t'es sérieux, là ?
49:55On va juste faire une petite balade sur une route de campagne ?
49:57Je te connais tellement par cœur.
49:59Bah non, mais bon, on a une 147 GT1, on est là à se balader.
50:02J'ai réservé une petite surprise.
50:04Tu aimes les challenges ?
50:05Bah, évidemment, oui.
50:06Alors, tu ne vas pas être déçu.
50:07Un peu de patience, on est bientôt arrivé.
50:09On est bientôt arrivé.
50:13Pour s'amuser, j'ai réservé une petite surprise à Aurélien.
50:16On va aller tester notre Italienne à Clastres
50:18sur une piste de 400 mètres départ arrêtée.
50:21Et évidemment, on ne va quand même pas se faire la course solo.
50:24Ce serait trop triste.
50:25Non, t'as fait venir une Golf R32 ?
50:27Ouais, monsieur.
50:29Trop cool.
50:29Ah, c'était quand même un peu la concurrente directe de la nôtre à l'époque.
50:32Elles sont sorties en 2002, toutes les deux.
50:34Je me souviens des comparatifs dans la presse spécialisée.
50:37En fait, des journalistes, ils n'arrivaient pas à les départager.
50:39Exactement.
50:40La nôtre fait 250 chevaux.
50:42Elle, elle fait 241.
50:44Ouais.
50:44Par contre, c'est une 4 roues motrices, la Golf.
50:47Bah, ouais, je sais bien.
50:48Et j'ai regardé quand même, mon 400 mètres départ arrêté.
50:50Il n'y a que 3 dixièmes de différence.
50:52On a 14,7 et l'a 15.
50:53T'imagines ?
50:54Il va falloir que t'assures, mon camarade.
50:55C'est moi qui conduis ?
50:56Bien sûr que c'est toi qui conduis.
50:58T'as bien bossé, attends.
50:59Ça, c'est cool.
50:59Mais en même temps, tu mets la pression.
51:01La pression, si tu veux, je la conduis.
51:03Non, non, non, je vais prendre le volant.
51:05C'est bien ce qu'il me semblait, ouais.
51:06Tiens, le mec, il est fin prêt.
51:08Il nous attend, là.
51:08Ah ouais, il est sur la ligne de départ, prêt à partir.
51:10Ouais.
51:11Il est chaud.
51:19T'as sûr, mec, hein ?
51:20Mais ouais, t'inquiète.
51:21Bon, allez.
51:25Vous êtes prêts, les gars ?
51:26C'est bon pour tout le monde ?
51:36Attention.
51:403, 2, 1, go !
51:47Il part fort, Hexagon.
51:49Allez, faut que je mette la gouache.
51:57Allez, ouais, je suis devant, là.
52:09Wow.
52:10Bon, joli, les mecs, franchement.
52:12Ça, t'as pris un départ.
52:13Le temps de réaction, pas mal, quand même.
52:15Le parcours, avec les 4 roues motrices.
52:16Avec les 4 roues motrices, c'est normal, quoi.
52:18Ah ouais.
52:18Je suis parti devant, mais t'es bien remonté, quand même.
52:20Ouais, c'est ça.
52:20En même temps, toi, la voiture un petit peu plus légère,
52:23un peu plus de puissance.
52:24C'est ce qui permet de remonter sur la fin, ouais.
52:26Ouais, joli coup, hein ?
52:27Ouais.
52:27Pas fâché, non ?
52:28Non.
52:28Et ça s'est joué à vraiment pas grand-chose, les mecs.
52:31Ouais, du coup...
52:32Petite revanche, ou pas ?
52:33Bah, carrément.
52:34C'est chaud, au niveau.
52:35Allez.
52:35C'est bon ?
52:35Allez, let's go.
52:36Mettez-vous en place, les gars.
52:46L'Alpha 147 GTA, c'est vraiment le graal de la compacte sportive à moteur atmosphérique.
52:52C'est pas compliqué.
52:53Des petites sportives agressives comme celle-là, on n'en fera plus jamais.
52:56Alors, en plus de ça, quand on a un exemplaire comme la nôtre,
52:59avec un V6 Bousso qui rugit comme au premier jour,
53:03un intérieur en parfait état et une peinture neuve,
53:05c'est-à-dire qu'en annonce, elle se fait très vite remarquer.
53:07D'ailleurs, j'ai passé justement une annonce à 23 500 euros.
53:11Carlos m'a passé un coup de téléphone, il était très convaincant.
53:13On va voir s'il est prêt à nous faire un petit chèque
53:15pour notre petit Youngtimer italien.
53:18Bon alors, Carlos, maintenant que vous la voyez en vrai, cette Alfa, vous en dites quoi ?
53:22Elle est vraiment magnifique, dans un état incroyable.
53:25Ah ouais ?
53:25J'en ai vu beaucoup, elle avait toujours un petit... quelque chose qui n'allait pas.
53:28C'est un point important avec Aurélien,
53:30vous voulez une voiture qui soit totalement irréprochable,
53:32à commencer déjà par la teinte, donc c'est le Rosso Alpha.
53:35Le rouge Alpha, c'est la couleur idéale pour cette 147.
53:39C'est un mythique, on est d'accord.
53:40Alors, en parlant de mythique, justement, vous avez vu les jantes aussi.
53:43Une 147 sans les jantes trèfle, c'est impardonnable, ça.
53:47On est assez d'accord, donc je marque un point,
53:49esthétiquement, elle vous plaît, la couleur, les jantes, ça vous plaît.
53:51Venez jeter un oeil à l'intérieur, vous allez voir.
53:53Là aussi, vous n'allez pas être déçus.
53:56Installez-vous, allez-y.
53:59Alors, sainte à l'heure.
53:59C'est magnifique.
54:00Elle est belle, hein ?
54:01J'ai été sincère avec vous, le cellier aussi,
54:03il y a des petites pièces d'usure un peu sur les sièges,
54:04à gauche, à droite, il a tout refait, même le volant.
54:07Pour une voiture qui a 20 ans, c'est bluffant.
54:10Est-ce qu'on va acheter un oeil au moteur ?
54:11Oui, je veux bien.
54:12Je ne vous cache pas que c'est le point de mon retour, là.
54:14Je prends le risque.
54:15Allez, vous êtes con.
54:21Regardez-moi ça.
54:21Le fameux V6 Bousso, 250 chevaux.
54:25Avouez que déjà, c'est une pièce d'orfèvrerie, on est d'accord.
54:27Tout ce que j'aime.
54:28Aurélien a quand même un petit peu bossé.
54:30Il a nettoyé le boîtier papillon,
54:32il a changé les joints d'admission, enfin bref.
54:34On a essayé cette voiture.
54:35Je peux vous dire que c'est une vraie fusée.
54:37Ça doit être assez fou, ouais.
54:37Alors, on parle des chiffres, de la puissance, etc.
54:40Il y a un peu de sécurité quand même.
54:42Aurélien a bossé sur le train-vent.
54:43Avec cette voiture, vous êtes vraiment sur des rails.
54:45C'est quand même très important.
54:46Il y a la puissance, il y a la sécurité aussi.
54:48Donc, il n'y a plus qu'à la démarrer.
54:49Allez vous amuser en toute sécurité.
54:52Maintenant, on va rentrer dans le vif du sujet.
54:55J'ai balancé tous les arguments.
54:56Maintenant, cette histoire, elle est entre vos mains.
54:58Donc, soit ça reste un bon souvenir, vous l'avez en image,
55:01soit vous pourrez l'admirer tous les jours devant votre garage.
55:04Je ne veux pas seulement que la voir, je veux surtout la conduire.
55:07Moi, pour 23 500 euros, vous en faites ce que vous voulez.
55:10Je ne veux pas vous mentir.
55:12Alors ?
55:12Vous savez très bien que c'est la voiture que je recherche.
55:15Maintenant, je trouve que le prix est un peu au-dessus de ce que vous aviez imaginé.
55:21Ça me l'a fait souvent, je vais être honnête avec vous.
55:23Alors déjà, c'est un exemplaire qui est rare.
55:25Il n'y en a eu que 5 500, refait de A à Z avec une peinture neuve, des jantes
55:29neuves
55:29et surtout avec des pièces performance.
55:31Ça le vaut largement et ça, vous le savez.
55:33Je suis conscient.
55:34Nous, on reste assez ferme sur le tarif.
55:37Je pense quand même qu'une petite négociation, une petite négociation est faisable.
55:44Je vais vous proposer 21 000 euros et je pars tout de suite.
55:47J'ai envie de la vendre et de la céder à un Alphist, bien évidemment,
55:51parce que cette voiture, c'est une merveille.
55:52Mais je ne suis pas prêt à la brader non plus avec tout ce qu'on a dépensé dessus.
55:55Je suis très honnête, j'ai eu plein d'appels.
55:56Beaucoup de gens très intéressés.
55:58Ça va vous à prendre une décision.
55:59Je suis prêt à faire un effort.
56:0021 500.
56:03C'est encore un petit peu faible.
56:05À 22 000, vous repartez avec une voiture qui est vraiment exceptionnelle.
56:07Dans un état parfait, vous l'avez vu.
56:12Vous la méritez à 22 000.
56:13Vous la méritez.
56:18Je pense qu'à 22 000, je vais partir avec.
56:20Je le savais.
56:21C'est un bel achat.
56:22Vous allez faire des jaloux.
56:23C'est une petite beauté.
56:24Félicitations.
56:25Merci, Jérémy.
56:25Un bel achat, Carlos.
56:27L'Alpha 147 GTA est une voiture mythique qui laisse personne indifférent.
56:31Pour plaire aux puristes et pour pouvoir la mettre en annonce vraiment au prix fort,
56:36avec Aurélien, on n'avait absolument pas droit à l'erreur.
56:38Il fallait qu'on soit capable de proposer une mécanique en parfait état et une esthétique irréprochable.
56:42Et grâce à tout le travail qu'on a réalisé sur notre exemplaire,
56:45tant sur les trains roulants que sur le moteur,
56:47sans oublier la cosmétique évidemment, la nouvelle peinture, les jantes, la sellerie,
56:51eh bien les amis, je crois que notre pari est réussi.
56:53On a remis d'aplomb à des young timers les plus prisés sur le marché
56:56et serrés sur le gâteau, on s'est fait un joli bénéfice de 3 100 euros.
56:59Et ça, c'est pas négligeable.
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